CN110588801A - 车身结构体 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够抑制相对于侧面碰撞而言的车身(车身结构体)的变形，而且能够确保蓄电池的容量较大的车身结构体。本发明的车身结构体具备：蓄电池封装体，其设置在地板的下方；地板通道，其设置在所述地板且向上方突出；以及加强构件，其固定在比所述地板通道的顶部靠下方的所述地板的下表面，且沿车宽方向延伸，在所述加强构件与所述地板通道之间设有布线构件。

Description

车身结构体
技术领域
本申请基于在2018年5月25日申请的日本特许申请第2018-100964号主张优先权，并将其内容引用于此。
本发明涉及一种车身结构体。
背景技术
在车身结构体之中，已知有如下的结构，即，在左右的延伸纵梁(以下，称为左右的下边梁)之间设置地板，在地板的下方设置有蓄电池封装体。蓄电池封装体在蓄电池壳体的内部收纳有蓄电池(多个电池)。另外，在地板设置地板通道，地板通道在下方开口的状态下沿车身前后方向延伸。在地板通道的开口侧配置有蓄电池封装体(例如，参照日本特开2006-224877号)。
然而，地板通道在下方开口的状态下沿车身前后方向延伸。因此，难以针对从车宽方向朝向车身输入的冲击载荷确保地板通道的刚性。即，在由于车身的侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷时，地板通道(即，车身)容易变形。因此，为了确保地板通道针对由侧面碰撞导致的冲击载荷的刚性，例如，需要在地板的下方设置横梁等加强构件。
然而，对于在地板的下方具备蓄电池封装体(即，蓄电池)的车身而言，优选的是，确保蓄电池的容量较大。因此，在确保蓄电池的容量较大的状态下，在地板的下方配置横梁等加强构件则较为困难。
发明内容
本发明的方案提供一种能够抑制相对于侧面碰撞而言的车身(车身结构体)的变形，而且能够确保蓄电池的容量较大的车身结构体。
(1)本发明的车身结构体具备：蓄电池封装体，其设置在地板的下方；地板通道，其设置在所述地板且向上方突出；以及加强构件，其固定在比所述地板通道的顶部靠下方的所述地板的下表面，且沿车宽方向延伸，在所述加强构件与所述地板通道之间设有布线构件。
根据上述(1)的方案，在比地板通道的顶部靠下方的位置设有地板，在地板的下表面设有加强构件。能够利用加强构件将地板通道的下端部的开口部连结起来。因此，针对车宽方向上的冲击载荷，能够确保地板通道的刚性。由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了载荷的时，能够抑制车身(车身结构体)的变形、特别地抑制地板通道的变形。
另外，在加强构件与地板通道之间形成有空间。在该空间设有布线构件。因此，能够有效利用加强构件与地板通道之间的空间，能够提高车身的空间效率。即，能够在不在地板的下表面设置横梁的情况下，确保地板通道的刚性。由此，能够使地板的下方的空间较大，能够确保蓄电池封装体(即，蓄电池)的容量较大。
(2)在上述(1)的方案中，也可以是，所述布线构件固定在所述加强构件上。
根据上述(2)的方案，通过将布线构件固定在加强构件上，由此，能够将布线构件在安装在加强构件的状态下容易地组装于车身。另外，通过将布线构件设置在加强构件上，由此，能够将加强构件兼用作支承布线构件的构件。换言之，能够将加强构件兼用作支承布线构件的构件。由此，能够在不增加支承布线构件的构件的情况下，提高布线构件的安装强度、支承强度。
(3)在上述(1)或(2)的方案中，也可以是，在所述蓄电池封装体的内部具备沿车宽方向延伸的横梁，所述加强构件配置在所述横梁的上方。
根据上述(3)的方案，在蓄电池封装体的内部设有横梁，在横梁的上方设有加强构件。因此，针对车宽方向上的冲击载荷，能够利用横梁和加强构件提高地板通道的强度。由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷时，能够利用横梁和加强构件阻止冲击载荷。
另外，通过利用横梁和加强构件阻止冲击载荷，由此，能够抑制冲击载荷对布线构件的安装产生影响。
