CN107405988B - 机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在所述底部上方的储能器，以及一条或多条在所述底部上方延伸的线路，其中，储能器(3)布置在至少一个平面的减振元件(4)上，在该减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔(7)，通过穿通孔引导至少一个在底部(2)上方延伸的线路(6)。

Description

机动车辆
技术领域
本发明涉及一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在底部上方的储能器以及一条或多条在底部上方延伸的线路。
背景技术
现代的机动车辆越来越倚重电驱动装置。已知的有纯电池驱动的电动车辆，也常被称为BEV(battery electric vehicle电动车)，以及带有内燃机和以相应的蓄电池供电的电机的混合动力车辆，其中这种车辆也常被称为PHEV(plug-in-hybrid electricvehicle插电式混合动力汽车)。
由于储能器、即蓄电池的尺寸，优选将其布置在底部上方与乘员厢之间的中间空间中。在这个区域内同样存在多个线路如冷却管路、制动管路、电缆等。基于小的结构空间高度需要将蓄电池构造成尽可能狭长的，由此才能够将蓄电池与相应的线路等装配在一起。在线路和储能器之间设有或配有相应的保护措施，以便使得部件不会直接相互叠放并且相对于彼此受到保护。这对于所使用的结构空间而言是不利的并且由此将影响储能器的可能的高度。
发明内容
因此本发明要解决的问题是，提供一种相应地进行改善的机动车辆。
为了解决这个问题，按照本发明对开头所述类型的机动车辆进行以下设置：将储能器布置在至少一个平面的减振元件上，在该减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔，引导至少一条在底部上方延伸的线路穿过该穿通孔。
按照本发明设有平面的减振元件，该减振元件被布置在储能器下方。减振元件具有至少一个通道状的穿通孔，引导至少一条在底部上方延伸的线路穿过该穿通孔。优选设置多条这种通道状的穿通孔，在一条这种穿通孔中自然能够容纳不止一条线路。
这种减振元件用于对根本的底部进行减振，也就是说，衰减从底部产生的相应的力峰/力尖(Kraftspitze)并且不会对储能器造成不利影响。另外，线路一方面在一条或多条通道状的穿通孔中受限地被引导，另一方面还通过减振元件与储能器间隔开，从而使得线路和储能器彼此相对地受到保护。线路由于内置在减振元件中自然同样受到保护，减振元件由此还平衡了来自底部的对于线路所产生作用的力峰。
由于线路被接纳在减振元件中，有利地实现了对于结构空间的中立性。也就是说，储能器和线路可以彼此紧邻地、同时能够相对彼此受保护地布置。由此相对于之前已知的布置结构而言，储能器的高度能够变大，因此能够使用具有更高储能量的蓄电池。
减振元件的表面应该至少相当于储能器的底面，但优选地也能够在通常为矩形的储能器的所有四个侧面处略微突出。
优选地还能够设有多个穿通孔，在其中分别接纳至少一条线路。由于线路通常沿着车辆纵向方向设置，这些穿通孔自然也相应于车辆纵向延伸。也就是说，多个减振元件被设置在延纵向方向贯穿的穿通孔中，这些减振元件分别接纳了一条或多条线路。
减振元件本身优选地由塑料材料构成。优选是柔韧的、弹性的塑料材料，该塑料材料具有足够良好的减振性能，例如在可能的情况下还具有其他特殊的机械、物理或化学的参数，诸如耐热性能等。减振元件可以是单层的构件，也就是由一种塑料材料构成。还能够想到减振元件包括由不同塑料材料构成的多个层，由此具有三明治结构，该三明治结构能够实现减振元件在可能的情况下必要的特殊性能的良好适配。由此能够使用例如不同的硬度的塑料材料以及类似的。
减振元件，尤其是塑料材料自然优选地是能够弹性变形的，从而能够尽可能良好地衰减力峰和振动。
平面的减振元件优选地包括两个彼此连接的平面的元件半部，其中在元件半部分开的情况下，能够插入一条或多条线路的一个或多个通道状的穿通孔是敞开的。为了进行安装，将平面的元件半部彼此分开，以便能够将一个元件半部放置在例如底部上并将相应的线路插入到敞开的、通道状的穿通孔中。然后安置平面的第二元件半部并且与第一元件半部相应地连接，从而完整地包围住线路。这两个元件半部能够通过粘接或超声波焊接彼此材料结合地连接在一起。
