JPS6215412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の扉を適当な開扉位置に保持す
る自動車用ドアチエツク装置に関する。

自動車の扉を全く自由に開閉できるようにする
と、強風時にあおられたり、乗降時、特に坂道、
傾斜路等では扉が不安定になり乗降に不便である
ばかりでなく危険ですらあるのでドアヒンジとは
別に扉を適当な開扉位置に保持するドアチエツク
装置を装着するのが普通である。

従来のドアチエツク装置としては、一端を車体
側に枢着され棒状であつて長手方向に連続する両
面に位置決め突起を有するチエツクアームをドア
側に固着した摺動子が弾撥的に挟持し、ドアの開
閉に伴なう位置変化の摺動抵抗を利用し、位置決
め突起の位置で扉を保持するようにしたものがあ
る。このような従来技術としては特開昭52−
126826号公報がある。

しかし、この従来のドアチエツク装置では、摺
動抵抗を利用しているため、扉の保持力を高めれ
ば扉開閉が重くなり、扉開閉を軽くすれば扉の保
持力が弱まるので、軽く操作できるが反面保持力
を強くすることは困難であつた。また摺動抵抗は
不安定であるため、長時間使用した場合に保持力
が変化して、扉の開閉が極端に重くなつたり軽く
なつたりし、また異音が発生するなどの問題点が
あつた。

本考案はこられ問題点を解消し、扉の開閉は軽
く、しかも扉の保持力は大きくできるドアチエツ
ク装置を提供するものである。

以下、図面に示した実施例により本考案を説明
する。

第１図及び第２図に示すように、本考案による
ドアチエツク装置は自動車の車体１と扉２の間に
介在しており、扉２は回動軸３を中心にして第１
図における時計回りに回動する。移動子４は一端
４１が車体１側に固着した取付部材１１の回動軸
１２に枢着されており他端４２に長手に伸び両外
側面４３，４３を有している。両外側面４３，４
３の一部には弾性材料４４，４４が固着されてい
るが他の実施例では中間部の全部に固着しても良
く、また、片面だけでも良い。本実施例では移動
子４は板状材で基本形状が作られ一端４１が輪状
になつて回動軸１２と連結し、リベツト４５で一
端４１の基部４６を締結している。板状材は両外
側面４３，４３を形成して延長し、始点４７，４
７より他端４２側に向かい両外側面４３，４３の
面間距離を広げながら第１隆起部４８，４８を形
成し、次に面間距離を狭くしながら陥入部４９，
４９を形成し、続いて面間距離を広くしながら第
２隆起部５０，５０を形成し、更に面間距離を狭
くしながら最終陥入部５１，５１を形成し、終端
で両外側面４３，４３は直接接触して端末部５２
となる。端末部５２は弾性材５３、ストツパープ
レート５４より成るストツパー５５を貫通し突出
端に止めピン５６が嵌入されて締結されている。
弾性材料４４，４４は第１隆起部４８，４８と第
２隆起部５０，５０の間に陥入部４９，４９を覆
つて固着され前部小陥入部５７，５７、後部小陥
入部５８，５８が形成されている。さらに移動子
４の内部には弾性材料５９が充填されている。他
の実施例では部分的充填でも良い。

抵抗子６は相互に平行な一対の回転ローラー６
１，６１をピン６２，６２で保持部材６３に装着
してあり、回転ローラー６１，６１は移動子４の
外側面４３，４３の全面にわたり圧接できる間隔
にし、移動子４を挿通して車体１側の回動軸１２
に対応する扉２側に固設する。前記移動子４の外
側面４３に固着した弾性材料４４は、抵抗子６の
回転ローラー６１が沈み込んでその回転に相当の
抵抗となる程度の厚さに添着されている。

移動子４の両外側面４３，４３は回転ローラー
６１，６１に挟持されるが、回動軸３を中心にし
て扉を開閉した場合において、抵抗子６に対して
移動子４の姿勢が角度的に変化するので、回転ロ
ーラー６１，６１に対応する両側位置に隆起部お
よび陥入部が位置するようにする。

