JPS6259785A - 自動車用開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車体に開閉体がヒンジを介して回動自在に
支承された自動車用開閉装置、特にチェック機能を備え
た開閉装置に関するものである。

鴛」ｑ【殻 従来のこの種の開閉装置としては、例えば第３図および
第４図に示すように、開閉体としてのトランクリッド１
１が車体１２に一対のヒンジ３を介して回動自在に支承
されると共に、このヒンジ３と車体１２に固定されたブ
ラケット１２ａとの間に、トランクリッド１１を開成方
向に付勢する回動付勢手段としての一対のトーションバ
ー１４（一方は省略）が架設されて構成されたものがあ
る。

このようなトランクリッド１１の開成時には、−気に全
開せず、中間付近で停止し、さらに力を加えると全開す
るように、トランクリッド１１の重量およびトーション
バー１４のバネ力が設定されている。すなわち、第５図
に示すグラフ図のように。

トランクリッド１１の自重モーメントとトランクリッド
１１間度との関係は、モーメント線Ａが曲線となるのに
対し、トーションバ−１４のモーメントとトランクリッ
ド１１間度との関係は、モーメント線Ｂが直線となる。

これによりこれらモーメント線、Ａ、Ｂがトランクリッ
ド１１開度の中間部付近で交差するようにトランクリッ
ド１１の重量およびトーションバー１４のバネ力を設定
する。このようにするとトランクリッド１１の開き始め
は、図中符号ａに示すはね上がり力が作用し、中間部付
近ではモーメント線Ａ、Ｂが略一致するため、トランク
リッド１１が停止し、この状態から更に外力を加えると
全開し、この全開状態では符号すに示す保持力で停止さ
れるようになる。

なお、この種のものとしては、実開昭５７−３７０１３
３号公報に記載されたようなものもある。

見旦英放失見支ｉ旦１１ユ延皇 しかしながら、このような開閉装置にあっては。

トランクリッド１１開度中間部付近で一時停止させるべ
く、両モーメント線Ａ、Ｂを交差させるようにしている
ため、保持力すをそれ程大きくできず、トランクリッド
１１全開状態において、荷物の出入れ時の車の振動や、
風圧等で閉成する虞がある。

反対に、保持力すを大きく設定しようとすると、両モー
メント線Ａ、Ｂが第５図ウニ点鎖線に示すようにトラン
クリッド１１間度中間部付近において離間してしまう結
果、この中間部付近でトランクリッド１１は停止せず、
−気に全開してしまう虞がある。このようにトランクリ
ッド１１開度中間部付近における一時停止およびトラン
クリッド１１全開状態の保持力す確保の、両方を満足さ
せるには、トランクリッドＩＩの重量等やトーションバ
ー１４のバネ力等を適当な値に設定するのが非常に難し
い、という問題点があった。

問題点を解決するための手段 この発明は、かかる問題点を解決するため、車体にヒン
ジを介して開閉体が回動自在に支承されると共に、該開
閉体が回動付勢手段にて開成方向に付勢された自動車用
開閉装置において、前記車体側又はヒンジ側の一方に、
前記ヒンジの回転中心を中心とした円弧状の移動面部お
よび該移動面部の一部に突設されたチェック部を有する
カムを設ける一方、前記車体側又はヒンジ側の他方に、
前記移動面部上を移動する移動部材を設け、さらに、該
移動部材と前記カムの移動面部とを当接方向に付勢する
当接付勢手段を設けた自動車用開閉装置としたことを特
徴としている。

