CN109941347A - 一种混合材料白车身骨架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及白车身骨架领域，具体来说是一种混合材料白车身骨架，包括下车身骨架和上车身骨架，所述下车身骨架由多种材料拼装组成；所述上车身骨架也由多种材料拼装组成。本发明以合适的材料用于合适的位置为原则，使得本发明公开的车身骨架具备优秀的溃缩吸能性能同时还具备优秀的抵抗变形性能，在发生碰撞时，前机舱溃缩吸能，乘员舱保持刚性不变形，保护乘员安全。

Description

一种混合材料白车身骨架

技术领域

本发明涉及白车身骨架领域，具体来说是一种混合材料白车身骨架。

背景技术

随着汽车节能环保要求的日趋严峻，白车身由于重量较大急需轻量化，传 统钢制白车身成本较低，刚度强度高，但重量很高，而全铝车身虽然轻量化效 果明显，但是成本很高，为了解决以上问题，就必须对白车身骨架结构进行优 化，所以一种新型的白车身骨架结构是现在所需要的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种兼具生产成本低和强度 高的新型白车身骨架结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为 一种混合材料白车身骨架，包括下车身骨架和上车身骨架，所述下车身骨 架由多种材料拼装组成；所述上车身骨架也由多种材料拼装组成。

所述下车身骨架包括前防撞梁总成、前纵梁前段总成、前纵梁后段总成、 前减震塔总成、前围板下横梁总成、门槛梁总成、中央通道总成、地板纵梁总 成、前座椅横梁总成、前地板横梁总成、后座椅横梁总成、后地盘前横梁总成， 后地盘后横梁总成、后纵梁总成、后纵梁后延伸梁总成以及后防撞梁总成；所 述的上车身骨架包括A柱下内板总成、空气室外板总成、A柱总成、B柱总成、 前顶横梁总成、C柱总成、D柱总成以及后顶横梁总成。

所述的前防撞梁总成采用铝合金型材制成、前纵梁前段总成采用铝合金型 材制成、地板纵梁总成采用铝合金型材制成、前座椅横梁总成采用铝合金型材 制成、前地板横梁总成采用铝合金型材制成、后座椅横梁总成采用铝合金型材 制成、后地盘前横梁总成采用铝合金型材制成，后地盘后横梁总成采用铝合金 型材制成、后纵梁后延伸梁总成采用铝合金型材制成、后防撞梁总成采用铝合 金型材制成。

所述前纵梁后段总成采用高压铸铝制成、前减震塔总成采用高压铸铝制成、 后纵梁总成采用高压铸铝制成、A柱下内板总成采用高压铸铝制成。

所述前围板下横梁总成采用热成型钢、门槛梁总成采用热成型钢、A柱总成 采用热成型钢、B柱总成采用热成型钢、前顶横梁总成采用热成型钢。

所述中央通道总成采用铝板制成。

所述铝板通过冲压工艺生产。

所述空气室外板总成采用钢板制成、C柱总成采用钢板制成、D柱总成采用 钢板制成、后顶横梁总成采用钢板制成。

所述钢板通过冲压工艺生产。

本发明的优点在于：

本发明以合适的材料用于合适的位置为原则，使得本发明公开的车身骨架 具备优秀的溃缩吸能性能同时还具备优秀的抵抗变形性能，在发生碰撞时，前 机舱溃缩吸能，乘员舱保持刚性不变形，保护乘员安全。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容作简要说明：

图1为本发明的立体示意图。

图2为本发明中上车身骨架的结构示意图。

图3为本发明中下车身骨架的结构示意图。

图4为本发明中下车身骨架的俯视图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进 一步详细的说明

一种混合材料白车身骨架，包括下车身骨架1和上车身骨架，所述下车身 骨架1由多种材料拼装组成；所述上车身骨架也由多种材料拼装组成；本发明 公开了一种新型白车身骨架结构，本发明公开的白车身骨架基本沿用了传统的 白车身骨架结构，但是本发明公开的白车身对车身骨架进行了优化设计，通过 本发明应用了多材料技术，通过优化白车身骨架材料的使用，可以得到一种刚 度高、重量轻、成本低、安全性高的白车身空间骨架。本发明以合适的材料用 于合适的位置为原则，使得本发明公开的车身骨架具备优秀的溃缩吸能性能同 时还具备优秀的抵抗变形性能，在发生碰撞时，前机舱溃缩吸能，乘员舱保持刚性不变形，保护乘员安全。