(4)在上述(1)～(3)中任一项的方案中，也可以是，所述布线构件包括：冷却配管，其用于对车身后部的驱动源进行冷却；以及电线，其向所述驱动源供给电力，所述电线位于比所述冷却配管靠车宽方向中央侧的位置。
根据上述(4)的方案，使电线位于(配置在)比冷却配管靠车宽方向中央侧的位置。因此，能够使电线远离侧面碰撞位置。由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷时，特别地能够抑制冲击载荷向电线传递，能够抑制电线发生变形。
(5)在上述(1)～(4)中任一项的方案中，也可以是，所述车身结构体具备通道上加强构件，所述通道上加强构件配置在所述地板通道的上方，并固定在所述地板的上表面，所述通道上加强构件与所述加强构件隔着所述地板固定在一起。
根据上述(5)的方案，在地板通道的上方配置有通道上加强构件，将通道上加强构件和加强构件隔着地板一同(一起)固定。因此，能够利用加强构件牢固地支承通道上加强构件。即，能够提高通道上加强构件的结合强度，能够提高通道上加强构件的针对由侧面碰撞导致的冲击载荷而言的强度。
由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷时，能够更良好地抑制车身(尤其是，地板通道)的变形。
(6)在上述(1)～(5)中任一项的方案中，也可以是，所述车身结构体具备：驱动源，其设置在车身后部；以及冷却装置，其设置在车身前部，用于对所述驱动源进行冷却。
根据上述(6)的方案，在车身后部具备驱动源，在车身前部具备冷却装置。利用该冷却装置对驱动源进行冷却。因此，需要将用于对驱动源进行冷却的配管沿车身前后方向延伸。
在此，针对车宽方向上的冲击载荷，能够利用加强构件确保地板通道的刚性。此外，在地板通道与加强构件之间确保有空间。通过在该空间配置配管，由此，能够使配管沿车身前后方向延伸。
因此，能够确保地板的下方的空间较大。由此，能够在确保蓄电池的容量较大的状态下，使配管沿车身前后方向延伸，利用配管连结驱动源和冷却装置。
根据本发明的方案，利用加强构件连结地板通道的开口部，在加强构件与地板通道之间的空间设有布线构件。由此，能够抑制针对侧面碰撞而言的车身(车身结构体)的变形，而且能够确保蓄电池的容量较大。
附图说明
图1是表示从侧方观察本发明的一实施方式的车辆的状态的简要侧视图。
图2是表示从后部左斜上方观察本发明的一实施方式的车辆的车身结构体的状态的立体图。
图3是表示本发明的一实施方式的车辆的下部结构体的俯视图。
图4是表示从本发明的一实施方式的下部结构体去除掉地板后的状态的俯视图。
图5是本发明的一实施方式的下部结构体的沿图3的V-V线的剖视图。
图6是本发明的一实施方式的下部结构体的将图5的VI部放大后的剖视图。
图7是本发明的一实施方式的下部结构体的将图3的主要部分放大后的剖视图。
图8是本发明的一实施方式的下部结构体的将图4的主要部分放大后的剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。在附图中，箭头FR是指车辆的前方，箭头UP是指车辆的上方，箭头LH是指车辆的左侧方。
图1是表示从侧方观察本实施方式的车辆10的状态的简要侧视图。图2是从后部左斜上方观察本实施方式的车辆10的车身结构体11所得到的立体图。图3是表示本实施方式的车辆10的下部结构体12的俯视图。
如图1～图3所示，作为车辆10，例示例如电动机动车，但本发明的结构还能够适用于混合动力机动车等其他的车辆。
车辆10具备构成车辆骨架部等的车身结构体11。车身结构体11具备下部结构体12、驱动源50及冷却装置60。下部结构体12构成车身结构体11的下部，在后端部(车身后部)12a设有驱动源50，在前端部(车身前部)12b设有冷却装置60。
具体而言，下部结构体12具备：左下边梁14及右下边梁14；地板16，其架设在左右的下边梁14；以及多个地板横梁34、35、36，它们配置在地板16的上表面侧。
另外，下部结构体12具备：蓄电池封装体28，其设置在地板16的下方；蓄电池45，其设置在蓄电池封装体28的内部；下加强构件(加强构件)72；配管固定构件74；以及通道上加强构件76。在图4示出下加强构件72及配管固定构件74。
