CN113135154A - 车辆构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种保护电缆的车辆构造。车辆构造可以具备：地板；中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并从所述地板向上方膨出；一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个延伸到另一个；电池组，配置于所述地板和所述中央通道的下方；及电缆，布线于所述中央通道。

Description

车辆构造
技术领域
本说明书所公开的技术涉及具备驱动用电动机的电动车的车辆构造。
背景技术
在引用文献1中公开了一种在地板上配置横梁的车辆构造。横梁在车辆宽度方向上被位于地板的车辆宽度方向的中央的中央通道分割。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2019-11032号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在以电动机为动力源的电动车中，高电压的电缆被布线在车辆内。因此，为了使电缆不会因例如碰撞等而破损，需要对电缆进行保护。
本说明书提供一种保护电缆的技术。
用于解决课题的技术方案
本说明书中公开的技术涉及电动车的车辆构造。车辆构造可以具备：地板；中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并比所述地板向上方膨出；一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个延伸到另一个；电池组，配置于所述地板和所述中央通道的下方；及电缆，布线于所述中央通道。
在该结构中，电缆在车辆的宽度方向中央部处，布线于由中央通道和电池组包围的空间。车辆通过在车辆的宽度方向上从一个门槛延伸到另一个门槛的横梁而被加强。根据该结构，与横梁不通过中央通道的上方而在车辆的宽度方向上被分割的结构相比，能够提高车辆的宽度方向的强度。由此，能够通过横梁来保护中央通道。另外，中央通道被电池组从下方覆盖。根据该结构，在由于碰撞等而向车辆施加外力的情况下，能够通过由横梁保护的中央通道和电池组来保护电缆。
所述电缆也可以通过悬吊于所述中央通道的上板而被支承于所述中央通道。根据该结构，能够避免电缆与位于下方的电池组接触的情况。由此，能够抑制在行驶过程中因电缆与电池组抵接而产生的异响。
车辆构造也可以还具备配设于所述中央通道的制冷剂的配管。根据该结构，例如能够将用于冷却驱动用的电动机的制冷剂从车辆前方输送到后方。由此，能够通过车辆前方的散热器使制冷剂散热，并将其输送到车辆后方而从电动机等热源吸热。由此，能够将散热器和热源分开配置于车辆的前后，从而能够有效地利用车辆空间。
本说明书所公开的技术的细节和进一步的改进将在以下的“具体实施方式”中进行说明。
附图说明
图1是电动车的车辆构造的概要立体图。
图2是图1的II-II截面的剖视图。
具体实施方式
图1是从上方观察电动车的车辆构造10的立体图。车辆构造10构成电动车的乘员所处的车厢的前部和底部以及位于车厢的后方的行李室的底部。
车辆构造10具备前围板12、中央通道15、一对门槛16、一对门槛后梁18、地板20、后面板30、横梁22和23、后侧横梁34、一对通道加强件40(参照图2)、电池组100(参照图2)。另外，在附图中，适当地示出了各结构12、15、16、18、20、30、22、23、34、40的相互的位置关系，另一方面，省略了安装电动车的部件等的基座面或开口、用于加强面板的补强筋等的形状。
前围板12配置于车厢的前缘，将车厢和供功率控制单元(以下称为“PCU(PowerControl Unit的简称)”)等配置的前舱分隔开。前围板12具备前围上板13和前围下板14。在前围上板13配置有将前舱与车厢连通的一个以上的开口。在前围上板13的下方配置有前围下板14。前围下板14通过焊接而固定于前围上板13的下端。前围下板14从前围上板13的下端延伸到车厢的下端。前围上板13和前围下板14分别通过对一张平板进行成形而制成。
前围下板14的下端在车辆的宽度方向W的中央部14a处位于比宽度方向W的两端靠上方。在前围下板14的中央部14a配置有中央通道15。中央通道15是由通道外板15c划定的空间。通道外板15c通过焊接而安装于前围下板14的下端的中央部14a。
通道外板15c具备一对侧板15a和上板15b。上板15b从前围下板14的中央部14a的上缘边朝向车辆的前后方向L的后方，一边向下方倾斜一边延伸。上板15b在前后方向的中间位置(详细而言，为比后述的横梁22靠后方的位置)处与前后方向L平行地延伸。在上板15b的宽度方向W的两端缘各自隔着弯折部分而配置有一对侧板15a中的各自。
上板15b和一对侧板15a通过对一张金属板进行冲压成形而形成。侧板15a从上板15b向下方延伸。侧板15a的下端以一定的高度对齐。中央通道15由上板15b和一对侧板15a划定为下端开放的空间。中央通道15经由前围下板14的中央部14a的下方与前舱连通。
