JPH09207824A - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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- JPH09207824A JPH09207824A JP1684596A JP1684596A JPH09207824A JP H09207824 A JPH09207824 A JP H09207824A JP 1684596 A JP1684596 A JP 1684596A JP 1684596 A JP1684596 A JP 1684596A JP H09207824 A JPH09207824 A JP H09207824A
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- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右何方か一方のアンダリインフォースを介
してトンネル部を挟んで一方の床部に入力された衝撃力
を他方の床部に確実に伝達し、車体反力を向上する。 【解決手段】 センタフロアクロスメンバ２８と右側の
アンダリインフォース１８との交差部３０から車体床部
に沿って車両斜め前方に延びる線３２上に、トンネル部
１２を跨いで左右の床部１０Ａ、１０Ｂを連結するブレ
ース３４が配設されており、ブレース３４は左右の床部
１０Ａ、１０Ｂの下面側に配設されている。このため、
車両右側のアンダリインフォース１８を介して車両右側
の床部１０Ｂに入力された衝撃力は、ブレース３４を介
してトンネル部１２を挟んで車両左側の床部１０Ａに伝
達される。
してトンネル部を挟んで一方の床部に入力された衝撃力
を他方の床部に確実に伝達し、車体反力を向上する。 【解決手段】 センタフロアクロスメンバ２８と右側の
アンダリインフォース１８との交差部３０から車体床部
に沿って車両斜め前方に延びる線３２上に、トンネル部
１２を跨いで左右の床部１０Ａ、１０Ｂを連結するブレ
ース３４が配設されており、ブレース３４は左右の床部
１０Ａ、１０Ｂの下面側に配設されている。このため、
車両右側のアンダリインフォース１８を介して車両右側
の床部１０Ｂに入力された衝撃力は、ブレース３４を介
してトンネル部１２を挟んで車両左側の床部１０Ａに伝
達される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の下部車体構造
に係り、特に、車体床部にトンネル部が形成さた車両の
下部車体構造に関する。
に係り、特に、車体床部にトンネル部が形成さた車両の
下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体床部にトンネル部が形成さた
車両の下部車体構造の一例としては、特開平３−１２６
７７９号に示される構造が知られている。
車両の下部車体構造の一例としては、特開平３−１２６
７７９号に示される構造が知られている。
【０００３】図５に示される如く、この車両の下部車体
構造では、車体床部の車幅方向中央部に車両前後方向へ
沿って形成さたトンネル部７０内を上下に仕切る部材７
２を設け、トンネル部７０の上部に閉断面部７４を形成
することによって、トンネル部７０の強度と車体の前後
方向の強度を増大させている。また、左右のロッカ７６
（サイドシルともいう）に両端部が結合されたフロアク
ロスメンバ７８をトンネル部７０に沿って立ち上がら
せ、トンネル部７０上部において、閉断面部７４に結合
することによって、車両前後方向及び車幅方向のフロア
面８０の強度を増大させている。
構造では、車体床部の車幅方向中央部に車両前後方向へ
沿って形成さたトンネル部７０内を上下に仕切る部材７
２を設け、トンネル部７０の上部に閉断面部７４を形成
することによって、トンネル部７０の強度と車体の前後
方向の強度を増大させている。また、左右のロッカ７６
（サイドシルともいう）に両端部が結合されたフロアク
ロスメンバ７８をトンネル部７０に沿って立ち上がら
せ、トンネル部７０上部において、閉断面部７４に結合
することによって、車両前後方向及び車幅方向のフロア
面８０の強度を増大させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両の下部車体構造では、車両が所謂オフセット衝突によ
り、左右何方か一方のフロントサイドメンバ８２を介し
て、左右何方か一方のアンダリインフォース８４のみに
車両前方からの所定値以上の衝撃力が作用した場合に
は、車幅方向に拡縮し易いトンネル部７０が介在するた
め、この衝撃力がトンネル部７０を跨いで反対側のフロ
ア面に伝わり難い。従って、衝撃力が作用したアンダリ
インフォース８４が配設された側のフロア面８０のみに
大きな衝撃力が入力されてしまう。
両の下部車体構造では、車両が所謂オフセット衝突によ
り、左右何方か一方のフロントサイドメンバ８２を介し
て、左右何方か一方のアンダリインフォース８４のみに
車両前方からの所定値以上の衝撃力が作用した場合に
は、車幅方向に拡縮し易いトンネル部７０が介在するた
め、この衝撃力がトンネル部７０を跨いで反対側のフロ
ア面に伝わり難い。従って、衝撃力が作用したアンダリ
インフォース８４が配設された側のフロア面８０のみに