左右的下边梁14配置在车辆10的下端侧的左右侧部，沿车辆10的前后方向延伸。地板16通过其车宽方向的两端部架设在左右的下边梁14，由此形成车室的地板部。
地板横梁34、35、36朝向车宽方向延伸，延伸方向上的两端部与左右的下边梁14结合。地板横梁34、35、36在车身前后方向上隔开间隔地配置。
在车辆10中，例如在车室内设置的驾驶员座椅31和乘客座椅32安装在车身前方侧的两个地板横梁34、35。另外，在车室内设置的后座33安装在车身后方侧的地板横梁36。
对于地板横梁34、35、36，将在后面进行详细说明。需要说明的是，地板横梁34、35、36是同样的构件，以下，对地板横梁35进行详细说明，省略对地板横梁34、36的详细的说明。
图4是表示从本实施方式的下部结构体12去除掉地板16后的状态的俯视图。
如图1、图4所示，在左右的下边梁14之间设有架设在左右的下边梁14且设置在地板16的下方的蓄电池封装体28。蓄电池封装体28包括例如IPU(智能电源单元)等。IPU是将根据车辆10的行驶状况和蓄电池余量来控制驾驶模式的选择、减速再生的PCU(功率控制单元)和蓄电池45一体化而成的。
图5是本实施方式的下部结构体12的沿图3的V-V线的剖视图。
如图1、图5所示，蓄电池封装体28具备蓄电池壳体41、多个壳体横梁(横梁)42、43、44、以及蓄电池45(多个电池46)。
蓄电池壳体41的左侧部借助左侧框架48安装在左下边梁14，蓄电池壳体41的右侧部借助右侧框架48安装在右下边梁14。另外，蓄电池壳体41的壳体顶部41a借助多个连结构件49连结在地板16。
多个壳体横梁42、43、44在蓄电池壳体41的内部朝向车身前后方向隔开间隔地配置，且朝向车宽方向延伸。
壳体横梁42、43、44是同样的构件，以下，对壳体横梁43进行详细说明，省略对壳体横梁42、44的详细的说明。
壳体横梁43的下端部接合在蓄电池壳体41的壳体底部41b。另外，壳体横梁43的左端部接合在蓄电池壳体41的壳体左侧壁41c。壳体横梁43的右端部接合在蓄电池壳体41的壳体右侧壁41d。
此外，壳体横梁43的上端部43a借助多个连结构件49连结在蓄电池壳体41的壳体顶部41a。壳体横梁43在车宽方向中央具有中央凹部43b。中央凹部43b从壳体横梁43的上端部43a向下方呈U字状凹陷。
在该状态下，壳体横梁43配置在地板横梁35的下方。另外，壳体横梁42配置在地板横梁34(参照图3)的下方。此外，壳体横梁44配置在地板横梁36(参照图3)的下方。
在蓄电池封装体28的车身后方(即，下部结构体12的后端部12a)设有驱动源50。作为驱动源50，例示例如马达50。即，车辆10是利用马达50来驱动后轮18的后驱结构。
在蓄电池封装体28的车身前方(即，下部结构体12的前端部12b)设有冷却装置60。作为冷却装置60，例示例如散热器61、冷凝器62。利用散热器61将冷却水冷却，利用冷却水将马达50、PCU冷却。另外，利用冷凝器62将空调装置的制冷剂冷却。
返回至图1、图4，马达50、PCU例如利用冷却配管(布线构件)52连结在散热器61。冷却配管52具备第一冷却配管53及第二冷却配管54。第一冷却配管53是形成为例如圆管状，并将由散热器61冷却后的冷却水从散热器61向马达50、PCU等引导的配管。第二冷却配管54是形成为例如圆管状，并将冷却水从马达50、PCU向散热器61引导的配管。
利用第一冷却配管53将由散热器61冷却后的冷却水向马达50、PCU等引导，利用冷却水将马达50、PCU等冷却。利用第二冷却配管54将对马达50、PCU等进行冷却后的冷却水向散热器61引导。
马达50例如利用高压电线(布线构件、电线)56连接在蓄电池45。通过使马达50利用高压电线56连接在蓄电池45，由此从蓄电池45向马达50供给电力。
图6是本实施方式的下部结构体12的将图5的VI部放大后的剖视图。
如图5、图6所示，第一冷却配管53、第二冷却配管54及高压电线56配置在蓄电池封装体28的上方且地板通道66(后述)的下方。第一冷却配管53、第二冷却配管54及高压电线56在车宽方向中央沿车身前后方向延伸(参照图4)。