在中央通道15配置有一对通道加强件40(参照图2)。一对通道加强件40具备左加强件40a和右加强件40b。左加强件40a横跨中央通道15的侧板15a与上板15b的弯曲部分而配置。左加强件40a遍及中央通道15的前后方向L的全长而配置。
左加强件40a的下端部越过中央通道15的侧板15a而向车辆左侧突出。左加强件40a通过焊接而分别固定于侧板15a和上板15b。右加强件40b具有与左加强件40a相同的结构。
在中央通道15的宽度方向W的两侧分别配置有地板20。地板20构成车厢的地板面的前方部分。地板20被分割为左右的地板部20a、20b。在左地板部20a中，前端缘通过焊接而固定于前围下板14的下端缘，右端缘通过焊接而固定于左加强件40a的左端缘。在右地板部20b中，前端缘通过焊接而固定于前围下板14的下端缘，左端缘通过焊接而固定于右加强件40b的右端缘。因此，中央通道15从地板20向上方突出并膨出。
在地板20的宽度方向W的两端分别配置有一对门槛16中的一个。左门槛16a配置于左地板部20a的左端缘。左门槛16a通过焊接而固定于左地板部20a的左端缘。同样地，右门槛16b配置于右地板部20b的右端缘。右门槛16b通过焊接而固定于右地板部20b的左端缘。另外，在一对门槛16中的每一个，在车辆宽度方向的外侧配置省略了图示的车辆的外侧的面板。
一对门槛16各自的前端配置于宽度方向W的两端的前围下板14与地板20接合的位置。一对门槛16各自的后端延伸到比地板20的后端靠后方。在左门槛16a和右门槛16b的每一个中，与宽度方向W平行的截面的截面形状由与高度方向H大致平行地配置的第一直线、从该直线的两端分别弯曲并向宽度方向W的外侧延伸的第二直线、及从第二直线的宽度方向W的外侧的端部向高度方向H弯曲地配置的凸缘构成。即，在左门槛16a和右门槛16b中的每一个，4个弯折部分沿前后方向L延伸。
在一对门槛16之间配置有两根横梁22、23。两根横梁22、23在前后方向L上相互具有间隔地载置于地板20和中央通道15。另外，在变形例中，横梁22、23的根数没有限制，可以是一根，也可以是三根以上。横梁22、23分别架设于一对门槛16。因此，横梁22、23分别从左门槛16a不间断地直线配置到右门槛16b。在横梁22、23安装有配置于车厢的驾驶者的座椅和配置于驾驶者的旁边的座椅。
横梁22、23分别以至少4个弯折部分沿宽度方向W延伸的方式使一张平板弯曲而形成。更具体而言，在横梁22、23中，与前后方向L平行的截面的截面形状具有上板、从上板弯曲并向下方延伸的一对侧板、从侧板分别弯曲并延伸的凸缘。
横梁22具有分别位于宽度方向W的两端的梁端部22a、22b和配置在一对梁端部22a、22b之间的梁主体22c。一对梁端部22a、22b分别通过焊接而固定于一对门槛16。梁端部22a从所固定的左门槛16a沿着宽度方向W延伸到地板20上。梁端部22b从所固定的右门槛16b沿着宽度方向W延伸到地板20上。梁端部22a、22b载置于地板20，并通过焊接而固定于地板20。
在一对梁端部22a、22b之间配置有梁主体22c。梁主体22c插入到由一对梁端部22a、22b中的每一个和地板20划定的空间，并通过焊接而固定于各个梁端部22a、22b。梁主体22c通过中央通道15的一对侧板15a及上板15b之上而配置。梁主体22c通过焊接而固定于上板15b和一对侧板15a中的每一个。梁主体22c的固定于中央通道15的部分之外的部分通过焊接而固定于地板20。在梁主体22c中，在宽度方向W的全长上，高度方向H的长度被维持为恒定。因此，梁主体22c的通过中央通道15的上方的部分与载置于地板20的部分相比位于上方。
横梁23配置于横梁22的后方，并与横梁22同样地，通过中央通道15的上板15b而配置。横梁23与横梁22同样地，具有分别位于宽度方向W的两端的梁端部23a、23b和配置在一对梁端部23b之间的梁主体23c。梁端部23b具有与梁端部22b相同的结构。梁主体23c具有与梁主体22c相同的结构。
在地板20的后端配置有后面板30。后面板30构成车厢的后部和配置于车厢的后方的行李室的底部。后面板30在宽度方向W的全长上，通过焊接而固定于地板20。后面板30仿照地板20的形状而具备通道部30a。后面板30朝向车辆后方逐渐向上方倾斜。在后面板30的下方配置电动机等电气装置。后面板30在宽度方向W的两端分别经由后端部面板32和门槛后梁18与门槛16连结。后面板30通过焊接而固定于后端部面板32。后端部面板32通过焊接而固定于门槛后梁18。门槛后梁18通过焊接而固定于门槛16的后端。
在后面板30的前后方向L的中间位置配置有后侧横梁34。后侧横梁34相对于横梁23在前后方向L上具有间隔地配置。后侧横梁34架设于一对门槛后梁18，该一对门槛后梁18固定于一对门槛16的后端。因此，后侧横梁34在一对门槛后梁18之间不间断地直线配置。
后侧横梁34以至少4个弯折部分沿宽度方向W延伸的方式使一张平板弯曲而形成。更具体而言，后侧横梁34与横梁22、23同样地，与前后方向L平行的截面的截面形状具有上板、从上板弯曲并向下方延伸的一对侧板、从侧板分别弯曲并延伸的凸缘。后侧横梁34通过焊接而固定于一对门槛后梁18中的各自。后侧横梁34载置于后面板30，并通过焊接而固定于后面板30。