大きな衝撃力が入力されてしまう。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、左右何方か一
方のアンダリインフォースを介してトンネル部を挟んで
一方の床部に入力された衝撃力を他方の床部に確実に伝
達し、車体反力を向上するこができる車両の下部車体構
造を得ることが目的である。
方のアンダリインフォースを介してトンネル部を挟んで
一方の床部に入力された衝撃力を他方の床部に確実に伝
達し、車体反力を向上するこができる車両の下部車体構
造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体床部の車幅方向中央部に車両前後方向へ沿って
形成さたトンネル部と、車体床部の前記トンネル部の車
幅方向両側に車両前後方向へ沿って設けられた左右一対
のアンダリインフォースと、を有する車両の下部車体構
造であって、前記アンダリインフォースに対して車体床
部に沿って車両斜め前方に延びる線上に前記トンネル部
を跨いで左右の車体床部を連結する荷重伝達部材を設け
たことを特徴としている。
は、車体床部の車幅方向中央部に車両前後方向へ沿って
形成さたトンネル部と、車体床部の前記トンネル部の車
幅方向両側に車両前後方向へ沿って設けられた左右一対
のアンダリインフォースと、を有する車両の下部車体構
造であって、前記アンダリインフォースに対して車体床
部に沿って車両斜め前方に延びる線上に前記トンネル部
を跨いで左右の車体床部を連結する荷重伝達部材を設け
たことを特徴としている。
【０００７】従って、左右何方か一方のアンダリインフ
ォースに衝撃力が作用すると、この衝撃力によって、車
体床部には、衝撃力が作用したアンダリインフォースに
対して車体床部に沿って車両斜め前方向に延びる線上に
引っ張り場が形成される。この引っ張り場に沿った方向
には、荷重伝達部材が設けられており、アンダリインフ
ォースを介してトンネル部を挟んで一方の床部に入力さ
れた衝撃力は、荷重伝達部材を介してトンネル部を挟ん
で他方の床部に確実に伝達される。
ォースに衝撃力が作用すると、この衝撃力によって、車
体床部には、衝撃力が作用したアンダリインフォースに
対して車体床部に沿って車両斜め前方向に延びる線上に
引っ張り場が形成される。この引っ張り場に沿った方向
には、荷重伝達部材が設けられており、アンダリインフ
ォースを介してトンネル部を挟んで一方の床部に入力さ
れた衝撃力は、荷重伝達部材を介してトンネル部を挟ん
で他方の床部に確実に伝達される。
【０００８】請求項２記載の本発明は、車体床部の車幅
方向中央部に車両前後方向へ沿って形成さたトンネル部
と、車体床部の前記トンネル部の車幅方向両側に車両前
後方向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォ
ースと、車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿
って設けられた左右一対のロッカと、車体床部に車幅方
向に沿って設けられ両端部が前記左右一対のロッカに結
合されたフロアクロスメンバと、を有する車両の下部車
体構造であって、前記アンダリインフォース後端部と、
前記フロアクロスメンバと前記アンダリインフォースと
の交差部と、のうちの少なくと一方から車体床部に沿っ
て車両斜め前方に延びる線上に前記トンネル部を跨いで
左右の車体床部を連結する荷重伝達部材を設けたことを
特徴としている。
方向中央部に車両前後方向へ沿って形成さたトンネル部
と、車体床部の前記トンネル部の車幅方向両側に車両前
後方向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォ
ースと、車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿
って設けられた左右一対のロッカと、車体床部に車幅方
向に沿って設けられ両端部が前記左右一対のロッカに結
合されたフロアクロスメンバと、を有する車両の下部車
体構造であって、前記アンダリインフォース後端部と、
前記フロアクロスメンバと前記アンダリインフォースと
の交差部と、のうちの少なくと一方から車体床部に沿っ
て車両斜め前方に延びる線上に前記トンネル部を跨いで
左右の車体床部を連結する荷重伝達部材を設けたことを
特徴としている。
【０００９】従って、左右何方か一方のアンダリインフ
ォースに車両前方から衝撃力が作用すると、この衝撃力
によって、車体床部には衝撃力が作用したアンダリイン
フォースに対して車両斜め前方向に延びる線上に引っ張
り場が形成される。この引っ張り場が最も荷重を受け易
いアンダリインフォース後端部と、フロアクロスメンバ
とアンダリインフォースとの交差部と、のうちの少なく
と一方から延びる引っ張り場に沿った方向には、荷重伝
達部材が設けられている。このため、アンダリインフォ
ースを介してトンネル部を挟んで一方の床部に入力され
た衝撃力は、荷重伝達部材を介してトンネル部を挟んで
他方の床部に最も効果的に伝達される。
ォースに車両前方から衝撃力が作用すると、この衝撃力
によって、車体床部には衝撃力が作用したアンダリイン
フォースに対して車両斜め前方向に延びる線上に引っ張
り場が形成される。この引っ張り場が最も荷重を受け易
