JP2535313Y2 - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents

自動車用ドアヒンジ

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JP2535313Y2
JP2535313Y2 JP1992085327U JP8532792U JP2535313Y2 JP 2535313 Y2 JP2535313 Y2 JP 2535313Y2 JP 1992085327 U JP1992085327 U JP 1992085327U JP 8532792 U JP8532792 U JP 8532792U JP 2535313 Y2 JP2535313 Y2 JP 2535313Y2
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基行 佐藤
勝雄 鈴木
耕一 加藤
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のフロントド
ア、リヤドアおよびラゲージコンパートメントドア（以
後トランクドアという）を車体に枢着する自動車用ドア
ヒンジに関するものである。
【０００２】したがって、本明細書において単にドアと
いうのは、フロントドア、リヤドア、トランクドアの総
称である。
【０００３】
【従来の技術】従来の自動車用ドアヒンジは、ドアを所
定の角度で停止させる為に、小さな弾性帯の表面に凹凸
を設け、ドアと共に移動するボールが弾性帯の表面を転
動して凹部に嵌合し、ドアを停止させるようにしたドア
チェッカーを取付けたものがある。
【０００４】また従来の自動車用トランクドアヒンジの
他の例として、引張り巻ばねの一端をトランクドアヒン
ジの回動部材側に係止し、引張り巻ばねの他端をトラン
クドアヒンジの回動中心から離れた位置でトランクドア
ヒンジの固定部材側に係止し、引張り巻ばねの引張力に
よってトランクドアを軽快に開閉できるようにしたもの
がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところがドアチェッカ
ーを取付けたものは、ドアの開閉運動に反力を加担させ
ていないので、半ドアの状態になり易い欠点があった。
トーションバースプリングを取付けたものは、トーショ
ンバーが構造的に長くなり、トランクスペースが狭くな
る欠点があった。
【０００６】また引張り巻ばねを併用したものも、ヒン
ジが構造的に大きくなり、トランクスペースが狭くなる
欠点があった。
【０００７】この考案はこのような従来の欠点を改善
し、ドアの開閉運動にバネ反力を加担させて半ドアの状
態にならないようにし、バネの占有空間を極小にし、所
定の角度でドアを停止させることができるようにし、
又、トランクドア開閉の軽快さを損なうことなく、従来
の欠点であったトランクスペースの減少を解消すべくし
た自動車用ドアヒンジを提供することを目的とするもの
である。
【０００８】この考案の自動車用ドアヒンジは、固定部
材にヒンジピンで回動部材を枢着し、前記回動部材の前
記ヒンジピンから同一半径で離れた複数の箇所に複数の
線バネの一端を個別に係止し、前記複数の線バネをそれ
ぞれ圧縮状態にして前記複数の線バネの各他端を前記複
数の線バネの各一端の前記ヒンジピンを中心とする回動
範囲内において個別に前記固定部材に係止し、前記回動
部材の回動範囲で前記複数の線バネのトルク力のピーク
が複数箇所で得られるようにしたことを特徴とするもの
である。
【０００９】
【作用】複数の線バネの各一端はいずれもヒンジピンを
中心として回動部材と共に回動し、複数の線バネの各他
端は固定部材の一定箇所に不動の状態になっていて、そ
れぞれの線バネの他端とヒンジピンの中心とを結ぶ線を
越えて線バネの一端が移動すると、それぞれの線バネは
個別に反力を発生し、回動部材の回動範囲で複数の線バ
ネのトルク力のピークが複数箇所で得られ、ドアを回動
させる力となる。
【００１０】
【実施例】次に、この考案の実施例をフロントドアある
いはリヤドアの例によって説明する。
【００１１】図１は、この考案の一実施例の平面図、図
２は図１の正面図であって、１は自動車の車体に取付け
たコ字型の固定部材、２はドアに取付けたコ字型の回動
部材であり、回動部材２は垂直に貫通しているヒンジピ
ン３で固定部材１に枢着されている。図１はドアが閉じ
ている時の状態を示していて、ドアを開くと回動部材２
はヒンジピン３を回動中心として反時計方向に回動し、
ドアが全開すると図３に示す状態になる。
【００１２】コ字型の回動部材２の上面と固定部材１と
の間の空隙には、半円弧状あるいは円弧状に屈曲されて
いる線バネ４が介装されていて、線バネ４の一端５は回
動部材２側に屈折され、回動部材２のヒンジピン２３か
ら離れた箇所に穿設されている係止孔６に嵌められて、
回動部材２に係止されている。
【００１３】コ字型の回動部材２の下面と固定部材１と
の間の空隙には、半円弧状あるいは円弧状に屈曲されて
いる線バネ７が介装されていて、線バネ７の一端８（図
２参照）は回動部材２側に屈折され、回動部材２に穿設
されている係止孔９に嵌められて、回動部材２に係止さ
れている。図１、図２に示した実施例においては、上方
の係止孔６と下方の係止孔９とは上下一致するように穿
設されているが、上方の係止孔６と下方の係止孔９とは
必ずしも上下に一致させる必要はなく、ヒンジピン３の
中心から同一半径で離れている位置で回動部材２に穿設
してあればよい。
【００１４】図１はドアが閉じている時の状態を示して
いて、ドアを開くと回動部材２はヒンジピン３を回動中
心として反時計方向に回動し、ドアが全開すると図３に
示す状態になる。図４の作動説明図においてドアが閉じ
ている時の線バネ４の一端５及び線バネ７の一端８の位
置をＣとすると、ドアが全開して回動部材２がドアと共
に回動した時には、線バネ４の一端５及び線バネ７の一
端８は、ヒンジピン３を中心としヒンジピン３から位置
Ｃまでの半径１０の円弧１１に沿って位置Ｃから位置Ｄ
まで移動することになる。この円弧１１の両端位置Ｃ，
Ｄとヒンジピン３の中心とを結んだ範囲が線バネ４の一
端５及び線バネ７の一端８の回動範囲になる。
【００１５】図２に示すように線バネ４の他端１２は固