走−理 かかる手段とすると、開閉体はヒンジを介して、回動付
勢手段の付勢力にて開成される。この開成時に、移動部
材がカムの移動面部を摺動してチェック部まで来ると、
この移動部材がチェック部に係合してこの部材の移動が
阻止される結果、開閉体が半開き状態で停止され、開閉
体が一気に全開することがない。この状態から開閉体に
操作力を加えると、移動部材が圧接付勢手段の付勢力に
抗して移動面部のチェック部を乗り越えて開閉体が全開
されることとなる。この全開状態から、開閉体に風圧等
による閉成方向の外力が作用しても、チェック部に移動
部材が係合することにより、開閉体が閉成されることな
く、全開状態が確保される。しかも、このようにチェッ
ク部等によって開閉体は半開き状態で停止される結果、
第５図ウニ点１線に示す関係にモーメントＪｉｉＡ、Ｂ
を設定しても、開閉体を半開き状態で一時停止させるこ
とができるので、全開時における保持力を大きくでき、
この点においても開閉体の風圧等による開成が防止され
ることとなる。

実施例 以下この発明を各実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図はこの発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、第３図中筒号１１は開閉体とし
てのトランクリッドで、このリッド１１は車体１２に一
対のヒンジ１３を介して回動自在に支承されると共に、
従来例と同様にこのヒンジ１３と車体工２に固定された
ブラケット１２ａとの間に、トランクリッド１１を開成
方向に付勢する回動付勢手段としての一対のトーション
バー１４（一方は省略）が架設されている。

このヒンジ１３は、第１図のように車体１２のヒンジブ
ラケット１５に４ｔｌｌｌ１３ａを介して回動自在に支
持される一方、このヒンジブラケット１５には三日月状
のカム１６が装着されている。このカム１６には、上面
側にヒンジ軸１３ａを中心とした円弧状の移動面部とし
ての転勤面部１６ａが形成されると共に、この転勤面部
１６ａ上の所定位置に路上力に突出するチェック部１６
ｂが形成されている・そして、このカム１６は、基端部
１６ｃがブラケット１５にカシメ１７にて回動自在に取
付けられ、先端部１６ｄ側にはブラケット１５との間に
当接付勢手段としての圧縮スプリング１８が介装されて
いる。一方、ヒンジ１３には、主に第２図に示すように
回転軸１３ｂにて移動部材としてのローラ１９が回転自
在に装着され、このローラ１９が前記転動面部１６ａ上
を転動するようになっている。カム１６は転動面部１６
ａがローラ１９に常に当接するように上記圧縮スプリン
グ１８にて付勢されている。

次に、かかる構成よりなる自動車用開閉装置の作用につ
いて説明する。

トランクリッド１１を開成して行くと、ヒンジＩ３は第
１図中矢印Ｘ方向に回動する。この回動に伴って、カム
１６の円弧状の転勤面部１６ａ上をローラ１９が転動し
、トランクリッド１１が所定の角度まで回動すると、ロ
ーラ１９が転動面部１６ａのチェック部１６ｂに到達し
て係合する。この際、チェック部１６ｂをローラ１９が
乗り越えるには、圧縮スプリング１８の反力が働くため
、トランクリッド１１の回動は、この時点で停止され、
−気に全開することがない。この状態から全開させるに
は、トランクリッド１１に僅かな操作力を加える。する
と、カム１６が圧縮スプリング１８の付勢力に抗してカ
シメ１７を中心に矢印Ｙ方向に回動することにより、ロ
ーラ１９が第１図ウニ点鎖線に示すようにチェック部１
６ｂを乗り越え、トランクリッド１１が全開されること
となる。この状態で風圧等によりトランクリッドＩＩが
閉成しようとしても、ローラ１９がチェック部１６ｂに
係合するため、全開状態は確実に維持される。

しかも、上記のようにチェック部１６ｂ等にてチェック
機能を発揮させることにより、トランクリッド１１の自
重モーメント線Ａとトーションバー１４のモーメント線
Ｂとの関係を第５図ウニ点鎖線のように設定してもトラ
ンクリッド１１が一気に全開されることがない。その結
果、トランクリッド１１全開状態での保持力すを大きく
でき、全開状態を確保できる。