いアンダリインフォース後端部と、フロアクロスメンバ
とアンダリインフォースとの交差部と、のうちの少なく
と一方から延びる引っ張り場に沿った方向には、荷重伝
達部材が設けられている。このため、アンダリインフォ
ースを介してトンネル部を挟んで一方の床部に入力され
た衝撃力は、荷重伝達部材を介してトンネル部を挟んで
他方の床部に最も効果的に伝達される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の車両の下部車体構造の一
実施形態を図１〜図３に従って説明する。
実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施形態の車体床部を構成するフロアパネル１０の車幅
方向中央部には、車両前後方向に沿ってトンネル部１２
が形成されており、このトンネル部１２はフロアパネル
１０を車両上方へ台形状に湾曲して形成されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施形態の車体床部を構成するフロアパネル１０の車幅
方向中央部には、車両前後方向に沿ってトンネル部１２
が形成されており、このトンネル部１２はフロアパネル
１０を車両上方へ台形状に湾曲して形成されている。
【００１２】車体床部の車幅方向両端部には、車両前後
方向へ沿って左右一対のロッカ１４が配設されており
（車両左側のロッカは図示省略）、フロアパネル１０の
車幅方向両端部は、それぞれロッカ１４に結合されてい
る。
方向へ沿って左右一対のロッカ１４が配設されており
（車両左側のロッカは図示省略）、フロアパネル１０の
車幅方向両端部は、それぞれロッカ１４に結合されてい
る。
【００１３】車体床部のトンネル部１２とロッカ１４と
の略中央部には、車両前後方向へ沿って左右一対のアン
ダリインフォース１６、１８が配設されている。これら
のアンダリインフォース１６、１８の車両前後方向から
見た断面形状は、開口部を上方へ向けたコ字状とされて
おり、開口端部に形成された左右のフランジが、フロア
パネル１０の左右の床部１０Ａ、１０Ｂの下面に溶着さ
れている。
の略中央部には、車両前後方向へ沿って左右一対のアン
ダリインフォース１６、１８が配設されている。これら
のアンダリインフォース１６、１８の車両前後方向から
見た断面形状は、開口部を上方へ向けたコ字状とされて
おり、開口端部に形成された左右のフランジが、フロア
パネル１０の左右の床部１０Ａ、１０Ｂの下面に溶着さ
れている。
【００１４】フロアパネル１０の前端部には、エンジン
ルームと車室とを仕切ると共に、車体床部の前部を構成
するダッシュロアパネル２０が配設されている。このダ
ッシュロアパネル２０の下面２０Ａには、左右一対のフ
ロントサイドメンバ２２、２４が結合されており、これ
らのフロントサイドメンバ２２、２４にアンダリインフ
ォース１６、１８の前端部１６Ａ、１８Ａが連結されて
いる。
ルームと車室とを仕切ると共に、車体床部の前部を構成
するダッシュロアパネル２０が配設されている。このダ
ッシュロアパネル２０の下面２０Ａには、左右一対のフ
ロントサイドメンバ２２、２４が結合されており、これ
らのフロントサイドメンバ２２、２４にアンダリインフ
ォース１６、１８の前端部１６Ａ、１８Ａが連結されて
いる。
【００１５】フロアパネル１０には、車幅方向に沿って
フロントフロアクロスメンバ２６が配設されている。こ
のフロントフロアクロスメンバ２６の車幅方向から見た
断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされてお
り、開口端部に形成された前後のフランジが、フロアパ
ネル１０の左右の床部１０Ａ、１０Ｂの上面及びトンネ
ル部１２に溶着されている。また、フロントフロアクロ
スメンバ２６の後方には、センタフロアクロスメンバ２
８が同様に配設されている。
フロントフロアクロスメンバ２６が配設されている。こ
のフロントフロアクロスメンバ２６の車幅方向から見た
断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされてお
り、開口端部に形成された前後のフランジが、フロアパ
ネル１０の左右の床部１０Ａ、１０Ｂの上面及びトンネ
ル部１２に溶着されている。また、フロントフロアクロ
スメンバ２６の後方には、センタフロアクロスメンバ２
８が同様に配設されている。
【００１６】センタフロアクロスメンバ２８と右側のア
ンダリインフォース１８との交差部３０から車体床部に
沿って車両斜め前方略４５度方向に延びる線３２上に
は、トンネル部１２を跨いで左右の床部１０Ａ、１０Ｂ
を連結する荷重伝達部材としてのブレース３４が配設さ
れている。
ンダリインフォース１８との交差部３０から車体床部に
沿って車両斜め前方略４５度方向に延びる線３２上に
は、トンネル部１２を跨いで左右の床部１０Ａ、１０Ｂ
を連結する荷重伝達部材としてのブレース３４が配設さ
れている。
【００１７】図２に示される如く、ブレース３４は車体
床部の下面側に配設されており、両端部３４Ａ、３４Ｂ
が左右の床部１０Ａ、１０Ｂの下面側に固定されてい
る。
床部の下面側に配設されており、両端部３４Ａ、３４Ｂ
が左右の床部１０Ａ、１０Ｂの下面側に固定されてい
る。
【００１８】図３に示される如く、ブレース３４はパイ
プ材で構成されており、両端部３４Ａ、３４Ｂはパイプ
