CN104723982B - 用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其可包括门内面板、内部挡风雨条、增强板和支架，所述门内面板具有以基本上均匀的横截面形状形成的上端部分；所述内部挡风雨条在所述门内面板的上端部分的整个长度上紧固；所述增强板安装于所述门内面板的外表面上；所述支架固定联接至所述增强板以用于安装分割槽道。

Description

用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置

技术领域

本发明涉及一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置。更特别地，本发明涉及这样一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，当车辆移动时，所述装置可有效地阻挡噪声通过分割槽道进入，所述分割槽道为后门玻璃向上和向下移动所沿的路线。

背景技术

通常，客车的车身结构不可避免地设计为具有从后门朝向行李间的侧行李面板向下倾斜的形状，因此后门面板的上框架也具有从前侧朝向后侧倾斜的形状。

后门面板的上框架的后部部分形成狭窄的三角形空间，因此该空间妨碍了后玻璃的平滑上下运动。因此，基于分割槽道，可向上和向下移动的可移动玻璃作为后门玻璃用于前侧，固定玻璃用于后侧，所述分割槽道插入所述可移动玻璃与所述固定玻璃之间。

如所附图1所示，分割槽道14竖直安装于后门内面板10与在门玻璃向上和向下移动时充当一类窗框的上框架12之间，从而基于分割槽道14，后门玻璃16包括用于前侧的可向上和向下移动的可移动玻璃18和用于后侧的固定玻璃20，所述分割槽道14插入所述可移动玻璃18与所述固定玻璃20之间。在此情况中，分割槽道14充当引导可移动玻璃18的上下运动的路线。

在本文，将在下文描述相关技术中的用于分割槽道的组件结构。如图2所示，为了将分割槽道14固定至门内面板，提供具有形状的用于安装分割槽道的支架22。

如沿着图1的线A-A获取的图3的横截面视图所示，如上所述设置的用于安装分割槽道的支架22与门内面板10的上端部的外表面紧密接触，然后通过从门内面板10的内表面插入并紧固的螺栓24固定和安装。

在此情况中，门内面板10的上端部不具有均匀横截面，且门内面板10的螺栓紧固部分21具有从内到外凸状弯折的形状，以与用于安装分割槽道的支架22紧密接触。

另外，分割槽道14安装于用于安装分割槽道的支架22的外端部分，使得后门玻璃16的可移动玻璃18的后端部分插入分割槽道，且分割槽道充当可移动玻璃18向上和向下移动的所沿的路线。

图4为示出了安装分割槽道的状态的立体图，附图标记26表示内部挡风雨条，且内部挡风雨条26与门内面板10的上端部分配合，以用于保持防水性能和气密性能。

然而，尽管内部挡风雨条26可在其整个长度上与门内面板的上端部分配合，但内部挡风雨条26的后端就在安装分割槽道14的位置之前的位置处被切割，如图4所示。

即，由于存在门内面板10的内表面和用于安装分割槽道的支架彼此紧密接触并通过螺栓紧固的部分，因此内部挡风雨条26不在其整个长度上与门内面板的上端部分配合，而是就在紧固螺栓的部分之前的位置处被切割。

如沿着图4的线B-B获取的图5的横截面视图所示，在外部挡风雨条28与门外面板30的上端部配合的状态下，内部挡风雨条26与门内面板10的上端部配合，且后玻璃的可移动玻璃18在内部挡风雨条26与外部挡风雨条28之间向上和向下移动。

在图5中，附图标记32表示门饰板，所述门饰板在之后将组装至门内面板的内表面。

即使在内部挡风雨条26与门内面板10的上端配合并且外部挡风雨条28与门外面板30的上端配合的状态下，当车辆移动时噪声(风声、当车辆移动时轮胎与道路之间的摩擦所产生的声音等)通过门内面板10与门外面板30之间的空间向上传输，内部挡风雨条26可以轻松阻挡传输至内部空间的噪声，如图5所示。

