JPS6239322A - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 穏］ＬｔＩ一 本発明は自動車の開閉屋根装置に関する。

更敦技！ 自動車の上部を開放してオープンエアモータリングを楽
しめるように、自動車の屋根を開閉可能に構成すること
は従来より周知であり、各種形式の開閉屋根装置が既に
提案され、かつ実用化されている。たとえば剛体から成
るルーフパネルを車体に着脱自在に支持し、上部を開放
したとき取外したルーフパネルをトランクルーム等に収
納しておく形式の開閉屋根装置が広く知られているが、
この構成によると収納されたルーフパネルが大きなスペ
ースを占めるため、ルーフパネル収納用の大きな収納ス
ペースを必要とする欠点を免れない。

また布等の可撓性材料から成る幌によって屋根を構成し
、この屋根によって車体の上部開口を覆い、車体上部の
開放時には屋根を折り畳んで収納する形式の開閉屋根装
置も公知であるが、この形式の装置においては、その走
行中に屋根を開くと風圧をまともに受けるため、その開
放作業を行い難く、通常は自動車を停止させて屋根の開
閉を行う必要があり、実用性に欠ける欠点があった。

また従来の開閉屋根装置はその構造が大変複雑で、従来
よりその改善が望まれていた。

１み 本発明は上記認識に基きなされたものであり、その目的
とするところは屋根の収納に大きなスペースをとらず、
しかも自動車の走行中にも屋根を開閉できる、構造の簡
単な開閉屋根装置を提供することである。

賃ｌ！ 本発明は、車体の上部開口を覆うフロントルーフおよび
リヤルーフと、上部開口の後端ないしはその近傍の車体
部分に後端側を枢着され、前端側を前記フロントルーフ
の後端側に枢着された枠体と、車体の上部開口に沿って
ほぼ前後方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに
沿ってほぼ前後方向に摺動するスライダと、一端側をス
ライダに他端側をフロントルーフの前端部領域にユニバ
ーサルジヨイントを介してそれぞれ枢着された連結アー
ムと、前記スライダと枠体をそれぞれ駆動する駆動手段
とを具備し、スライダがその駆動手段によってガイドレ
ールに沿って車両の後方へ移動するとき、前記枠体がそ
の駆動手段によって後方側へ回動し、その際連結アーム
の他端側かその一端側よりも相対的に持ち上げられるよ
うに枠体とスライダが連動する自動車の開閉屋根装置を
提案する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視図であり
、第２図は屋根を閉じたときの平面図、第３図は第２図
の部分側面図である。これらの図、特に第１図から判る
ように、自動車の車体１の上部には開口２が形成され、
この上部開口２は左右のルーフサイトレール３ａ、３ｂ
、クォータピラー４ａ、４ｂの内側、前側のフロン１−
レール５、および後側の車体部分３２により四方を区画
されている。開口２には車体の横方向に延びるルーフセ
ンタクロスメンバ６が架は渡され、開口２は互いに分割
された屋根部材、すなわちフロントルーフ７とりャルー
フ８とによって後述するように閉鎖、あるいは開放され
る。

開口２に沿う車体部分にはガイドレール９が固着され、
図示したガイドレール９は車体ｌのルーフサイトレール
３ａ、３ｂ、クォータピラー４ａ。

４ｂの内側部分、およびフロントレール５に固着され１
両サイトレール３ａ、３ｂに固定されたガイドレール部
分９ａ、９ｂはほぼ車体１の前後方向Ｘ　ｌ　＋　Ｘ　
２に延びている。