材の両端部を潰して形成されている。また、ブレース３
４の両端部３４Ａ、３４Ｂは、それぞれボルト３６及び
ナット３８によって、左右の床部１０Ａ、１０Ｂに固定
されている。
プ材で構成されており、両端部３４Ａ、３４Ｂはパイプ
材の両端部を潰して形成されている。また、ブレース３
４の両端部３４Ａ、３４Ｂは、それぞれボルト３６及び
ナット３８によって、左右の床部１０Ａ、１０Ｂに固定
されている。
【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車両右側のフロントサイドメンバ２４を介
して車両右側のアンダリインフォース１８に車両前方か
ら衝撃力が作用すると、衝撃力が作用した車両右側のア
ンダリインフォース１８に対して車両斜め前方向に延び
る線上に引っ張り場が形成される。また、この引っ張り
場が最も荷重を受け易い位置となるセンタフロアクロス
メンバ２８と右側のアンダリインフォース１８との交差
部３０から車体床部に沿って車両斜め前方略４５度方向
に延びる直線３２上に、トンネル部１２を跨いで左右の
床部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブ
レース３４が設けられている。
施形態では、車両右側のフロントサイドメンバ２４を介
して車両右側のアンダリインフォース１８に車両前方か
ら衝撃力が作用すると、衝撃力が作用した車両右側のア
ンダリインフォース１８に対して車両斜め前方向に延び
る線上に引っ張り場が形成される。また、この引っ張り
場が最も荷重を受け易い位置となるセンタフロアクロス
メンバ２８と右側のアンダリインフォース１８との交差
部３０から車体床部に沿って車両斜め前方略４５度方向
に延びる直線３２上に、トンネル部１２を跨いで左右の
床部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブ
レース３４が設けられている。
【００２０】従って、車両右側のアンダリインフォース
１８を介して車両右側の床部１０Ｂに入力された衝撃力
は、ブレース３４を介してトンネル部１２を挟んで車両
左側の床部１０Ａに最も効果的に伝達される。このた
め、車体の反力を最も効果的に向上することができ、車
体の変形を抑制することができる。
１８を介して車両右側の床部１０Ｂに入力された衝撃力
は、ブレース３４を介してトンネル部１２を挟んで車両
左側の床部１０Ａに最も効果的に伝達される。このた
め、車体の反力を最も効果的に向上することができ、車
体の変形を抑制することができる。
【００２１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態の車両の下部車体構造では、
車両右側のアンダリインフォース１８に車両前方から衝
撃力が作用する場合を想定して、センタフロアクロスメ
ンバ２８と車両右側のアンダリインフォース１８との交
差部３０から車体床部に沿って車両斜め前方略４５度方
向に延びる線３２上に、トンネル部１２を跨いで左右の
床部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブ
レース３４を配設したが、車両左側のアンダリインフォ
ース１６に車両前方から衝撃力が作用する場合を想定し
て、センタフロアクロスメンバ２８と車両左側のアンダ
リインフォース１６との交差部４０（図１参照）から車
体床部に沿って車両斜め前方略４５度方向に延びる線４
２（図１参照）上に、トンネル部１２を跨いで左右の床
部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブレ
ースを配設しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態の車両の下部車体構造では、
車両右側のアンダリインフォース１８に車両前方から衝
撃力が作用する場合を想定して、センタフロアクロスメ
ンバ２８と車両右側のアンダリインフォース１８との交
差部３０から車体床部に沿って車両斜め前方略４５度方
向に延びる線３２上に、トンネル部１２を跨いで左右の
床部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブ
レース３４を配設したが、車両左側のアンダリインフォ
ース１６に車両前方から衝撃力が作用する場合を想定し
て、センタフロアクロスメンバ２８と車両左側のアンダ
リインフォース１６との交差部４０（図１参照）から車
体床部に沿って車両斜め前方略４５度方向に延びる線４
２（図１参照）上に、トンネル部１２を跨いで左右の床
部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブレ
ースを配設しても良い。
【００２２】また、センタフロアクロスメンバ２８と左
右のアンダリインフォース１６、１８との交差部３０、
４０に代えて、これらの交差部３０、４０と同様に引っ
張り場が最も荷重を受け易い位置となるフロントフロア
クロスメンバ２６と左右のアンダリインフォース１６、
１８との交差部または、アンダリインフォース１６、１
８の後端部から車体床部に沿って車両斜め前方略４５度
方向に延びる直線上に、トンネル部１２を跨いで左右の
床部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブ
