JP6640278B2 - 車体構造体 - Google Patents
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Description
本発明は、車体構造体に関するものである。
車体構造体のなかには、左右のエクステンションンサイドメンバ（以下、左右のサイドシルという）間にフロアパネルが設けられ、フロアパネルの下方にバッテリパックが設けられたものが知られている。バッテリパックは、バッテリケースの内部にバッテリ（複数のセル）が収納されている。また、フロアパネルにフロアトンネルが設けられ、フロアトンネルは下方が開口された状態において車体前後方向に延びている。フロアトンネルの開口側にバッテリパックが配置されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、フロアトンネルは、下方が開口された状態において車体前後方向に延びている。よって、車体に車幅方向から入力する衝撃荷重に対してフロアトンネルの剛性を確保することが難しい。すなわち、車体の側突により車体側方から衝撃荷重が入力した際に、フロアトンネル（すなわち、車体）が変形しやすくなる。このため、側突による衝撃荷重に対するフロアトンネルの剛性を確保するために、例えば、フロアパネルの下方にクロスメンバなどの補強部材が必要となる。
しかし、フロアパネルの下方にバッテリパック（すなわち、バッテリ）を備える車体においては、バッテリの容量を大きく確保することが好ましい。このため、バッテリの容量を大きく確保した状態において、フロアパネルの下方にクロスメンバなどの補強部材を配置することが困難となる。
しかし、フロアパネルの下方にバッテリパック（すなわち、バッテリ）を備える車体においては、バッテリの容量を大きく確保することが好ましい。このため、バッテリの容量を大きく確保した状態において、フロアパネルの下方にクロスメンバなどの補強部材を配置することが困難となる。
そこで、この発明は、側突に対する車体（車体構造体）の変形を抑制でき、さらに、バッテリの容量を大きく確保できる車体構造体を提供するものである。
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１６）の下方に設けられたバッテリパック（例えば、実施形態のバッテリパック２８）と、前記フロアパネルに設けられて上方に突出するフロアトンネル（例えば、実施形態のフロアトンネル６６）と、を備えた車体構造体（例えば、実施形態の車体構造体１１）において、前記フロアトンネルの頂部（例えば、実施形態のトンネル頂部６６ａ）よりも下方の前記フロアパネルの下面（例えば、実施形態のフロアパネルの下面６４ｂ，６５ｂ）で固定され、車幅方向に延びる補強部材（例えば、実施形態の下補強部材７２）を備え、前記補強部材と前記フロアトンネルとの間に配索部材（例えば、実施形態の冷却配管５２、高圧電線５６）が設けられ、前記配索部材は、車体後部（例えば、実施形態の後端部１２ａ）の駆動源（例えば、実施形態のモータ５０）を冷却するための冷却配管（例えば、実施形態の冷却配管５２）と、前記駆動源に電力を供給する電線（例えば、実施形態の高圧電線５６）と、からなり、前記電線は、前記冷却配管より車幅方向中央側に位置することを特徴とする。
本発明によれば、フロアトンネルの頂部よりも下方にフロアパネルが設けられ、フロアパネルの下面に補強部材を設けた。フロアトンネルの下端部の開口部を補強部材で連結できる。よって、車幅方向の衝撃荷重に対してフロアトンネルの剛性を確保できる。これにより、側突により車体側方から荷重が入力した際に、車体（車体構造体）の変形、特にフロアトンネルの変形を抑制できる。
また、補強部材とフロアトンネルとの間に空間が形成される。この空間に配索部材を設けた。よって、補強部材とフロアトンネルとの間の空間を有効に利用することができ、車体のスペース効率を向上させることができる。すなわち、フロアパネルの下面にクロスメンバを設けることなく、フロアトンネルの剛性を確保できる。これにより、フロアパネルの下方の空間を大きくでき、バッテリパック（すなわち、バッテリ）の容量を大きく確保できる。
また、電線を冷却配管より車幅方向中央側に位置（配置）させた。よって、電線を側突位置から離すことができる。これにより、側突により車体側方から衝撃荷重が入力した際に、特に電線に衝撃荷重が伝達することを抑え、電線が変形することを抑制できる。
また、補強部材とフロアトンネルとの間に空間が形成される。この空間に配索部材を設けた。よって、補強部材とフロアトンネルとの間の空間を有効に利用することができ、車体のスペース効率を向上させることができる。すなわち、フロアパネルの下面にクロスメンバを設けることなく、フロアトンネルの剛性を確保できる。これにより、フロアパネルの下方の空間を大きくでき、バッテリパック（すなわち、バッテリ）の容量を大きく確保できる。
また、電線を冷却配管より車幅方向中央側に位置（配置）させた。よって、電線を側突位置から離すことができる。これにより、側突により車体側方から衝撃荷重が入力した際に、特に電線に衝撃荷重が伝達することを抑え、電線が変形することを抑制できる。
請求項２に記載した発明は、前記配索部材は前記補強部材に固定されていることを特徴とする。
本発明によれば、補強部材に配索部材を固定することにより、配索部材を補強部材に取り付けた状態で車体に容易に組み付けることができる。また、配索部材を補強部材に設けることにより、配索部材を支持する部材として補強部材を兼用できる。換言すれば、配索部材を支持する部材を補強部材として兼用できる。これにより、配索部材を支持する部材を増やすことなく配索部材の取付け強度や支持強度を向上させることができる。
本発明によれば、補強部材に配索部材を固定することにより、配索部材を補強部材に取り付けた状態で車体に容易に組み付けることができる。また、配索部材を補強部材に設けることにより、配索部材を支持する部材として補強部材を兼用できる。換言すれば、配索部材を支持する部材を補強部材として兼用できる。これにより、配索部材を支持する部材を増やすことなく配索部材の取付け強度や支持強度を向上させることができる。
請求項３に記載した発明は、前記バッテリパックの内部において、車幅方向に延びるクロスメンバ（例えば、実施形態のケースクロスメンバ４２〜４４）を備え、前記補強部材は前記クロスメンバの上方に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリパックの内部にクロスメンバを設け、クロスメンバの上方に補強部材を設けた。よって、車幅方向の衝撃荷重に対して、フロアトンネルの強度をクロスメンバと補強部材とで向上させることができる。これにより、側突により車体側方から衝撃荷重が入力した際に、衝撃荷重をクロスメンバと補強部材とで支えることができる。
また、衝撃荷重をクロスメンバと補強部材とで支えることにより、衝撃荷重が配索部材の取り付けに影響することを抑制できる。
また、衝撃荷重をクロスメンバと補強部材とで支えることにより、衝撃荷重が配索部材の取り付けに影響することを抑制できる。