ガイドレール９には第１図および第７図から明らかなよ
うに、互いに平行に延びる第１および第２の２本のガイ
ド溝１０ａ、１０ｂが形成され。

両ガイド溝の間の突条１１に第１および第２のスライダ
１２ａ、１２ｂがそれぞれ摺動自在に嵌合している。こ
れらスライダ１２ａ、１２ｂは、はぼ自動車の前後方向
に延びるガイドレール部分９ａ、９ｂに沿って摺動する
ことができる。第１のスライダ１２ａには第１のガイド
溝１０ａに摺動自在に嵌合する第１舌部１３ａが、また
第２のスライダ１２ｂには第２のガイド溝１０ｂに摺動
自在に嵌合する第２舌部１３ｂがそれぞれ付設されてい
る。第１舌部１３ａには第８図に示すように第１ケーブ
ル１４ａの一端が固着され、このケーブル１４ａにはら
せん状に巻回されたワイヤ１５が固定され、このワイヤ
１５とケーブル１４ａによって可撓性のラックが構成さ
れている。またケーブル１４ａは第９図に模式的に示す
ようにガイドレール部分９ａと、その前部（すなわちフ
ロン１〜レール５に支持されて自動車の横方向に延びる
ガイドレール部分）９ｃの第１ガイド溝１０ａ中を延び
、車体１に支持されたモータ１６により回転駆動される
ピニオン１７に、通常のラックの歯と同じく作用するワ
イヤ１５が係合している。ケーブル１４ａの他端は第１
ガイド溝１０ａ中にフリーな状態で位置する。同様に第
２スライダの第２舌部１３ｂにもワイヤが巻回固定され
た第２ケープル１４ｂの一端が固着され、このケーブル
１４ｂは第２ガイド溝１０ｂに挿通され、ピニオン１７
に噛み合い、その他端は第２ガイド溝ｔａｂ中にフリー
な状態で位置している。

第２図および第７図から明らかなように、第１および第
２スライダ１２ａ、１２ｂにはユニバーサルジヨイント
４０ａ、４０ｂを介して連結アーム４１ａ、４１ｂの一
端が枢着され、これら連結アームの他端は他のユニバー
サルジヨイント１４０ａ、１４０ｂを介してフロン１−
ルーフ７に枢着されている。図の例では、第２図および
第３図のように屋根を閉じたとき両連結アーム４１ａ、
４１ｂはこれらを上方から見たときハの字状をなして位
置し、その一端が車体の後方側に、他端が前方に位置し
ている。したがって以下の説明では連結アーム４．１　
ａ　、　４　ｌ　ｂの一端を後端、他端を前端と記すこ
とにする。

一方のユニバーサルジヨイント４０ａ、４０ｂは、スラ
イダ１２ａ、１２ｂにピン４５ａ、４５ｂを介して、そ
の上下方向に延びる軸線Ｚのまわすを回転自在に支持さ
れた首振り部材４６ａ、４６ｂを有し、この首振り部材
４６ａ、４’６ｂには他のピン４７ａ、４７ｂを介して
その軸線Ｙのまわりを回転可能に中間部材４８ａ、４８
ｂが支持され、この中間部材４８ａ、４８ｂに、略第７
図の紙面に垂直な方向に延びるピン４９ａ、４９ｂを介
してその軸線Ｘのまわりを回転自在に連結アーム４１ａ
、４１ｂの後端が連結されている（図の状態では第２図
からも判るように軸線Ｘは完全には第７図の紙面に対し
垂直にはなっていない）。

軸ａｘ、ｙ、ｚは互いに直交しているので、連結アーム
４１ａ、４１ｂの後端はスライダ１２ａ。

１２ｂに対して任意の方向に回動することが可能である
。

他のユニバーサルジヨイント１４０ａ、１４０ｂも全く
同様に、フロントルーフ７に固定されたブラケット４３
ａ、４３ｂに、車体の横方向に延びるピン１４５ａ、１
４５ｂを介してその軸線方向に回転自在に支持された首
振り部材１４６ａ。

１４６ｂを有し、この首振り部材に上下に延びるピン１
４７ａ、１４７ｂを介してその軸線のまわりを回転可能
な中間部材１４８ａ、１４８ｂが支持され、この中間部
材１４８ａ、１４８ｂにピン１４９ａ、１４９ｂを介し
て連結アーム４１ａ。

４１ｂの前端が枢着されている。これにより連結アーム
の前端もフロントルーフ７に対して任意の方向に回動可
能である。

図示したフロントルーフ７は、板金または合成樹脂の成
形品から成る。

一方、第１図から判るように上部開口２の後端ないしは
その近傍の左右の車体部分に、枠体２０の後端が枢ピン
２１ａ、２１ｂを介して枢着され、枠体２０はこれら枢
ピンのまわりを矢印Ｂ（第３図）方向に回動することが
できる。２２ａ、２２ｂは車体１に固定されて枢ピン２
１ａ、２１ｂが嵌合するブラケットを示し、２３ａ、２
３ｂは枠体２０の後端に形成され、枢ピン２１ａ、２１
ｂがそれぞれ嵌合する孔を示している。

