JPH0647562U - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの開閉運動にバネ反力を加担させて半ド
アの状態にならないようにし、バネの占有空間を極小に
し、所定の角度でドアを停止させる。 【構成】 固定部材１にヒンジピン３で回動部材２を枢
着し、回動部材２のヒンジピン３から離れた箇所に線バ
ネ４の一端５を係止し、線バネ４を圧縮状態にして線バ
ネ４の他端８を線バネ４の一端５のヒンジピン３を中心
とする回動範囲７内において固定部材１に係止し、線バ
ネ４から回動部材２にトルク力を加える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のフロントドア、リヤドアおよびラゲ−ジコンパ−トメン トドア（以後トランクドアという）を車体に枢着する自動車用ドアヒンジに関す るものである。

【０００２】 したがって、本明細書において単にドアというのは、フロントドア、リヤドア 、トランクドアの総称である。

【０００３】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアヒンジは、ドアを所定の角度で停止させる為に、小さな弾 性帯の表面に凹凸を設け、ドアと共に移動するボールが弾性帯の表面を転動して 凹部に嵌合し、ドアを停止させるようにしたドアチェッカーを取付けたものがあ る。

【０００４】 また従来の自動車用トランクドアヒンジの他の例として、引張り巻ばねの一端 をトランクドアヒンジの回動部材側に係止し、引張り巻ばねの他端をトランクド アヒンジの回動中心から離れた位置でトランクドアヒンジの固定部材側に係止し 、引張り巻ばねの引張力によってトランクドアを軽快に開閉できるようにしたも のがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところがドアチェッカーを取付けたものは、ドアの開閉運動に反力を加担させ ていないので、半ドアの状態になり易い欠点があった。ト−ションバ−スプリン グを取付けたものは、ト−ションバ−が構造的に長くなり、トランクスペ−スが 狭くなる欠点があった。

【０００６】 また引張り巻ばねを併用したものも、ヒンジが構造的に大きくなり、トランク スペ−スが狭くなる欠点があった。

【０００７】 この考案はこのような従来の欠点を改善し、ドアの開閉運動にバネ反力を加担 させて半ドアの状態にならないようにし、バネの占有空間を極小にし、所定の角 度でドアを停止させることができるようにし、又、トランクドア開閉の軽快さを 損なうことなく、従来の欠点であったトランクスペ−スの減少を解消すべくした 自動車用ドアヒンジを提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案の自動車用ドアヒンジは、固定部材にヒンジピンで回動部材を枢着し 、前記回動部材の前記ヒンジピンから離れた箇所に線バネの一端を係止し、前記 線バネを圧縮状態にして前記線バネの他端を前記線バネの一端の前記ヒンジピン を中心とする回動範囲内において前記固定部材に係止したことを特徴とするもの 、並びに固定部材にヒンジピンで回動部材を枢着し、前記回動部材の前記ヒンジ ピンから同一半径で離れた複数の箇所に複数の線バネの一端を個別に係止し、前 記複数の線バネをそれぞれ圧縮状態にして前記複数の線バネの各他端を前記複数 の線バネの各一端の前記ヒンジピンを中心とする回動範囲内において個別に前記 固定部材に係止したことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

線バネの一端は回動部材と共にヒンジピンを中心として回動し、線バネの他端 は固定部材の一定箇所に不動の状態になっていて、線バネの他端とヒンジピンの 中心とを結ぶ線を越えて線バネの一端が移動すると、線バネは反力を発生してド アを回動させる力となる。

【００１０】

【実施例】

次に、この考案の実施例をフロントドアあるいはリヤドアの例によって説明す る。

【００１１】 図１は請求項１の考案の一実施例の平面図、図２は図１の正面図であって、１ は自動車の車体に取付けたコ字型の固定部材、２はドアに取付けたコ字型の回動 部材であって、回動部材２は垂直に貫通しているヒンジピン３で固定部材１に枢 着されている。図１はドアが閉じている時の状態を示していて、ドアを開くと回 動部材２はヒンジピン３を回動中心として反時計方向に回動し、ドアが全開する と図３に示す状態になる。

【００１２】 コ字型の回動部材２の上面と固定部材１との間の空隙およびコ字型の回動部材 ２の下面と固定部材１との間の空隙には、それぞれ半円弧状あるいは円弧状に屈 曲されている同一形状の線バネ４が介装されていて、線バネ４の一端５は回動部 材２側に屈折され、回動部材２のヒンジピン３から離れた箇所に上下一致するよ うに穿設されている係止孔６に嵌められて、回動部材２に係止されている。前述 のようにドアが全開して回動部材２がドアと共に回動した時には、係止孔６及び 線バネ４の一端５は、ヒンジピン３を中心とする回動範囲７だけ移動することに なる。