第一冷却配管53在车宽方向中央配置在靠右侧的位置。第二冷却配管54在车宽方向中央配置在靠左侧的位置。第一冷却配管53与第二冷却配管54在车宽方向上空开间隔地配置。此外，在第一冷却配管53与第二冷却配管54之间配置有高压电线56。即，高压电线56位于(配置在)比第一冷却配管53及第二冷却配管54靠车宽方向中央侧的位置。
地板16具备左地板部64、右地板部65及地板通道66。左地板部64接合在左下边梁14，与地板通道66一体形成。右地板部65接合在右下边梁14，与地板通道66一体形成。
在左地板部64的右侧边及右地板部65的左侧边一体地设有地板通道66。地板通道66从左地板部64的右侧边及右地板部65的左侧边向上方突出，并沿车身前后方向延伸。
地板通道66具有通道顶部66a、左通道倾斜壁66b及右通道倾斜壁66c。通道顶部66a配置在比左地板部64及右地板部65靠上方的位置。
左通道倾斜壁66b从通道顶部66a的左侧边66d向下方且左侧方呈倾斜状延伸至左地板部64的右侧边。右通道倾斜壁66c从通道顶部66a的右侧边66e向下方且左侧方呈倾斜状延伸至右地板部65的左侧边。
即，地板通道66从左地板部64的右侧边及右地板部65的左侧边向上方呈截面U字状突出，并朝向车身前后方向延伸。
图7是本实施方式的下部结构体12的将图3的主要部分放大后的剖视图。
如图3、图7所示，地板横梁35具备左横梁部37和右横梁部38。左横梁部37架设在左下边梁14和地板通道66地沿车宽方向延伸。
左横梁部37具有左梁鼓出部37a、左梁前伸出部37b及左梁后伸出部37c。左梁鼓出部37a从左地板部64向上方呈截面U字状突出。左梁前伸出部37b从左梁鼓出部37a的前边朝向车身前方沿着左地板部64的上表面64a伸出。左梁后伸出部37c从左梁鼓出部37a的后边朝向车身后方沿着左地板部64的上表面64a伸出。
左梁前伸出部37b及左梁后伸出部37c接合在左地板部64的上表面64a，由此，左横梁部37固定在左地板部64的上表面64a。
右横梁部38架设在右下边梁14和地板通道66地沿车宽方向延伸。
右横梁部38具有右梁鼓出部38a、右梁前伸出部38b及右梁后伸出部38c。右梁鼓出部38a从右地板部65向上方呈截面U字状突出。右梁前伸出部38b从右梁鼓出部38a的前边朝向车身前方沿着右地板部65的上表面65a伸出。右梁后伸出部38c从右梁鼓出部38a的后边朝向车身后方沿着右地板部65的上表面65a伸出。
右梁前伸出部38b及右梁后伸出部38c接合在右地板部65的上表面65a，由此，右横梁部38固定在右地板部65的上表面65a。
图8是本实施方式的下部结构体的将图4的主要部分放大后的剖视图。
如图6、图8所示，在地板横梁35的下方且地板通道66的下方设有下加强构件72。下加强构件72由俯视时呈矩形形状的板材形成为面板状。下加强构件72具有下加强中央部81、下加强左侧部82及下加强右侧部83。
下加强左侧部82例如利用焊接等方式固定在左地板部64的右侧边的下表面64b。下加强右侧部83例如利用焊接等方式固定在右地板部65的左侧边的下表面65b。
下加强构件72架设在左地板部64的右侧边的下表面64b和右地板部65的左侧边的下表面65b。因此，地板通道66的下端部的开口部67利用下加强构件72相连结。
在该状态下，下加强中央部81配置在地板通道66的下方。另外，下加强左侧部82配置在左横梁部37的右端部的下方。
下加强左侧部82中的前端部82a隔着左地板部64的右侧边与左梁前伸出部37b的右端部37d(参照图7)重合。下加强左侧部82中的后端部82b隔着左地板部64的右侧边与左梁后伸出部37c的右端部37e(参照图7)重合。
另外，下加强右侧部83配置在右横梁部38的左端部的下方。
下加强右侧部83中的前端部83a隔着右地板部65的左侧边与右梁前伸出部38b的左端部38d(参照图7)重合。下加强右侧部83中的后端部83b隔着右地板部65的左侧边与右梁后伸出部38c的左端部38e(参照图7)重合。
在该状态下，下加强构件72在比地板通道66的通道顶部66a靠下方的位置固定在地板16的下表面64b、65b，而且沿车宽方向延伸。另外，下加强构件72位于壳体横梁43中的中央凹部43b的上方。