枠体２０の両端部には突出アーム５２ａ、５２ｂが固設
され、これらのアーム５２ａ、５２ｂは。

たとえばエアシリンダ、あるいは油圧シリンダ等として
構成される流体圧作動シリンダ５０ａ、５０ｂのピスト
ンロッド５１ａ、５１ｂの先端に枢着されている。作動
シリンダ５０ａ、５０ｂはそのチューブの下端が、自動
車の両側部に矢印Ｊ方向に回動可能に支持されている。

各シリンダ５０ａ。

５０ｂは図示していないポンプから作動流体を供給され
て作動する。

また枠体２０の前端に固着されたブラケット２４と、フ
ロントルーフ７の後端に固着されたブラケット２５にも
ピン２６が嵌合し、これらによって構成されたヒンジに
より、フロントルーフ７と枠体２０は第１０図にも示す
如く互いに曲折可能に枢着される。枠体２０にはりャル
ーフ８が支持されており、本例ではこのリヤルーフ８は
可撓性材料、たとえば布、軟質合成樹脂、綿布等のシー
トがら成る帆によって構成され、その周縁の一部２７は
枠体２０に固定されるが、他の一部の下部周′ａ２８は
車体１に固定されている。２９は可撓性の透明ビニール
等から成るバックウィンドであり、このウィンド２９は
リヤルーフ８に一体に取付けられている。

また第１図に示すように枠体２０にはアーム３０が矢印
Ｃ方向に回動可能に枢着され、このアーム３０には適数
のベルト３１の中間部が固定されている。これらベルト
３１はリヤルーフ８の内側を延びその前端は枠体２０に
、後端は車体１に固定されている。

屋根を閉じているときは第２図および第３図に示すよう
に、フロントルーフ７とリヤルーフ８が上部開口２を閉
鎖し、その際枠体２０は第３図のように車体１に支持さ
れると共に、突出アーム５２ａ、５２ｂを介して作動シ
リンダ５０ａ、５０ｂのピストンロッド５１ａ、５１ｂ
によって不動に支持される。このときアーム３０と枠体
２０の間のベルト３１の部分が引張られた状態にあり、
これによってアーム３０が第１図に示した状態に保持さ
れ、リヤルーフ８がアーム３０によって支持される。し
たがってリヤルーフ８は可撓性材料から成るものの、第
２図および第３図に示す所定のルーフの形態を保ち、ル
ーフとしての働きを支障なく果すことができる。

屋根を開いて上部間口２を開放すべきときは、乗員が図
示していないスイッチを押下することにより、流体圧シ
リンダ５０ａ、５０ｂが作動を開始し、そのビスＩ〜ン
ロツド５１ａ、５１ｂが矢印Ｔ　（第１図）方向に引か
れる。これによって枠体２０は枢ピン２’ｌａ、２１ｂ
のまわりを第３図における時計方向に回動する。

上述したスイッチの押下によってモータ１６も作動させ
、ピニオン１７を第９図における反時計方向に回転させ
る。これによって、ピニオン１７に係合した第１および
第２ケーブル１４ａ、１４ｂはそれぞれ矢印り、Ｅで示
す方向に押され、第１および第２スライダ１２ａ、１２
ｂがガイドレール９によって案内されながら車両の後方
Ｘ２へ向けて摺動する。これにより、スライダ１２ａ、
１２ｂに連結アーム４１ａ、４１ｂを介して連結された
フロントルーフ７の前端側か後方に移動し、フロン１−
ルーフ７の後端側も枠体２０の回動によって後方に移動
し、第５図および第６図に示すようにフロンミールーフ
７とリヤルーフ８が順次折り畳まれながら上部開口２の
後方の車体部分３２（第１図）により構成された屋根収
納部に収められる。