然而，由于如上所述内部挡风雨条26的后端部在存在分割槽道14的位置处被切割，存在如下问题：由于不存在内部挡风雨条26，通过门内面板10与门外面板30之间的空间向上传输的噪声(风声、当车辆移动时轮胎与道路之间的摩擦所产生的声音等)进入内部空间，如沿着图4的线C-C获取的图6的横截面视图所示。

另外，存在如下问题：在安装于分割槽道上的用于分割槽道的支架与门内面板的内表面(螺栓紧固部分)紧密接触并螺栓连接至所述内表面的状态下(如上所述)，在门强烈关闭时所产生的载荷集中于门内面板的螺栓紧固部分处，因此结果裂纹在门内面板中形成。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其中通过最新改进门内面板与分割槽道之间的组装结构，内部挡风雨条可在门内面板的整个长度上与门内面板的上端部分配合，由此在车辆移动时基本上阻挡噪声进入。

另外，本发明致力于提供一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其中改进了门内面板与分割槽道之间的联接结构，以改进刚度，由此防止由于关门时产生的载荷所导致的在门内面板等中形成裂纹等。

在各个方面，本发明提供了一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置。所述装置可包括门内面板、内部挡风雨条、增强板和支架，所述门内面板具有以基本上均匀的横截面形状形成的上端部分；所述内部挡风雨条在所述门内面板的上端部分的整个长度上紧固；所述增强板安装于所述门内面板的外表面上；所述支架固定联接至所述增强板以用于安装分割槽道。

在一方面，工具入口孔可在所述门内面板中形成，以使用螺栓紧固所述增强板和所述支架。在另一方面，当制造所述门内面板时，可通过焊接将所述增强板安装于所述门内面板的外表面上。

在一些方面，所述增强板可包括面板联接板和支架联接板，所述面板联接板与所述门内面板的外表面紧密接触，并焊接至所述门内面板的外表面上；所述支架联接板从所述面板联接板的中心部分向外凸状形成，并与所述面板联接板一体或整体形成，且与所述支架紧密接触，其中所述支架螺栓连接至支架联接板以用于安装分割槽道。

在一方面，螺栓紧固孔可在所述支架联接板的中心部分中形成，且形成基本上同心圆结构的用于载荷分布的褶皱部分可围绕所述螺栓紧固孔在周边部分处形成。

在一些方面，所述的用于安装分割槽道的支架可包括安装板、分割槽道支撑端和支持端，所述安装板与所述增强板紧密接触，并螺栓连接至所述增强板；所述分割槽道支撑端与所述安装板一体或整体形成，在所述安装板的一侧处弯折，并安装于分割槽道上；所述支持端从所述安装板的上端向上延伸，并与所述安装板一体或整体形成，其中所述支持端支持用于后门玻璃的固定玻璃的玻璃滑槽。

本发明提供了至少如下效果。

首先，门内面板的上端部分的横截面形状均匀形成，使得内部挡风雨条可在门内面板的整个长度上容易地插入并紧固至门内面板的上端部分，由此通过所述内部挡风雨条而改进气密性能和防水性能，并在车辆移动时基本上防止噪声进入内部空间。

第二，分开安装提供用以将分割槽道安装至门内面板的外表面的增强板，由此改进了门内面板与分割槽道之间的联接部分的刚度。

第三，提供用以分布载荷的褶皱部分在增强板处形成，且用于载荷分布的褶皱部分分布由冲击所导致的载荷，即使在关门时由冲击所导致的载荷集中于用于安装分割槽道的支架与增强板之间的联接部分处，由此防止相关技术中的如下现象：当关门时由于冲击导致裂纹在内面板等中形成。

第四，支持端形成为从用于安装分割槽道的支架的上端部分延伸，以支持玻璃滑槽的底部部分，由此更稳定地支持后玻璃，其中后门玻璃的固定玻璃的下端部分安装至所述的玻璃滑槽的底部部分中。

下面讨论本发明的其他方面和示例性实施方式。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方式来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1为示出了相关技术中的结构的立体图，其中分割槽道安装至后门；