【００１３】 線バネ４の他端８は固定部材１側に屈折され、上述したヒンジピン３を中心と する一端５の回動範囲７内において固定部材１に上下一致するように穿設されて いる係止孔９に嵌められて、固定部材１に係止されている。この固定部材１に穿 設されている係止孔９は、回動部材２がドアと共に回動した時においても、位置 は変動しない。

【００１４】 このように一端５が回動部材２の係止孔６に嵌められ、他端８が固定部材１の 係止孔９に嵌められている線バネ４は、係止孔６，９によって一端５と他端８と が接近するように曲げられて圧縮状態にされている。

【００１５】 次に、上述した請求項１の考案の一実施例の作用を、図４の作動説明図によっ て説明する。

【００１６】 図１に示すようにドアが閉じている時の線バネ４の一端５の位置をＡ、図２に 示すようにドアが開いているときの線バネ４の一端５の位置をＢとすると、回動 部材２のヒンジピン３を中心とする回動に伴って線バネ４の一端５は、ヒンジピ ン３を中心としヒンジピン３から位置Ａまでの半径１０の円弧１１に沿って移動 することになる。このとき線バネ４は、固定点である他端８を中心とし他端８か ら位置Ａまでの半径１２の円弧１３と円弧１１との位置の差だけ圧縮量１４とし て圧縮され、図５に示すトルク力を回動部材２に加えることになる。

【００１７】 ヒンジピン３と固定点である他端８とを結ぶ直線１５に対して一端５が位置Ａ 側にあるときには、上述のトルク力は位置Ａ側の閉じる方向の力として回動部材 ２に加わり、直線１５に対して一端５が位置Ｂ側にあるときには、トルク力は位 置Ｂ側の開く方向の力として回動部材２に加わることになる。この結果ドアを閉 じる際の後半は線バネ４のトルク力に助けられてドアを閉じ、ドアを開く際の後 半は線バネ４のトルク力に助けられてドアを開くことになり、手で操作する力が 軽減される。

【００１８】 次に、図６は請求項２の考案の一実施例の平面図、図７は図６の正面図であっ て、１６は自動車の車体に取付けたコ字型の固定部材、１７ドアに取付けたコ字 型の回動部材であって、回動部材１７は垂直に貫通しているヒンジピン１８で固 定部材１６に枢着されている。図６はドアが閉じている時の状態を示していて、 ドアを開くと回動部材１７はヒンジピン１８を回動中心として反時計方向に回動 し、ドアが全開すると図８に示す状態になる。

【００１９】 コ字型の回動部材１７の上面と固定部材１６との間の空隙には、半円弧状ある いは円弧状に屈曲されている線バネ１９が介装されていて、線バネ１９の一端２ ０は回動部材１７側に屈折され、回動部材１７のヒンジピン１８から離れた箇所 に穿設されている係止孔２１に嵌められて、回動部材１７に係止されている。

【００２０】 コ字型の回動部材１７の下面と固定部材１６との間の空隙には、半円弧状ある いは円弧状に屈曲されている線バネ２２が介装されていて、線バネ２２の一端２ ３（図７参照）は回動部材１７側に屈折され、回動部材１７に穿設されている係 止孔２４に嵌められて、回動部材１７に係止されている。図６、図７に示した実 施例においては、上方の係止孔２１と下方の係止孔２４とは上下一致するように 穿設されているが、係止孔２１と下方の係止孔２４とは必ずしも上下に一致させ る必要はなく、ヒンジピン１８の中心から同一半径で離れている位置で回動部材 １７に穿設してあればよい。

【００２１】 図６はドアが閉じている時の状態を示していて、ドアを開くと回動部材１７は ヒンジピン１８を回動中心として反時計方向に回動し、ドアが全開すると図８に 示す状態になる。図９の作動説明図においてドアが閉じている時の線バネ１９の 一端２０及び線バネ２２の一端２３の位置をＣとすると、ドアが全開して回動部 材１７がドアと共に回動した時には、線バネ１９の一端２０及び線バネ２２の一 端２３は、ヒンジピン１８を中心としヒンジピン１８から位置Ｃまでの半径２５ の円弧２６に沿って位置Ｃから位置Ｄまで移動することになる。この円弧２６の 両端位置Ｃ，Ｄとヒンジピン１８の中心とを結んだ範囲が線バネ１９の一端２０ 及び線バネ２２の一端２３の回動範囲になる。