如图5所示，在蓄电池封装体28的内部设有壳体横梁43，在壳体横梁43的上方设有下加强构件72。因此，针对由于侧面碰撞而产生的车宽方向上的冲击载荷F1，能够利用壳体横梁43和下加强构件72提高地板通道66的强度。由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷F1时，能够利用壳体横梁43和下加强构件72阻止冲击载荷F1。
另外，通过利用壳体横梁43和下加强构件72阻止冲击载荷F1，由此，能够抑制冲击载荷F1对第一冷却配管53及第二冷却配管54的安装状态、高压电线56的支承状态产生影响。
在下加强构件72的上表面72a设有配管固定构件74。
返回至图6、图8，配管固定构件74具有沿车宽方向延伸的固定部85和从固定部85向车身后方突出的安装部86。
固定部85沿着下加强构件72的上表面72a而沿车宽方向延伸。固定部85的左端部85a沿着第二冷却配管54的第二外周面远离下加强构件72的上表面72a地朝向上方呈倾斜状延伸。将“固定部85的左端部85a”称为“固定左端部85a”。
固定左端部85a在与第二冷却配管54的第二外周面接触的状态下利用例如钎焊固定在第二外周面。
固定部85的右端部85b沿着第一冷却配管53的第一外周面远离下加强构件72的上表面72a地朝向上方呈倾斜状延伸。将“固定部85的右端部85b”称为“固定右端部85b”。固定右端部85b在与第一冷却配管53的第一外周面接触的状态下，利用例如钎焊固定在第二外周面。
在实施方式中，对利用钎焊将固定左端部85a固定在第二冷却配管54的第二外周面、利用钎焊将固定右端部85b固定在第一冷却配管53的第一外周面的例子进行说明，但并不限定于此。作为其他例子，也可以利用例如粘接剂等其他手段进行固定。
安装部86从固定部85朝向车身后方突出。安装部86利用紧固连结构件固定在下加强构件72的上表面72a。
具体而言，安装部86沿着下加强构件72的上表面72a突出且具有安装孔。在安装部86的上表面与安装孔同轴地焊接有螺母87。在螺母87螺纹结合有螺栓88。具体而言，螺栓88以从下加强构件72的下表面72b贯穿安装部86的安装孔的状态放置，并与螺母87螺纹结合。因此，安装部86(即，配管固定构件74)安装在下加强构件72的上表面72a。
需要说明的是，在实施方式中，作为将安装部86固定在下加强构件72的上表面72a的紧固连结构件，例示螺栓88、螺母87，但并不限定于此。作为其他例子，也可以使用例如点焊、铆钉等。
在此，固定左端部85a固定在第二冷却配管54的第二外周面。另外，固定右端部85b固定在第一冷却配管53的第一外周面。由此，第一冷却配管53及第二冷却配管54借助配管固定构件74固定在下加强构件72的上表面72a。在该状态下，第一冷却配管53及第二冷却配管54设置在下加强构件72和地板通道66之间。
这样，第一冷却配管53及第二冷却配管54借助配管固定构件74固定在下加强构件72的上表面72a。在该状态下，下加强构件72安装在地板16的下表面64b、65b。由此，能够容易将第一冷却配管53及第二冷却配管54组装于下部结构体12。
另外，第一冷却配管53及第二冷却配管54借助配管固定构件74固定在下加强构件72的上表面72a，高压电线56被下加强构件72支承。由此，能够将下加强构件72兼用作对第一冷却配管53、第二冷却配管54及高压电线56进行支承的构件。
即，能够将下加强构件72兼用作对第一冷却配管53、第二冷却配管54及高压电线56进行支承的构件。由此，能够在不增加对第一冷却配管53、第二冷却配管54及高压电线56进行支承的构件的情况下，提高第一冷却配管53及第二冷却配管54的安装强度、高压电线56的支承强度。
此外，如图5所示，高压电线56配置在比第一冷却配管53及第二冷却配管54靠车宽方向中央侧的位置。因此，高压电线56能够远离由于侧面碰撞而被输入冲击载荷F1的部位(例如，左下边梁14)。由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷F1时，尤其是，能够抑制冲击载荷F1向高压电线56传递，能够抑制高压电线56的变形。
