JP2004114734A

JP2004114734A - 自動車におけるリヤフック支持部の補強構造

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Publication number: JP2004114734A
Application number: JP2002277309A
Authority: JP
Inventors: Shunkai Okada; 岡田　春海
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-24
Filing date: 2002-09-24
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-24
Also published as: JP4127642B2

Abstract

【課題】車体の後部に対するリヤフックの支持強度を向上させると共に、このようにした場合でも、車体の後部の重量の増大が抑制されるようにする。
【解決手段】車体１の後部が、リヤフロアパネル２と、このリヤフロアパネル２の下面に結合されてリヤフック３を支持するフックブラケット４と、このフックブラケット４の前方近傍に配置されると共に車体１の幅方向に延びてリヤフロアパネル２の下面に結合される補強メンバ５とを備える。リヤフロアパネル２の上面に沿うように延びると共に、車体１の平面視（図２）で、フックブラケット４と補強メンバ５とに跨るように延びてこれらフックブラケット４と補強メンバ５とにリヤフロアパネル２を介しそれぞれ結合される他の補強メンバ６を備える。車体１の前後方向に沿った視線でみて（図３，４）、リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６との組み合せ体２６の断面が閉断面形状となるようにする。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体の後部に支持されて車体の後方に位置する物体を牽引可能とするリヤフックを備えた自動車におけるリヤフック支持部の補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１‐１９８８６４号公報
【０００４】
上記自動車におけるリヤフック支持部の補強構造には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。
【０００５】
上記特許文献１のものによれば、自動車における車体の後部は、リヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの後端部の下面に結合されてリヤフックを支持するフックブラケットと、このフックブラケットの前方近傍に配置されると共に車体の幅方向に延びて上記リヤフロアパネルの下面に結合される補強メンバとを備えている。
【０００６】
上記自動車により、この自動車の後方に位置する他の自動車などの何らかの物体を牽引しようとするときには、一般に、この物体をワイヤーにより上記リヤフックに連結させて自動車を前進させ上記牽引を行う。この際、上記リヤフックには牽引の反力としてフック入力が与えられ、このフック入力は上記リヤフックを介しフックブラケット、補強メンバ、およびリヤフロアパネルにより支持される。
【０００７】
ここで、上記フックブラケットと補強メンバとは共にリヤフロアパネルの下面に結合されているため、上記フック入力により、上記リヤフロアパネルの上面側には大きい応力が生じがちである。
【０００８】
そこで、上記特許文献１のものでは、車体の平面視における上記フックブラケットの形状を大きくして、上記リヤフロアパネルの強度をより広い範囲にわたり向上させることにより、このリヤフロアパネルの上面側に生じる応力を小さくさせるようにし、もって、上記車体の後部に対する上記リヤフックの支持強度を向上させている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようにフックブラケットの形状を大きくすると、その分、車体の後部の重量が大きくなりがちであり、これは、より軽量化を求める自動車にとって好ましくない。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体の後部に対するリヤフックの支持強度を向上させると共に、このようにした場合でも、車体の後部の重量の増大が抑制されるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、車体の後部に対するスペアタイヤの支持が、簡単な構成によって達成されるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるリヤフック支持部の補強構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１３】