この動作時にベルト３１が緩むため、アーム３０もその
自重によって枠体２０に対して回動し、枠体２０と共に
折り畳まわた状態に収納される。

上述の如く屋根が開かれ開口２が開放されるが。

この開放動作時にスライダ１２ａ、１２ｂがガイドレー
ル部分９ａ、９ｂを摺動するとき、枠体２０は車体の後
方へ向けて回動し、枠体２０の先端は第４図および第５
図に示すように上方に持ち上げられる。このとき、枠体
２０のこの動作に追従しながら、連結アーム４１ａ、４
１ｂの前端はその後端に対して持ち上がる方向に回動し
、フロントルーフ７の前端も連結アーム４１ａ、４１ｂ
に対して、ビン１４５ａ、１４５ｂのまわりを矢印Ｇ方
向に回動し、車体ｌに対してｌ（たけ上方に持ち上げら
れる（第７図の鎖線の状態）。換言すれば、連結アーム
４１ａ、４１ｂの前端側か後端側よすも相対的に持ち上
げられる′ように、枠体２０とスライダ１２ａ、１２ｂ
が所定の速度関係をもって連動する。連結アーム４１ａ
、４］、ｂはスライダ１２ａ、１２ｂおよびフロントル
ーフ７に対してユニバーサルジヨイント４０ａ、４Ｃ）
ｂ；１４０ａ、１４０ｂを介してそれぞれ枢着されてい
るため、連結アーム４１ａ、４１ｂは支障なく上述の如
く回動し、その前端が持ち上がることができる。

このように屋根の開放時にフロントルーフ７の前端が上
昇するので、自動車のりヤシ−１〜に乗員Ｐ（第５図）
が着座していてもこの乗員Ｐにフロントルーフ７の前端
が当ることはなく、またフロン１−ルーフ７の後端も枠
体の回動によって上方に持ち上がるので、後端が乗員に
当ることもなく、安全に屋根の開放動作を行うことがで
きる。

モータ１６を逆転させると共に、シリンダ５０ａ、５０
ｂのピストンロッド５１ａ、５１ｂを突出させて上述し
た動作と全く逆の動作を行うことにより簡単にルーフ７
．８を開口２の上部にもたらし、この開口を閉鎖するこ
とができる。

スライダ１２ａ、１２ｂが摺動する両ガイドレール部分
９ａ、９ｂは自動車の前後方向Ｘ　Ｉ　＋　Ｘ　２に互
いに平行に延びていてもよいし、あるいは完全な平行で
なくともよい。連結アーム４１ａ、４　ｌｂはユニバー
サルジョインｌ−４０ａ、４０ｂ；１４０ａ、１４０ｂ
を介してスライダ１２ａ、１２ｂとフロントルーフ７に
連結され、スライダとフロントルーフに対して実質的に
自由な角度をとることができるので、ガイドレール部分
９ａ、９ｂが完全な平行でなくとも、スライダ１２ａ、
１２ｂの摺動時に連結アーム４＋ａ、４１ｂはガイドレ
ール部分９ａ、９ｂの平行度に合せた姿勢（フロントル
ーフとスライダに対する角度）を保ちながらスライダ１
２ａ、１２ｂとフロントルーフ７に追従して作動できる
からである。

通常の自動車用のクォータピラー４ａ、４ｂは、その上
部よりも下部が車体の横方向に拡がっており、これを後
から見れば第２図からも判るように丁度ハの字をなして
いる。したがってガイトレール部分９ａ、９ｂの、下方
に曲折した後部１０９ａ、］、０９ｂをクォータピラー
４ａ、４ｂに沿って配置すれば、これらの部分も後方に
向けてハの字状に拡がり、これらが平行となることはな
いが。

上述の如くガイドレール部分９ａ、９ｂは平行でなくと
もよいため、後部１０９ａ、１０９ｂがハの字状に開い
ていても何ら不都合を生じない。このようにガイドレー
ル９を車体１の形状に合せて配にできるため、その設計
自由度が向上する。のみならず、ガイ１〜レール９の後
部１０９ａ、１０９ｂをクォータピラー４ａ、４ｂに合
せて後方に向けて開拡させれば、屋根を収納して車体上
部２を開放したときの後方視界を拡大できる。ガイドレ
ール部分９ａ、９ｂの全体を互いに平行に延在させれば
、クォータピラー４ａ、４ｂがハの字状に開いた分だけ
、ガイドレールの後部１０９ａ、１０９ｂはクォータピ
ラー４ａ、４ｂがら車内の中心側に向けて突出すること
になり、これにより後方視界の一部が遮られる。

