CN211569963U - 一种汽车举升设备上车台板以及汽车举升机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车举升设备领域，一种汽车举升设备上车台板以及汽车举升机，包括承托板，以及承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构；承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的末段为水平结构，加强结构的末段贴靠在承托板的底面；承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的纵向截面为矩形或梯形；且加强结构的垂向壁上设有第二回折结构。本汽车举升设备上车台板不增加原材料的损耗，并且支撑边延展面的末端与承托板回折结构的弯角处相抵，增加了侧部支撑边的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车举升设备领域，特别是平台汽车举升设备上车台板。
背景技术
汽车举升机是汽车保修服务领域中一种重要的辅助设备，是汽车修理、维护和保养的基础。它可以通过将汽车提升起一定的高度，使汽车轮胎脱离地面，使操作人员可以对轮胎进行作业；或者使汽车底盘离开地面足够的空间，使人员可以在汽车底部进行作业。因此，汽车在升降过程中，以及举升机将汽车举升到所需高度后汽车静止在半空中的安全性是汽车举升机最重要的性能指标。而汽车举升机举升平台是承载汽车轮胎的载体，汽车本身的重量通过汽车轮胎作用于举升平台上，因此汽车举升机举升平台的稳固性是评价举升机性能的主要标准。
现有的汽车举升机举升平台结构，主要是通过在一张平板的两个侧边边缘焊接方管或者槽型钢为主，平板作为平台举升台面，方管或者槽型钢作为侧部支撑边。这种结构的举升平台，由于承托板的面积较大，车轮作用在举升承托板上时对承托板四周造成的力矩比较大，容易造成承托板的扭曲变形。同时，平台侧部支撑边在接受到承托板传递过来的力时，由于侧部支撑边长度较长，支撑边面积较大，容易造成支撑边的弯曲变形。所以，如何解决举升承托板扭曲变形和承托板侧部支撑边的强度问题，是汽车举升机行业一项重要的课题。目前，为了增加举升台面和侧部支撑边的强度，大部分的做法是采取增加板材厚度以及支撑边厚度的方式，这无疑会增加原材料的损耗。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出一种汽车举升设备上车台板，不增加原材料的损耗，减小平台台面四周的力矩，以此来增加台面的负载抵抗力。本实用新型还提出一种汽车举升机。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
在第一个技术方案中，一种汽车举升设备上车台板，包括承托板，以及以下三组特征之一或其组合：
承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构；
承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的末段为水平结构，加强结构的末段贴靠在承托板的底面；
承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的纵向截面为矩形或梯形；且加强结构的垂向壁上设有第二回折结构。
作为优选的，所述第一回折结构至少有三个。
作为优选的，所述第一回折结构等间距设置。
作为优选的，所述第一回折结构为凹槽结构或者凸起结构。
作为优选的，所述第一回折结构为凹槽结构，所述加强结构的末端抵接在凹槽结构的外侧壁。
作为优选的，所述加强结构的末端与所述凹槽结构的外侧壁通过焊接的方式固定连接。
作为优选的，所述承托板的侧边向下弯折形成第一折边，且第一折边垂直于承托板，所述第一折边远离承托板的边缘向内垂直弯折形成第二折边，所述第二折边远离第一折边的边缘向承托板底面方向弯折形成第三折边，且第三折边的末端抵接在承托板的底面。
作为优选的，所述第三折边靠近承托板的边缘向远离第一折边的方向弯折形成第四折边，其第四折边的表面贴靠在承托板的底面；在承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构时，且第一回折结构为凹陷结构时，所述第四折边末端抵接在第一回折结构凹陷外侧壁。
作为优选的，所述第一折边和/或第三折边具有第二回折结构。
作为优选的，所述第二回折结构为凹槽结构或凸起结构。
在第二个技术方案中，一种汽车举升机，使用如第一个技术方案中任一项所述的汽车举升设备上车台板作为承托汽车的部件。
使用本实用新型的有益效果是：
本汽车举升设备上车台板采用回折式承托板设计结构，通过承托板回折结构所形成的弯角使承托板局部受力转移，减小承托板四周的力矩，以此来增加台面的负载抵抗力，不增加原材料的损耗，同时在承托板侧部的支撑边上也采用回折结构，并且支撑边延展面的末端与承托板回折结构的弯角处相抵，增加了侧部支撑边的稳定性，同时增加托板长度和负载长度。
附图说明
图1为本实用新型汽车举升设备上车台板结构示意图。
图2为本实用新型汽车举升设备上车台板另一结构示意图。
附图标记包括：
10-承托板，11-第一回折结构，20-加强结构，21-第一折边，22-第二折边，23-第三折边，24-第四折边，30-第二回折结构。
具体实施方式
为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。
实施例1
如图1、图2所示，本实施例提出的一种汽车举升设备上车台板，包括承托板10，以及承托板10具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构11；和/或承托板10的两翼侧具有由承托板10侧边弯折形成的加强结构20，且加强结构20位于承托板10的底面。
具体的，本实施例中，第一回折结构11有三个，且第一回折结构11等间距设置。