請求項１の発明は、車体１の後部が、リヤフロアパネル２と、このリヤフロアパネル２の下面に結合されてリヤフック３を支持するフックブラケット４と、このフックブラケット４の前方近傍に配置されると共に車体１の幅方向に延びて上記リヤフロアパネル２の下面に結合される補強メンバ５とを備えた自動車におけるリヤフック支持部の補強構造において、
【００１４】
上記リヤフロアパネル２の上面に沿うように延びると共に、上記車体１の平面視（図２，６）で、上記フックブラケット４と補強メンバ５とに跨るように延びてこれらフックブラケット４と補強メンバ５とに上記リヤフロアパネル２を介しそれぞれ結合される他の補強メンバ６を備え、
【００１５】
上記車体１の前後方向に沿った視線でみて（図３，４，７）、上記リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６との組み合せ体２６の断面が閉断面形状となるようにしたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記他の補強メンバ６の上面にスペアタイヤ２９を支持可能とさせたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
（第１の実施の形態）
【００１９】
図１〜４は、第１の実施の形態を示している。
【００２０】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記車体１の後部は板金製で、この車体１の後部は、全体的にほぼ水平に且つ後下がりに延びるリヤフロアパネル２と、このリヤフロアパネル２の後端部の下面にスポット溶接Ｓ１〜Ｓ３により結合されて牽引用のリヤフック３を支持するフックブラケット４と、このフックブラケット４の前方近傍でこのフックブラケット４から少し離れて配置されると共に車体１の幅方向でそのほぼ全体にわたり延びて上記リヤフロアパネル２の下面にスポット溶接Ｓ４，Ｓ５により結合される補強メンバ５とを備え、上記リヤフック３には、この自動車により物体を牽引するときのフック入力Ｆが入力される。
【００２２】
また、上記車体１の後部は他の補強メンバ６を備え、この他の補強メンバ６は、車体１の幅方向で上記リヤフック３およびフックブラケット４とほぼ同じところに位置して上記リヤフロアパネル２の上面に沿って前後方向に延びている。また、上記他の補強メンバ６は、上記車体１の平面視（図２）で、上記フックブラケット４と補強メンバ５とに跨るように延びてこれらフックブラケット４と補強メンバ５とに上記リヤフロアパネル２を介しそれぞれスポット溶接Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５，Ｓ６により結合されている。
【００２３】
上記フックブラケット４は、上方に向って開口しその外面側に上記リヤフック３を固着させて支持する箱形状のブラケット本体９と、このブラケット本体９の前部開口縁から前方に向って突設され上記リヤフロアパネル２にスポット溶接Ｓ１により結合される前部フランジ１０と、上記ブラケット本体９の各側部開口縁からそれぞれ外側方に向って突設され上記リヤフロアパネル２にスポット溶接Ｓ２により結合される左右一対の側部フランジ１１，１１と、上記ブラケット本体９の後部開口縁から上方に向って突設され上記リヤフロアパネル２の後縁部にスポット溶接Ｓ３により結合される後部フランジ１２とを備え、これら９〜１２はプレス加工により互いに一体成形されている。
【００２４】
上記補強メンバ５は、車体１の側面視（図１）で、その断面が倒立ハット形状をなしており、上記補強メンバ５は、それぞれ車体１の幅方向に延びて前後方向で互いに対面する前、後側板１５，１６と、これら両側板１５，１６の各下縁部に架設される底板１７と、上記前側板１５の上縁部から前方に向って突設され上記リヤフロアパネル２にスポット溶接Ｓ４により結合される前部フランジ１８と、上記後側板１６の上縁部から後方に向って突設され上記リヤフロアパネル２にスポット溶接Ｓ５により結合される後部フランジ１９とを備え、これら１５〜１９はプレス加工により互いに一体成形されている。