請求項４に記載した発明は、前記フロアトンネルの上方に配置され、前記フロアパネルの上面（例えば、実施形態のフロアパネルの上面１６ａ）に固定されるトンネル上補強部材（例えば、実施形態のトンネル上補強部材７６）を備え、前記トンネル上補強部材と前記補強部材とは、前記フロアパネルを介して固定されることを特徴とする。
本発明によれば、フロアトンネルの上方にトンネル上補強部材を配置し、トンネル上補強部材と補強部材とをフロアパネルを介して共に（一緒に）固定した。よって、トンネル上補強部材を補強部材で強固に支えることができる。すなわち、トンネル上補強部材の結合強度を向上させることができ、側突による衝撃荷重に対するトンネル上補強部材の強度を向上させることができる。
これにより、側突により車体側方から衝撃荷重が入力した際に、車体（特に、フロアトンネル）の変形を一層良好に抑制できる。
これにより、側突により車体側方から衝撃荷重が入力した際に、車体（特に、フロアトンネル）の変形を一層良好に抑制できる。
請求項５に記載した発明は、車体後部（例えば、実施形態の後端部１２ａ）に設けられた駆動源（例えば、実施形態のモータ５０）と、車体前部（例えば、実施形態の前端部１２ｂ）に設けられ、前記駆動源を冷却する冷却装置（例えば、実施形態のラジエータ６１）と、を備えることを特徴とする。
本発明によれば、車体後部に駆動源を備え、車体前部に冷却装置を備えた。この冷却装置で駆動源を冷却するようにした。よって、駆動源を冷却するための配管を車体前後方向に延ばす必要がある。
ここで、車幅方向の衝撃荷重に対してフロアトンネルの剛性が補強部材で確保されている。さらに、フロアトンネルと補強部材との間に空間が確保されている。この空間に配管を配置することにより、配管を車体前後方向に延ばすことができる。
よって、フロアパネルの下方の空間を大きく確保できる。これにより、バッテリの容量を大きく確保した状態において、配管を車体前後方向に延ばして、駆動源と冷却装置とを配管で連結できる。
ここで、車幅方向の衝撃荷重に対してフロアトンネルの剛性が補強部材で確保されている。さらに、フロアトンネルと補強部材との間に空間が確保されている。この空間に配管を配置することにより、配管を車体前後方向に延ばすことができる。
よって、フロアパネルの下方の空間を大きく確保できる。これにより、バッテリの容量を大きく確保した状態において、配管を車体前後方向に延ばして、駆動源と冷却装置とを配管で連結できる。
この発明によれば、フロアトンネルの開口部を補強部材で連結し、補強部材とフロアトンネルとの間の空間に配索部材を設けた。これにより、側突に対する車体（車体構造体）の変形を抑制でき、さらに、バッテリの容量を大きく確保できる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１は、本実施形態に係る車両１０を側方から見た状態を示す概略側面図である。図２は、本実施形態に係る車両１０の車体構造体１１を後部左斜め上方から見た斜視図である。図３は、本実施形態に係る車両１０の下部構造体１２を示す平面図である。
図１〜図３に示すように、車両１０として、例えば電気自動車を例示するが、本発明の構成はハイブリッド自動車などの他の車両に適用することも可能である。
車両１０は、車両骨格部などを構成する車体構造体１１を備えている。車体構造体１１は、下部構造体１２と、駆動源５０と、冷却装置６０とを備えている。下部構造体１２は、車体構造体１１の下部を構成し、後端部（車体後部）１２ａに駆動源５０が設けられ、前端部（車体前部）１２ｂに冷却装置６０が設けられている。
図１〜図３に示すように、車両１０として、例えば電気自動車を例示するが、本発明の構成はハイブリッド自動車などの他の車両に適用することも可能である。
車両１０は、車両骨格部などを構成する車体構造体１１を備えている。車体構造体１１は、下部構造体１２と、駆動源５０と、冷却装置６０とを備えている。下部構造体１２は、車体構造体１１の下部を構成し、後端部（車体後部）１２ａに駆動源５０が設けられ、前端部（車体前部）１２ｂに冷却装置６０が設けられている。
具体的には、下部構造体１２は、左サイドシル１４および右サイドシル１４と、左右のサイドシル１４に架設されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６の上面側に配置された複数のフロアクロスメンバ３４，３５，３６とを備えている。
また、下部構造体１２は、フロアパネル１６の下方に設けられたバッテリパック２８と、バッテリパック２８の内部に設けられたバッテリ４５と、下補強部材（補強部材）７２と、配管固定部材７４と、トンネル上補強部材７６とを備えている。下補強部材７２および配管固定部材７４を図４に示す。
また、下部構造体１２は、フロアパネル１６の下方に設けられたバッテリパック２８と、バッテリパック２８の内部に設けられたバッテリ４５と、下補強部材（補強部材）７２と、配管固定部材７４と、トンネル上補強部材７６とを備えている。下補強部材７２および配管固定部材７４を図４に示す。
左右のサイドシル１４は、車両１０の下端側の左右側部に配置され、車両１０の前後方向に沿って延出されている。フロアパネル１６は、車幅方向の両端部が左右のサイドシル１４に架設されることにより車室の床部を形成する。
フロアクロスメンバ３４，３５，３６は、車幅方向に向けて延出され、延出方向の両端部が左右のサイドシル１４に結合されている。フロアクロスメンバ３４，３５，３６は、車体前後方向に離間して配置されている。
フロアクロスメンバ３４，３５，３６は、車幅方向に向けて延出され、延出方向の両端部が左右のサイドシル１４に結合されている。フロアクロスメンバ３４，３５，３６は、車体前後方向に離間して配置されている。
車両１０は、例えば、車体前方側の２つのフロアクロスメンバ３４，３５に、車室内に設置されるドライバシート３１とパッセンジャシート３２が取り付けられる。また、車体後方側のフロアクロスメンバ３６には、車室内に設置されるリヤシート３３が取り付けられる。
フロアクロスメンバ３４，３５，３６については後で詳しく説明する。なお、フロアクロスメンバ３４，３５，３６は、同様の部材であり、以下フロアクロスメンバ３５について詳しく説明してフロアクロスメンバ３４，３６の詳しい説明を省略する。
フロアクロスメンバ３４，３５，３６については後で詳しく説明する。なお、フロアクロスメンバ３４，３５，３６は、同様の部材であり、以下フロアクロスメンバ３５について詳しく説明してフロアクロスメンバ３４，３６の詳しい説明を省略する。
図４は、本実施形態に係る下部構造体１２からフロアパネル１６を除去した状態を示す平面図である。
図１、図４に示すように、左右のサイドシル１４間において左右のサイドシル１４に架設され、フロアパネル１６の下方にバッテリパック２８が設けられている。バッテリパック２８には、例えばＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）などが含まれる。ＩＰＵは、車両１０の走行状況とバッテリ残量に応じてドライブモードの選択や減速回生を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）とバッテリ４５とを一体化したものである。
