JP2022154930A

JP2022154930A - 電動車両

Info

Publication number: JP2022154930A
Application number: JP2021058204A
Authority: JP
Inventors: 康敬椋本; Yasutaka Mukumoto; 徹哉杉▲崎▼; tetsuya Sugizaki; 大貴早川; Hirotaka Hayakawa; 大地山中; Daichi YAMANAKA; 亮二安藤; Ryoji Ando; 紳哉中山; Shinya Nakayama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2021-03-30
Publication date: 2022-10-13
Anticipated expiration: 2041-03-30
Also published as: JP7240434B2; US11919382B2; US20220314775A1; CN115214331A

Abstract

【課題】電力線の取り回しによる車室空間への影響を小さく抑えることができる電動車両を提供する。【解決手段】電動車両は、フロアパネル１４と、フロアトンネル１５と、蓄電装置１８と、ＤＣケーブル２０と、を備えている。フロアトンネル１５は、フロアパネル１４の車幅方向中央部において車両前後方向に沿って形成されている。蓄電装置１８は、フロアトンネル１５の車両後方においてフロアパネル１４の上方に配置されている。ＤＣケーブル２０は、フロアトンネル１５の下方に配置され、蓄電装置１８に接続されている。さらに、フロアトンネル１５は、蓄電装置１８の車両前方に位置するトンネル後壁部３１にＤＣケーブル２０が挿通する第１開口部３２を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、電動車両に関する。

電動車両のなかには、例えば、フロアパネルの車幅方向中央においてフロアトンネル（センタトンネル）が車体前後方向に延在され、フロアトンネルの中間部が前後側のトンネル部位の高さより低く形成され、中間部に蓄電装置が設けられたものが知られている。この電動車両は、前側トンネルの上面部に開口部が形成されている。そして、前側トンネル内の電力線が、開口部を経て前側トンネルの上面部に導かれる。導かれた電力線は、前側トンネルの上面部から蓄電装置まで導かれて蓄電装置に接続される。また、蓄電装置および電力線の上方に補強部材が取り付けられ、補強部材により蓄電装置および電力線が上方から覆われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１８－３０５１３号公報

しかし、特許文献１の電動車両は、前側トンネルの上面部に開口部を形成し、上面部の開口部から導いた電力線を蓄電装置に接続するように構成されている。このため、電力線を取り回す空間（スペース）が前側トンネルの上面部より上方に必要になる。この結果、車室空間に影響をおよぼすことが考えられる。

本発明は、電力線の取り回しによる車室空間への影響を小さく抑えることができる電動車両を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る電動車両（例えば、実施形態の車両１０）は、車体の底面を構成するフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１４）と、前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に沿って形成されるトンネル部（例えば、実施形態のフロアトンネル１５）と、前記トンネル部の車両後方において前記フロアパネルの上方に配置される蓄電装置（例えば、実施形態の蓄電装置１８）と、前記トンネル部の下方に配置され、前記蓄電装置に接続される電力線（例えば、実施形態のＤＣケーブル２０）と、を備え、前記トンネル部は、前記蓄電装置の車両前方に位置する前記トンネル部の後端部（例えば、実施形態のトンネル後壁部３１）に、前記電力線が挿通する開口部（例えば、実施形態の第１開口部３２）を有している。

このように構成することで、トンネル部の内部に配置（配索）された電力線を、後端部の開口部を経て蓄電装置に接続できる。これにより、電力線を取り回す空間をトンネル部の上方に確保する必要がなくなり、電力線の取り回しによる車室空間への影響を小さく抑えることができる。

（２）前記フロアパネルに設けられ、かつ前記トンネル部と前記蓄電装置との間で車幅方向に延在する第１クロスメンバ（例えば、実施形態の第１クロスメンバ１６）と、前記蓄電装置の車両後方において前記フロアパネルに設けられ、車幅方向に延在する第２クロスメンバ（例えば、実施形態の第２クロスメンバ１７）と、を備え、前記第１クロスメンバの両端部（例えば、実施形態の左メンバ部１６ｂ、右メンバ部１６ｃ）に対して前記第１クロスメンバの中央部（例えば、実施形態の中央メンバ部１６ａ）が低く形成され、前記第１クロスメンバの両端部には車幅方向の投影面上に前記電力線が重なるように配置されていてもよい。