第一回折结构11为凹槽结构或者凸起结构，在本实施例中，第一回折结构11为凹槽，第一回折结构11可增强承托板10力学性能。
加强结构20的末段为水平结构，加强结构20的末段贴靠在承托板10的底面，以增强承托板10的稳定性。
第一回折结构11为凹槽结构，加强结构20的末端抵接在凹槽结构的外侧壁。
加强结构20的纵向截面为矩形或梯形，此种结构的加强结构20承托能力强。
如图1所示，承托板10的侧边向下弯折形成第一折边21，且第一折边21垂直于承托板10，第一折边21远离承托板10的边缘向内垂直弯折形成第二折边22，第二折边22远离第一折边21的边缘向承托板10底面方向弯折形成第三折边23，且第三折边23的末端抵接在承托板10的底面。
作为优选的，第三折边23靠近承托板10的边缘向远离第一折边21的方向弯折形成第四折边24，其第四折边24的表面贴靠在承托板10的底面，两者相接处采用焊接的方式固定；第三折边23靠近承托板10的边缘向远离第一折边21的方向弯折形成第四折边24，第四折边24的表面贴靠在承托板10的底面；在承托板10具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折11结构时，且第一回折11结构为凹陷结构时，所述第四折边24末端抵接在第一回折结构11凹陷外侧壁。
第一折边21和第三折边23具有第二回折结构30。第二回折结构30为凹槽结构或凸起结构。第二回折结构30的数量、形状不受限制，第一回折结构11的位置，以及是所有侧边或者部分侧边上具有回折结构。
本实用新型采用回折式设计结构，在承托板10和承托板10侧部的承托板10通过回折方式加工出回折结构(包括第一回折结构11和第二回折结构30)，这些回折结构将表面面积比较大的承托板10和侧部支撑边的表面分隔成了面积比较小的各个局部平面。当车轮的压力作用在承托板10上时，承托板10通过这些回折结构形成的回折结构将作用在承托板10上的力进行分解和转移。减小了承托板10受力作用点远端位置的力矩，防止承托板10受力点远端因力矩过大造成扭曲或变形，达到了增强立柱台面强度的目的，这种方式是通过改变承托板10的设计结构方式来实现增强承托板10的强度，不会造成原材料的浪费。
相同的原理，平台侧部支撑边上也具有回折结构，其原理和作用于承托板10上的回折结构相同，不再累述。
另外，本实用新型举升承托板10的侧部支撑边在末端边缘回折成一道小平面，第四折边24位于承托板10回折时所形成的凹槽内，对承托板10具有一定的支撑作用。第四折边24的边缘与承托板10第一回折结构11的侧边处相抵，可以防止支撑边沿承托板10底部侧向移动，进一步增加了侧部支撑边的强度和稳定性。
实施例2
一种汽车举升机，使用如实施例1中任一项的汽车举升设备上车台板作为承托汽车的部件。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术内容的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本专利的保护范围。
Claims (11)
1.一种汽车举升设备上车台板，其特征在于：包括承托板，以及以下三组特征之一或其组合：
承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构；
承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的末段为水平结构，加强结构的末段贴靠在承托板的底面；
承托板的两翼侧具有由承托板侧边弯折形成的加强结构，且加强结构位于承托板的底面，所述加强结构的纵向截面为矩形或梯形；且加强结构的垂向壁上设有第二回折结构。
2.根据权利要求1所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第一回折结构至少有三个。
3.根据权利要求2所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第一回折结构等间距设置。
4.根据权利要求1所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第一回折结构为凹槽结构或者凸起结构。
5.根据权利要求1所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第一回折结构为凹槽结构，所述加强结构的末端抵接在凹槽结构的外侧壁。
6.根据权利要求5所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述加强结构的末端与所述凹槽结构的外侧壁通过焊接的方式固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述承托板的侧边向下弯折形成第一折边，且第一折边垂直于承托板，所述第一折边远离承托板的边缘向内垂直弯折形成第二折边，所述第二折边远离第一折边的边缘向承托板底面方向弯折形成第三折边，且第三折边的末端抵接在承托板的底面。
8.根据权利要求7所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第三折边靠近承托板的边缘向远离第一折边的方向弯折形成第四折边，其第四折边的表面贴靠在承托板的底面；在承托板具有沿贯穿前后端部的至少一个第一回折结构时，且第一回折结构为凹陷结构时，所述第四折边末端抵接在第一回折结构凹陷外侧壁。
9.根据权利要求7所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第一折边和/或第三折边具有第二回折结构。
10.根据权利要求7所述的汽车举升设备上车台板，其特征在于：所述第二回折结构为凹槽结构或凸起结构。
11.一种汽车举升机，其特征在于：使用如权利要求1-10任一项所述的汽车举升设备上车台板作为承托汽车的部件。
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