KR100972366B1

KR100972366B1 - 차량용 도어 힌지

Info

Publication number: KR100972366B1
Application number: KR1020080090432A
Authority: KR
Inventors: 한명환
Original assignee: 르노삼성자동차 주식회사
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2008-09-12
Publication date: 2010-07-26
Also published as: KR20100031367A

Abstract

본 발명은 차량의 조립생산성을 향상시키는 차량용 도어힌지에 관한 것으로, 본 발명의 차량용 도어힌지는 일측이 도어에 고정되는 제1브라켓과, 일측이 차체에 고정되는 제2브라켓과, 상기 제1브라켓의 타측과 상기 제2브라켓의 타측을 서로 연결하는 힌지핀과, 상기 도어의 개방상태를 유지시키는 도어홀딩부를 포함하며, 상기 도어홀딩부는 상기 제1브라켓과 동일한 각속도로 회동되도록 상기 제1브라켓에 지지되며, 일측에 제1간섭부를 구비하는 제1도어홀딩부;와, 상기 제2브라켓에 마련되며, 제1브라켓에 대한 제2브라켓의 소정회동각도에서 상기 제1브라켓의 제1간섭부와 간섭하는 제2간섭부를 구비하는 제2도어홀딩부;를 포함한다.

Description

차량용 도어 힌지{DOOR HINGE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 차량의 작업조건 개선 및 조립생산성을 향상시키는 차량용 도어힌지에 관한 것이다.

자동차는 도어의 개폐를 위해 도어힌지 및 도어체커를 포함한다.

종래의 도어힌지는 도어에 고정되는 제1힌지와, 바디(차체)에 고정되는 제2힌지와, 상기 제1힌지와 상기 제2힌지를 회동결합시키는 힌지핀을 포함하며, 도어힌지는 도어를 차체에 회동가능하도록 연결하는 동시에 도어의 하중을 지지하는 역할을 한다. 대한민국 공개특허 제10-2005-0031535호에는 종래의 도어힌지가 개시되어 있다.

도어체커는 도어의 개방각을 소정각도로 유지시키는 동시에 도어의 최대 개방각을 제한하는 역할을 한다.

그러나, 도어체커가 차량에 장착되기 전에 도장작업이 이루어지는 것이 일반적이므로, 종래 도장작업에서는 도어의 개방각이 소정각도로 유지되도록 작업자가 도어를 직접 잡고 있거나 작업시 마다 별도의 장비를 설치 및 제거하여야 하는 번거러움이 있었다. 이러한 번거로움은 작업공수 증대 또는 생산비용 증가로 이어져 차량의 조립생산성에 악영향을 미치게 된다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 조립생산성을 향상시키는 차량용 도어힌지를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어힌지는 일측이 도어에 고정되는 제1브라켓과, 일측이 차체에 고정되는 제2브라켓과, 상기 제1브라켓의 타측과 상기 제2브라켓의 타측을 서로 연결하는 힌지핀과, 상기 도어의 개방상태를 유지시키는 도어홀딩부를 포함하며, 상기 도어홀딩부는 상기 제1브라켓과 동일한 각속도로 회동되도록 상기 제1브라켓에 지지되며, 일측에 제1간섭부를 구비하는 제1도어홀딩부;와, 상기 제2브라켓에 마련되며, 제1브라켓에 대한 제2브라켓의 소정회동각도에서 상기 제1브라켓의 제1간섭부와 간섭하는 제2간섭부를 구비하는 제2도어홀딩부;를 포함한다.

이때, 상기 제1도어홀딩부 또는 상기 제2도어홀딩부는 상기 제1브라켓 또는 상기 제2브라켓에 선택적으로 착탈될 수 있다.

또한, 상기 제1도어홀딩부는 회동가능하도록 상기 힌지핀에 연결될 수 있다.

또한, 상기 제2간섭부는 걸림돌기를 구비하고, 상기 제1간섭부는 상기 제1브라켓의 회동에 따라 상기 걸림돌기와 선택적으로 간섭되는 걸림홈을 구비할 수 있다.

또한, 상기 제1간섭부에 마련되는 탄성재질의 마찰패드를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 도어힌지를 구비하는 차량은 그 생산성이 향상되는 효과가 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어힌지를 분해하여 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어힌지를 조립하여 나타낸 사시도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 도어힌지(30)는 도어(10)를 회동가능 하도록 차체(20)에 연결한다.