このように、トンネル部と蓄電装置との間に第１クロスメンバを配置し、第１クロスメンバの中央部を両端部に対して低く形成した。このため、第１クロスメンバの中央部の上側にトンネル部の後端部を対応させて配置できる。
また、車幅方向の投影面上において、第１クロスメンバの両端部に電力線を上下方向において重なるように配置した。このため、後端部の開口部から取り回された電力線を第１クロスメンバの中央部を経て蓄電装置に接続できる。このように、第１クロスメンバの中央部を低く形成することにより、電力線を第１クロスメンバの上方に迂回させて蓄電装置に接続する必要がない。
これにより、電力線を取り回す空間（配索する空間）をトンネル部の上方に確保する必要がなくなり、電力線の取り回しによる車室空間への影響を小さく抑えることができる。

（３）前記蓄電装置を覆うように前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバに固定され、かつ前記電力線が挿通可能に形成された他の開口部（例えば、実施形態の第２開口部６７）を有するカバー部（例えば、実施形態のカバー部２１）を備えていてもよい。

このように構成することで、中央部が低く形成された第１クロスメンバをカバー部で補強できる。これにより、車両の側方から入力する荷重に対して第１クロスメンバの耐力を高めることができる。したがって、車両の側方から入力する荷重に対して、第１クロスメンバの変形を抑制することにより電力線を好適に保護できる。

（４）前記電力線の上方において前記トンネル部と前記カバー部とを接続する補強部材（例えば、実施形態の補強部材２２）を備えていてもよい。

このように構成することで、例えば、トンネル部とカバー部との間（境界）において、フロアパネルの車両前後方向の曲げを補強部材で抑制できる。これにより、例えば、電力線の長手方向の屈曲を抑え、電力線を好適に保護できる。

（５）前記トンネル部の下方で、かつ前記電力線の下方に配置される排気管（例えば、実施形態の排気管２３）と、前記排気管および前記電力線の間に配置される遮熱板（例えば、実施形態の遮熱板２４）と、を備え、前記遮熱板は前記開口部の下方まで延在されていてもよい。

このように、電力線の下方に排気管を配置し、排気管と電力線との間に遮熱板（ヒートバッフル）を配置した。さらに、遮熱板を開口部の下方まで延在させた。このため、電力線を遮熱板で下方から保護できる。これにより、例えば、地面の水がはねて電力線にかかることを抑制して、電力線を好適に保護できる。

本発明によれば、トンネル部の後端部を蓄電装置の車両前方に配置し、トンネル部の後端部に電力線が挿通する開口部を形成した。これにより、電力線の取り回しによる車室空間への影響を小さく抑えることができる。

本発明に係る一実施形態の電動車両を前右側方からみた斜視図である。一実施形態の電動車両から蓄電装置およびカバー部を分解した状態を前左側方からみた斜視図である。一実施形態の電動車両をフロアトンネルで車両前後方向に破断した状態を前左側方からみた斜視図である。一実施形態の電動車両に備える蓄電装置にＤＣケーブルを接続した状態を示す斜視図である。一実施形態の電動車両に備える蓄電装置およびカバー部を分解した斜視図である。図１のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて電動車両を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

＜電動車両＞
図１から図３に示すように、電動車両１０は、一例として、電気モータ（図示せず）を駆動源として走行するハイブリッド車などの電動自動車である。
電動車両１０は、例えば、左右のサイドシル１２，１３と、フロアパネル１４と、フロアトンネル（トンネル部、センタトンネル）１５と、第１クロスメンバ１６と、第２クロスメンバ１７と、蓄電装置１８と、ＤＣケーブル（電力線）２０と、カバー部２１と、補強部材２２と、排気管２３と、遮熱板（ヒートバッフル）２４と、を備えている。
以下、なお、以下、電動車両１０を「車両１０」と略記することもある。

＜サイドシル＞
左サイドシル１２は、例えば、車室（客室）２５の左外側に設けられ、車両前後方向に延びている。左サイドシル１２は、例えば、矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。
右サイドシル１３は、例えば、車室２５の右外側に設けられ、車両前後方向に延びている。右サイドシル１３は、例えば、左サイドシル１２と同様に、矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。
左サイドシル１２および右サイドシル１３の間にフロアパネル１４が支持されている。フロアパネル１４は、車体の底面を構成することにより、車室２５の床面を形成する。