如图6、图7所示，在地板通道66、地板横梁35的上方设有通道上加强构件76。通道上加强构件76具有上加强中央部91、上加强前伸出部92及上加强后伸出部93。
上加强中央部91配置在地板通道66的上方。上加强中央部91具有上中央部位91a、左上侧部位91b及右上侧部位91c。上中央部位91a空开间隔地配置在例如地板通道66(即，通道顶部66a、左通道倾斜壁66b、及右通道倾斜壁66c)的上方。
左上侧部位91b从上中央部位91a的左边朝向车宽方向左侧延伸。左上侧部位91b沿着左梁鼓出部37a的右端部形成。右上侧部位91c从上中央部位91a的右边朝向车宽方向右侧延伸。右上侧部位91c沿着右梁鼓出部38a的左端部形成。
上加强前伸出部92从上加强中央部91的前边沿着地板16朝向车身前方伸出。上加强前伸出部92沿着地板通道66(即，通道顶部66a、左通道倾斜壁66b及右通道倾斜壁66c)、左梁前伸出部37b的右端部37d、以及右梁前伸出部38b的左端部38d形成。
上加强前伸出部92的左端部92a从上方与左梁前伸出部37b的右端部37d重合。螺栓95贯穿上加强前伸出部92的左端部92a、左梁前伸出部37b的右端部37d、左地板部64的右侧边、以及下加强左侧部82的前端部82a，并与螺母96螺纹结合。即，上加强前伸出部92的左端部92a和下加强左侧部82的前端部82a隔着左地板部64的右侧边利用螺栓95、螺母96紧固连结。
另外，上加强前伸出部92的右端部92b从上方与右梁前伸出部38b的左端部38d重合。螺栓95贯穿上加强前伸出部92的右端部92b、右梁前伸出部38b的左端部38d、右地板部65的左侧边、以及下加强右侧部83的前端部83a，并与螺母96螺纹结合。即，上加强前伸出部92的右端部92b和下加强右侧部83的前端部83a隔着右地板部65的左侧边利用螺栓95、螺母96紧固连结。
上加强后伸出部93从上加强中央部91的后边沿着地板16朝向车身后方伸出。上加强前伸出部92沿着地板通道66(即，通道顶部66a、左通道倾斜壁66b及右通道倾斜壁66c)、左梁后伸出部37c的右端部37e、以及右梁后伸出部38c的左端部38e形成。
上加强后伸出部93的左端部93a从上方与左梁后伸出部37c的右端部37e重合。螺栓95贯穿上加强后伸出部93的左端部93a、左梁后伸出部37c的右端部37e、左地板部64的右侧边、以及下加强左侧部82的后端部82b，并与螺母96螺纹结合。即，上加强后伸出部93的左端部93a和下加强左侧部82的后端部82b隔着左地板部64的右侧边利用螺栓95、螺母96紧固连结。
上加强后伸出部93的右端部93b从上方与右梁后伸出部38c的左端部38e重合。螺栓95贯穿上加强后伸出部93的右端部93b、右梁后伸出部38c的左端部38e、右地板部65的左侧边、以及下加强右侧部83的后端部83b，并与螺母96螺纹结合。即，上加强后伸出部93的右端部93b和下加强右侧部83的后端部83b隔着右地板部65的左侧边利用螺栓95、螺母96紧固连结。
由此，通道上加强构件76和下加强构件72在隔着地板16的状态下利用多个螺栓95、螺母96固定在一起。在该状态下，通道上加强构件76配置在地板通道66的上方，而且，隔着地板横梁35利用多个螺栓95、螺母96固定在地板16的上表面16a。
在实施方式中，对利用螺栓95、螺母96将通道上加强构件76固定在地板16的上表面16a的例子进行说明，但并不限定于此。作为其他例子，例如，也可以利用点焊、铆钉等方式将通道上加强构件76固定在地板16的上表面16a。
这样，在地板通道66的上方配置通道上加强构件76，通道上加强构件76与下加强构件72隔着地板16一同(一起)固定。因此，能够利用下加强构件72牢固地支承通道上加强构件76。即，能够提高通道上加强构件76的结合强度，能够提高通道上加强构件76的针对由侧面碰撞导致的冲击载荷而言的强度。
由此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷F1时，能够更良好地抑制下部结构体12(尤其是，车身的地板通道66)的变形。