图2为示出了其中相关技术中的用于安装分割槽道的支架安装于分割槽道上的结构的立体图；

图3为沿着图1的线A-A所呈现的横截面图；

图4为示出了相关技术中的分割槽道安装部分的结构的放大立体图；

图5为沿着图4的线B-B所呈现的横截面图；

图6为沿着图4的线C-C所呈现的横截面图；

图7A和7B为示出了根据本发明的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的一个示例性装置的立体图，其中联接门内面板和增强板；

图8为示出了根据本发明的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的一个示例性装置的立体图，其中用于安装分割槽道的支架安装于分割槽道上；

图9为示出了根据本发明的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的一个示例性装置的立体图，其中组装增强板和用于安装分割槽道的支架；

图10和11为示出了根据本发明的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的一个示例性装置的立体图和前视图，其中内部挡风雨条安装于门内面板的上端处；

图12为沿着图11的线D-D所呈现的横截面图；

图13为沿着图11的线E-E所呈现的横截面图；且

图14为沿着图11的线F-F所呈现的横截面图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

所附图7A和7B为示出了根据本发明的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置的立体图，其中联接门内面板和增强板。如图7A和7B所示，门内面板10的上端部分的横截面形状形成为具有均匀或基本上均匀的形状，使得内部挡风雨条26在向前和向后的方向上在门内面板10的整个长度范围内插入并紧固至门内面板10的上端部分。

在相关技术中，通过螺栓紧固至分割槽道的门内面板的上端部分截面的一部分以从内到外凸状弯折的形状形成，由此存在如下问题：内部挡风雨条就在分割槽道之前的位置处被切割，从而当车辆移动时可能不行使阻挡噪声(风声、当车辆移动时轮胎与道路之间的摩擦所产生的声音等)的功能。

在本发明中，为了解决上述问题和/或其他问题，门内面板10的上端部分的横截面形状均匀或基本上均匀形成，且如图10和11所示，内部挡风雨条26在门内面板10的整个长度上插入并紧固至门内面板10的上端部分而不妨碍分割槽道14，从而可改进内部挡风雨条26的气密性能和防水性能，并可行使在车辆移动时基本上阻挡噪声进入内部空间的功能。

由于门内面板10的上端部分的横截面形状如上所述均匀形成，因此将提供用以与分割槽道14组装的分开的增强板40安装至门内面板10的外表面上。

即，当制造门内面板10时，提前通过焊接将提供用以与安装于分割槽道14上的用于安装分割槽道的支架50组装的增强板40与门内面板10的外表面一体组装。

在此情况中，如图12所示，增强板40的上端部分与门内面板10的上端部分重叠，且内部挡风雨条26插入并紧固至重叠部分。

如图7A和7B所示，增强板40包括面板联接板42和支架联接板44，所述面板联接板42与门内面板10的外表面紧密接触，并固定或焊接于门内面板10的所述外表面上；所述支架联接板44从面板联接板42的中心部分向外凸状弯折，并与面板联接板42一体或整体形成，且安装于分割槽道上的用于安装分割槽道的支架50组装至或固定联接至支架联接板44的外表面。

如图8和9所示，用于安装分割槽道的支架50包括安装板52、分割槽道支撑端54和支持端56，所述安装板52与增强板40紧密接触，并固定或螺栓连接至所述增强板40；所述分割槽道支撑端54形成为与安装板52的一侧一体或整体弯折，并安装于分割槽道14上；所述支持端56支撑用于后门玻璃的固定玻璃的玻璃滑槽36，并进一步与安装板52的上端一体或整体形成。

因此，在分割槽道14安装于用于安装分割槽道的支架50的分割槽道支撑端54上的状态下，安装板52与增强板40的支架联接板44紧密接触，随后例如通过螺栓与支架联接板44组装。