＜フロアトンネル＞
フロアパネル１４の車幅方向中央部においてフロアトンネル１５が車両前後方向に沿って形成されている。フロアトンネル１５は、フロアパネル１４から上方へ向けて断面台形状に隆起されている。フロアトンネル１５は、例えば、車室２５の前面を仕切るロアダッシュボード（図示せず）から第１クロスメンバ１６まで車両後方に向けて延びている。

図３、図４に示すように、フロアトンネル１５は、第１クロスメンバ１６および蓄電装置１８の車両前方に位置するトンネル後壁部（後端部）３１を有する。トンネル後壁部３１は、フロアトンネル１５の後端頂部１５ａから第１クロスメンバ１６の中央メンバ部１６ａ（後述する）まで車両後方に向けて下り勾配に形成されている。トンネル後壁部３１は、概ね中央部に形成された第１開口部（開口部）３２を有する。第１開口部３２は、例えば、ＤＣケーブル２０が挿通可能に円形に形成されている。なお、第１開口部３２の形状は任意に選択可能である。
第１開口部３２にはグロメット３３が取り付けられ、グロメット３３にＤＣケーブル２０が挿通されている。すなわち、第１開口部３２にはグロメット３３を介してＤＣケーブル２０が挿通されている。

＜第１クロスメンバ＞
図２、図３に示すように、フロアトンネル１５と蓄電装置１８との間で、フロアパネル１４に、第１クロスメンバ１６が設けられている。第１クロスメンバ１６は、フロアトンネル１５と蓄電装置１８との間に位置し、車幅方向に延在されることにより左サイドシル１２および右サイドシル１３にかけ渡されている。さらに、第１クロスメンバ１６は、フロアパネル１４に対して上方に突出され、フロアパネル１４とともに矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。
第１クロスメンバ１６は、中央メンバ部（中央部）１６ａと、左メンバ部（両端部の一方）１６ｂと、右メンバ部（両端部の他方）１６ｃと、を有する。

中央メンバ部１６ａは、第１クロスメンバ１６のうち、車幅方向の中央に位置し、かつ、左メンバ部１６ｂおよび右メンバ部１６ｃに対して高さが低く形成されている。左メンバ部１６ｂは、左サイドシル１２と中央メンバ部１６ａとの間に設けられ、外端部が左サイドシル１２に接続され、内端部が中央メンバ部１６ａに接続されている。
左メンバ部１６ｂは、外端部が左サイドシル１２に対して概ね同じ高さに形成され、内端部が中央メンバ部１６ａに対して概ね同じ高さに形成されている。すなわち、左メンバ部１６ｂは、上面部１６ｄが外端部から内端部に向うに従って徐々に下降するように傾斜状に形成されている。

右メンバ部１６ｃは、左メンバ部１６ｂに対して概ね左右対称に形成されている。このため、右メンバ部１６ｃについての詳しい説明を省略する。右メンバ部１６ｃは、外端部が右サイドシル１３に対して概ね同じ高さに形成され、内端部が中央メンバ部１６ａに対して概ね同じ高さに形成されている。すなわち、右メンバ部１６ｃは、上面部１６ｅが外端部から内端部に向うに従って徐々に下降するように傾斜状に形成されている。

＜第２クロスメンバ＞
第１クロスメンバ１６の車両後方に蓄電装置１８が設けられ、蓄電装置１８の車両後方に第２クロスメンバ１７が設けられている。第２クロスメンバ１７は、蓄電装置１８の車両後方に位置している。第２クロスメンバ１７は、車幅方向に延在されることにより左サイドシル１２および右サイドシル１３にかけ渡されている。さらに、第２クロスメンバ１７は、フロアパネル１４とともに矩形閉断面に形成された剛性の高い中空の部材である。

＜蓄電装置＞
図５、図６に示すように、フロアトンネル１５の車両後方で、かつ、第１クロスメンバ１６と第２クロスメンバ１７との間には、フロアパネル１４の上方に、蓄電装置１８が配置されている。蓄電装置１８は、ベースプレート４１と、バッテリモジュール４２と、を備えている。