【００２５】
上記他の補強メンバ６は、この他の補強メンバ６における車体１の幅方向の中途部でかつ前後方向のほぼ全体にわたりそれぞれ前後方向に延びる左右一対のビート゛２２，２２を備え、これら各ビート゛２２は、車体１の前後方向に沿った視線でみて（図３，４）、それぞれ倒立Ｕ字形状をなしている。上記他の補強メンバ６の左右各側縁部２３，２３と、上記フックブラケット４の前部フランジ１０および各側部フランジ１１とでリヤフロアパネル２が挟まれ、これら三枚重ね部が上記スポット溶接Ｓ１，Ｓ２により互いに結合されている。また、上記他の補強メンバ６の上記前縁部２４と、上記補強メンバ５の後部フランジ１２とでリヤフロアパネル２が挟まれ、これら三枚重ね部が上記スポット溶接Ｓ５により互いに結合されている。
【００２６】
上記車体１の前後方向に沿った視線でみて（図３，４）、リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６の各ビート゛２２との組み合せ体２６の断面が閉断面形状とされて、この組み合せ体２６には大きい強度と剛性とが与えられている。
【００２７】
上記車体１の後部の上面側に軸心２８が縦向きのスペアタイヤ２９を着脱自在に固着して支持可能とする支持具３０が設けられている。この支持具３０は、車体１の幅方向で上記リヤフック３、フックブラケット４、および他の補強メンバ６とほぼ同じところに位置して、上記リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６の各ビート゛２２とにスポット溶接Ｓ４，Ｓ７により結合され上記スペアタイヤ２９の中心部分をその上面に載置させて支持する支持ブラケット３１と、上記スペアタイヤ２９の後部をその上面に載置させて支持する他の支持ブラケット３２と、上記スペアタイヤ２９の中心部分を上記支持ブラケット３１に着脱自在に締結させる締結具３３とを備え、上記他の支持ブラケット３２は上記他の補強メンバ６の各ビート゛２２の後部により構成され、つまり、上記他の補強メンバ６の各ビート゛２２の後部上面により上記スペアタイヤ２９の後部が支持可能とされている。
【００２８】
車体１の平面視（図２）で、上記支持ブラケット３１は、補強メンバ５と他の補強メンバ６の各ビート゛２２の前部とに跨るように設けられている。また、上記支持ブラケット３１は、その前部が上記リヤフロアパネル２と補強メンバ５との三枚重ねで上記スポット溶接Ｓ４により結合され、後部が上記各他の補強メンバ６の各ビート゛２２の前部にスポット溶接Ｓ７により結合されている。
【００２９】
上記他の補強メンバ６の各ビート゛２２の上面は、上記リヤフロアパネル２の上面と共に全体的に後下がり形状をなし、上記他の補強メンバ６の各ビート゛２２の後部上面は上記支持ブラケット３１の上面よりも低くされている。このため、上記他の補強メンバ６の各ビート゛２２の後部と上記支持ブラケット３１との各上面に載置されて支持されたスペアタイヤ２９は後下がり姿勢とされ、これにより、前後方向におけるスペアタイヤ２９の占有空間が小さくされている。
【００３０】
上記構成によれば、車体１の後部が、リヤフロアパネル２の上面に沿うように延びると共に、上記車体１の平面視（図２）で、上記フックブラケット４と補強メンバ５とに跨るように延びてこれらフックブラケット４と補強メンバ５とに上記リヤフロアパネル２を介しそれぞれ結合される他の補強メンバ６を備えている。
【００３１】
このため、上記リヤフロアパネル２の上面側が、このリヤフロアパネル２の上面に結合された他の補強メンバ６により補強されると共に、上記リヤフロアパネル２は上記フックブラケット４および補強メンバ５と、他の補強メンバ６とによって上下から挟み付けられて上下バランスよく補強される。よって、上記車体１の後部に対するリヤフック３の支持強度が向上することから、上記リヤフック３へのフック入力Ｆに基づき、上記リヤフロアパネル２の一部に大きい応力が生じるということは防止される。
【００３２】
そして、上記他の補強メンバ６は上記リヤフロアパネル２の上、下面のうち、フックブラケット４と補強メンバ５とが結合されている下面とは反対側の上面に結合されたものであり、かつ、上記他の補強メンバ６はフックブラケット４と補強メンバ５とにリヤフロアパネル２を介しそれぞれ結合されたものであって、上記したようにリヤフロアパネル２を上下バランスよく効果的に補強するものであることから、その分、上記他の補強メンバ６の形状は小形にすることができる。よって、上記したようにリヤフック３の支持強度を向上させた場合でも、車体１の後部の重量が増大することは抑制される。