また、＠６図には、この発明の第２実施例を示す。

この実施例は、第１実施例と異なり、ヒンジ１３側にカ
ム２６が固定される一方、車体１２のヒンジブラケット
２５側にローラ２９が配設されている。

このカム２６には、図中下側にヒンジ＠１３ａを中心と
した円弧状の転勤面部２６ａが形成され、この転勤面部
２６ａの所定位置にチェック部２６ｂが突設されている
。一方、転勤面部２６ａ上を転勤するローラ２９は、ヒ
ンジブラケット１５に支承軸３０を介して矢印Ｚ方向に
進退動自在に支持され、圧縮スプリング２８にて転動面
部２６ａへ当接する方向に付勢されている。

トランクリッド１１開成時には、ヒンジ１３と一体にカ
ム２６が移動し、このカム２６の転動面部２６ａ上をロ
ーラ２９が転動する。そして、ローラ２９がチェック部
２６ｂに係合すると、第１実施例と同様に、トランクリ
ッド１１の開成動作が停止され、この状態からトランク
リッド１１に操作力を加えると、ローラ２９が圧縮スプ
リング２８の付勢力に抗して後退することにより、ロー
ラ２９がチェック部２６ｂを乗り越え、トランクリッド
１１が全開されることとなる。全開状態のトランクリッ
ド１１に、風圧等による開成方向の力が作用しても、ロ
ーラ２９がチェック部２５ｂに係合することにより、第
１実施例と同様に開成状態が確保されることとなる。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

なお、上記各実施例では、開閉体をトランクリッド１１
としたが、これに限定されるものでなく、フード等でも
良いことは勿論である。また、移動部材をローラ１９，
２９、移動面部を転動面部１６ａ、２６ａとして転動す
るようにしたが、例えば移動部材を摺動部材、移動面部
を摺動面部として摺動するような構成にすることもでき
る。さらに、回動付勢手段としてトーションバー１４を
用いたが、開閉体を開成方向に付勢するものであれば良
く、他の機構を用いることもできる。

発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、開閉体の
全開時と全開時との間で、移動部材とチェック部材とが
係合することにより、開閉体が停止されるため、開閉体
が一気に全開されることがないと共に、開閉体が全開状
態から風圧等で閉成することがなく、全開状態を確保す
ることができる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の自動車用開閉装置の第
１実施例を示す図で、第１図は第３図の！−１ｍに沿う
断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３
図は自動車のトランクリッド全開状態を示す斜視図５、
第４図および第５図は従来例を示す図で、第４図は主に
トーションバーの配設状態を示す斜視図、第５図はトラ
ンクリッド開度と、トランクリッドの自重モーメントお
よびトーションバーのモーメントとの関係を示すグラフ
図、第６図はこの発明の第２実施例を示す第１図に相当
する断面図である。 １１・・・トランクリッド（開閉体） １２・・・車体 １３・・・ヒンジ Ｉ４・・・トーションバー（回動付勢手段）１６．２６
・・・カム １６ａ、２６ａ・・・転動面部（移動面部）１６ｂ、２
６ｂ・・・チェック部 １８．２８・・・圧縮スプリング（圧接付勢手段）１９
．２９・・・ローラ（移動部材） １１１図 １６ａ・・・　　　転重か１８５丁う多重Ｉうｉ　力ｐ
ン１６ｂ・・・　チェック部 第３図 ｚ 第４ｓ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体にヒンジを介して開閉体が回動自在に支承されると
   共に、該開閉体が回動付勢手段にて開成方向に付勢され
   た自動車用開閉装置において、前記車体側又はヒンジ側
   の一方に、前記ヒンジの回転中心を中心とした円弧状の
   移動面部および該移動面部の一部に突設されたチェック
   部を有するカムを設ける一方、前記車体側又はヒンジ側
   の他方に、前記移動面部上を移動する移動部材を設け、
   さらに、該移動部材と前記カムの移動面部とを当接方向
   に付勢する当接付勢手段を設けたことを特徴とする自動
   車用開閉装置。