在本发明的进一步构造中，平面的减振元件可以被布置在支承板上，该支承板直接地或间接地与底部相连。这个支承板是一个足够稳定的构件，优选地被实施成金属板或塑料板或复合材料板。支承板的作用在于接收从下方、即从底部产生作用的极端力峰。这尤其适用于例如由于物体对底部的强烈撞击而产生的集中载荷/点载荷。支承板或直接旋紧在底部侧或通过中间连接的连接元件与底部相连。支承板优选地大于减振元件的表面，从而在侧面上提供相应的连接部段，通过这些连接部段能够将支承板固定在底部侧。
优选地使用金属板，尤其是由尽可能轻的材料、如铝构成。可选地还能够使用相应稳定的塑料或使用复合材料、例如纤维增强的塑料材料、尤其是碳纤维增强的塑料材料。
储能器和减振元件本身优选地彼此材料结合地连接，尤其是彼此粘接。这种粘接能够在预装配过程中实现，也就是说，储能器连同减振元件一起装配并且若是一件式的减振元件，随后引导线路穿过穿通孔。若是两件式的减振元件，则可以首先装配下面的元件半部且插入线路，然后再装配储能器以及上面的减振元件半部。还能够想到首先安装减振元件，然后将储能器安置在已安装好的减振元件上并且在此粘接。
减振元件和支承板优选地材料结合地彼此相连、尤其是粘接。若是一件式的减振元件，还可以预先安装好支承板，也就是说在装配之前就将其粘接在减振元件上。若是两件式的减振元件，则可以首先将支承板与下面的元件半部粘接并且将支承板与下面的半部元件一起安装好。在放置线路后才装配储能器以及上面的减振元件半部。
附图说明
通过下文中所描述的实施例以及借助附图给出本发明的其他优点以及细节，其中：
图1示出按照本发明的机动车辆的原理图，该机动车装配有储能器以及减振装置和支承板；
图2示出图1中的储能器以及减振元件和支承板的放大图，以及
图3示出包括两个元件半部的减振元件以及储能器和支承板的原理图。
具体实施方式
图1示出了按照本发明的机动车辆1，该机动车辆包括底部2以及装配在底部上方的储能器3、例如蓄电池，该储能器通过平面的减振元件4相对于底部2减振地被支承。减振元件4布置在支承板5上，该支承板(如下文所述)与底部2相连接。机动车辆1是例如纯电动车辆。
在底部上方另外分布有一条或多条线路6，该线路可以是冷却剂管路、制动管路或电子线路等。这些线路(下文中仍会涉及)穿过平面的减振元件4、也就是在储能器3和支承板之间延伸。
图2以放大图的形式示出了储能器3、平面的减振元件4以及支承板5。具有基本上为矩形的底面的储能器3从该底面看明显小于减振元件4，该减振元件优选地同样具有矩形的底面。两者优选地通过粘接方式材料结合地彼此相连。
减振元件4上设有至少一个、优选多个通道状的穿通孔7，在该穿通该孔中分别接纳一条或多条线路6。穿通孔7沿着车辆纵向方向延伸，这是因为通常线路也是沿着车辆纵向方向放置的。
减振元件4由一种足够弹性的材料、优选为塑料材料构成。可以使用纯弹性材料或使用泡沫塑料材料，从而使得减振元件4具有足够的力衰减和减振特性。减振元件4还能够由多个独立的层构成，这些层由不同的塑料材料构成，这些塑料材料分别具有不同的机械、物理或化学特性。在各种情况下减振元件都能够衰减可能从原本的底部2处引入的力峰或振动等，从而使得该力峰或振动不会或至少被衰减地继续传递给储能器。蓄能器3本身通过相应的固定元件8、例如螺纹件在车身侧旋紧。
减振元件4如所实施的那样安置在支承板5上。支承板可以是足够稳定的金属板，例如由铝制成。还可以考虑足够稳定和刚性的塑料板或复合材料板，例如由碳纤维复合材料制成。支承板5通过固定元件9、例如同样通过螺纹件固定地与底部旋紧。该支承板的作用在于，接收例如由撞击到底部的物体所导致的非常高的力峰，从而避免该力峰作用到储能器3上。以如下方式确定支承板5的尺寸，即，支承板至少略微长于减振元件4，从而能够将固定元件9安装到支承板9的相应的突出的部分上。
图3示出了两件式的减振元件4的设计方案。减振元件4由一个上面的元件半部4a和一个下面的元件半部4b构成。在示出的示例中，在上面的元件半部4a上已粘接有储能器3，而在下面的元件半部4b上也已粘接有支承板5。两个元件半部4a、4b彼此翻转打开，在安装时上面的元件半部4a如箭头P所示那样被安置在下面的元件半部4b上。