이를 위해, 차량용 도어힌지(30)는 일측(31a)이 도어(10)에 고정되는 제1브라켓(31)과, 일측(32a)이 차체(20)의 필라패널(21)에 고정되는 제2브라켓(32)과, 제1브라켓(31)의 타측(31b)과 제2브라켓(32)의 타측(32b)을 회동가능 하도록 서로 연결하는 힌지핀(33)을 포함한다.

또한, 본 실시예의 차량용 도어힌지(30)는 도어(10)의 개방상태를 유지시키는 도어홀딩부(100)를 더 포함한다.

도어홀딩부(100)는 양측 회동방향으로 제1브라켓(31)에 지지되는 제1도어홀 딩부(110)와, 제2브라켓(32)에 마련되어 제1도어홀딩부(110)의 회동을 선택적으로 제한하는 제2도어홀딩부(120)를 구비한다.

제1도어홀딩부(110)는 탄성재질의 플레이트(plate)로 이루어지며, 회동가능 하도록 힌지핀(33)에 연결된다. 이를 위해 제1도어홀딩부(110)는 힌지핀(33)이 관통되는 결합공(112)을 구비하고, 제1도어홀딩부(110)가 끼워진 후 힌지핀(33)에는 너트(34)가 체결되어 제1도어홀딩부(110)의 이탈이 방지된다. 차량조립공정이 완료된 이후, 너트(34)를 분리하여 제1도어홀딩부(110)의 제거가 가능하다.

힌지핀(33)에 회동 연결된 제1도어홀딩부(110)는 상기한 바와 같이 제1브라켓(31)에 양측 회동방향으로 지지되어, 제1브라켓(31)과 동일한 각속도로 회동한다. 미설명 부호 113은 제1브라켓(31)과 접하는 제1도어홀딩부(110)의 일측을 나타낸다.

또한, 제1도어홀딩부(110)는 제2도어홀딩부(120)에 마련되는 돌기 형상의 제2간섭부(121)가 걸리도록 홈(groove) 형상으로 이루어진 제1간섭부(111)를 일측에 구비한다. 도어(10)의 회동에 따라, 제1도어홀딩부(110)의 제1간섭부(111)는 제2도어홀딩부(120)의 제2간섭부(121)에 걸리게 되어 제1도어홀딩부(110)의 회동이 제한된다.

미설명 부호 114는 제1도어홀딩부(110)의 제1간섭부(111)와 제2도어홀딩부(120)의 제2간섭부(121) 사이의 걸림동작이 보다 자연스럽게 이루어지도록 제1도어홀딩부(110)에 마련된 꺽임부를 나타낸다. 이때, 제1도어홀딩부(110)의 제1간섭부(111) 및 제2도어홀딩부(120)의 제2간섭부(121)의 각 모서리는 챔퍼(chamfer) 가 공됨이 바람직하다.

도 3은 도어홀딩상태의 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어힌지를 나타낸 사시도로서, 도 3에 도시된 바와 같이 본 실시예의 도어(10)는 상기한 구조에 의해 소정각도로 개방된 상태, 즉 도어홀딩상태로 유지될 수 있다.

구체적으로, 도어(10)가 개방되기 시작하면, 일측이 도어(10)에 결합된 제1브라켓(31)은 도어(10)와 함께 회동하며, 제1브라켓(31)에 양측 회동방향으로 지지된 제1도어홀딩부(110)는 제1브라켓(31)과 동일한 회동방향으로 회동된다. 이후, 도어(10)가 소정각도 개방되면, 제2도어홀딩부(120)의 돌기 형상의 제2간섭부(121)는 제1도어홀딩부(110)의 홈 형상의 제1간섭부(111)에 걸리게 되어, 도어(10)는 개방된 상태로 유지된다.

따라서, 본 실시예의 도어에서는 도장단계에서 작업자가 도어를 직접 잡고 있거나 작업시 마다 별도의 장비를 설치 및 제거하여야 하는 번거러움이 없어지고, 이에 따라 차량의 조립생산성이 향상된다. 물론, 본 실시예의 도어힌지는 도어를 열어둔 상태에서 이루어지는 도장작업 이외의 다른 작업에서도 유용하게 이용될 수 있다.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 도어힌지의 제2브라켓을 나타내는 사시도이고, 도 5a 및 도 5b는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 도어힌지의 도어홀딩부를 나타내는 사시도 및 측면도이다. 참고로, 이하에서는 제1실시예에서 설명된 구성요소와 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 이용하며 그 설명을 생략한다.

