CN206436861U - 汽车后排座椅的限位支架、其组合及后排座椅安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后排座椅的限位支架，以及这种限位支架组合，及包含有这种限位支架的后排座椅安装结构。该限位支架包括配接部和限位部，其中所述配接部用于配接在所在车内的后地板上，所述限位部自所述配接部向上延伸出，并与车内后排座椅的坐垫骨架配合，使得所述坐垫骨架在受力时，能够通过和所述限位部的配合，限制其移动。

Description

汽车后排座椅的限位支架、其组合及后排座椅安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅装配领域，特别是涉及一种后排座椅的限位支架，其用于与汽车的后排座椅的坐垫骨架配合使用。

背景技术

汽车在给人们的生活提供舒适和便捷的同时，汽车交通事故也给人们的生命带来了巨大的威胁，由此使得业界也是不断投入对汽车安全系统的研究，以提高汽车的安全性能。

以后排座椅为例，请参阅图5和6所示，目前常见的的后排座椅的坐垫52通常是通过卡扣56直接固定到车身后地板50上。

其中所述后地板50提供后排座椅座垫52的固定点，所述后排座椅座垫52的骨架钢筋54通过卡扣卡紧后，直接卡接到后地板固定点上，通过卡扣56的卡脚与所述后地板的钣金之间的过盈配合（如图6中虚线画圈部分所示），实现两者之间的装配。

在正常的情况下，这两者之间的配接关系是稳定可靠的，所述坐垫不存在脱离后地板的问题。但是，在汽车发生碰撞情况下，由于所述坐垫受力较大，作用力施加到两者之间的配接处上，会使得所述后排坐垫的卡扣存在松脱风险，而且其一旦松脱，就会使得所述坐垫移位，甚至出现翻滚。这样，就会给所述坐垫上的乘坐人员，带来不确定的人身安全风险。

因此，针对这一问题，确有必要研发出一种相应的结构，来提升后排座椅的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后排座椅的限位支架，其能够与后排座椅坐垫的骨架配合使用，用于进一步将后排座椅坐垫限位于车内的后地板上。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车后排座椅的限位支架，其包括配接部和限位部，其中所述配接部用于配接在所在车内的后地板上，所述限位部自所述配接部向上延伸出，以与车内后排座椅的坐垫骨架配合，使得所述坐垫骨架在受力时，能够通过和所述限位部的配合，限制其移动。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车后排座椅的限位支架，其中所述限位部上设置有接合部，用于与车内后排座椅的坐垫骨架配合。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车后排座椅的限位支架，其中所述接合部包括凹口部。

进一步的，依据本实用新型一个实施方式提供的汽车后排座椅的限位支架，其中所述限位部上设置有定位孔。

本实用新型还提供一种汽车后排座椅的限位支架组合，其包含有两个如前述技术方案中任一项所述的限位支架。

本实用新型还提供一种汽车后排座椅安装结构，其包括有如前述技术方案中任一项所述的汽车后排座椅的限位支架。

本实用新型还提供一种汽车后排座椅安装结构，其包括有如前述技术方案中所述的限位支架组合。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型在保持车内后地板原有后排座椅坐垫安装点的基础上，在后地板上增加保障乘员安全的后排座椅坐垫的限位支架，使得在碰撞发生、后排座椅坐垫出现向前的位移时，所述坐垫骨架的部分结构能够卡入本实用新型涉及的限位支架中，从而分散碰撞带来的冲击，降低后排座椅坐垫卡扣松脱风险，在一定程度上保障了后排座椅乘员的安全。

附图说明

图1是依据本实用新型一个实施方式提供的一种汽车后排座椅的限位支架的结构示意图。

图2是图1所示的一种汽车后排座椅的限位支架，两个组合在一起的结构示意图。

图3是图1所示的一种汽车后排座椅的限位支架，其所在车内后地板的结构示意图。

图4是图3的圆圈A内的结构示意图。

图5是现有技术中一种汽车后排座椅座垫的安装结构示意图。

图6是沿图5的 B-B向的剖视图。

图1~6中的附图标记说明如下。

配接部	10	限位部	12
				凹口部	14	定位孔	16
限位支架组合	18	后排座椅座垫固定点	20
				座垫骨架钢筋	22	后地板	50
坐垫	52	骨架钢筋	54
				卡扣	56