为此，工具入口孔34在门内面板10中穿透形成，使得工人可使用螺栓而容易地紧固增强板40和用于安装分割槽道的支架50。因此，工人设置工具以进入门内面板10的工具入口孔34，并使用螺栓紧固彼此紧密接触的增强板40的支架联接板44和用于安装分割槽道的支架50的安装板52，从而容易地组装增强板40和用于安装分割槽道的支架50。

因此，如图12的横截面图(其沿着图11的线D-D呈现，并示出了不存在分割槽道14的位置)所示，当车辆移动时通过门内面板10与门外面板30之间的空间向内部空间传输的噪声(风声、当车辆移动时轮胎与道路之间的摩擦所产生的声音等)可被内部挡风雨条26阻挡，且如图13和14的横截面图(其沿着图11的线E-E和F-F呈现，并示出了存在分割槽道14的状态)所示，内部挡风雨条26存在于门内面板的上端部分的整个长度截面上，因此结果，可基本上阻挡向内部空间传输的噪声(风声、当车辆移动时轮胎与道路之间的摩擦所产生的声音等)。

参考图7B和9，根据本发明的一些实施方式，提供用以使用螺栓紧固用于安装分割槽道的支架50的螺栓紧固孔46在增强板40的支架联接板44的中心部分中穿透形成，且特别地，用于载荷分布的褶皱部分48围绕螺栓紧固孔46在周边部分处形成，所述褶皱部分48形成一个或多个同心圆结构或基本上同心圆结构。

因此，在如上所述使用螺栓将焊接于门内面板10的外表面上的增强板40和安装于分割槽道14上的用于分割槽道的支架50紧固至彼此的状态下，即使在门强烈关闭时所产生的载荷集中于螺栓紧固部分处，在增强板40的支架联接板44处形成的用于载荷分布的褶皱部分48用于分布载荷，由此容易地防止由于相关技术中的载荷集中而在门内面板中形成裂纹。

同时，由于支撑用于后门玻璃的固定玻璃的玻璃滑槽36的支持端56进一步在用于安装分割槽道的支架50的安装板52的上端处一体或整体形成，因此支持端56支持玻璃滑槽36的底部部分，由此更稳定地保持安装固定玻璃20的状态，其中后门玻璃16的固定玻璃20的下端插入并固定至所述的玻璃滑槽36的底部部分，如图14所示。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下、前或后等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，所述装置包括：

门内面板，所述门内面板具有以基本上均匀的横截面形状形成的上端部分；

内部挡风雨条，所述内部挡风雨条在所述门内面板的上端部分的整个长度上紧固；

增强板，所述增强板安装于所述门内面板的外表面上；和

支架，所述支架固定联接至所述增强板以用于安装分割槽道；

所述的用于安装分割槽道的支架包括：

安装板，所述安装板与所述增强板紧密接触，并螺栓连接至所述增强板；

分割槽道支撑端，所述分割槽道支撑端与所述安装板一体或整体形成，在所述安装板的一侧处弯折，并安装于分割槽道上；和

支持端，所述支持端从所述安装板的上端向上延伸，并与所述安装板一体或整体形成，以支持用于后门玻璃的固定玻璃的玻璃滑槽。

2.根据权利要求1所述的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其中工具入口孔在所述门内面板中形成，以使用螺栓紧固所述增强板和所述支架。

3.根据权利要求1所述的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其中当制造所述门内面板时，通过焊接将所述增强板安装于所述门内面板的外表面上。

4.根据权利要求1所述的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其中所述增强板包括：

面板联接板，所述面板联接板与所述门内面板的外表面紧密接触，并焊接至所述门内面板的外表面上；和

支架联接板，所述支架联接板从所述面板联接板的中心部分向外凸状形成，并与所述面板联接板一体或整体形成，且与所述支架紧密接触，其中所述支架螺栓连接至支架联接板以用于安装分割槽道。

5.根据权利要求4所述的用于阻挡车辆后门的分割槽道处的噪声的装置，其中螺栓紧固孔在所述支架联接板的中心部分中形成，且形成基本上同心圆结构的用于载荷分布的褶皱部分围绕螺栓紧固孔在周边部分处形成。