ベースプレート４１は、第１クロスメンバ１６および第２クロスメンバ１７の間において、車幅方向に延びている。ベースプレート４１は、プレート本体４７と、前フランジ４８と、後フランジ４９と、を有する。プレート本体４７は、プレート底部４７ａとプレート壁部４７ｂとにより概ね断面Ｌ字状に形成されている。

前フランジ４８は、プレート底部４７ａの前辺から車両前方に張り出されている。前フランジ４８は、第１クロスメンバ１６の上面部１６ｆに載置された状態で複数のボルト６１ａ、ナット６１ｂにより固定されている。第１クロスメンバ１６の上面部１６ｆは、例えば、中央メンバ部１６ａの上面部、左メンバ部１６ｂの上面部１６ｄ、および右メンバ部１６ｃの上面部１６ｅで形成されている。

後フランジ４９は、プレート壁部４７ｂの上辺から車両後方に張り出されている。後フランジ４９は、第２クロスメンバ１７の上面部１７ａに載置された状態で複数のボルト６２ａ、ナット６２ｂにより固定されている。このため、第１クロスメンバ１６および第２クロスメンバ１７がベースプレート４１により補強されている。

ベースプレート４１のプレート底部４７ａには、バッテリモジュール４２が支持ブラケット５１などで固定されている。バッテリモジュール４２は、例えば、複数の電池セル（図示せず）が車幅方向に積層されて形成されている。

図４に示すように、バッテリモジュール４２とフロアトンネル１５のトンネル後壁部３１との間には、第１クロスメンバ１６のうち中央メンバ部１６ａの上方で、かつ、フロアトンネル１５の後端頂部１５ａ側より下方の間に、空間５５が形成されている。すなわち、この空間５５は、第１クロスメンバ１６の中央メンバ部１６ａが左メンバ部１６ｂおよび右メンバ部１６ｃに対して低く形成されることにより、フロアトンネル１５の後端頂部１５ａ側より下方に形成されている。このため、空間５５が車室２５側に突出する量を小さく抑えることができる。以下、空間５５を「デッドスペース５５」ということもある。

＜ＤＣケーブル＞
図３、図４に示すように、蓄電装置１８に、ＤＣケーブル２０が接続されている。ＤＣケーブル２０は、例えば、不図示のＰＣＵ(パワーコントロールユニット)に接続されている。さらに、ＤＣケーブル２０は、フロアトンネル１５の下方（内部を含む）に配置（配索）され、トンネル後壁部３１まで延ばされている。トンネル後壁部３１まで延ばされたＤＣケーブル２０は、グロメット３３を介して第１開口部３２に挿通されている。第１開口部３２に挿通されたＤＣケーブル２０は、第１クロスメンバ１６のうち中央メンバ部１６ａの上方のデッドスペース５５および第２開口部６７（後述する）を経て高電圧ジャンクションボード（図示せず）に接続されている。高電圧ジャンクションボードは、例えば、バッテリモジュール４２の電気を駆動用の電気モータ（図示せず）に供給する機器である。

すなわち、ＤＣケーブル２０は、車幅方向の投影面上において、第１クロスメンバ１６の左メンバ部１６ｂおよび右メンバ部１６ｃ（図２参照）に上下方向で重なるように配置されている。換言すれば、ＤＣケーブル２０は、車両側面視で第１クロスメンバ１６の中央メンバ部１６ａと重なるように配置されている。

＜カバー部＞
図４から図６に示すように、蓄電装置１８のバッテリモジュール４２がカバー部２１で上方から覆われている。カバー部２１は、カバー頂部６３と、カバー前壁部６４と、カバー前フランジ６５と、カバー後フランジ６６と、第２開口部（他の開口部）６７と、を有する。

カバー頂部６３は、バッテリモジュール４２を上方から覆うように配置されている。カバー前壁部６４は、カバー頂部６３の前辺から車両前方に向けて概ね下り勾配に延び、バッテリモジュール４２の前面部を車両前方側から覆うように配置されている。

カバー前フランジ６５は、カバー前壁部６４の前下辺から下方に向けて張り出されている。カバー前フランジ６５は、第１クロスメンバ１６の前壁部１６ｇにボルト７１ａ、ナット７１ｂにより固定されている。カバー後フランジ６６は、カバー頂部６３の後辺から車両後方に張り出されている。カバー後フランジ６６は、ベースプレート４１の後フランジ４９に載置された状態で、後フランジ４９とともに第２クロスメンバ１７の上面部１７ａにボルト６２ａ、ナット６２ｂにより固定されている。

