CH692946A5 - Schwingungsdämpfende, geräuschmindernde und wärmeabschirmende Fahrzeugaussenverkleidung. - Google Patents

Description

  



  Die vorliegende Erfindung betrifft eine schwingungsdämpfende und wärmeabschirmende Fahrzeugaussenverkleidung gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie ein dafür geeignetes Hitzeschild gemäss Oberbegriff des Anspruchs 5, und ein dafür geeignetes Karosserieteil gemäss Oberbegriff des Anspruchs 9. 



  Es ist das Bestreben der Automobilindustrie, raumsparende und akustisch wirksame Verkleidungen zu verwenden, um damit nicht nur den Komfort im Fahrgastraum erhöhen zu können, sondern gleichzeitig auch den Geräuschpegel im Fahrgast-raum und die Lärmabstrahlung nach aussen reduzieren zu können. Insbesondere, besteht ein grosses Interesse an Massnahmen zur wirksamen Reduktion der unter anderem von Motor-, Auspuff- oder Reifengeräuschen erzeugten Lärmbelastung im Fahrzeuginnern. 



  So ist bspw. aus der EP-A 0 253 376 ein adhäsives Isolationssystem bekannt, bei welchem auf den Untergrund ein erster Belag aufgebracht ist, welcher eine als akustisches Masse-Feder-System wirkende mehrschichtige Isolationsschicht trägt. Auf diese Isolationsschicht bzw. deren Schwerschicht ist eine aus weichelastischem, überwiegend offenporigem Material bestehende Entkopplerschicht aufgebracht, auf welcher wiederum eine aus Laufschicht und Unterschicht bestehende Teppichlage befestigt ist. 



  Darüber hinaus kommt der Verwendung von schallabsorbierenden Hitzeschilden eine besondere Bedeutung zu. Diese werden zwischen sich stark erhitzenden Fahrzeugteilen, bspw. Katalysatoren und/oder Auspuffrohren, und dem Fahrzeugboden angebracht und reflektieren die von den Katalysatoren und/oder Auspuffrohren abgestrahlte Wärme respektive isolieren den Bodenteil von diesen heissen Fahrzeugteilen. 



  Bisher bekannte Hitzeschilde bestehen deshalb im Wesentlichen aus einem dickeren Blechformteil mit hohem Wärmereflektionsvermögen, vorzugsweise aus Aluminium, auf welchem eine mit einer Schutzfolie versehene wärmeabsorbierende Isolierschicht aufgebracht ist. Die dabei verwendete Isolierschicht besteht in der Regel aus Keramik-, Stein- oder Glaswolle resp. Schäumen oder Folienpaketen. Derartige Hitzschilde sind bspw. in der DE-U-8 700 919.6 oder EP-0 439 432 beschrieben. 



  Solche Hitzeschilde werden heute genutzt, um den Geräuschpegel der Fahrzeuge zu reduzieren. Dazu wird das Trägerblech der Hitzeschilde mindestens teilweise perforiert und wird das Isolationspaket offenporig gestaltet, um gleichzeitig schallabsorbierend wirken zu können. 



  Diese Hitzeschilde werden derart montiert, dass die aufgenommene Wärme von der zwischen Schild und Bodenblech vorbei streichenden Luft abgeführt werden kann, d.h. sind vom Bodenblech beabstandet. Diese Anordnungen sind selbsttragend und machen einen äusserst stabilen Aufbau erforderlich, um den bei Fahrzeugen auftretenden starken Vibrationen standhalten zu können. Darüber hinaus ist die Montage dieser Hitzeschilde relativ aufwändig. 



  Es ist generell das Bestreben der heutigen Automobilindustrie Verkleidungen zu schaffen, die bei mindestens gleich bleibender technischer Funktionsfähigkeit leichter und kostengünstiger sind als die bestehenden Verkleidungen. 



  Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugverkleidung zu schaffen, welche die gewünschten Funktionsfähigkeiten der bekannten Innen- und Aussenverkleidungen bei Fahrzeugen aufweist, jedoch leichter, raumsparender und kostengünstiger ist. 



  Insbesondere soll eine Fahrzeugverkleidung geschaffen werden, die vibrationsdämpfend, wärmeabschirmend und schallisolierend wirkt und dabei leichter, raumsparender und kostengünstiger ist. 



  Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Fahrzeugaussenverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie ein Hitzeschild mit den Merkmalen des Anspruchs 5 und ein Karosserieteil mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst, und insbesondere durch eine schwingungsdämpfende und wärmeabschirmende Fahrzeugaussenverkleidung, bei welcher ein verspannbares Trägerblech des Hitzeschildes gegen die Unterseite eines gewölbten Karosserieteils gespannt ist. Dabei wirkt das Isolationspaket des Hitzeschildes als Feder zwischen Karosserieteil und Trägerblech. 



