JPS5865883A - 二軸式ヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明Ｈ′二軸式ヒンジに関する。

ヒンジには一軸式と二軸式のものが知られているが、二
軸式ヒンジでは、第１・第２支軸のいずれのまわりに軸
保持部材が先に回転されるかわからないため、ヒンジに
取付けられる開き扉の開閉動作が不安定になるとともに
、用途が限定される欠点がある。たとえば、．地下鉄な
どの車両において、前後部中央の非常扉のヒンジが外か
ら見えないようにするため車両内に取付けられたとき、
非常扉はデザイン、機能上から外開き機構にするととも
に、車両事故、故障時の連結に備えて１８０°開けるよ
うにする必要がある。しかし、このとき、二軸式ヒンジ
の第１・第２支軸まわりの回転順序が規制されていない
ときには、その回転順序が逆に行われると、非常扉は車
両の外板部分に先に接触して全然開けなくなることもあ
れば、伜カしか開けなくてトラブルを起すことがある。

この発明は上記のようなトラブルを解消するため、ヒン
ジが室内側に取付けられた場合にも、給１・第２支軸の
回転順序を規制し、罪を外｛１［ｉに１８０Ｃ確実に開
くことができる二軸式ヒンジを提供することを目的とす
る、 実施例について説明すれば、Ｌ）じ側に折り曲げ部１ａ
，ｌｂを有するヒンジ本体１け、その一端が第１支軸β
に溶接その他の手段により一体に取付けられるとともに
、他端には、上下の中間に切欠き部ｔａを有する動孔１
ｃが形成されている。

ヒンジ本体ｌは、一端の第１支軸３の上下が垂直部２ａ
をネジ４により扉開口等のフレーム５に固着されるコ形
のフレーム側取付け部材２の水平部２ｂ，２ｂに枢支さ
れる。他端の軸孔１ｃに挿入される第２支軸６の上下端
に口形の扉取付け部材７をその水平部７ｂ，７ｂで回動
可能に保持している。Ｗ１，Ｗ，は第１支軸３と第２支
軸６０回転を円滑に行わせるための座金である。扉取付
け部材７は、その垂直部７ａに設けた取付け孔７ｏでネ
ジ８により扉９の一端に固着される。第２支軸６の前記
切欠き部１ｄから臨出している部分には、コイルスプリ
ング１０が上下方向へ逆向きに巻回されており、その中
央部の折り返し突出端１０ａは、ヒンジ本体１の折９曲
げ部１ｂの内面を押圧するとともに、上下両端部に形成
された各リング１０ｂは、扉９の端面９ａ側に折り曲げ
られて、罪９を常時閉鯛する方向に付勢する。この付勢
力は、扉取付け部材７の垂直部７ａの上下両端部に固着
されるストッパー片１ｌが、ヒンジ本体１の折り曲げ部
１ｂの外表面で回転を阻止されたとき（ストッパー片１
１１ｄヒンジ本体１に固着してもよい）、コイルスプリ
ングｌＯの付勢力に相当する力で扉９を第２支軸６を介
してヒンジ本体ｌと一体に結合する役目を果す。

したがって、この構成の場合、扉９を開くときのヒンジ
の二軸の回転舘序は、８９とヒンジ本体１とが先ず糖１
支軸３とともに回転し、この回転が阻止されたのち、扉
９にコイルスプリングｌＯＯ付勢力以上の力が作用した
とき、その付勢力に抗して扉９が第２支軸６とともに回
転される。扉９を閉じるときの二軸の回転順序は、コイ
ルスプリングｌＯの付勢力が作用しているため、開くと
きと逆の順序になる。

上記構成を有する二軸式ヒンジが、地下鉄の非常扉に適
用された場合について、その動作を説明するＯ 第４図において、フレーム側取付け部材２は、車両の外
板１２の内側に固着されたみそ形部材１３の長辺側折レ
曲げ部１３ａに、ネジ４で取付けられており、短辺側折
り曲げ部１３ｂには、ヒンジ本体１が第１支軸３のまわ
９に９０°回転したとき、それ以上の回転を阻止するス
トッパーｌ４が固着される。扉取付け部材７は、フレー
ム側取付け部材２と取付け方向を９０°異にしてネジ８
により非常扉ｌ５に取付けられる。なお、非常扉１５の
上端部にストッパー片ｌｌ付の二軸式ヒンジを用いたと
きには、下端部の二軸式ヒンジのストッパー片１１は省
略してもよい。