このため、カバー部２１は、第１クロスメンバ１６および第２クロスメンバ１７に固定された状態において、ベースプレート４１の開口部を覆うように取り付けられている。この状態において、蓄電装置１８のバッテリモジュール４２がカバー部２１で上方から覆われている。

図２、図３に示すように、第１クロスメンバ１６および第２クロスメンバ１７にカバー部２１が固定されている。このため、中央メンバ部１６ａが低く形成された第１クロスメンバ１６は、カバー部２１で補強されている。これにより、車両１０の側方から入力する荷重Ｆに対して第１クロスメンバ１６の耐力を高めることができる。
さらに、第１クロスメンバ１６および第２クロスメンバ１７には、ベースプレート４１が固定されている。このため、中央メンバ部１６ａが低く形成された第１クロスメンバ１６は、カバー部２１およびベースプレート４１により一層良好に補強されている。これにより、車両１０の側方から入力する荷重Ｆに対して第１クロスメンバ１６の耐力を一層高めることができる。
したがって、車両１０の側方から入力する荷重Ｆに対して、第１クロスメンバ１６の変形を抑制することによりＤＣケーブル２０を好適に保護できる。

図４、図５に示すように、カバー前壁部６４の車幅方向中央には、第２開口部６７が形成されている。第２開口部６７は、例えば、下端部が開口され、ＤＣケーブル２０が挿通可能に門型（逆Ｕ字型）に形成されている。第２開口部６７は、フロアトンネル１５のトンネル後壁部３１に形成された第１開口部３２の車両後方に配置されている。第２開口部６７には、前述したように、デッドスペース５５から導かれたＤＣケーブル２０が挿通されている。第２開口部６７を挿通したＤＣケーブル２０は、蓄電装置１８に接続されている。

＜補強部材＞
第２開口部６７は補強部材２２により上方から覆われている。補強部材２２は、例えば、補強本体７２と、補強後フランジ７３と、補強前フランジ７４と、を有する。
補強本体７２は、例えば、後端部が第２開口部６７を覆うように門型（逆Ｕ字型）に形成され、前端部がフロアトンネル１５の後端頂部１５ａを上方から覆うように形成されている。補強本体７２の後端部に補強後フランジ７３が形成されている。
補強後フランジ７３は、例えば、第２開口部６７に沿ってカバー前壁部６４に固定されている。補強本体７２の前端部に補強前フランジ７４が形成されている。補強前フランジ７４は、例えば、フロアトンネル１５の後端頂部１５ａにボルト７６ａ、ナット７６ｂにより固定されている。

補強部材２２は、カバー前壁部６４およびフロアトンネル１５の後端頂部１５ａに固定されることにより、デッドスペース５５の上方を覆うように配置されている。デッドスペース５５にはＤＣケーブル２０が配置されている。すなわち、補強部材２２は、カバー前壁部６４およびフロアトンネル１５の後端頂部１５ａに固定されることにより、ＤＣケーブル２０を上方から覆うように配置されている。
また、カバー前壁部６４およびフロアトンネル１５の後端頂部１５ａに補強部材２２が固定されることにより、カバー前壁部６４と後端頂部１５ａとの間（境界）において、フロアパネル１４の車両前後方向の曲げを補強部材２２で抑制できる。これにより、例えば、ＤＣケーブル２０の長手方向の屈曲を抑え、ＤＣケーブル２０を好適に保護できる。

＜排気管、遮熱板＞
図３、図４に示すように、フロアトンネル１５の下方には排気管２３が配置されている。排気管２３は、フロアトンネル１５の下方で、かつ、ＤＣケーブル２０の下方に配置されている。排気管２３およびＤＣケーブル２０の間に遮熱板２４が配置されている。
ここで、ＤＣケーブル２０は、トンネル後壁部３１の第１開口部３２まで排気管２３の上方に沿って配置されている。さらに、遮熱板２４は、第１開口部３２の下方まで延在されている。このため、ＤＣケーブル２０を遮熱板２４で下方から保護できる。
すなわち、例えば、地面の水がはねた場合でも、はねた水を遮熱板２４で矢印Ａの如く受けることができる。これにより、地面からはねた水がＤＣケーブル２０にかかることを抑制して、ＤＣケーブル２０を好適に保護できる。