  Die erfindungsgemässe Fahrzeugaussenverkleidung findet ihre Verwendung im Wesentlichen bei gewölbten Karosserieteilen, insbesondere ein Fahrzeugbodentunnels, und weist einen akustisch wirksamen Hitzeschild auf. Dieser Hitzeschild ist erfindungsgemäss gegen das Karosserieteil gespannt, derart, dass die Vibrationen des Karosserieteils durch diesen Hitzeschild gedämpft werden. Dieser Hitzeschild weist in einer bevorzugten Ausführungsform eine 0.5 mm dicke Trägerschicht aus Aluminium auf, ein 9 mm dickes, federelastisches Isolationspaket bekannter Art, bspw. aus NOMEX< TM >, und eine dünne Deckfolie, insbesondere eine 0.05 mm dünne Aluminiumfolie. Dieser Hitzeschild wird vorzugsweise mit Klemmen oder Klemmschienen am Karosserieteil befestigt, kann aber auch mit anderen gebräuchlichen Befestigungsmitteln, bspw. durch Schrauben oder Klammern, fixiert werden.

   Durch diese Befestigung wird das Trägerblech mit dem Karosserieteil elastisch verspannt. Damit wirkt das federelastische Isolationspaket zwischen dem Trägerblech und dem Karosserieteil vibrationsdämpfend, sowohl auf das Karosserieteil als auch auf das Trägerblech. In einer bevorzugten Ausführungsform wird das 9 mm dicke Isolations paket auf 6 mm komprimiert. Die Verwendung eines derart aufgespannten Hitzeschildes erlaubt es, bei der Innenverkleidung auf die üblicherweise verwendete bituminöse Schwerschicht zu verzichten, respektive diese in erheblichem Masse zu reduzieren. 



  Die Vorteile der erfindungsgemässen Fahrzeugaussenverkleidung sind für den Fachmann unmittelbar ersichtlich. Insbesondere führt die direkte Montage des Schall- und Wärmeisolationspaketes (Hitzeschild) zu einer Vibrationsdämpfung, welche es erlaubt, auf die vibrationsdämpfende Schwerschicht der Innenverkleidung mindestens teilweise zu verzichten und damit das Gewicht dieser Fahrzeuginnenverkleidung erheblich zu reduzieren. Der mindestens teilweise Verzicht auf eine vibrationsdämpfende Schwerschicht bei der Fahrzeuginnenverkleidung führt darüber hinaus zu einem raumsparenden, d.h. dünneren Aufbau derselben bei mindestens gleichbleibender akustischer Wirksamkeit. 



  Darüber hinaus erlaubt die direkte Montage des Hitzeschildes am Karosserieteil auf die Deckfolie des Hitzeschildes überhaupt zu verzichten und damit weiteres Gewicht einzusparen. Eine weitere Kosteneinsparung kann durch den Wegfall von besonderen Befestigungselementen, insbesondere Abstandshaltern und die raschere und einfachere Montage erzielt werden, insbesondere kann das Trägerblech des Hitzeschildes dünner gewählt werden, da dieses keine selbsttragenden Funktionen mehr erfüllen muss und die vibrationsbedingten Verschleisserscheinungen durch das federelastische Isolationspaket aufgefangen werden. Dieser feder-elastische Aufbau führt damit gleichzeitig auch zu einer längeren Lebensdauer des gesamten Hitzeschildes.

   Durch die direkte Montage des Hitzeschildes auf der Unterseite des Bodenblechs wird zusätzlich die Distanz zwischen Hitzeschild und Wärmequelle vergrössert, was dazu führt, dass das Hitzeschild mit einer geringeren Wärmestrahlung belastet wird. Darüber hinaus kann durch die Verwendung eines mehr oder weniger perforierten Trägerbleches die Schallabsorption respektive Schall-isolation in einfacher Weise optimiert werden. 



  Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Fahrzeugaussenverkleidung, respektive deren Hitzeschildes und dazugehöriger Karosserieteile, weisen die Merkmale der dazugehörigen abhängigen Ansprüche auf. 



  Im Folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und mithilfe der Figuren näher beschrieben werden. Es zeigt: 



  Fig. 1 den schematischen Aufbau einer erfindungsgemässen Fahrzeugaussenverkleidung. 