レースを設けても良い。
右のアンダリインフォース１６、１８との交差部３０、
４０に代えて、これらの交差部３０、４０と同様に引っ
張り場が最も荷重を受け易い位置となるフロントフロア
クロスメンバ２６と左右のアンダリインフォース１６、
１８との交差部または、アンダリインフォース１６、１
８の後端部から車体床部に沿って車両斜め前方略４５度
方向に延びる直線上に、トンネル部１２を跨いで左右の
床部１０Ａ、１０Ｂを連結する荷重伝達部材としてのブ
レースを設けても良い。
【００２３】さらに、本実施形態の車両の下部車体構造
では、荷重伝達部材としてのブレース３４にパイプ材を
使用したが、これに代えて、図４に示される如く、ブレ
ース３４に角材を使用しても良い。また、ブレース３４
に他の部材を使用しても良い。
では、荷重伝達部材としてのブレース３４にパイプ材を
使用したが、これに代えて、図４に示される如く、ブレ
ース３４に角材を使用しても良い。また、ブレース３４
に他の部材を使用しても良い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体床部の車
幅方向中央部に車両前後方向へ沿って形成さたトンネル
部と、車体床部のトンネル部の車幅方向両側に車両前後
方向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォー
スと、を有する車両の下部車体構造であって、アンダリ
インフォースに対して車体床部に沿って車両斜め前方に
延びる線上にトンネル部を跨いで左右の車体床部を連結
する荷重伝達部材を設けた構成としたので、左右何方か
一方のアンダリインフォースを介してトンネル部を挟ん
で一方の床部に入力された衝撃力を他方の床部に確実に
伝達し、車体反力を向上するこができるという優れた効
果を有する。
幅方向中央部に車両前後方向へ沿って形成さたトンネル
部と、車体床部のトンネル部の車幅方向両側に車両前後
方向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォー
スと、を有する車両の下部車体構造であって、アンダリ
インフォースに対して車体床部に沿って車両斜め前方に
延びる線上にトンネル部を跨いで左右の車体床部を連結
する荷重伝達部材を設けた構成としたので、左右何方か
一方のアンダリインフォースを介してトンネル部を挟ん
で一方の床部に入力された衝撃力を他方の床部に確実に
伝達し、車体反力を向上するこができるという優れた効
果を有する。
【００２５】請求項２記載の本発明は、車体床部の車幅
方向中央部に車両前後方向へ沿って形成さたトンネル部
と、車体床部のトンネル部の車幅方向両側に車両前後方
向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォース
と、車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿って
設けられた左右一対のロッカと、車体床部に車幅方向に
沿って設けられ両端部が左右一対のロッカに結合された
フロアクロスメンバと、を有する車両の下部車体構造で
あって、アンダリインフォース後端部と、フロアクロス
メンバとアンダリインフォースとの交差部と、のうちの
少なくと一方から車体床部に沿って車両斜め前方に延び
る線上にトンネル部を跨いで左右の車体床部を連結する
荷重伝達部材を設けた構成としたので、左右何方か一方
のアンダリインフォースを介してトンネル部を挟んで一
方の床部に入力された衝撃力を他方の床部に最も効果的
に伝達し、車体反力を最も効果的に向上するこができる
という優れた効果を有する。
方向中央部に車両前後方向へ沿って形成さたトンネル部
と、車体床部のトンネル部の車幅方向両側に車両前後方
向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォース
と、車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿って
設けられた左右一対のロッカと、車体床部に車幅方向に
沿って設けられ両端部が左右一対のロッカに結合された
フロアクロスメンバと、を有する車両の下部車体構造で
あって、アンダリインフォース後端部と、フロアクロス
メンバとアンダリインフォースとの交差部と、のうちの
少なくと一方から車体床部に沿って車両斜め前方に延び
る線上にトンネル部を跨いで左右の車体床部を連結する
荷重伝達部材を設けた構成としたので、左右何方か一方
のアンダリインフォースを介してトンネル部を挟んで一
方の床部に入力された衝撃力を他方の床部に最も効果的
に伝達し、車体反力を最も効果的に向上するこができる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の下部車体構造
を示す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
を示す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両の下部車体構造
の一部を示す車両下側斜め後方から見た斜視図である。
の一部を示す車両下側斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両の下部車体構