以上説明したように、実施形態の電動車両１０では、図３、図４に示すように、フロアトンネル１５のトンネル後壁部３１を蓄電装置１８の車両前方に配置し、トンネル後壁部３１にＤＣケーブル２０が挿通する第１開口部３２を形成した。このため、フロアトンネル１５の下方（内部を含む）に配置されたＤＣケーブル２０を、第１開口部３２およびデッドスペース５５などを経て蓄電装置１８に接続できる。
これにより、ＤＣケーブル２０を取り回すために必要な取り回し空間（すなわち、配策空間、取り回しスペース）を、フロアトンネル１５の上方に確保する必要がない。したがって、ＤＣケーブル２０の取り回しによる車室２５の空間への影響を小さく抑えることができる。

図２、図４に示すように、フロアトンネル１５と蓄電装置１８との間に第１クロスメンバ１６を配置し、第１クロスメンバ１６の中央メンバ部１６ａを左メンバ部１６ｂおよび右メンバ部１６ｃに対して低く形成した。このため、中央メンバ部１６ａの上側（すなわち、デッドスペース５５）にトンネル後壁部３１を対応させて配置できる。
さらに、車幅方向の投影面上において、第１クロスメンバ１６の左メンバ部１６ｂおよび右メンバ部１６ｃにＤＣケーブル２０を上下方向において重なるように配置した。すなわち、ＤＣケーブル２０を第１クロスメンバ１６の中央メンバ部１６ａの上方に配置されている。このため、トンネル後壁部３１の第１開口部３２から取り回されたＤＣケーブル２０を中央メンバ部１６ａの上方のデッドスペース５５を経て蓄電装置１８に接続できる。

このように、中央メンバ部１６ａを左メンバ部１６ｂおよび右メンバ部１６ｃに対して低く形成することにより、ＤＣケーブル２０を第１クロスメンバ１６の上方に迂回させるように取り回して蓄電装置１８に接続する必要がない。
これにより、前述したように、ＤＣケーブル２０の取り回し空間をトンネル部の上方に確保する必要がなくなり、ＤＣケーブル２０の取り回しによる車室２５の空間への影響を小さく抑えることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０…車両（電動車両）
１４…フロアパネル
１５…フロアトンネル（トンネル部、センタトンネル）
１６…第１クロスメンバ
１６ａ…中央メンバ部（中央部）
１６ｂ，１６ｃ…左右のメンバ部（両端部）
１７…第２クロスメンバ
１８…蓄電装置
２０…ＤＣケーブル（電力線）
２１…カバー部
２２…補強部材
２３…排気管
２４…遮熱板
３１…トンネル後壁部（後端部）
３２…第１開口部（開口部）
６７…第２開口部（他の開口部）

Claims

車体の底面を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に沿って形成されるトンネル部と、
前記トンネル部の車両後方において前記フロアパネルの上方に配置される蓄電装置と、
前記トンネル部の下方に配置され、前記蓄電装置に接続される電力線と、
を備え、
前記トンネル部は、前記蓄電装置の車両前方に位置する前記トンネル部の後端部に、前記電力線が挿通される開口部を有する、
ことを特徴とする電動車両。
前記フロアパネルに設けられ、かつ前記トンネル部と前記蓄電装置との間で車幅方向に延在する第１クロスメンバと、
前記蓄電装置の車両後方で前記フロアパネルに設けられ、車幅方向に延在する第２クロスメンバと、
を備え、
前記第１クロスメンバの両端部に対して前記第１クロスメンバの中央部が低く形成され、
前記第１クロスメンバの両端部には、車幅方向の投影面上に前記電力線が重なるように配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記蓄電装置を覆うように前記第１クロスメンバおよび前記第２クロスメンバに固定され、かつ前記電力線が挿通可能に形成された他の開口部を有するカバー部を備える、
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
前記電力線の上方において前記トンネル部と前記カバー部とを接続する補強部材を備える、
ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両。
前記トンネル部の下方で、かつ前記電力線の下方に配置される排気管と、
前記排気管および前記電力線の間に配置される遮熱板と、
を備え、
前記遮熱板は前記開口部の下方まで延在されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電動車両。