CN104108429B - 用于车身的地板总成的通道安排，以及地板总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车身的地板总成（2）的通道安排，该通道安排具有一个前部通道区段和一个后部通道区段（24，26），其特征在于提供了一个用于增加刚度的通道桥（28）。本发明还涉及一种具有所述类型的通道安排的地板总成。

Description

用于车身的地板总成的通道安排，以及地板总成
技术领域
本发明涉及一种用于车身的地板总成的通道安排，该通道安排具有一个前部通道区段和一个后部通道区段。本发明还涉及一种具有所述类型的通道安排的地板总成。
背景技术
所述类型的通道安排、以及具有所述类型的通道安排的地板总成是众所周知的。地板总成是车身的一部分并且基本上由地板前部部分、地板中央部分和地板后部部分构成。在此背景下，参考了DE 10 2009 057 986 A1，该文件披露了一种所述类型的地板总成。在所述文件中，在地板中央部分中提供一种通道安排，该通道安排是一个完整的构成部分并且被成形为轧制型材。该通道安排用于接纳发动机部件或零件(例如像传动轴或冷却水软管安排)，以便将这些部件或零件从车辆前端引导至车辆尾端或者反之亦然。尽管所述类型的一个实施例使之有可能以一种简单且不昂贵的方式来生产地板总成，但由于前桥与后桥之间的间隔，以这种方式制造的地板总成受到特殊车型和相关联的车辆长度的约束。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种通道安排和一种地板总成，该通道安排和地板总成消除上述缺陷并且同时能以简单且不昂贵的方式生产。
实现所述目的在于，提供一个用于增加刚度的通道桥。有利的是，前部通道区段是由多个金属板壳形部分制成的而后部通道区段是由铸件制成的。
尤其提供的是，该前部通道区段是由多个铝板壳形部分制成的并且该后部通道区段被制作成一个铝压铸件。
为简便组装，该后部通道区段具有一个用于前部通道区段的连接凸缘元件。还有可能使该后部通道区段具有一个用于底盘控制单元的紧固元件。
有利的是该通道桥由挤压铝型材制成的。
还有利的是使该通道桥具有两个矩形基底部分，这两个基底部分通过以X状安排的多个腹板部分而彼此相连接的。
该目的还通过一种具有所述类型的通道安排的地板总成来实现，其中提供了经由多个凸缘部分连接到该通道安排的多个地板部分。为确保侧面碰撞事件中的高的刚度以及将力最优地引入车身中，这些凸缘部分相对于该通道安排是以一个角度延伸的从而使得所述多个凸缘部分是以角度α从该通道安排向外延伸。在此，角度α可以有利地是在10°与70°之间。
具体地，本发明提供了以下技术方案：
1.一种用于车身的地板总成的通道安排，该通道安排具有一个前部通道区段和一个后部通道区段，其特征在于，提供了一个用于增加刚度的通道桥。
2.如技术方案1所述的通道安排，其特征在于，该前部通道区段是由多个金属板壳形部分制成的并且该后部通道区段是由一个铸件制成的。
3.如技术方案2所述的通道安排，其特征在于，该前部通道区段是由多个铝板壳形部分制成的并且该后部通道区段被制作成一个铝压铸件。
4.如技术方案2或3所述的通道安排，其特征在于，该后部通道区段具有一个用于该前部通道区段的连接凸缘元件。
5.如技术方案1-3中任一项所述的通道安排，其特征在于，该后部通道区段具有一个用于底盘控制单元的紧固元件。
6.如技术方案1所述的通道安排，其特征在于，该通道桥是由一种挤压铝型材制成的。
7.如技术方案6所述的通道安排，其特征在于，该通道桥具有两个矩形基底部分，这两个矩形基底部分是通过以X状安排的多个腹板部分而彼此相连接的。
8.一种具有如技术方案1至7中任一项所述的通道安排的地板总成，其特征在于，提供了经由多个凸缘部分连接到该通道安排的多个地板部分。
9.如技术方案8所述的地板总成，其特征在于，这些凸缘部分相对于该通道安排以一个角度延伸，这样使得所述多个凸缘部分是以一个角度α从该通道安排向外延伸。
10.如技术方案9所述的地板总成，其特征在于，该角度α是在10°与70°之间。
附图说明
以下将基于附图更详细地说明本发明，在附图中：
图1示出了车身的地板总成的透视图，并且
图2a、图2b、图2c示出了来自图1的地板总成的通道安排的实施例从下方的视图。
具体实施方式
图1示出了一个地板总成2的透视图。该地板总成包括地板部分4、6，这些地板部分被安排到一个通道安排8的两侧。通过已知的方式，这些地板部分4、6具有前部座椅横构件10、12以及后部座椅横构件14、16。此外，还提供了多个增强元件18。通过已知的方式，这些地板部分4、6经由单件或多件式凸缘部分20、22而连接到该通道安排8上。在当前示例性实施例中，这些凸缘部分20、22是单件形式的。在此，这些凸缘部分20、22是相对于该通道安排8以一个角度安排的从而所述多个凸缘部分是以角度α从该通道安排8向外延伸的。尤其就侧面碰撞到机动车辆上而言，通过这种方式使刚度明显增大。在当前示例性实施例中，该角度α近似为30°。
该通道安排由一个前部通道区段24、一个后部通道区段26以及一个通道桥28(在这方面，具体参见图2)构成，该前部通道区段24和后部通道区段26被安排在该通道桥上，这样提供了一种连续的通道安排。在这个实施例中，该前部通道区段24由多个铝板壳形部分构成，而该后部通道区段26由一个铝压铸件构成。该后部通道区段26具有一个连接凸缘元件30(见图2)，该凸缘元件是双剪连接形式的并且该前部通道区段24被安装到其上。参考号32指示一个用于底盘控制单元(未更详细展示)的紧固元件。
现在，图2a、图2b、图2c在各自情况下以来自下方的视角示出了带有该通道桥28的后部通道区段26实施例。通道桥28用于加固该后部通道区段26并且因此整体上加固该通道安排8。如从图2a、图2b、图2c中可见，该通道桥28由两个矩形基底部分34、36构成，这两个基底部分通过以X状安排的腹板部分38、40而彼此相连接。通过这种方式，在未安装好的状态下，该通道桥28可以通过手风琴的方式被拉开或者被推挤到一起，并且能通过这种方式与不同长度的后部通道区段相适配。因此，图2a示出了一个由铝压铸件构成的、以非缩短形式来使用的后部通道区段26，图2b示出一个由铝压铸件构成的、相对于图2a的铝压铸件已被缩短的后部通道区段26，并且图2c示出了后部通道区段26的最短的实施例。在此，图2a的最初的铝压铸件应具有所有变体的全部的紧固表面42和开口44。