図１、図４に示すように、左右のサイドシル１４間において左右のサイドシル１４に架設され、フロアパネル１６の下方にバッテリパック２８が設けられている。バッテリパック２８には、例えばＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）などが含まれる。ＩＰＵは、車両１０の走行状況とバッテリ残量に応じてドライブモードの選択や減速回生を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）とバッテリ４５とを一体化したものである。
図５は、本実施形態に係る下部構造体１２の図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
図１、図５に示すように、バッテリパック２８は、バッテリケース４１と、複数のケースクロスメンバ（クロスメンバ）４２，４３，４４と、バッテリ４５（複数のセル４６）とを備えている。
バッテリケース４１は、左側部が左サイドフレーム４８を介して左サイドシル１４に取り付けられ、右側部が右サイドフレーム４８を介して右サイドシル１４に取り付けられている。また、バッテリケース４１のケース頂部４１ａは、複数の連結部材４９を介してフロアパネル１６に連結されている。
複数のケースクロスメンバ４２，４３，４４は、バッテリケース４１の内部に車体前後方向に向けて間隔をおいて配置され、車幅方向に向けて延在されている。
ケースクロスメンバ４２，４３，４４は、同様の部材であり、以下、ケースクロスメンバ４３について詳しく説明してケースクロスメンバ４２，４４の詳しい説明を省略する。
図１、図５に示すように、バッテリパック２８は、バッテリケース４１と、複数のケースクロスメンバ（クロスメンバ）４２，４３，４４と、バッテリ４５（複数のセル４６）とを備えている。
バッテリケース４１は、左側部が左サイドフレーム４８を介して左サイドシル１４に取り付けられ、右側部が右サイドフレーム４８を介して右サイドシル１４に取り付けられている。また、バッテリケース４１のケース頂部４１ａは、複数の連結部材４９を介してフロアパネル１６に連結されている。
複数のケースクロスメンバ４２，４３，４４は、バッテリケース４１の内部に車体前後方向に向けて間隔をおいて配置され、車幅方向に向けて延在されている。
ケースクロスメンバ４２，４３，４４は、同様の部材であり、以下、ケースクロスメンバ４３について詳しく説明してケースクロスメンバ４２，４４の詳しい説明を省略する。
ケースクロスメンバ４３の下端部は、バッテリケース４１のケース底部４１ｂに接合されている。また、ケースクロスメンバ４３の左端部は、バッテリケース４１のケース左側壁４１ｃに接合されている。ケースクロスメンバ４３の右端部は、バッテリケース４１のケース右側壁４１ｄに接合されている。
さらに、ケースクロスメンバ４３の上端部４３ａは、バッテリケース４１のケース頂部４１ａに複数の連結部材４９を介して連結されている。ケースクロスメンバ４３は、車幅方向中央に中央凹部４３ｂを有する。中央凹部４３ｂは、ケースクロスメンバ４３の上端部４３ａから下方へ向けてＵ字状に凹まされている。
さらに、ケースクロスメンバ４３の上端部４３ａは、バッテリケース４１のケース頂部４１ａに複数の連結部材４９を介して連結されている。ケースクロスメンバ４３は、車幅方向中央に中央凹部４３ｂを有する。中央凹部４３ｂは、ケースクロスメンバ４３の上端部４３ａから下方へ向けてＵ字状に凹まされている。
この状態において、ケースクロスメンバ４３は、フロアクロスメンバ３５の下方に配置されている。また、ケースクロスメンバ４２は、フロアクロスメンバ３４（図３参照）の下方に配置されている。さらに、ケースクロスメンバ４４は、フロアクロスメンバ３６（図３参照）の下方に配置されている。
バッテリパック２８の車体後方（すなわち、下部構造体１２の後端部１２ａ）に駆動源５０が設けられている。駆動源５０としては、例えばモータ５０を例示する。すなわち、車両１０は、モータ５０により後輪１８が駆動されるリヤ駆動構造である。
バッテリパック２８の車体前方（すなわち、下部構造体１２の前端部１２ｂ）に冷却装置６０が設けられている。冷却装置６０としては、例えばラジエータ６１やコンデンサ６２を例示する。ラジエータ６１で冷却水を冷却し、冷却水でモータ５０やＰＣＵを冷却する。また、コンデンサ６２により、空調装置の冷媒が冷却される。
バッテリパック２８の車体前方（すなわち、下部構造体１２の前端部１２ｂ）に冷却装置６０が設けられている。冷却装置６０としては、例えばラジエータ６１やコンデンサ６２を例示する。ラジエータ６１で冷却水を冷却し、冷却水でモータ５０やＰＣＵを冷却する。また、コンデンサ６２により、空調装置の冷媒が冷却される。
図１、図４に戻って、モータ５０やＰＣＵは、例えばラジエータ６１に冷却配管（配索部材）５２で連結されている。冷却配管５２は、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を備えている。第１冷却配管５３は、例えば円管状に形成され、ラジエータ６１で冷却された冷却水をラジエータ６１からモータ５０やＰＣＵなどに導く配管である。第２冷却配管５４は、例えば円管状に形成され、モータ５０やＰＣＵからラジエータ６１に冷却水を導く配管である。
ラジエータ６１で冷却された冷却水を第１冷却配管５３でモータ５０やＰＣＵなどに導き、モータ５０やＰＣＵなど冷却水で冷却する。モータ５０やＰＣＵなどを冷却した冷却水を第２冷却配管５４でラジエータ６１に導く。
モータ５０は、例えばバッテリ４５に高圧電線（配索部材、電線）５６で接続されている。モータ５０がバッテリ４５に高圧電線５６で接続されることにより、モータ５０にバッテリ４５から電力が供給される。
モータ５０は、例えばバッテリ４５に高圧電線（配索部材、電線）５６で接続されている。モータ５０がバッテリ４５に高圧電線５６で接続されることにより、モータ５０にバッテリ４５から電力が供給される。
図６は、本実施形態に係る下部構造体１２の図５のＶＩ部を拡大した断面図である。
図５、図６に示すように、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６は、バッテリパック２８の上方で、かつ、フロアトンネル６６（後述する）の下方に配置されている。第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６は、車幅方向中央において車体前後方向に延在されている（図４参照）。
第１冷却配管５３は、車幅方向中央において右側寄りに配置されている。第２冷却配管５４は、車幅方向中央において左側寄りに配置されている。第１冷却配管５３と第２冷却配管５４とが車幅方向に間隔をおいて配置されている。さらに、第１冷却配管５３と第２冷却配管５４との間に高圧電線５６が配置されている。すなわち、高圧電線５６は、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４より車幅方向中央側に位置する（配置されている）。