上記実施例では流体圧作動シリンダ５０ａ、５０ｂとモ
ータ１６から成る駆動手段によって枠体２０とスライダ
１２ａ、１２ｂを作動させたが、他の適宜な駆動手段を
用いることもできる。たとえば第１１図に示すように、
枠体２０の下部をピン２１ａによって車体１に枢着する
と共に、枠体２ｏの下端に固設したギヤ６０を中間ギア
６１を介して、モータ６３の出力軸に固設した駆動ギヤ
６２に駆動連結し、モータ６３の作動によって枠体２ｏ
を回動させることも可能である。

また図示した実施例ではフロントルーフ７を剛体から構
成したが、フレーム等に可撓性シートを張設したフロン
トルーフ等を用いてもよいし、逆にリヤルーフ８を開閉
動作時に車体等に干渉しない状態に取付ければ、これを
剛体により構成することも可能である。

連結アーム４１ａ、４１ｂをスライダ１２ａ。

１２ｂとフロントルーフ７に枢着するユニバーサルジョ
イン１−とじては第７図に示した装置以外の各種形式の
ジヨイントを用いることができ、たとえば第１２図に示
すようにスライダ１２ａにピン２４５ａを介して固定さ
れ、またはピン２４５ａのまわりを回転自在に支持され
たボール受は部材２４６ａと、連結アーム４１ａの後端
【こ固設されたボール２４８ａとを有し、このボール２
４８ａをボール受は部材２４６ａのボール受は而２４７
ａに滑動自在に嵌合させた所謂ボールジヨイント２４０
ａをユニバーサルジヨイントとして用いることもできる
。連結アーム４１ａとフロントルーフ７側との枢着部に
も、同様にボールを用いたユニバーサルジヨイント３４
０ａを採用できることは当然である。

勢困 本発明によれば、その構成がシンプルな上、屋根の開閉
動作時にフロントルーフの前端側が連結アームを介して
車体側に連結されたままであり。

開閉時にフロントルーフが前傾姿勢を保つため、自動車
の走行中にこの操作を行ってもフロントルーフに作用す
る風圧によってフロントルーフの作動が阻害される恐れ
はなく、走行中であっても支障なく開閉操作を行うこと
ができる。しかもフロン１−ルーフの前端側かその作動
時に車体から持ち上がるため、これが乗員等に当たる恐
れをなくすこともでき、また各ルーフを折り畳んで収納
するので、収納スペースを小さくできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る開閉屋根装置の分解斜視図、第２
図は屋根を閉じた状態における自動車の平面図、第３図
は第２図の部分側面図、第４図乃至第６図は屋根を開く
際の動作を説明した、第３図と同様な側面図、第７図は
第２図の■−■線断面図、第８図はスライダを第７図の
矢印■方向に見たときの状態を示す側面図、第９図はガ
イ１くレール、スライダおよびケーブルの配置状態を模
式的に示した説明平面図、第１０図は第２図のＸ−Ｘ線
断面図であって、連結リンク等を省略して示した図、第
１１図は枠体をモータで駆動する実施例を示した部分側
面図、第１２図はユニバーサルジヨイントの他の例を示
した第７図と同様な断面図である。 １・・・車体　　　　　　２・・・上部間ロア・・フロ
ントルーフ　８・・リヤルーフ９・・・ガイドレール　
　１’２．１２ａ・スライダ２０・・・枠体 ４０ａ、４０ｂ、１４０ａ、１４０ｂ−ユニバーサルジ
ヨイント ４１ａ、４１ｂ一連結アーム ｘｌ、Ｘ２・・・前後方向 二〜　、゛ 第８図 １Ｓ 第ｑ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の上部開口を覆うフロントルーフおよびリヤルーフ
   と、上部開口の後端ないしはその近傍の車体部分に後端
   側を枢着され、前端側を前記フロントルーフの後端側に
   枢着された枠体と、車体の上部開口に沿ってほぼ前後方
   向に延びるガイドレールと、ガイドレールに沿ってほぼ
   前後方向に摺動するスライダと、一端側をスライダに他
   端側をフロントルーフの前端部領域にユニバーサルジョ
   イントを介してそれぞれ枢着された連結アームと、前記
   スライダと枠体をそれぞれ駆動する駆動手段とを具備し
   、スライダがその駆動手段によってガイドレールに沿っ
   て車両の後方へ移動するとき、前記枠体がその駆動手段
   によって後方側へ回動されると共に、連結アームの他端
   側がその一端側よりも相対的に持ち上げられるように枠
   体とスライダが連動することを特徴とする自動車の開閉
   屋根装置。