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的一种汽车后排座椅的限位支架的技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图1所示，其图示了本实用新型的一个实施方式提供的一种汽车后排座椅的限位支架，其包括配接部10和限位部12，其中所述限位部12自所述配接部10向上延伸出。

进一步的，所述限位部12上还设置有接合用的凹口部14，以保证配接效果。其中所述配接部10，在一个实施方式中，其可以是通过焊接的方式配接在车内后地板上。为方便焊接，可以在所述限位部12上增设定位孔16，以便在焊接到后地板的过程中实现焊接定位。同时，适当扩大焊接翻边即配接部10，可以确保所述限位支架在焊接过程中，焊枪不与焊接工装干涉。

请参阅图2所示，为保证使用效果，两个所述限位支架可结合在一起组成限位支架组合18来使用。在一个实施方式中，两者可通过焊接固定在一起。

请参阅图3所示，使用时，车内的后地板上除了设置后排座椅座垫固定点20外，还要设置所述限位支架的设置区域A（图中虚线圆圈）。

进一步的，请参阅图4所示，其中所述限位支架为两个组合在一起组成限位支架组合18使用，其凹口部14，正对所述后排座椅座垫的骨架钢筋22，如此，当所述后排座椅坐垫脱离与车内后地板的配接向前移动时，所述限位支架组合18的凹口部14，会接收部分所述骨架钢筋，通过两者间的配接，对其向前移动产生一定程度的限制，进而限制所述后排座椅坐垫的移动，从而在一定程度上提高了所述后排座椅坐垫的安全性能。

进一步的，为保证所述凹口部14和所述骨架钢筋22的配合稳固度，所述凹口部14内，也可设置一些限位结构，使得所述骨架钢筋22在进入所述凹口部14内后，很难在脱离与其配接。

进一步的，对于所述凹口部的尺寸设计，在一个实施方式中，其可以是在后排座椅坐垫的骨架钢筋直径确定后，在根据整车碰撞分析，确定后排座椅坐垫在碰撞过程中最大的X向位移和Y向的窜动，得到对应数值后，即可确定所述限位支架凹口部的缺口尺寸，具体可随需要而定，并无限定。

当然，在其他实施方式中，所述限位部也可根据实际需要，设置其他形状的用于和所述后排座椅坐垫的骨架钢筋配接的接合部，其并不限于是凹口形状。

本实用新型在保持车内后地板原有后排座椅坐垫安装点的基础上，在后地板上增加保障乘员安全的后排座椅坐垫限位支架，使得在碰撞发生、后排座椅坐垫出现向前的位移时，坐垫骨架的部分结构能够卡入本实用新型涉及的限位支架中，从而分散碰撞带来的冲击，降低后排座椅坐垫卡扣松脱风险，在一定程度上保障了后排座椅乘员的安全。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车后排座椅的限位支架，其特征在于，其包括配接部和限位部，其中所述配接部用于配接在所在车内的后地板上，所述限位部自所述配接部向上延伸出，所述限位部上设置有凹口部，以与车内后排座椅的坐垫骨架配合，所述凹口部正对所述后排座椅的骨架钢筋，使得所述坐垫骨架在受力时，能够通过和所述限位部的配合，限制其移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后排座椅的限位支架，其特征在于，其中所述限位部上设置有定位孔。

3.一种汽车后排座椅的限位支架组合，其特征在于，其包含有两个如权利要求1-2中任一项所述的限位支架。

4.一种汽车后排座椅安装结构，其特征在于，其包括有如权利要求1-2中任一项所述的汽车后排座椅的限位支架。

5.一种汽车后排座椅安装结构，其特征在于，其包括有如权利要求3所述的限位支架组合。