図５、図６に示すように、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６は、バッテリパック２８の上方で、かつ、フロアトンネル６６（後述する）の下方に配置されている。第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６は、車幅方向中央において車体前後方向に延在されている（図４参照）。
第１冷却配管５３は、車幅方向中央において右側寄りに配置されている。第２冷却配管５４は、車幅方向中央において左側寄りに配置されている。第１冷却配管５３と第２冷却配管５４とが車幅方向に間隔をおいて配置されている。さらに、第１冷却配管５３と第２冷却配管５４との間に高圧電線５６が配置されている。すなわち、高圧電線５６は、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４より車幅方向中央側に位置する（配置されている）。
フロアパネル１６は、左フロアパネル部６４と、右フロアパネル部６５と、フロアトンネル６６とを備えている。左フロアパネル部６４は、左サイドシル１４に接合され、フロアトンネル６６に一体に形成されている。右フロアパネル部６５は、右サイドシル１４に接合され、フロアトンネル６６に一体に形成されている。
左フロアパネル部６４の右側辺、および右フロアパネル部６５の左側辺にフロアトンネル６６が一体に設けられている。フロアトンネル６６は、左フロアパネル部６４の右側辺、および右フロアパネル部６５の左側辺から上方へ向けて突出され、車体前後方向に延在されている。
左フロアパネル部６４の右側辺、および右フロアパネル部６５の左側辺にフロアトンネル６６が一体に設けられている。フロアトンネル６６は、左フロアパネル部６４の右側辺、および右フロアパネル部６５の左側辺から上方へ向けて突出され、車体前後方向に延在されている。
フロアトンネル６６は、トンネル頂部６６ａと、左トンネル傾斜壁６６ｂと、右トンネル傾斜壁６６ｃとを有する。トンネル頂部６６ａは、左フロアパネル部６４および右フロアパネル部６５よりも上方に配置されている。
トンネル頂部６６ａの左側辺６６ｄから左フロアパネル部６４の右側辺まで左トンネル傾斜壁６６ｂが、下方で、かつ左側方に向けて傾斜状に延びている。トンネル頂部６６ａの右側辺６６ｅから右フロアパネル部６５の左側辺まで右トンネル傾斜壁６６ｃが、下方で、かつ左側方に向けて傾斜状に延びている。
すなわち、フロアトンネル６６は、左フロアパネル部６４の右側辺、および右フロアパネル部６５の左側辺から上方へ向けて断面Ｕ字状に突出され、車体前後方向へ向けて延びている。
トンネル頂部６６ａの左側辺６６ｄから左フロアパネル部６４の右側辺まで左トンネル傾斜壁６６ｂが、下方で、かつ左側方に向けて傾斜状に延びている。トンネル頂部６６ａの右側辺６６ｅから右フロアパネル部６５の左側辺まで右トンネル傾斜壁６６ｃが、下方で、かつ左側方に向けて傾斜状に延びている。
すなわち、フロアトンネル６６は、左フロアパネル部６４の右側辺、および右フロアパネル部６５の左側辺から上方へ向けて断面Ｕ字状に突出され、車体前後方向へ向けて延びている。
図７は、本実施形態に係る下部構造体１２の図３の要部を拡大した断面図である。
図３、図７に示すように、フロアクロスメンバ３５は、左クロスメンバ部３７と、右クロスメンバ部３８とを備えている。左クロスメンバ部３７は、左サイドシル１４とフロアトンネル６６とに架け渡されて車幅方向に延びている。
左クロスメンバ部３７は、左メンバ膨出部３７ａと、左メンバ前張出部３７ｂと、左メンバ後張出部３７ｃとを有する。左メンバ膨出部３７ａは、左フロアパネル部６４から上方へ向けて断面Ｕ字状に突出されている。左メンバ膨出部３７ａの前辺から左メンバ前張出部３７ｂが車体前方へ向けて左フロアパネル部６４の上面６４ａに沿って張り出されている。左メンバ膨出部３７ａの後辺から左メンバ後張出部３７ｃが車体後方へ向けて左フロアパネル部６４の上面６４ａに沿って張り出されている。
左メンバ前張出部３７ｂおよび左メンバ後張出部３７ｃが左フロアパネル部６４の上面６４ａに接合されることにより、左クロスメンバ部３７が左フロアパネル部６４の上面６４ａに固定されている。
図３、図７に示すように、フロアクロスメンバ３５は、左クロスメンバ部３７と、右クロスメンバ部３８とを備えている。左クロスメンバ部３７は、左サイドシル１４とフロアトンネル６６とに架け渡されて車幅方向に延びている。
左クロスメンバ部３７は、左メンバ膨出部３７ａと、左メンバ前張出部３７ｂと、左メンバ後張出部３７ｃとを有する。左メンバ膨出部３７ａは、左フロアパネル部６４から上方へ向けて断面Ｕ字状に突出されている。左メンバ膨出部３７ａの前辺から左メンバ前張出部３７ｂが車体前方へ向けて左フロアパネル部６４の上面６４ａに沿って張り出されている。左メンバ膨出部３７ａの後辺から左メンバ後張出部３７ｃが車体後方へ向けて左フロアパネル部６４の上面６４ａに沿って張り出されている。
左メンバ前張出部３７ｂおよび左メンバ後張出部３７ｃが左フロアパネル部６４の上面６４ａに接合されることにより、左クロスメンバ部３７が左フロアパネル部６４の上面６４ａに固定されている。
右クロスメンバ部３８は、右サイドシル１４とフロアトンネル６６とに架け渡されて車幅方向に延びている。
右クロスメンバ部３８は、右メンバ膨出部３８ａと、右メンバ前張出部３８ｂと、右メンバ後張出部３８ｃとを有する。右メンバ膨出部３８ａは、右フロアパネル部６５から上方へ向けて断面Ｕ字状に突出されている。右メンバ膨出部３８ａの前辺から右メンバ前張出部３８ｂが車体前方へ向けて右フロアパネル部６５の上面６５ａに沿って張り出されている。右メンバ膨出部３８ａの後辺から右メンバ後張出部３８ｃが車体後方へ向けて右フロアパネル部６５の上面６５ａに沿って張り出されている。
右メンバ前張出部３８ｂおよび右メンバ後張出部３８ｃが右フロアパネル部６５の上面６５ａに接合されることにより、右クロスメンバ部３８が右フロアパネル部６５の上面６５ａに固定されている。
右クロスメンバ部３８は、右メンバ膨出部３８ａと、右メンバ前張出部３８ｂと、右メンバ後張出部３８ｃとを有する。右メンバ膨出部３８ａは、右フロアパネル部６５から上方へ向けて断面Ｕ字状に突出されている。右メンバ膨出部３８ａの前辺から右メンバ前張出部３８ｂが車体前方へ向けて右フロアパネル部６５の上面６５ａに沿って張り出されている。右メンバ膨出部３８ａの後辺から右メンバ後張出部３８ｃが車体後方へ向けて右フロアパネル部６５の上面６５ａに沿って張り出されている。
右メンバ前張出部３８ｂおよび右メンバ後張出部３８ｃが右フロアパネル部６５の上面６５ａに接合されることにより、右クロスメンバ部３８が右フロアパネル部６５の上面６５ａに固定されている。
図８は、本実施形態に係る下部構造体の図４の要部を拡大した断面図である。