車両事故、故障時に非常扉１５を外側に開くペく、非常
扉１５に矢印Ｐで示す方向の力を作用しても、非常Ｈｌ
ｓは、コイルスプリングｌＯから受ける反時計方向の付
勢力によってヒンジ本体ｌと一体に結合されているため
、非常Ｈｘｓけ、先ずヒンジ本体１とともに第ｌ支＃３
の１わりにｌで示す位置まで時計方向に９０°回転梓、
ヒンジ本体ｌがストッパー１４で回転．を阻止されたと
きに第１段階の回転を終了する。引続き非常扉ｌ５に外
側へ開く力を作用させると、ヒンジ本体１は回転を阻止
されているため、この力は非常＃ｌ５をコイ〃スプリン
グ１０の付勢力に抗して第２支軸６のまわりに回転する
ように作用し、非常扉ｌ５を１で示す位置から■で示す
位置まで、さらに９０°回転することになる。

この状態で、非常扉１５の先端部を図示しないロープ等
によって車両の外側に固定すれば−、−車両挙故、故障
時に相手車との車両連結、電話線結線を迅辻゛・確実に
行うことができるとともに、必要に応じて非常扉１５か
らの乗客の誘導をも迅速に行うことができる。

非常扉１５を閉じるときは、ロープ等による係止金解除
すれば、非常扉１５は先ずコイルスプリング１０の付勢
力によって第２支Ｉ！ＩＩｌｌ６とともに軸孔１ｃを回
転中心として、■で示す位置がら工で示す位ｔｇ−ｔで
９０°回転される。この状態においては、罪取刊け部材
７に固着されているストッパー片１１け、ヒンジ本体１
の折り曲げ部１ｂに当接してそれ以上の回転を阻止され
るため、非常扉ｌ５は、フィルスプリング１ｏの付勢力
に相当した力でヒンジ本体ｌに押田される。このだめ、
非常扉ｌ５を１で示す位置から元の閉鎖位置までさらに
９０°回転するときは、非常扉１５はヒンジ本体１とと
もに第１支軸３のまわりに回転される。

したがって、この発明によるときには、二軸式ヒンジに
取付けられる開き扉は、扉側の第２支軸に巻回されるコ
イルスプリングによってヒンジ本体に押圧され、扉の開
閉時にヒンジ本体と一体的にフレーム側の第１支軸のま
わりに回転されるため、開き扉の開閉動作を通常の一軸
式ヒンジによって取付けた場合と同様に安定した状態で
行うことができる。

また、開き扉の開閉時における第４１支軸と第２主ｉｌ
ｌｌ！ｌまわりの回転順序は、給２支軸に巻回されるコ
イルスプリングの付勢力によって規制されているため、
開き扉が逆の回転順序によって回転したときに、扉取付
け側の一フレームその他の部材と接触して、開き扉の開
閉に支障をきたすような欠点を確実に解消することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す平面図、一）２図は
同正面図、第３図は第１図の左側面図、第４図は一適用
例の断面平面図である。 ｌ・・・ヒンジ本体、ＩＩＬ，ｌｂ・・・折り曲げ部、
２・・・フレーム側取付け部材、３・・・第１支軸、６
・・・第２支軸、７・・・扉取付け部材、１０・・・コ
イルスプリング、１１・・・ストッパー片 −４３０−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同じ側に折り曲げ部を有するヒンジ本体の一端を給ｌ支
   虻でフレーム側取付ｉ部材に枢支ｌ７、ヒンジ本体の他
   端で笥２支軸を介して扉取付け部材を回動可能に保持し
   、この扉取付け部材を第２支軸に巻回されたコイルスプ
   リングによりヒンジ本体側に付勢するとともに、扉取付
   け部材かヒンジ本体のいずれかに設けたストッパー片に
   より所定位置に停止するようにしたことを特徴とする二
   軸式ヒンジ