【００３３】
また、上記車体１の前後方向に沿った視線でみて（図３，４）、上記リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６との組み合せ体２６の断面が閉断面形状となるようにしてある。
【００３４】
このため、上記組み合せ体２６の断面形状によって、リヤフロアパネル２の強度と剛性とが更に効果的に向上させられることから、その分、上記リヤフック３の支持強度が更に向上し、かつ、これは、車体１の後部の重量の増大を抑制して達成される。
【００３５】
また、前記したように、他の補強メンバ６の上面にスペアタイヤ２９を支持可能とさせてある。
【００３６】
このため、上記車体１の後部にスペアタイヤ２９を支持させるための支持具３０に、上記リヤフック３の支持強度を向上させるための他の補強メンバ６が利用されたことから、その分、上記スペアタイヤ２９の支持が簡単な構成によって達成される。
【００３７】
また、前記したように、車体１の平面視で、スペアタイヤ２９の支持具３０における支持ブラケット３１は、上記補強メンバ５と他の補強メンバ６とに跨るように設けられ、上記リヤフロアパネル２と上記補強メンバ５とで三枚重ねとされて上記スポット溶接Ｓ４により結合されると共に、上記他の補強メンバ６の各ビート゛２２の前部にスポット溶接Ｓ７により結合されている。
【００３８】
このため、上記支持ブラケット３１によって、上記リヤフロアパネル２、フックブラケット４、補強メンバ５、および他の補強メンバ６の互いの結合が更に補強されることとなり、その分、上記リヤフック３の支持強度が更に向上する。
【００３９】
また、上記リヤフック３の支持強度の向上に、スペアタイヤ２９の支持具３０における支持ブラケット３１が利用されたことから、その分、上記リヤフック３の支持強度は簡単な構成によって達成される。
【００４０】
なお、下記の図５〜７は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００４１】
（第２の実施の形態）
【００４２】
図５〜７は、第２の実施の形態を示している。
【００４３】
図において、補強メンバ５は、リヤフロアパネル２の幅方向の中途部にのみ設けられている。また、上記リヤフロアパネル２、フックブラケット４の前部フランジ１０、補強メンバ５の後部フランジ１９、および他の補強メンバ６の側縁部２３が四枚重ねでスポット溶接Ｓ１，Ｓ５により互いに結合され、また、リヤフロアパネル２、補強メンバ５の前部フランジ１８、および他の補強メンバ６の前縁部２４が三枚重ねでスポット溶接Ｓ４により互いに結合されている。また、上記リヤフロアパネル２に支持ブラケット３１の前部がスポット溶接Ｓ８により結合されている。
【００４４】
上記構成によれば、補強メンバ５と他の補強メンバ６とが互いに直接結合されており、その分、リヤフロアパネル２、フックブラケット４、補強メンバ５、および他の補強メンバ６の互いの結合強度が向上して、上記車体１の後部に対するリヤフック３の支持強度が更に効果的に向上する。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、リヤフロアパネル２とフックブラケット４との結合と、リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６との結合は個別のスポット溶接でしてもよい。また、リヤフロアパネル２と補強メンバ５との結合と、リヤフロアパネル２と他の補強メンバ６との結合も個別のスポット溶接でしてもよい。また、リヤフロアパネル２と補強メンバ５との結合と、リヤフロアパネル２と支持ブラケット３１との結合も個別のスポット溶接でしてもよい。また、上記リヤフロアパネル２、補強メンバ５、他の補強メンバ６、および支持ブラケット３１は四枚重ねのスポット溶接Ｓで互いに結合させてもよい。
【００４６】