  Der in Fig. 1 dargestellte Verkleidungsaufbau umfasst ein gewölbtes Karosserieteil 2 mit einer Innenverkleidung 3 und einer als Hitzeschild 4 ausgebildeten Aussenverkleidung. Es versteht sich, dass auf die Innenverkleidung 3 verzichtet werden kann. Dieses Hitzeschild 4 liegt erfindungsgemäss am Karosserieteil 2 an, derart, dass die Vibrationen des Karosserieteils 2 durch dieses Hitzeschild 4 gedämpft werden. Dazu ist das Hitzeschild 4 federnd in das gewölbte Karosserieteil 2 eingespannt. Dadurch erzeugt dieses Hitzeschild einen Druck auf das Karosserieteil 2. Dieses Hitzeschild 4 weist in dieser Ausführungsform ein 0.5 mm dünnes Trägerblech 1 aus Aluminium auf, ein 9 mm dickes Isolationspaket 5 bekannter Art, bspw. aus NOMEX< TM > (Aramidfasern) und eine 0.05 mm dünne Deckfolie 6 aus Aluminium.

   Dieses Hitzeschild 4 wird vorzugsweise mit Klemmen 7 an das Karosserieteil 2 gespannt. Durch diese Verspannung wird das ca. 9 mm dicke, federelastische Isolationspaket 5 auf ca. 6 mm komprimiert. 



  Die Absorption eines solchen schall- und hitzeabweisenden Verkleidungsaufbaus kann erheblich verbessert werden, wenn statt eines normalen Trägerblechs 1 ein mindestens teilweise perforiertes Blech verwendet wird. Eine solche Perforation erlaubt den Schallwellen in das Isolationspaket 5 einzudringen und führt zu einer erhöhten Schallabsorption, durch welche die nach aussen abgestrahlten Geräusche erheblich reduziert werden. Demgegenüber wirkt ein nicht perforiertes Trägerblech 1 als Schallsperrschicht, welche die auftreffenden Schallwellen im Wesentlichen wieder reflektiert. Damit wird die Isolationswirkung für den Fahrzeuginnenraum verbessert. 



  Ein wesentlicher Vorteil dieses erfindungsgemässen Aufbaus liegt in der Vibrationsdämpfung des Bodenblechs 2. Diese vibrationsdämpfende Wirkung erlaubt es, die Dämpfungsmassnahmen im Innern des Fahrzeugs in erheblichem Mass zu reduzieren, d.h. insbesondere auf die Verwendung von Schwerschichten im Innern der Fahrzeuge verzichten zu können und damit das Gesamtgewicht der Innenverkleidung 3 massgeblich zu verringern. 



  Bei einer bevorzugten Anwendung wird das Hitzeschild 4 im Bereich des Karosserietunnels eingespannt, und/oder zusätzlich mit zwei oder vier Klemmen fixiert. Die Federwirkung des Isolationspakets 5 unterstützt die Befestigung des Hitzeschildes 4. Der erfindungsgemässe Aufbau erlaubt also eine äusserst einfache Montage des erfindungsgemässen Hitzeschildes, auch in schwer zugänglichen Bereichen.

Claims (10)

1. Schwingungsdämpfende und wärmeabschirmende Fahrzeugaussenverkleidung eines gewölbten Karosserieteils (2) dadurch gekennzeichnet, dass diese Fahrzeugaussenverkleidung ein gegen das gewölbte Karosserieteil (2) gespanntes Hitzeschild (4) aufweist.

2. Fahrzeugaussenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hitzeschild (4) ein gegen das gewölbte Karosserieteil (2) gespanntes Trägerblech (1) aufweist.

3. Fahrzeugaussenverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hitzeschild (4) ein federelastisches Isolationspaket (5) aufweist.

4. Fahrzeugaussenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, um das Trägerblech (1) des Hitzeschildes (4) gegen das gewölbte Karosserieteil (2) zu verspannen.

5.

Hitzeschild für eine Fahrzeugaussenverkleidung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein verspannbares Trägerblech (1) und ein federelastisches Isolationspaket (5) aufweist.

6. Hitzeschild nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das verspannbare Trägerblech mindestens partiell perforiert ist.

7. Hitzeschild nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Isolationspaket (5) schallabsorbierend wirksam ist.

8. Hitzeschild nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Mittel aufweist, um das verspannbare Trägerblech (1) mit einem Karosserieteil (2) zu verspannen.

9.

Karosserieteil für eine Fahrzeugaussenverkleidung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mindestens teilweise gewölbt ist und Mittel aufweist, um ein Hitzeschild gemäss Anspruch 5 gegen das Karosserieteil (2) zu verspannen.

10. Karosserieteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Verspannen des Hitzeschildes (4) einzelne Klemmen und/oder Klemmschienen umfassen.