本考案の自動車用ドアチエツクの作動について
説明すれば、第１図における扉２が閉まつた状態
では抵抗子６は移動子４の始点４７に位置する。
これより扉２を開けば第１隆起部４８，４８に至
る間、面間距離が広がつているから回転ローラー
６１，６１のころがり抵抗は増大し開扉力に対す
る抵抗力となる。抵抗力は第１隆起部４８，４８
で最大に達した後前部小陥入部５７，５７に回転
ローラー６１，６１が落ち込む、この位置では開
閉いずれも抵抗力は増大するから安定して扉を保
持し、人が乗降できる最小開度である第１停止位
置となる。さらに開扉すると回転ローラー６１，
６１は弾性材料４４，４４上を転動するが、その
間は扉２を無段階停止保持することができるので
ある。すなわち、弾性材料４４，４４上の任意の
位置で扉２を停止すれば、回転ローラー６１，６
１は弾性材料４４，４４に沈み込み、ころがるこ
とができなくなるので扉保持力が発生するからで
ある。扉２を停止しなければ沈み込みは起らない
から保持力は発生せず円滑に扉２を開くことがで
きる。続いて後部小陥入部５８，５８の位置でも
保持され、さらに第２隆起部５０，５０を越えた
後最終陥入部５１，５１で最大開扉位置に保持さ
れる。その際ストツパー５５の楔形弾性材５３が
終端のシヨツクを吸収して扉２を停止させ、第３
図の状態となる。閉扉の際は逆の順序で各位置に
扉２は保持されるのである。扉２の開閉抵抗をグ
ラフで示せば第４図に示す如くであり、Ａは第１
隆起部４８，４８に、Ｂは前部小陥入部５７，５
７に、Ｃは後部小陥入部５８，５８に、Ｄは第２
隆起部にＥは最終陥入部５１，５１に対応してい
る。ここでBC間は弾性材料４４，４４の位置で
あり、中間位置で扉を停止すれば、その位置で開
扉抵抗または閉扉抵抗が増加するのであるがグラ
フに示すことができないのでBC間には停止しな
い場合を図示してある。

なお、移動子４の隆起部、陥入部が左右対称位
置になつていないのは、該各部位が扉の開閉に伴
う移動子４の抵抗子６に対する姿勢の角度的変化
に追従するよう、夫々を回転ローラー６１，６１
に対応する位置としたためである。同様に弾性材
５３の表面が傾斜しているのは抵抗子６と正面か
ら当接させるためである。

本考案による自動車用ドアチエツク装置によれ
ば、抵抗子４に回転ローラー６１，６１のころが
り抵抗を利用したから、保持力を高くしても停止
位置外での開閉力は増大せず円滑に作動するので
ある。さらに弾性材料４４，４４に回転ローラー
６１，６１を沈み込ませて保持力を得るという斬
新な構成をとつたから、無段階の扉停止保持が可
能となつた。また移動子４の内部に弾性材料が充
慎されているので弾撥力を強化し、調節して適切
な保持力を得ることができる。また移動子４の外
側面４３，４３の第１隆起部４８，４８と始点４
７，４７の間の傾斜面は閉扉時には抵抗ではなく
第４図に示すFG間の如く閉扉力として働くので
閉扉が円滑になるのである。

以上の効果を奏する結果、操作性の良い、極め
て実用的なドアチエツク装置となるのである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の１実施例を示すもので第１図は閉
扉状態の平面図、第２図は分解斜視図、第３図は
開扉状態の平面図、第４図は扉の操作特性線図で
ある。 １……車体、２……扉、４……移動子、４４…
…弾性材料、６……抵抗子、６１……回転ローラ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の車体と扉との間に介在し、一方の側に
   一端を枢着し他端に長手に延びた移動子と、他方
   の側に固定され前記移動子の他端側を挿通した抵
   抗子とより成り、 移動子は長手方向に連続した両外側面を有し該
   外側面の中間部に弾性材料を固着して成り、 抵抗子は前記移動子の前記両外側面を両側より
   挟持すべく一定の間隔で対向する一対の回転ロー
   ラーを有して成り、 移動子の前記両外側面と抵抗子の回転ローラー
   とは相互に弾撥的に接触していて、移動子に固着
   した弾性材料は、抵抗子の回転ローラの回転に相
   当の抵抗となる程度の厚さに添着されていること
   を特徴とする自動車用ドアチエツク装置。