另外，车辆10在下部结构体12的后端部12a具备马达50，在下部结构体12的前端部12b具备散热器61、冷凝器62。马达50被散热器61冷却。用于冷却马达50的第一冷却配管53及第二冷却配管54沿车身前后方向延长。
在此，例如，针对由于侧面碰撞而产生的车宽方向上的冲击载荷F1，利用下加强构件72来确保地板通道66的刚性。此外，在地板通道66和下加强构件72之间确保有空间98。通过在空间98配置第一冷却配管53及第二冷却配管54，由此，能够使第一冷却配管53及第二冷却配管54沿车身前后方向延伸。
另外，通过在空间98配置高压电线56，由此，能够使高压电线56沿车身前后方向延伸。
因此，能够确保地板16的下方的空间99较大。由此，能够在确保蓄电池45的容量较大的状态下，使第一冷却配管53及第二冷却配管54沿车身前后方向延伸，利用第一冷却配管53及第二冷却配管54将散热器61连结在马达50。此外，能够利用高压电线56将蓄电池45连接在马达50。
此外，在比地板通道66的通道顶部66a靠下方的位置设有地板16。另外，在地板16的下表面64b、65b设有下加强构件72。即，下加强构件72架设在左地板部64的右侧边的下表面64b和右地板部65的左侧边的下表面65b。因此，地板通道66的下端部的开口部67利用下加强构件72在车宽方向上相连结。
由此，针对由于侧面碰撞而产生的车宽方向上的冲击载荷F1，确保了地板通道66的刚性。因此，在由于侧面碰撞而从车身侧方输入了冲击载荷f1时，能够抑制下部结构体12(尤其是，地板通道66)的变形。
另外，在下加强构件72和地板通道66之间形成有空间98，在空间98设有第一冷却配管53、第二冷却配管54及高压电线56。因此，能够有效利用下加强构件72和地板通道66之间的空间98。
即，能够提高下部结构体12的空间效率。由此，能够在不在地板16的下表面64b、65b单独设置加强用的横梁的情况下，确保地板通道66的刚性。因此，能够将地板16的下方的空间98形成得较大，能够确保蓄电池封装体28(即，蓄电池45)的容量较大。
需要说明的是，本发明的技术范围并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变更。
例如，在所述实施方式中，对将驱动源50设置在下部结构体12的后端部12a、将冷却装置60设置在下部结构体12的前端部12b的例子进行了说明，但并不限定于此。作为其他例子，例如，也可以将驱动源50设置在下部结构体12的前端部12b，将冷却装置60设置在下部结构体12的后端部12a。
另外，在所述实施方式中，对将第一冷却配管53、第二冷却配管54、及高压电线56这3根构件作为布线构件而配置在地板通道66和下加强构件72之间的空间98的例子进行了说明，但并不限定于此。作为其他例子，将3根以外的布线构件配置在空间98也能够得到与所述实施方式同样的效果。

Claims (6)

1.一种车身结构体，其中，
所述车身结构体具备：
蓄电池封装体，其设置在地板的下方；
地板通道，其设置在所述地板且向上方突出；以及
加强构件，其固定在比所述地板通道的顶部靠下方的所述地板的下表面，且沿车宽方向延伸，
在所述加强构件与所述地板通道之间设有布线构件。
2.根据权利要求1所述的车身结构体，其中，
所述布线构件固定在所述加强构件上。
3.根据权利要求1或2所述的车身结构体，其中，
在所述蓄电池封装体的内部具备沿车宽方向延伸的横梁，
所述加强构件配置在所述横梁的上方。
4.根据权利要求1或2所述的车身结构体，其中，
所述布线构件包括：
冷却配管，其用于对车身后部的驱动源进行冷却；以及
电线，其向所述驱动源供给电力，
所述电线位于比所述冷却配管靠车宽方向中央侧的位置。
5.根据权利要求1或2所述的车身结构体，其中，
所述车身结构体具备通道上加强构件，所述通道上加强构件配置在所述地板通道的上方，并固定在所述地板的上表面，
所述通道上加强构件与所述加强构件隔着所述地板固定在一起。
6.根据权利要求1或2所述的车身结构体，其中，
所述车身结构体具备：
驱动源，其设置在车身后部；以及
冷却装置，其设置在车身前部，用于对所述驱动源进行冷却。
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