造の一部を示す車両下側斜め後方から見た斜視図であ
る。
造の一部を示す車両下側斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図５】従来の実施形態に係る車両の下部車体構造を示
す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
す車両上側斜め後方から見た斜視図である。
１０ フロアパネル １０Ａ 車両左側の床部 １０Ｂ 車両右側の床部 １２ トンネル部 １４ ロッカ １６ 車両左側のアンダリインフォース １８ 車両右側のアンダリインフォース ２６ フロントフロアクロスメンバ ２８ センタフロアクロスメンバ ３０ センタフロアクロスメンバと車両右側のアンダ
リインフォースとの交差部 ３２ 交差部から車両斜め前方に延びる線 ３４ ブレース（荷重伝達部材） ４０ センタフロアクロスメンバと車両左側のアンダ
リインフォースとの交差部 ４２ 交差部から車両斜め前方に延びる線
リインフォースとの交差部 ３２ 交差部から車両斜め前方に延びる線 ３４ ブレース（荷重伝達部材） ４０ センタフロアクロスメンバと車両左側のアンダ
リインフォースとの交差部 ４２ 交差部から車両斜め前方に延びる線
Claims (2)
- 【請求項１】 車体床部の車幅方向中央部に車両前後方
向へ沿って形成さたトンネル部と、 車体床部の前記トンネル部の車幅方向両側に車両前後方
向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォース
と、 を有する車両の下部車体構造であって、 前記アンダリインフォースに対して車体床部に沿って車
両斜め前方に延びる線上に前記トンネル部を跨いで左右
の車体床部を連結する荷重伝達部材を設けたことを特徴
とする車両の下部車体構造。 - 【請求項２】 車体床部の車幅方向中央部に車両前後方
向へ沿って形成さたトンネル部と、 車体床部の前記トンネル部の車幅方向両側に車両前後方
向へ沿って設けられた左右一対のアンダリインフォース
と、 車体床部の車幅方向両端部に車両前後方向へ沿って設け
られた左右一対のロッカと、 車体床部に車幅方向に沿って設けられ両端部が前記左右
一対のロッカに結合されたフロアクロスメンバと、 を有する車両の下部車体構造であって、 前記アンダリインフォース後端部と、前記フロアクロス
メンバと前記アンダリインフォースとの交差部と、のう
ちの少なくと一方から車体床部に沿って車両斜め前方に
延びる線上に前記トンネル部を跨いで左右の車体床部を
連結する荷重伝達部材を設けたことを特徴とする車両の
下部車体構造。
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|---|---|---|---|
| JP01684596A JP3166596B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01684596A JP3166596B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両の下部車体構造 |
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| JPH09207824A true JPH09207824A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3166596B2 JP3166596B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=11927555
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP01684596A Expired - Fee Related JP3166596B2 (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 車両の下部車体構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3166596B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006182131A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用補強部材 |
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| CN113212563A (zh) * | 2020-02-05 | 2021-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆构造 |
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-
1996
- 1996-02-01 JP JP01684596A patent/JP3166596B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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