定部材１側に屈折され、上述の回動範囲内の位置Ｄ（図
４参照）に近い箇所において固定部材１に穿設されてい
る係止孔１３に嵌められて、固定部材１に係止されてい
る。また他方の線バネ７の他端１４も固定部材１側に屈
折され、上述の回動範囲内の位置Ｃに近い箇所において
固定部材１に穿設されている係止孔１５に嵌められて、
固定部材１に係止されている。固定部材１に穿設されて
いる係止孔１３，１５は、回動部材２がドアと共に回動
した時においても位置は変動せず、線バネ４，７を圧縮
状態に保持している。
【００１６】次に、上述した装置の作用を説明すると、
回動部材２のヒンジピン３を中心とする回動に伴って、
線バネ４の一端５及び線バネ７の一端８は、図４の円弧
１１に沿って移動することになる。そして線バネ４は、
固定点である他端１２を中心とし他端１２から位置Ｄま
での半径１６の円弧１７と円弧１１との位置の差だけ圧
縮され、その復元力によりトルク力を回動部材２に加え
る。この線バネ４から回動部材２に加えられるトルク力
は、ヒンジピン３の中心と他端１２とを結ぶ直線１８に
対して一端５が位置Ｄ側にあるときは開く方向の力とし
て回動部材２に加わり、直線１８に対して一端５が位置
Ｃ側にあるときは閉じる方向の力として回動部材２に加
わることになる。
【００１７】他方の線バネ７は、固定点である他端１４
を中心とし他端１４から位置Ｃまでの半径１９の円弧２
０と円弧１１との位置の差だけ圧縮され、その復元力に
よりトルク力を回動部材２に加える。この線バネ７から
回動部材２に加えられるトルク力は、ヒンジピン３の中
心と他端１４とを結ぶ直線２１に対して一端８が位置Ｄ
側にあるときは開く方向の力として回動部材２に加わ
り、直線２１に対して一端８が位置Ｃ側にあるときは閉
じる方向の力として回動部材２に加わることになる。
【００１８】図５はこのような複数の線バネから１つの
回動部材２にトルク力が加えられた時の状態を示すグラ
フであって、トルク力のピークが複数の箇所で得られる
ようになる。従ってトルク力の複数のピークの間にトル
ク力の小さい箇所を設定し、例えばドアが全閉する直前
で自然に停止するようにし、衣服等が挟まれないように
できる余地を与えることができる。
【００１９】
【考案の効果】この考案は、占有空間が最小ですむ線バ
ネによって開閉運動にバネ反力を加え、わずかな力でド
アの開閉を行え、しかも複数の線バネにより開閉途中の
複数箇所でトルク力のピークが得られ、ピークの間の所
定の角度でドアの開閉を停止し、乗降や荷の積み降ろし
に利便を与え、又、半ドアとなることを防止し、及び急
激に全開をしてドア脇に障害物がある際に一時的に途中
でドアを開ける力に若干の制御をかけて注意を促す、等
の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案の一実施例の平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１とは異なる状態を示す平面図である。
【図４】線バネの作動説明図である。
【図５】複数の線バネによるトルク力を示すグラフであ
る。
【符号の説明】
１ 固定部材 ２ 回動部材 ３ ヒンジピン ４ 線バネ ５ 一端 ６ 係止孔 ７ 線バネ ８ 一端 ９ 係止孔 １０ 半径 １１ 円弧 １２ 他端 １３ 係止孔 １４ 他端 １５ 係止孔 １６ 半径 １７ 円弧 １８ 直線 １９ 半径 ２０ 円弧 ２１ 直線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加藤 耕一 千葉県市川市塩浜３−15 プレシジョン スプリング株式会社内 (72)考案者 浅利 知幸 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三 菱自動車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−2883（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 固定部材にヒンジピンで回動部材を枢着
    し、前記回動部材の前記ヒンジピンから同一半径で離れ
    た複数の箇所に複数の線バネの一端を個別に係止し、前
    記複数の線バネをそれぞれ圧縮状態にして前記複数の線
    バネの各他端を前記複数の線バネの各一端の前記ヒンジ
    ピンを中心とする回動範囲内において個別に前記固定部
    材に係止し、前記回動部材の回動範囲で前記複数の線バ
    ネのトルク力のピークが複数箇所で得られるようにした
    ことを特徴とする自動車用ドアヒンジ。
JP1992085327U 1992-12-11 1992-12-11 自動車用ドアヒンジ Expired - Lifetime JP2535313Y2 (ja)

Priority Applications (4)

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JP1992085327U JP2535313Y2 (ja) 1992-12-11 1992-12-11 自動車用ドアヒンジ
US08/153,292 US5475897A (en) 1992-12-11 1993-11-16 Car door hinge
KR1019930026548A KR960016478B1 (ko) 1992-12-11 1993-12-06 자동차용 도어힌지
NL9302139A NL193697C (nl) 1992-12-11 1993-12-08 Scharnier voor autodeur.

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JPH0647562U JPH0647562U (ja) 1994-06-28
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JPH0647562U (ja) 1994-06-28
NL193697B (nl) 2000-03-01
NL193697C (nl) 2000-07-04
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