Claims (9)

1.一种用于车身的地板总成(2)的通道安排，该通道安排具有一个前部通道区段和一个后部通道区段(24，26)，其特征在于，提供了一个用于增加刚度的通道桥(28)，其中多个地板部分经由单件或多件式凸缘部分被连接到该通道安排，该前部通道区段和该后部通道区段被安排在该通道桥上，以及该通道桥(28)具有两个矩形基底部分(34，36)，这两个矩形基底部分是通过以X状安排的多个腹板部分(38，40)而彼此相连接的。
2.如权利要求1所述的通道安排，其特征在于，该前部通道区段(24)是由多个金属板壳形部分制成的并且该后部通道区段(26)是由一个铸件制成的。
3.如权利要求2所述的通道安排，其特征在于，该前部通道区段(24)是由多个铝板壳形部分制成的并且该后部通道区段(26)被制作成一个铝压铸件。
4.如权利要求2或3所述的通道安排，其特征在于，该后部通道区段(26)具有一个用于该前部通道区段(24)的连接凸缘元件。
5.如权利要求1-3中任一项所述的通道安排，其特征在于，该后部通道区段(26)具有一个用于底盘控制单元的紧固元件(32)。
6.如权利要求1所述的通道安排，其特征在于，该通道桥(28)是由一种挤压铝型材制成的。
7.一种具有如权利要求1至6中任一项所述的通道安排(8)的地板总成。
8.如权利要求7所述的地板总成，其特征在于，这些凸缘部分(20，22)相对于该通道安排(8)以一个角度延伸，这样使得所述多个凸缘部分是以一个角度α从该通道安排向外延伸。
9.如权利要求8所述的地板总成，其特征在于，该角度α是在10°与70°之间。
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