図６、図８に示すように、フロアクロスメンバ３５の下方で、かつ、フロアトンネル６６の下方に下補強部材７２が設けられている。下補強部材７２は、平面視矩形状の板材でパネル状に形成されている。下補強部材７２は、下補強中央部８１と、下補強左側部８２と、下補強右側部８３とを有する。
下補強左側部８２は、左フロアパネル部６４の右側辺の下面６４ｂに、例えば溶接などで固定されている。下補強右側部８３は、右フロアパネル部６５の左側辺の下面６５ｂに、例えば溶接などで固定されている。
下補強部材７２は、左フロアパネル部６４の右側辺の下面６４ｂと、右フロアパネル部６５の左側辺の下面６５ｂとに架け渡されている。よって、フロアトンネル６６の下端部の開口部６７が下補強部材７２で連結できる。
図６、図８に示すように、フロアクロスメンバ３５の下方で、かつ、フロアトンネル６６の下方に下補強部材７２が設けられている。下補強部材７２は、平面視矩形状の板材でパネル状に形成されている。下補強部材７２は、下補強中央部８１と、下補強左側部８２と、下補強右側部８３とを有する。
下補強左側部８２は、左フロアパネル部６４の右側辺の下面６４ｂに、例えば溶接などで固定されている。下補強右側部８３は、右フロアパネル部６５の左側辺の下面６５ｂに、例えば溶接などで固定されている。
下補強部材７２は、左フロアパネル部６４の右側辺の下面６４ｂと、右フロアパネル部６５の左側辺の下面６５ｂとに架け渡されている。よって、フロアトンネル６６の下端部の開口部６７が下補強部材７２で連結できる。
この状態において、下補強中央部８１は、フロアトンネル６６の下方に配置される。また、下補強左側部８２は、左クロスメンバ部３７の右端部の下方に配置される。
下補強左側部８２のうち前端部８２ａは、左メンバ前張出部３７ｂの右端部３７ｄ（図７参照）に左フロアパネル部６４の右側辺を介して重ね合わされている。下補強左側部８２のうち後端部８２ｂは、左メンバ後張出部３７ｃの右端部３７ｅ（図７参照）に左フロアパネル部６４の右側辺を介して重ね合わされている。
下補強左側部８２のうち前端部８２ａは、左メンバ前張出部３７ｂの右端部３７ｄ（図７参照）に左フロアパネル部６４の右側辺を介して重ね合わされている。下補強左側部８２のうち後端部８２ｂは、左メンバ後張出部３７ｃの右端部３７ｅ（図７参照）に左フロアパネル部６４の右側辺を介して重ね合わされている。
また、下補強右側部８３は、右クロスメンバ部３８の左端部の下方に配置される。
下補強右側部８３のうち前端部８３ａは、右メンバ前張出部３８ｂの左端部３８ｄ（図７参照）に右フロアパネル部６５の左側辺を介して重ね合わされている。下補強右側部８３のうち後端部８３ｂは、右メンバ後張出部３８ｃの左端部３８ｅ（図７参照）に右フロアパネル部６５の左側辺を介して重ね合わされている。
この状態において、下補強部材７２は、フロアトンネル６６のトンネル頂部６６ａよりも下方において、フロアパネル１６の下面６４ｂ，６５ｂで固定され、さらに車幅方向に延びている。また、下補強部材７２は、ケースクロスメンバ４３のうち中央凹部４３ｂの上方に位置する。
下補強右側部８３のうち前端部８３ａは、右メンバ前張出部３８ｂの左端部３８ｄ（図７参照）に右フロアパネル部６５の左側辺を介して重ね合わされている。下補強右側部８３のうち後端部８３ｂは、右メンバ後張出部３８ｃの左端部３８ｅ（図７参照）に右フロアパネル部６５の左側辺を介して重ね合わされている。
この状態において、下補強部材７２は、フロアトンネル６６のトンネル頂部６６ａよりも下方において、フロアパネル１６の下面６４ｂ，６５ｂで固定され、さらに車幅方向に延びている。また、下補強部材７２は、ケースクロスメンバ４３のうち中央凹部４３ｂの上方に位置する。
図５に示すように、バッテリパック２８の内部にケースクロスメンバ４３が設けられ、ケースクロスメンバ４３の上方に下補強部材７２が設けられている。よって、側突により発生する車幅方向の衝撃荷重Ｆ１に対して、フロアトンネル６６の強度をケースクロスメンバ４３と下補強部材７２とで向上させることができる。これにより、側突により車体側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、衝撃荷重Ｆ１をケースクロスメンバ４３と下補強部材７２とで支えることができる。
また、衝撃荷重Ｆ１をケースクロスメンバ４３と下補強部材７２とで支えることにより、衝撃荷重Ｆ１が第１冷却配管５３、および第２冷却配管５４の取付け状態や、高圧電線５６の支持状態に影響することを抑制できる。
下補強部材７２の上面７２ａに配管固定部材７４が設けられている。
また、衝撃荷重Ｆ１をケースクロスメンバ４３と下補強部材７２とで支えることにより、衝撃荷重Ｆ１が第１冷却配管５３、および第２冷却配管５４の取付け状態や、高圧電線５６の支持状態に影響することを抑制できる。
下補強部材７２の上面７２ａに配管固定部材７４が設けられている。
図６、図８に戻って、配管固定部材７４は、車幅方向に延びる固定部８５と、固定部８５から車体後方に突出された取付部８６とを有する。
固定部８５は、下補強部材７２の上面７２ａに沿って車幅方向に延びている。固定部８５の左端部８５ａは、第２冷却配管５４の第２外周面に沿って下補強部材７２の上面７２ａから離れるように上方へ向けて傾斜状に延びている。「固定部８５の左端部８５ａ」を「固定左端部８５ａ」という。
固定左端部８５ａは、第２冷却配管５４の第２外周面に接触した状態において、例えばろう付で第２外周面に固定されている。
固定部８５は、下補強部材７２の上面７２ａに沿って車幅方向に延びている。固定部８５の左端部８５ａは、第２冷却配管５４の第２外周面に沿って下補強部材７２の上面７２ａから離れるように上方へ向けて傾斜状に延びている。「固定部８５の左端部８５ａ」を「固定左端部８５ａ」という。
固定左端部８５ａは、第２冷却配管５４の第２外周面に接触した状態において、例えばろう付で第２外周面に固定されている。
固定部８５の右端部８５ｂは、第１冷却配管５３の第１外周面に沿って下補強部材７２の上面７２ａから離れるように上方へ向けて傾斜状に延びている。「固定部８５の右端部８５ｂ」を「固定右端部８５ｂ」という。固定右端部８５ｂは、第１冷却配管５３の第１外周面に接触した状態において、例えばろう付で第２外周面に固定されている。
実施形態では、固定左端部８５ａを第２冷却配管５４の第２外周面にろう付で固定し、固定右端部８５ｂを第１冷却配管５３の第１外周面にろう付で固定する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば接着剤などの他の手段で固定することも可能である。
実施形態では、固定左端部８５ａを第２冷却配管５４の第２外周面にろう付で固定し、固定右端部８５ｂを第１冷却配管５３の第１外周面にろう付で固定する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば接着剤などの他の手段で固定することも可能である。
固定部８５から取付部８６が車体後方へ向けて突出されている。取付部８６は、下補強部材７２の上面７２ａに締結部材で固定されている。
