CN105292012B - 一种汽车内饰的车阀装饰圈总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车阀装饰圈总成，包括：装饰圈，装饰圈包括装饰圈本体和导向卡扣，装饰圈本体具有外边缘和内边缘，装饰圈本体在外边缘和内边缘之间形成有正面和背面，导向卡扣设置于装饰圈本体的背面，导向卡扣从外边缘开始延伸，导向卡扣的开口背向内边缘同时朝向装饰圈本体的外边缘；以及皮套，皮套设置于装饰圈本体靠近内边缘的背面上，皮套围绕内边缘且向装饰圈的中心延伸。本发明能够有效地吸收X、Y、Z三向的装配公差，增加内饰美观，降低制造成本。

Description

一种汽车内饰的车阀装饰圈总成

技术领域

本发明涉及汽车内饰的装饰配件领域，更具体地涉及一种汽车内饰的车阀装饰圈总成。

背景技术

车阀为汽车的制动装置，重卡汽车上通常设置两个车阀：挂车阀和驻车阀，其中，挂车阀对车兜起到制动作用，驻车阀对车头起到制动作用。挂车阀和驻车阀的基座通常大小相同，而把手有所不同。由于汽车内饰的车阀区域属于可视区域，在产品设计时通常会在挂车阀和驻车阀的基座周围设置装饰圈以进行匹配，从而满足车辆的内饰美观要求。为了便于生产装配，往往要求车阀装饰圈能够在挂车阀和驻车阀上通用。然而，现有技术中的车阀装饰圈往往只能针对特定型号的车阀使用。由于车阀的空间限制，其自身往往没有定位装置，在车阀与装饰圈进行装配时会导致二者的装配偏差较大。例如，通常定义车辆行驶方向的水平轴线是X轴，垂直于车辆行驶方向的水平轴线是Y轴，垂直于XY面的垂直轴线是Z轴；而对于现有技术的车型中车阀装饰圈，其大致归属于三类：1、固定亮圈：其背面焊接于装饰板上，属于固定装饰，所以不能吸收X、Y、Z三个方向的装配偏差；2、人造皮革遮拦：其装饰板与车阀之间通过皮革连接以遮拦X、Y两个方向的装配间隙，但不能吸收Z方向的装配偏差；3、PVC橡胶结构：PVC零件焊接在装饰板上，其利用材料软性完成结构装配，可以通过PVC材料的自身变形，来吸收X、Y两个方向较小的装配间隙，但不能吸收Z方向的装配偏差。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车内饰的车阀装饰圈总成，从而解决现有技术的车阀装饰圈不能在有效吸收X、Y、Z三向的装配偏差的同时保持内饰美观的问题。

本发明提供的汽车内饰的车阀装饰圈总成，该车阀装饰圈总成包括：装饰圈，装饰圈包括装饰圈本体和导向卡扣，装饰圈本体具有外边缘和内边缘，装饰圈本体在外边缘和内边缘之间形成有正面和背面，导向卡扣设置于装饰圈本体的背面，导向卡扣从外边缘开始延伸，导向卡扣的开口背向内边缘同时朝向装饰圈本体的外边缘；以及皮套，皮套设置于装饰圈本体靠近内边缘的背面上，皮套围绕内边缘且向装饰圈的中心延伸。