【００２２】 図７に示すように線バネ１９の他端２７は固定部材側１６に屈折され、上述の 回動範囲内の位置Ｄ（図９参照）に近い箇所において固定部材１６に穿設されて いる係止孔２８に嵌められて、固定部材１６に係止されている。また他方の線バ ネ２２の他端も固定部材側１６に屈折され、上述の回動範囲内の位置Ｃに近い箇 所において固定部材１６に穿設されている係止孔３０に嵌められて、固定部材１ ６に係止されている。固定部材１６に穿設されている係止孔２８，３０は、回動 部材１７がドアと共に回動した時においても位置は変動せず、線バネ１９，２２ を圧縮状態に保持している。

【００２３】 次に、上述した請求項２の考案の一実施例の作用を説明すると、回動部材１７ のヒンジピン１８を中心とする回動に伴って、線バネ１９の一端２０及び線バネ ２２の一端２３は、図９の円弧２６に沿って移動することになる。そして線バネ １９は、固定点である他端２７を中心とし他端２７から位置Ｄまでの半径３１の 円弧３２と円弧２６との位置の差だけ圧縮され、トルク力を回動部材１７に加え る。このトルク力は、ヒンジピン１８と他端２７とを結ぶ直線３３に対して一端 ２０が位置Ｄ側にあるときは開く方向の力として回動部材１７に加わり、直線３ ３に対して一端２０が位置Ｃ側にあるときは閉じる方向の力として回動部材１７ に加わることになる。

【００２４】 他方の線バネ２２は、固定点である他端２９を中心とし他端２９から位置Ｃま での半径３４の円弧３５と円弧２６との位置の差だけ圧縮され、トルク力を回動 部材１７に加える。このトルク力は、ヒンジピン１８と他端２９とを結ぶ直線３ ６に対して一端２３が位置Ｄ側にあるときは開く方向の力として回動部材１７に 加わり、直線３６に対して一端２３が位置Ｃ側にあるときは閉じる方向の力とし て回動部材１７に加わることになる。

【００２５】 図１０はこのように複数の線バネから１つの回動部材１７にトルク力が加えら れた時の状態を示すグラフであって、トルク力のピークが複数の箇所で得られる ようになる。

【００２６】

【考案の効果】

この考案は、占有空間が最小ですむ線バネによって開閉運動にバネ反力を加え 、わずかな力でドアの開閉を行なえる効果がある。

【００２７】 また複数の線バネにより開閉途中の複数箇所でトルクのピークが得られ、所定 の角度でドアを停止させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の考案の一実施例の平面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】請求項１の考案の一実施例の図１とは異なる状
態を示す平面図である。

【図４】請求項１の考案の線バネの作動説明図である。

【図５】請求項１の考案の線バネのトルク力を示すグラ
フである。

【図６】請求項２の考案の一実施例の平面図である。

【図７】図６の正面図である。

【図８】請求項２の考案の一実施例の図６とは異なる状
態を示す平面図である。

【図９】請求項２の考案の線バネの作動説明図である。

【図１０】請求項２の考案の線バネのトルク力を示すグ
ラフである。

【符号の説明】

１ 固定部材 ２ 回動部材 ３ ピンヒンジ ４ 線バネ ５ 一端 ６ 係止孔 ７ 回動範囲 ８ 他端 ９ 係止孔 １０ 半径 １１ 円弧 １２ 半径 １３ 円弧 １４ 圧縮量 １５ 直線 １６ 固定部材 １７ 回動部材 １８ ピンヒンジ １９ 線バネ ２０ 一端 ２１ 係止孔 ２２ 線バネ ２３ 一端 ２４ 係止孔 ２５ 半径 ２６ 円弧 ２７ 他端 ２８ 係止孔 ２９ 他端 ３０ 係止孔 ３１ 半径 ３２ 円弧 ３３ 直線 ３４ 半径 ３５ 円弧 ３６ 直線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加藤 耕一 千葉県市川市塩浜３−15 プレシジョンス プリング株式会社内 (72)考案者 浅利 知幸 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車工業株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材にヒンジピンで回動部材を枢着
   し、前記回動部材の前記ヒンジピンから離れた箇所に線
   バネの一端を係止し、前記線バネを圧縮状態にして前記
   線バネの他端を前記線バネの一端の前記ヒンジピンを中
   心とする回動範囲内において前記固定部材に係止したこ
   とを特徴とする自動車用ドアヒンジ。
2. 【請求項２】 固定部材にヒンジピンで回動部材を枢着
   し、前記回動部材の前記ヒンジピンから同一半径で離れ
   た複数の箇所に複数の線バネの一端を個別に係止し、前
   記複数の線バネをそれぞれ圧縮状態にして前記複数の線
   バネの各他端を前記複数の線バネの各一端の前記ヒンジ
   ピンを中心とする回動範囲内において個別に前記固定部
   材に係止したことを特徴とする自動車用ドアヒンジ。