具体的には、取付部８６は、下補強部材７２の上面７２ａに沿って突出されて取付孔を有する。取付部８６の上面には、取付孔と同軸上にナット８７が溶接されている。ナット８７にはボルト８８がねじ結合されている。具体的には、ボルト８８が下補強部材７２の下面７２ｂから取付部８６の取付孔に貫通された状態に置いてナット８７にねじ結合されている。よって、取付部８６（すなわち、配管固定部材７４）は、下補強部材７２の上面７２ａに取り付けられる。
なお、実施形態では、取付部８６を下補強部材７２の上面７２ａに固定する締結部材として、ボルト８８、ナット８７を例示するがこれに限らない。その他の例として、例えばスポット溶接やリベットなどを使用することも可能である。
具体的には、取付部８６は、下補強部材７２の上面７２ａに沿って突出されて取付孔を有する。取付部８６の上面には、取付孔と同軸上にナット８７が溶接されている。ナット８７にはボルト８８がねじ結合されている。具体的には、ボルト８８が下補強部材７２の下面７２ｂから取付部８６の取付孔に貫通された状態に置いてナット８７にねじ結合されている。よって、取付部８６（すなわち、配管固定部材７４）は、下補強部材７２の上面７２ａに取り付けられる。
なお、実施形態では、取付部８６を下補強部材７２の上面７２ａに固定する締結部材として、ボルト８８、ナット８７を例示するがこれに限らない。その他の例として、例えばスポット溶接やリベットなどを使用することも可能である。
ここで、固定左端部８５ａが第２冷却配管５４の第２外周面に固定されている。また、固定右端部８５ｂが第１冷却配管５３の第１外周面に固定されている。これにより、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４は、配管固定部材７４を介して下補強部材７２の上面７２ａに固定されている。この状態において、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４は、下補強部材７２とフロアトンネル６６との間に設けられている。
このように、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４は、配管固定部材７４を介して下補強部材７２の上面７２ａに固定される。この状態において、下補強部材７２がフロアパネル１６の下面６４ｂ，６５ｂに取り付けられる。これにより、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を下部構造体１２に容易に組み付けることができる。
このように、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４は、配管固定部材７４を介して下補強部材７２の上面７２ａに固定される。この状態において、下補強部材７２がフロアパネル１６の下面６４ｂ，６５ｂに取り付けられる。これにより、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を下部構造体１２に容易に組み付けることができる。
また、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４が配管固定部材７４を介して下補強部材７２の上面７２ａに固定され、高圧電線５６が下補強部材７２に支えられている。これにより、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６を支持する部材として下補強部材７２を兼用できる。
すなわち、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６を支持する部材を、下補強部材７２として兼用できる。これにより、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６を支持する部材を増やすことなく、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４の取付け強度や、高圧電線５６の支持強度を向上させることができる。
すなわち、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６を支持する部材を、下補強部材７２として兼用できる。これにより、第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６を支持する部材を増やすことなく、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４の取付け強度や、高圧電線５６の支持強度を向上させることができる。
さらに、図５に示すように、高圧電線５６は、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４より車幅方向中央側に配置されている。よって、高圧電線５６は、側突により衝撃荷重Ｆ１が入力する部位（例えば、左サイドシル１４）から離すことができる。これにより、側突により車体側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、特に、高圧電線５６に衝撃荷重Ｆ１が伝達することを抑え、高圧電線５６の変形を抑制できる。
図６、図７に示すように、フロアトンネル６６、フロアクロスメンバ３５の上方にトンネル上補強部材７６が設けられている。トンネル上補強部材７６は、上補強中央部９１と、上補強前張出部９２と、上補強後張出部９３とを有する。
上補強中央部９１は、フロアトンネル６６の上方に配置されている。上補強中央部９１は、上中央部位９１ａと、上左側部位９１ｂと、上右側部位９１ｃとを有する。上中央部位９１ａは、例えばフロアトンネル６６（すなわち、トンネル頂部６６ａ、左トンネル傾斜壁６６ｂ、および右トンネル傾斜壁６６ｃ）の上方に間隔をおいて配置されている。
上中央部位９１ａの左辺から上左側部位９１ｂが車幅方向左側へ向けて延びている。上左側部位９１ｂは、左メンバ膨出部３７ａの右端部に沿って形成されている。上中央部位９１ａの右辺から上右側部位９１ｃが車幅方向右側へ向けて延びている。上右側部位９１ｃは、右メンバ膨出部３８ａの左端部に沿って形成されている。
上補強中央部９１は、フロアトンネル６６の上方に配置されている。上補強中央部９１は、上中央部位９１ａと、上左側部位９１ｂと、上右側部位９１ｃとを有する。上中央部位９１ａは、例えばフロアトンネル６６（すなわち、トンネル頂部６６ａ、左トンネル傾斜壁６６ｂ、および右トンネル傾斜壁６６ｃ）の上方に間隔をおいて配置されている。
上中央部位９１ａの左辺から上左側部位９１ｂが車幅方向左側へ向けて延びている。上左側部位９１ｂは、左メンバ膨出部３７ａの右端部に沿って形成されている。上中央部位９１ａの右辺から上右側部位９１ｃが車幅方向右側へ向けて延びている。上右側部位９１ｃは、右メンバ膨出部３８ａの左端部に沿って形成されている。