装饰圈本体的外边缘和内边缘形成为中间具有开口的圆角矩形结构。

装饰圈本体的剖面自内边缘向外边缘倾斜地延伸。

导向卡扣呈C型，C型的导向卡扣的开口朝向装饰圈本体的外边缘。

装饰圈本体上分别间隔地设置两对相对的导向卡扣。

皮套的厚度自装饰圈本体的内边缘向装饰圈本体的中心逐渐变薄。

皮套采用热塑性弹性体材料制作。

装饰圈本体的背面上设置有多个焊接柱，焊接柱垂直于背面延伸，焊接柱穿过皮套。

焊接柱穿过皮套的部分通过焊接头固定皮套，焊接头高度为1.5-2.5mm。

焊接柱均匀分布。

本发明提供的汽车内饰的车阀装饰圈总成能够有效地吸收X、Y、Z三个方向的装配公差，即，通过车阀装饰圈总成本身以及皮套自身的变形量吸收车阀与车阀装饰圈之间沿装饰圈表面两个相互垂直的方向的装配公差；通过皮套与车阀之间的过盈配合吸收车阀与车阀装饰圈之间沿装饰圈厚度方向的装配公差。另外，本发明采用对接连接方式，相对于目前主流的搭接配合方式，在增加内饰美观度的同时，降低制造成本。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成装配后的立体示意图。

图2是根据图1的车阀装饰圈总成的爆炸示意图；

图3是根据图1的车阀装饰圈总成的背面的安装示意图，其中未示出车阀；

图4是根据图3的车阀装饰圈总成的背面示意图，其中，皮套和装饰圈处于预装前状态；

图5是根据图3的车阀装饰圈总成的背面示意图，其中，皮套和装饰圈处于预装后状态；

图6是沿着图2的AA线的车阀装饰圈总成的剖面示意图；

图7A是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成与控制面板之间的装配步骤(a)的示意图；

图7B是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成与控制面板之间的装配步骤(b)的示意图；

图7C是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成与控制面板之间的装配步骤(c)的示意图；

图8A是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成、控制面板与车阀之间的装配步骤(1)的示意图；

图8B是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成、控制面板与车阀之间的装配步骤(2)的示意图；

图8C是根据本发明一个实施例的车阀装饰圈总成、控制面板与车阀之间的装配步骤(3)的示意图；

图9A是根据图1的车阀装饰圈的YZ剖面示意图；

图9B是根据图1的车阀装饰圈的XZ剖面示意图；

图10A是根据图6的车阀装饰圈的虚线圈部分的放大示意图，其中车阀装饰圈处于设计位置装配状态；

图10B是根据图6的车阀装饰圈的虚线圈部分的放大示意图，其中车阀装饰圈处于Z向位移装配状态。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

图1为本发明的车阀装饰圈总成装配后的立体示意图，图2为根据图1的车阀装饰圈总成的爆炸示意图，图3为根据图1的车阀装饰圈总成的背面的安装示意图，由图1结合图2、图3可知，本发明的车阀装饰圈总成包括装饰圈20和皮套30，其中，其中，控制面板10的表面位于XY平面内，车阀基座41沿Z向安装于控制面板10上。装饰圈20为具有开口的圆角矩形结构，皮套30沿装饰圈20的内边缘设置，装饰圈20和皮套30共同固定于车辆控制面板10的车阀安装孔11内，安装完成后装饰圈20和皮套30紧密贴合车阀基座41。

图4是根据图3的车阀装饰圈总成的背面示意图，其中，皮套30预装在装饰圈20上，装饰圈20包括装饰圈本体21和导向卡扣22，装饰圈本体21形成为大致圆角矩形的结构，两对沿Y向相对设置的导向卡扣22分别设置于装饰圈本体21的背面，装饰圈本体21的背面上还均匀的设置九个焊接柱23，焊接柱23均沿着大致垂直于装饰圈本体21背面的方向延伸，即沿着Z向延伸，焊接柱23穿过皮套30并使得皮套30定位固定于装饰圈本体21上。控制板10上与装饰圈20匹配的周边设计一圈防错筋12(如图3所示)，装饰圈20在X向安装时，导向卡扣22会受到防错筋12的干涉，使得装饰圈20无法X向安装，但可以Y向安装。装饰圈20的设计能够限制车阀装饰圈沿着装饰圈20的中心线旋转90°装配，但使其可满足旋转180°装配，从而满足生产制造要求，提高产品生产合格率，同时使得工人在安装时可以轻易的进行对正操作，防止安装错误。