作为优选的，本发明中所述下车身骨架1包括前防撞梁总成3、前纵梁前段 总成4、前纵梁后段总成5、前减震塔总成6、前围板下横梁总成8、门槛梁总 成9、中央通道总成10、地板纵梁总成11、前座椅横梁总成12、前地板横梁总 成13、后座椅横梁总成14、后地盘前横梁总成15，后地盘后横梁总成16、后 纵梁总成17、后纵梁后延伸梁总成18以及后防撞梁总成19；所述的上车身骨 架包括A柱下内板总成7、空气室外板总成20、A柱总成21、B柱总成22、前 顶横梁总成23、C柱总成24、D柱总成25以及后顶横梁总成26；以上各部件是 常规部件结构，当然车身骨架上还有其他部件结构，但是因为其他结构大部分 都是起到辅助作用，所以这里不再对其他部件进行论述；本发明中所述的前防 撞梁总成3采用铝合金型材制成、前纵梁前段总成4采用铝合金型材制成、地 板纵梁总成11采用铝合金型材制成、前座椅横梁总成12采用铝合金型材制成、 前地板横梁总成13采用铝合金型材制成、后座椅横梁总成14采用铝合金型材 制成、后地盘前横梁总成15采用铝合金型材制成，后地盘后横梁总成16采用 铝合金型材制成、后纵梁后延伸梁总成18采用铝合金型材制成、后防撞梁总成19采用铝合金型材制成；所述前围板下横梁总成8采用热成型钢、门槛梁总成 9采用热成型钢、A柱总成21采用热成型钢、B柱总成22采用热成型钢、前顶 横梁总成23采用热成型钢；铝合金材料具备优秀的溃缩吸能性能，热成型钢具 有具备优秀的抵抗变形性能，在发生碰撞时，前机舱溃缩吸能，热成型钢制成 的部件具有良好的抵抗变形的性能，可以乘员舱保持刚性不变形，通过以上材 料的组合可以很好的保护乘员安全。

作为优选的，本发明中所述前纵梁后段总成5采用高压铸铝制成、前减震 塔总成6采用高压铸铝制成、后纵梁总成17采用高压铸铝制成、A柱下内板总 成7采用高压铸铝制成。

作为优选的，本发明中所述中央通道总成10采用铝板制成。

作为优选的，本发明中所述铝板通过冲压工艺生产，这样使得中央通道总 成10生产更为方便，改变了传统中央通道总成10的生产工序，同时铝板重量 较轻，有利于整车轻量化。

作为优选的，本发明中所述空气室外板总成20采用钢板制成、C柱总成24 采用钢板制成、D柱总成25采用钢板制成、后顶横梁总成26采用钢板制成。

作为优选的，本发明中所述钢板通过冲压工艺生产；这样使得车身骨架生 产更为简单，同时钢板自身具有一定的强度，能够保证车身强度的同时，同时 生产成本相对而言低廉，能够降低车身骨架生产成本。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构 思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种混合材料白车身骨架，其特征在于，包括下车身骨架和上车身骨架，所述下车身骨架由多种材料拼装组成；所述上车身骨架也由多种材料拼装组成。

2.根据权利要求1所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于，所述下车身骨架包括前防撞梁总成、前纵梁前段总成、前纵梁后段总成、前减震塔总成、前围板下横梁总成、门槛梁总成、中央通道总成、地板纵梁总成、前座椅横梁总成、前地板横梁总成、后座椅横梁总成、后地盘前横梁总成，后地盘后横梁总成、后纵梁总成、后纵梁后延伸梁总成以及后防撞梁总成；所述的上车身骨架包括A柱下内板总成、空气室外板总成、A柱总成、B柱总成、前顶横梁总成、C柱总成、D柱总成以及后顶横梁总成。

3.根据权利要求2所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述的前防撞梁总成采用铝合金型材制成、前纵梁前段总成采用铝合金型材制成、地板纵梁总成采用铝合金型材制成、前座椅横梁总成采用铝合金型材制成、前地板横梁总成采用铝合金型材制成、后座椅横梁总成采用铝合金型材制成、后地盘前横梁总成采用铝合金型材制成，后地盘后横梁总成采用铝合金型材制成、后纵梁后延伸梁总成采用铝合金型材制成、后防撞梁总成采用铝合金型材制成。

4.根据权利要求2所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述前纵梁后段总成采用高压铸铝制成、前减震塔总成采用高压铸铝制成、后纵梁总成采用高压铸铝制成、A柱下内板总成采用高压铸铝制成。

5.根据权利要求2所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述前围板下横梁总成采用热成型钢、门槛梁总成采用热成型钢、A柱总成采用热成型钢、B柱总成采用热成型钢、前顶横梁总成采用热成型钢。

6.根据权利要求2所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述中央通道总成采用铝板制成。

7.根据权利要求6所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述铝板通过冲压工艺生产。

8.根据权利要求2所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述空气室外板总成采用钢板制成、C柱总成采用钢板制成、D柱总成采用钢板制成、后顶横梁总成采用钢板制成。

9.根据权利要求8所述的一种混合材料白车身骨架，其特征在于；所述钢板通过冲压工艺生产。