无论是在上面的元件半部上还是在下面的元件半部4a上均形成有位置方面彼此对应的穿通孔部分7a、7b，这些穿通孔部分明显沿着车辆纵向方向延伸。假如两个元件半部4a、4b彼此叠放，那么穿通孔部分7a、7b互补成各个贯穿的通道状的穿通孔。在安装过程中可以例如首先将支承板5连同元件半部4b装配在底部侧，然后将线路插入到相应的穿通孔半部7b中，随后再安置上面的元件半部4a连同储能器3。两个元件半部4a、4b由此材料结合地彼此连接，例如通过粘接或超声波焊接等。然后只要将储能器3与车身相连即可。
由此储能器3显然能够与底部2脱耦。可能出现的振动或强的力被减振元件4或金属板5接收，不会或仅在强烈衰减之后再传递给储能器3。储能器3仍然能够被构造成足够高的。因为按照本发明线路穿过减振元件4进入到穿通孔7中，也就是减振元件4的内置形式不对结构空间产生影响并且能够相应地设置储能器3。

Claims (16)

1.一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在所述底部上方的储能器，以及一条或多条在所述底部上方延伸的线路，其特征在于，所述储能器(3)布置在至少一个平面的减振元件(4)上，在所述减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔(7)，至少一个在所述底部(2)上方延伸的线路(6)被引导穿过所述穿通孔，其中，所述平面的减振元件(4)由两个彼此相连的平面的元件半部(4a、4b)构成，其中，在元件半部(4a、4b)分开的情况下，能够插入所述一条或多条线路(6)的所述一个或多个通道状的穿通孔(7)是敞开的。
2.根据权利要求1所述机动车辆，其特征在于，所述减振元件(4)的表面至少相应于所述储能器(3)的底面。
3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，所述减振元件(4)的表面大于所述储能器(3)的底面。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，设有多个穿通孔(7)，在其中分别接纳至少一条线路(6)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述减振元件(4)由塑料材料构成。
6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述塑料材料是能够弹性变形的。
7.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述减振元件(4)由不同的塑料材料组成的多个层构成。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述减振元件(4)是能够弹性变形的。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述两个元件半部(4a、4b)材料结合地彼此相连。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述平面的减振元件(4)布置在支承板上，所述支承板直接或间接地与所述底部(2)相连。
11.根据权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，所述支承板(5)的表面大于所述减振元件(4)的表面。
12.根据权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，所述支承板(5)由金属或塑料或复合材料构成。
13.根据上述权利要求12所述的机动车辆，其特征在于，所述复合材料是纤维增强的塑料材料。
14.根据上述权利要求13所述的机动车辆，其特征在于，所述复合材料是碳纤维增强的塑料材料。
15.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述储能器(3)和所述减振元件(4)彼此材料结合地连接。
16.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述平面的减振元件(4)布置在支承板上，所述支承板直接或间接地与所述底部(2)相连，所述减振元件(4)和所述支承板(5)彼此材料结合地连接。
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