上補強中央部９１の前辺から上補強前張出部９２がフロアパネル１６に沿って車体前方へ向けて張り出されている。上補強前張出部９２は、フロアトンネル６６（すなわち、トンネル頂部６６ａ、左トンネル傾斜壁６６ｂ、および右トンネル傾斜壁６６ｃ）、左メンバ前張出部３７ｂの右端部３７ｄ、および右メンバ前張出部３８ｂの左端部３８ｄに沿って形成されている。
上補強前張出部９２は、左端部９２ａが左メンバ前張出部３７ｂの右端部３７ｄに上方から重ね合されている。上補強前張出部９２の左端部９２ａ、左メンバ前張出部３７ｂの右端部３７ｄ、左フロアパネル部６４の右側辺、および下補強左側部８２の前端部８２ａにボルト９５が貫通されてナット９６にねじ結合されている。すなわち、上補強前張出部９２の左端部９２ａと下補強左側部８２の前端部８２ａとは、左フロアパネル部６４の右側辺を介してボルト９５、ナット９６により締結されている。
また、上補強前張出部９２は、右端部９２ｂが右メンバ前張出部３８ｂの左端部３８ｄに上方から重ね合されている。上補強前張出部９２の右端部９２ｂ、右メンバ前張出部３８ｂの左端部３８ｄ、右フロアパネル部６５の左側辺、および下補強右側部８３の前端部８３ａにボルト９５が貫通されてナット９６にねじ結合されている。すなわち、上補強前張出部９２の右端部９２ｂと下補強右側部８３の前端部８３ａとは、右フロアパネル部６５の左側辺を介してボルト９５、ナット９６により締結されている。
上補強中央部９１の後辺から上補強後張出部９３がフロアパネル１６に沿って車体後方へ向けて張り出されている。上補強前張出部９２は、フロアトンネル６６（すなわち、トンネル頂部６６ａ、左トンネル傾斜壁６６ｂ、および右トンネル傾斜壁６６ｃ）、左メンバ後張出部３７ｃの右端部３７ｅ、および右メンバ後張出部３８ｃの左端部３８ｅに沿って形成されている。
上補強後張出部９３は、左端部９３ａが左メンバ後張出部３７ｃの右端部３７ｅに上方から重ね合されている。上補強後張出部９３の左端部９３ａ、左メンバ後張出部３７ｃの右端部３７ｅ、左フロアパネル部６４の右側辺、および下補強左側部８２の後端部８２ｂにボルト９５が貫通されてナット９６にねじ結合されている。すなわち、上補強後張出部９３の左端部９３ａと下補強左側部８２の後端部８２ｂとは、左フロアパネル部６４の右側辺を介してボルト９５、ナット９６により締結されている。
上補強後張出部９３は、右端部９３ｂが右メンバ後張出部３８ｃの左端部３８ｅに上方から重ね合されている。上補強後張出部９３の右端部９３ｂ、右メンバ後張出部３８ｃの左端部３８ｅ、右フロアパネル部６５の左側辺、および下補強右側部８３の後端部８３ｂにボルト９５が貫通されてナット９６にねじ結合されている。すなわち、上補強後張出部９３の右端部９３ｂと下補強右側部８３の後端部８３ｂとは、右フロアパネル部６５の左側辺を介してボルト９５、ナット９６により締結されている。
これにより、トンネル上補強部材７６と下補強部材７２とは、フロアパネル１６を介在させた状態において複数のボルト９５、ナット９６により固定されている。この状態において、トンネル上補強部材７６は、フロアトンネル６６の上方に配置され、さらに、フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバ３５を介して複数のボルト９５、ナット９６により固定されている。
実施形態においては、トンネル上補強部材７６をフロアパネル１６の上面１６ａにボルト９５、ナット９６により固定する例について説明するがこれに限らない。その他の例として、例えば、スポット溶接やリベットなどトンネル上補強部材７６をフロアパネル１６の上面１６ａに固定することも可能である。
実施形態においては、トンネル上補強部材７６をフロアパネル１６の上面１６ａにボルト９５、ナット９６により固定する例について説明するがこれに限らない。その他の例として、例えば、スポット溶接やリベットなどトンネル上補強部材７６をフロアパネル１６の上面１６ａに固定することも可能である。
このように、フロアトンネル６６の上方にトンネル上補強部材７６が配置され、トンネル上補強部材７６と下補強部材７２とがフロアパネル１６を介して共に（一緒に）固定されている。よって、トンネル上補強部材７６を下補強部材７２で強固に支えることができる。すなわち、トンネル上補強部材７６の結合強度を向上させることができ、側突による衝撃荷重に対するトンネル上補強部材７６の強度を向上させることができる。
これにより、側突により車体側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、下部構造体１２（特に、車体のフロアトンネル６６）の変形を一層良好に抑制できる。
これにより、側突により車体側方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、下部構造体１２（特に、車体のフロアトンネル６６）の変形を一層良好に抑制できる。
ところで、車両１０は、下部構造体１２の後端部１２ａにモータ５０を備え、下部構造体１２の前端部１２ｂにラジエータ６１やコンデンサ６２を備えている。モータ５０はラジエータ６１で冷却される。モータ５０を冷却するための第１冷却配管５３および第２冷却配管５４は、車体前後方向に延長されている。
ここで、例えば、側突により発生する車幅方向の衝撃荷重Ｆ１に対してフロアトンネル６６の剛性が下補強部材７２で確保されている。さらに、フロアトンネル６６と下補強部材７２との間に空間９８が確保されている。空間９８に第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を配置することにより、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を車体前後方向に延ばすことができる。
ここで、例えば、側突により発生する車幅方向の衝撃荷重Ｆ１に対してフロアトンネル６６の剛性が下補強部材７２で確保されている。さらに、フロアトンネル６６と下補強部材７２との間に空間９８が確保されている。空間９８に第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を配置することにより、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を車体前後方向に延ばすことができる。
また、空間９８に高圧電線５６を配置することにより、高圧電線５６を車体前後方向に延ばすことができる。
よって、フロアパネル１６の下方の空間９９を大きく確保できる。これにより、バッテリ４５の容量を大きく確保した状態において、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を車体前後方向に延ばして、モータ５０にラジエータ６１を第１冷却配管５３および第２冷却配管５４で連結できる。さらに、モータ５０にバッテリ４５を高圧電線５６で接続できる。
よって、フロアパネル１６の下方の空間９９を大きく確保できる。これにより、バッテリ４５の容量を大きく確保した状態において、第１冷却配管５３および第２冷却配管５４を車体前後方向に延ばして、モータ５０にラジエータ６１を第１冷却配管５３および第２冷却配管５４で連結できる。さらに、モータ５０にバッテリ４５を高圧電線５６で接続できる。