また、上記両ビート゛２２，２２は、これに代えて、全体的に倒立Ｕ字の断面形状にし、つまり、上記他の補強メンバ６の断面をハット形状にしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、車体の後部が、リヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの下面に結合されてリヤフックを支持するフックブラケットと、このフックブラケットの前方近傍に配置されると共に車体の幅方向に延びて上記リヤフロアパネルの下面に結合される補強メンバとを備えた自動車におけるリヤフック支持部の補強構造において、
【００４９】
上記リヤフロアパネルの上面に沿うように延びると共に、上記車体の平面視で、上記フックブラケットと補強メンバとに跨るように延びてこれらフックブラケットと補強メンバとに上記リヤフロアパネルを介しそれぞれ結合される他の補強メンバを備えている。
【００５０】
このため、上記リヤフロアパネルの上面側が、このリヤフロアパネルの上面に結合された他の補強メンバにより補強されると共に、上記リヤフロアパネルは上記フックブラケットおよび補強メンバと、他の補強メンバとによって上下から挟み付けられて上下バランスよく補強される。よって、上記車体の後部に対するリヤフックの支持強度が向上することから、上記リヤフックへのフック入力に基づき、上記リヤフロアパネルの一部に大きい応力が生じるということは防止される。
【００５１】
そして、上記他の補強メンバは上記リヤフロアパネルの上、下面のうち、フックブラケットと補強メンバが結合されている下面とは反対側の上面に結合されたものであり、かつ、上記補強メンバはフックブラケットと補強メンバとにリヤフロアパネルを介しそれぞれ結合されたものであって、上記したようにリヤフロアパネルを上下バランスよく効果的に補強するものであることから、その分、上記他の補強メンバの形状は小形にすることができる。よって、上記したようにリヤフックの支持強度を向上させた場合でも、車体の後部の重量が増大することは抑制される。
【００５２】
また、上記車体の前後方向に沿った視線でみて、上記リヤフロアパネルと他の補強メンバとの組み合せ体の断面が閉断面形状となるようにしてある。
【００５３】
このため、上記組み合せ体の断面形状によって、リヤフロアパネルの強度と剛性とが更に効果的に向上させられることから、その分、上記リヤフックの支持強度が更に向上し、かつ、これは、車体の後部の重量の増大を抑制して達成される。
【００５４】
請求項２の発明は、上記他の補強メンバの上面にスペアタイヤを支持可能とさせてある。
【００５５】
このため、上記車体の後部にスペアタイヤを支持させるための構成に、上記リヤフックの支持強度を向上させるための他の補強メンバが利用されたことから、その分、上記スペアタイヤの支持が簡単な構成によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、車体の後部の側面断面図である。
【図２】第１の実施の形態で、車体の後部の平面図である。
【図３】第１の実施の形態で、図２の３‐３線矢視断面図である。
【図４】第１の実施の形態で、図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図６】第２の実施の形態で、図２に相当する図である。
【図７】第２の実施の形態で、図６の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１　　　車体
２　　　リヤフロアパネル
３　　　リヤフック
４　　　フックブラケット
５　　　補強メンバ
６　　　他の補強メンバ
２２　　ビート゛
２６　　組み合せ体
２９　　スペアタイヤ
３０　　支持具
３１　　支持ブラケット
３２　　他の支持ブラケット
Ｆ　　　フック入力

Claims

車体の後部が、リヤフロアパネルと、このリヤフロアパネルの下面に結合されてリヤフックを支持するフックブラケットと、このフックブラケットの前方近傍に配置されると共に車体の幅方向に延びて上記リヤフロアパネルの下面に結合される補強メンバとを備えた自動車におけるリヤフック支持部の補強構造において、
上記リヤフロアパネルの上面に沿うように延びると共に、上記車体の平面視で、上記フックブラケットと補強メンバとに跨るように延びてこれらフックブラケットと補強メンバとに上記リヤフロアパネルを介しそれぞれ結合される他の補強メンバを備え、
上記車体の前後方向に沿った視線でみて、上記リヤフロアパネルと他の補強メンバとの組み合せ体の断面が閉断面形状となるようにした自動車におけるリヤフック支持部の補強構造。
上記他の補強メンバの上面にスペアタイヤを支持可能とさせた請求項１に記載の自動車におけるリヤフック支持部の補強構造。