如图5所示，其为皮套30和装饰圈20预装后的状态，皮套30与装饰圈20预装后，通过热熔枪焊接固定，熔接头24高度为2mm，以免在产品运动过程中同周边部件干涉。另外，本发明的熔接头24的高度可以在1.5-2.5mm的范围内变化。

图6为沿着图2的AA线的车阀装饰圈总成的剖面示意图，由图6可知，装饰圈本体21呈盖状，装饰圈本体21具有内边缘211和外边缘212，内边缘211和外边缘212均形成为圆角矩形，装饰圈本体21的剖面自内边缘211向外边缘212倾斜地延伸，外边缘212处设置有大致C型的导向卡扣22，导向卡扣22的开口朝向控制面板10的边缘并且在安装时经车阀安装孔11卡入控制面板10；安装完成后，导向卡扣22与控制面板10卡接实现对车阀装饰圈总成的Z向限位，保障其与控制面板的外观配合要求。另外，控制面板10的车阀安装孔11的边缘与导向卡扣22的开口内侧的间距d保持在3mm左右，使得车阀装饰圈在安装后可以沿着Y方向来回顺畅的移动，从而吸收车阀装饰圈的装配误差。装饰圈本体21的背面上靠近内边缘211处设置有皮套30，皮套30从装饰圈本体21的内边缘211向装饰圈本体21的中心延伸，皮套30的厚度同时从内边缘211向装饰圈本体21的中心逐渐变薄。皮套30在安装时与车阀基座41贴合。皮套30采用热塑性弹性体材料(热塑性硫化橡胶)制作，从而具有较好的变形能力。

图7A-图7C为车阀装饰圈与控制面板10之间的装配过程断面图，如图7A所示，先在步骤(a)中将车阀装饰圈放置于控制面板10的车阀安装孔11的上方，然后如图7B所示，在步骤(b)中将车阀装饰圈向内压缩使得其自身尺寸与车阀安装孔11的大小基本一致，同时继续下压车阀装饰圈，并最终如图7C所示，在步骤(c)中使得车阀装饰圈的导向卡扣22卡入控制面板10的边缘，此时，车阀装饰圈利用了塑料件可变性原理，通过车阀装饰圈总成本身沿着X或Y方向的变形量，配合车阀装饰圈在Y方向沿着导向卡扣的运动间隙d，装配后车阀装饰圈可随车阀位置在XY平面内移动，从而吸收车阀与车阀装饰圈之间沿装饰圈表面两个相互垂直的方向(即X或Y方向)的装配公差。

再如图8A-图8C所示，在车阀预装后，装配有车阀装饰圈的控制面板10在步骤(1)中通过旋转60°使得车阀装饰圈穿过车阀把手42，如图8A所示；然后在步骤(2)中控制面板10反向旋转60°回正，如图8B所示；然后在步骤(3)中继续下压控制面板10，使得车阀装饰圈内侧的皮套30卡入车阀基座41并贴合车阀基座41的外周，直至控制面板10和车阀装饰圈安装到位，如图8C所示。由于车阀是通用件，其上往往不能设计定位结构，在车阀装饰圈完成装配之后，装饰圈20距离车阀基座41的底部往往会存在3mm左右的安装公差。另外，由于车阀在安装时需要先预装在管梁支架上，总会存在不同方向的安装偏差。因此，控制面板10上的皮套30与车阀基座41设计为过盈接触，过盈量为1mm(参见图10A)，皮套30向上翘起，并在安装后紧紧贴合在车阀基座41上(参见图10B)，车阀装饰圈会通过皮套30自身过盈接触提供的1.5N的反弹力，通过皮套30本身的变形量进一步吸收车阀在X、Y方向的装配公差，同时通过皮套30与车阀基座41之间的过盈配合吸收车阀与车阀装饰圈总成之间沿Z方向的装配公差。车阀装饰圈与车阀装配好后，将锁定自身位置，车阀的工作对车阀装饰圈不产生任何影响。