如图2所示，在中央通道15的下方布线有多个电缆50和多个配管60。电缆50是用于从配置于比前围板12靠车辆前侧的隔室的PCU(Power Control Unit的简称)向配置于后面板30的下方的后侧电动机供给电力的线缆。另外，在图2中，图示了两根电缆50，但电缆50的根数可以是一根，也可以是三根，由车辆的设计、性能等决定。
电缆50经由多个固定件54而悬吊于中央通道15的上板15b。固定件54通过螺钉56而固定于上板15b。固定件54从下方支承所有的电缆50。多个固定件54在中央通道15的前后方向的全长上，相互具有间隔地断续配置。
制冷剂从配置于比前围板12靠车辆前侧的隔室的散热器向配管60流动，所述制冷剂用于对配置于后面板30的下方的后侧电动机进行冷却。另外，在图2中，图示了两根配管60，但配管60的根数可以是一根，也可以是三根，由车辆的设计、性能等决定。
多个配管60经由多个固定件62而悬挂于中央通道15的上板15b。固定件62通过安装部64而固定于上板15b。安装部64插入到设置于固定件62的卡合孔，通过与卡合孔的内部卡合来支承固定件62。固定件62从下方支承所有的配管60。多个固定件62在中央通道15的前后方向的全长上，相互具有间隔地断续配置。
在地板20和中央通道15的下方配置有电池组100。电池组100占据地板20和中央通道15的下方的大致整个区域。电池组100配置成距离地板20具有小的间隙(例如5.0mm)。通过使地板20与电池组100之间的间隙小，能够将车辆的离地高度抑制得较低。
在本实施例中，电缆50布线在中央通道15的空间内。中央通道15由架设于配置在上方的一对门槛16的两根横梁22、23加强。另外，中央通道15的下方的开放部分被电池组100覆盖。其结果是，在由于车辆的碰撞等而输入外力、特别是输入沿着车辆宽度方向的外力的情况下，能够通过门槛16、横梁22、23及电池组100来抑制外力传递到中央通道15的外板15c。由此，中央通道15的变形得到抑制，从而能够保护中央通道15内的电缆50。
另外，在中央通道15，与电缆50平行地配设有配管60。根据该结构，能够将用于冷却后方的驱动用电动机的制冷剂从车辆前方输送到后方。由此，能够通过车辆前方的散热器使制冷剂散热，并将其输送到车辆后方来冷却电动机。由此，能够将散热器和热源分开配置于车辆的前后，从而能够有效地利用车辆空间。
另外，电缆50和配管60悬吊于中央通道15的上板15b。根据该结构，能够避免电缆50与位于下方的电池组100接触的情况。由此，能够抑制在行驶过程中因电缆50与电池组100抵接而产生的异响。
以上，对本发明的具体例进行了详细说明，但这些只不过是例示，并非对权利要求的范围进行限定。权利要求书中所记载的技术包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更后的技术。
(1)例如，也可以在中央通道15布线电缆50，另一方面不布线配管60。
(2)另外，电缆50和配管60中的至少一方也可以不悬吊于中央通道15的上板15b。在该情况下，例如，电缆50和配管60中的至少一方可以安装于中央通道15的侧板15a。
(3)地板20也可以不被左右地分割，而为一张面板。在该情况下，地板20可以通过中央通道15与电池组100之间。
(4)横梁22、23的梁主体22a、23a也可以在宽度方向W上由多个部件形成。在该情况下，多个部件也可以直接连结。
在本说明书或附图中所说明的技术要素单独或通过各种组合发挥技术上的实用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，在本说明书或附图中所例示的技术能够同时实现多个目的，并且达成其中的一个目的的技术方案其本身便具有技术上的实用性。
标号说明
10：车辆构造
12：前围板
15：中央通道
15a：侧板
15b：上板
15c：外板
16：门槛
20：地板
22、23：横梁
30：后面板
30a：通道部
40：通道加强件
50：电缆
54：固定件
60：配管
62：固定件
100：电池组

Claims (3)

1.一种电动车的车辆构造，具备：
地板；
中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并从所述地板向上方突出；
一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；
横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个延伸到另一个；
电池组，配置于所述地板和所述中央通道的下方；及
电缆，布线于所述中央通道。
2.根据权利要求1所述的车辆构造，其中，
所述电缆通过悬吊于所述中央通道的上板而被支承于所述中央通道。
3.根据权利要求1或2所述的车辆构造，其中，
所述车辆构造还具备配设于所述中央通道的制冷剂的配管。
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