도 4에 도시된 실시예의 제2도어홀딩부(220)는 착탈가능하도록 제2브라켓(32)에 나사결합된다. 참고로, 상기 제1실시예(도 1 참조)에서는 제1도어홀딩부(110)가 제1브라켓(31)에 착탈가능 하도록 결합된다.

이에 따라, 차량조립공정이 완료된 후, 도어홀딩부의 제1도어홀딩부 또는 제2도어홀딩부는 도어힌지로부터 분리가 가능하므로, 운전자가 도어를 여닫을 때는 도어홀딩부에 의한 간섭이 일어나지 않게 된다.

도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 제1도어홀딩부(310)의 제1간섭부(311)는 고무재질의 마찰패드를 구비하며, 도어의 회동각에 따라 제2도어홀딩부(320)의 제2간섭부(321)와 선택적으로 간섭된다. 물론, 본 실시예에서 제2간섭부(321)는 평면형상을 이루고 있으나, 마찰력을 증가시키기 위해 제2간섭부는 요철형상을 가지거나 고무재질로 이루어질 수도 있다.

이외에도, 본 발명의 도어힌지는 다양하게 변형실시 될 수 있음은 당연하다.

예를 들어, 본 명세서에서 설명된 실시예의 제1도어홀딩부는 힌지핀에 회동가능하도록 연결되지만, 제1도어홀딩부는 힌지핀에 연결되지 아니하고 제1브라켓에 직접 결합될 수도 있다. 이때, 제1도어홀딩부는 제1브라켓에 나사결합됨이 바람직하다.

또한, 본 명세서에서 설명된 형태 및 재질 이외에도, 제1간섭부 및 제2간섭부는 서로 간섭되는 다양한 형태 및 재질로 이루어질 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어힌지를 분해하여 나타낸 사시도이다.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어힌지를 조립하여 나타낸 사시도이다.

도 3은 도어홀딩상태의 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 도어힌지를 나타낸 사시도이다.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 도어힌지의 제2브라켓을 나타내는 사시도이다.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 도어힌지의 도어홀딩부를 나타내는 사시도 및 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

10 도어 20 차체

30 도어힌지 31 제1브라켓

32 제2브라켓 33 힌지핀

34 너트 100 도어홀딩부

110 제1도어홀딩부 111 제1간섭부

120 제2도어홀딩부 121 제2간섭부

Claims

일측이 도어에 고정되는 제1브라켓과, 일측이 차체에 고정되는 제2브라켓과, 상기 제1브라켓의 타측과 상기 제2브라켓의 타측을 서로 연결하는 힌지핀과, 상기 도어의 개방상태를 유지시키는 도어홀딩부를 구비한 차량용 도어힌지에 있어서,

상기 도어홀딩부는 상기 제1브라켓과 동일한 각속도로 회동되도록 일측이 상기 제1브라켓에 지지되며 상기 힌지핀에 연결된 제1도어홀딩부와, 상기 제1도어홀딩부의 타측에 마련된 제1간섭부와, 상기 제1도어홀딩부의 회동시 상기 제1간섭부에 걸리도록 상기 제2브라켓에 마련된 돌기 형상의 제2간섭부를 포함하고,

상기 제1도어홀딩부 및 상기 제2간섭부 중 적어도 하나는 착탈 가능하게 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 도어힌지.
제1항에 있어서,

상기 제1도어홀딩부에는 상기 힌지핀이 관통되는 결합공과, 상기 힌지핀에 연결된 상기 제1도어홀딩부의 이탈을 방지하도록 상기 힌지핀의 단부에 결합되는 너트를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어힌지.
제1항에 있어서,

상기 제2간섭부는 상기 제2브라켓에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어힌지.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1간섭부는 상기 제1브라켓의 회동에 따라 상기 돌기 형상의 제2간섭부와 간섭되는 걸림홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어힌지.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1간섭부 및 상기 제2간섭부 중 적어도 하나는 탄성재질의 마찰패드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어힌지.