再参见图10A，其为车阀装饰圈的设计断面图，其中，皮套30具有加强部分32，加强部分32的厚度相对较大，皮套30从加强部分32开始向车阀基座41的方向逐渐变薄，焊接柱23穿过加强部分32并通过熔接头24使皮套32固定于装饰圈本体21上。皮套30与车阀基座41之间的过盈量为1mm，从而保证安装后皮套30会紧紧贴合在车阀基座41上。如果采用人工装配车阀，会产生更大的装配公差，考虑需要满足人工装配公差和制造公差，因此在设计时过盈量设置为±1mm。此时可以通过皮套30本身的变形量吸收±1mm的公差，而不会影响产品装配效果和产品使用性能。同时本申请采用对接连接方式，相对于目前主流的搭接配合方式，具有相对良好的外观，在增加内饰美观度的同时，降低制造成本。

再如图10B所示，装配后皮套30与车阀紧密贴合，能够保障车阀装饰圈良好的外观要求。皮套30通过本身的变形特性，能够满足零件的强度和弹性要求。皮套30被压缩后需满足1.5N反弹力才能在装配时使皮套30紧紧贴合在车阀基座41上。同时，通过皮套30与车阀基座41之间1.5N的反弹力，使车阀装饰圈总成沿着Y方向移动，吸收车阀装配时产生的位置偏差，从而满足装配要求。当车阀装配公差大于理论值±3mm，且公差控制在±4mm时，装饰圈总成只能吸收±3mm的偏差，无法吸收较大的装配公差，此时，皮套30会通过本身变形量，吸收剩余偏差。

综上所述，本发明能够同时吸收车阀X、Y、Z三向的装配公差，满足客户对车阀装配偏差的要求，又能使驻车阀和挂车阀装饰圈通用。同时此设计无需车阀提供相关的辅助配合结构，降低车阀的结构设计要求，从而降低了制造成本，增加了内饰美观性。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (8)

1.一种车阀装饰圈总成，其特征在于，所述车阀装饰圈总成包括：

装饰圈，所述装饰圈包括装饰圈本体和导向卡扣，所述装饰圈本体具有外边缘和内边缘，所述装饰圈本体在所述外边缘和所述内边缘之间形成有正面和背面，所述导向卡扣设置于所述装饰圈本体的背面，所述导向卡扣从所述外边缘开始延伸，所述导向卡扣的开口背向所述内边缘同时朝向所述装饰圈本体的所述外边缘；以及

皮套，所述皮套设置于所述装饰圈本体靠近所述内边缘的所述背面上，所述皮套围绕所述内边缘且向所述装饰圈的中心延伸；

其中，所述装饰圈本体的背面上设置有多个焊接柱，所述焊接柱垂直于所述背面延伸，所述焊接柱穿过所述皮套，所述焊接柱穿过所述皮套的部分通过焊接头固定所述皮套，所述皮套采用热塑性弹性体材料制作，所述皮套在安装时与车阀基座过盈接触。

2.根据权利要求1所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述装饰圈本体的所述外边缘和所述内边缘形成为中间具有开口的圆角矩形结构。

3.根据权利要求2所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述装饰圈本体的剖面自所述内边缘向所述外边缘倾斜地延伸。

4.根据权利要求3所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述导向卡扣呈C型，C型的所述导向卡扣的开口朝向所述装饰圈本体的外边缘。

5.根据权利要求4所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述装饰圈本体上分别间隔地设置两对相对的导向卡扣。

6.根据权利要求1所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述皮套的厚度自所述装饰圈本体的内边缘向所述装饰圈本体的中心逐渐变薄。

7.根据权利要求1所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述焊接头高度为1.5-2.5mm。

8.根据权利要求1所述的车阀装饰圈总成，其特征在于，所述焊接柱均匀分布。