さらに、フロアトンネル６６のトンネル頂部６６ａよりも下方にフロアパネル１６が設けられている。また、フロアパネル１６の下面６４ｂ，６５ｂに下補強部材７２が設けられている。すなわち、下補強部材７２は、左フロアパネル部６４の右側辺の下面６４ｂと、右フロアパネル部６５の左側辺の下面６５ｂとに架け渡されている。よって、フロアトンネル６６の下端部の開口部６７が下補強部材７２で車幅方向において連結されている。
これにより、側突により発生する車幅方向の衝撃荷重Ｆ１に対してフロアトンネル６６の剛性が確保されている。したがって、側突により車体側方から衝撃荷重ｆ１が入力した際に、下部構造体１２（特に、フロアトンネル６６）の変形を抑制できる。
これにより、側突により発生する車幅方向の衝撃荷重Ｆ１に対してフロアトンネル６６の剛性が確保されている。したがって、側突により車体側方から衝撃荷重ｆ１が入力した際に、下部構造体１２（特に、フロアトンネル６６）の変形を抑制できる。
また、下補強部材７２とフロアトンネル６６との間に空間９８が形成され、空間９８に第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６が設けられている。よって、下補強部材７２とフロアトンネル６６との間の空間９８を有効に利用することができる。すなわち、下部構造体１２のスペース効率を向上させることができる。これにより、フロアパネル１６の下面６４ｂ，６５ｂに、補強用のクロスメンバを個別に設けることなく、フロアトンネル６６の剛性を確保できる。したがって、フロアパネル１６の下方の空間９８を大きく形成でき、バッテリパック２８（すなわち、バッテリ４５）の容量を大きく確保できる。
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、駆動源５０を下部構造体１２の後端部１２ａに設け、冷却装置６０を下部構造体１２の前端部１２ｂに設けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、駆動源５０を下部構造体１２の前端部１２ｂに設け、冷却装置６０を下部構造体１２の後端部１２ａも設けることも可能である。
例えば、前記実施形態では、駆動源５０を下部構造体１２の後端部１２ａに設け、冷却装置６０を下部構造体１２の前端部１２ｂに設けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、駆動源５０を下部構造体１２の前端部１２ｂに設け、冷却装置６０を下部構造体１２の後端部１２ａも設けることも可能である。
また、前記実施形態では、配索部材として第１冷却配管５３、第２冷却配管５４、および高圧電線５６の３本を、フロアトンネル６６と下補強部材７２との間の空間９８に配置した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、３本以外の配索部材を空間９８に配置しても前記実施形態と同様の効果が得られる。
１０ 車両
１１ 車体構造体
１２ 下部構造体
１２ａ 後端部（車体後部）
１２ｂ 前端部（車体前部）
１４ 左右のサイドシル
１６ フロアパネル
１６ａ フロアパネルの上面
２８ バッテリパック
３４〜３６ フロアクロスメンバ
４１ バッテリケース
４２〜４４ ケースクロスメンバ（クロスメンバ）
４３ｂ ケースクロスメンバの中央凹部
４５ バッテリ
４６ セル
４８ 左右のサイドフレーム
５０ モータ（駆動源）
５２ 冷却配管（配索部材）
５３，５４ 第１、第２の冷却配管（配索部材）
５６ 高圧電線（配索部材、電線）
６０ 冷却装置
６１ ラジエータ
６２ コンデンサ
６４ 左フロアパネル部
６４ｂ 左フロアパネル部の右側辺の下面（フロアパネルの下面）
６５ 右フロアパネル部
６５ｂ 右フロアパネル部の左側辺の下面（フロアパネルの下面）
６６ フロアトンネル
６６ａ トンネル頂部（頂部）
６６ｂ 左トンネル傾斜壁
６６ｃ 右トンネル傾斜壁
７２ 下補強部材（補強部材）
７２ａ 下補強部材の上面
７２ｂ 下補強部材の下面
７４ 配管固定部材
７６ トンネル上補強部材
１１ 車体構造体
１２ 下部構造体
１２ａ 後端部（車体後部）
１２ｂ 前端部（車体前部）
１４ 左右のサイドシル
１６ フロアパネル
１６ａ フロアパネルの上面
２８ バッテリパック
３４〜３６ フロアクロスメンバ
４１ バッテリケース
４２〜４４ ケースクロスメンバ（クロスメンバ）
４３ｂ ケースクロスメンバの中央凹部
４５ バッテリ
４６ セル
４８ 左右のサイドフレーム
５０ モータ（駆動源）
５２ 冷却配管（配索部材）
５３，５４ 第１、第２の冷却配管（配索部材）
５６ 高圧電線（配索部材、電線）
６０ 冷却装置
６１ ラジエータ
６２ コンデンサ
６４ 左フロアパネル部
６４ｂ 左フロアパネル部の右側辺の下面（フロアパネルの下面）
６５ 右フロアパネル部
６５ｂ 右フロアパネル部の左側辺の下面（フロアパネルの下面）
６６ フロアトンネル
６６ａ トンネル頂部（頂部）
６６ｂ 左トンネル傾斜壁
６６ｃ 右トンネル傾斜壁
７２ 下補強部材（補強部材）
７２ａ 下補強部材の上面
７２ｂ 下補強部材の下面
７４ 配管固定部材
７６ トンネル上補強部材
Claims (5)
- フロアパネルの下方に設けられたバッテリパックと、
前記フロアパネルに設けられて上方に突出するフロアトンネルと、を備えた車体構造体において、
前記フロアトンネルの頂部よりも下方の前記フロアパネルの下面で固定され、車幅方向に延びる補強部材を備え、
前記補強部材と前記フロアトンネルとの間に配索部材が設けられ、
前記配索部材は、
車体後部の駆動源を冷却するための冷却配管と、
前記駆動源に電力を供給する電線と、からなり、
前記電線は、前記冷却配管より車幅方向中央側に位置することを特徴とする車体構造体。 - 前記配索部材は前記補強部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造体。
- 前記バッテリパックの内部において、車幅方向に延びるクロスメンバを備え、
前記補強部材は前記クロスメンバの上方に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造体。 - 前記フロアトンネルの上方に配置され、前記フロアパネルの上面に固定されるトンネル上補強部材を備え、
前記トンネル上補強部材と前記補強部材とは、前記フロアパネルを介して固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造体。 - 車体後部に設けられた駆動源と、
車体前部に設けられ、前記駆動源を冷却する冷却装置と、
を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造体。
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