JP2009102862A - 車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ガイドローラに対するラッチ機構の位置規制の精度を向上できかつ取付け位置調整の作業性を向上できる車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口部の下縁に沿って延設されたスライドレール１４と、ドアの下部からスライドレールに向けて延設されたロアアーム４と、ロアアームに位置調整可能に取り付けられたローラ支持部材４０を介して回動可能に軸支されたガイドローラ４１と、スライドレールの全開側端部付近に固定されたストライカ１６と、ロアアームに位置調整可能なベースフレーム６０を介して取付けられドア全開位置で前記ストライカに係合するラッチ機構６とを備えた車両用スライドドアにおいて、前記ラッチ機構のベースフレームが、ローラ支持部材に固定されたガイドローラの支軸４１ａに係合する係合部（６３ａ）を有し、該係合部が前記支軸に係合した位置を基準にラッチ機構の位置が規定されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用スライドドアを全開位置に保持するためのラッチ機構の取付け構造に関し、さらに詳しくは、スライドドアの下端縁を支持するロアアームのガイドローラに隣接して固定されるラッチ機構の取付け構造に関するものである。

スライドドアは、開閉時における車体からの突出が少ない割に広い開口が得られ、主に乗用車の後部座席用のサイドドアに利用されている。このサイドドアのスライド機構は、ドア開口部の上下の縁部と後縁部の後方とに延設されたスライドレール、および、各スライドレールに沿って移動可能なローラを有し、それによってサイドドアをスライド機構に連結するアームを備えている。

このようなスライドドアにおいて、スライドドアの下端部を支持するロアアームに、全開位置で車体側のストライカに係合するラッチ機構（オープンロック機構）を付設し、ドアを全開位置に保持できるようにすることが特許文献１に開示されている。特許文献１では、ロアアームにガイドローラの支持部材を締結部材で固定した後、この締結部材を用いてラッチ機構のベース部材を位置決めし、別のボルトでロアアームに固定するようにしている。

しかし、上記の取付け構造では、ガイドローラとその支持部材の締結位置とが離れており、その間にいくつかの部品が介在するため、取付け寸法に誤差を生じる可能性があり、ガイドローラの転接位置に対するラッチ機構の係合位置の規制が充分とは言えなかった。また、位置規制手段として締結部材であるボルトを利用しているが、通常締結孔はボルトの径より大きくなっており、さらにネジ溝が加工されているので、ラッチ機構側の位置決め孔との間に隙間を生じる虞があり、この点からも充分な規制精度を得ることはできなかった。

特開２００３−１２７６６４号公報

本発明は、従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ガイドローラに対するラッチ機構の位置規制の精度を向上できかつ取付け位置調整の作業性を向上できる車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車体に設けたドア開口部を開閉するためのドアと、前記ドア開口部の下縁に沿って延設されたスライドレールと、前記ドアの下部から前記スライドレールに向けて延設されたロアアームと、前記ロアアームに前記ドアのスライド方向と交差する方向に位置調整可能に取り付けられたローラ支持部材を介して回動可能に軸支されかつ前記スライドレールに沿って移動可能なガイドローラと、前記スライドレールの全開側端部付近に固定されたストライカと、前記ロアアームに前記スライド方向と交差する方向に位置調整可能なベースフレームを介して取付けられ前記ドアの全開位置で前記ストライカに係合して前記ドアを全開位置に保持するためのラッチ機構と、を備えた車両用スライドドアにおいて、
前記ラッチ機構の前記ベースフレームが、前記ローラ支持部材に固定された前記ガイドローラの支軸（４１ａ）に係合する係合部（６３ａ）を有し、該係合部が前記支軸に係合した位置を基準に前記ラッチ機構の位置が規定されていることを特徴とする。

本発明は、上述の通り構成されているので、ガイドローラの位置調整時にラッチ機構の位置が追従し、ローラ支持部材の位置調整をすることにより、同時にラッチ機構のストライカとの係合位置の規制も行うことができ、位置調整の作業性が向上するとともに、ガイドローラに最も近い位置（平面視では同位置）を基準にラッチ機構の位置を規制可能となり、位置精度が格段に向上する。

本発明において、前記支軸が、前記ローラ支持部材に貫通した状態で固定されており、前記ベースフレームの前記係合部が、前記ガイドローラと反対側に突出した軸端部に嵌合する係合孔である態様では、軸端部に係合孔を一旦嵌合させれば平面的な移動では外れなくなり、取付け位置調整作業を容易に行うことができることに加えて、ベースフレームが固定された後には、逆に係合孔によって支軸端部が支持されその取付け剛性を向上させることができる。また、前記軸端部が面取りされている態様では、軸端部への係合孔の嵌合を容易にしつつも、嵌合後は径が一様な軸胴部を基準に確実な取付け位置の規制が可能となる。

本発明において、前記ローラ支持部材が、前記スライド方向と交差する方向に延在する２箇所の長孔を介して前記ロアアームに締結部材で取付けられ、前記ベースフレームが、前記ローラ支持部材の取付け部を挟んで両側に位置しかつ前記スライド方向と交差する方向に延在する２箇所の長孔を介して前記ロアアームに締結部材で取付けられている態様では、ローラ支持部材の位置調整に伴う移動による牽引力が、ローラ支持部材の移動方向に対して両側に位置したベースフレームの２箇所の取付け部に分散するので、ベースフレームの水平面内での回動を生じ難くなり、回動に伴う長孔でのこじれや取付け角誤差が抑制され、ラッチ機構の位置精度が向上するとともに、位置調整作業を一層容易に行えるようになる。また、ロアアームの狭いスペースを有効に利用してラッチ機構（ベースフレーム６０）の強固な取付けが可能となる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係る全開保持用ラッチ機構の取付け構造が実施されるスライドドアを備えた自動車を示す側面図である。図において、自動車１は、車体側面の一部を構成するヒンジ式のフロントドア１１と、スライド式のリアドア１２とを側面に備えている。リアドア１２は、ドア開口部２０の上下縁部と後縁中間部にスライド機構を構成するスライドレール（１３、１４、１５）が設けられ、これら３箇所で車体に対して摺動可能に支持されている。

すなわちスライド機構は、ドア開口部２０の上縁部に沿って延設されたアッパーガイドレール１３、ドア開口部２０の下縁部に沿って延設されたロアガイドレール１４、ドア開口部の後縁部の中間部から後方に延在するセンターレール１５の３つのスライドレール、および、それらに沿って移動可能なガイドローラとリアドア１２とを連結するアッパーアーム３、ロアアーム４、およびセンターアーム５の３つのアームで構成されている。なお、図示を省略するが、各スライドレール（１３、１４、１５）は、車両前方側の端部で、車両室内側に湾曲しており、これらスライドレールでガイドローラが案内されることにより、リアドア１２は、閉鎖状態から車両側方に開いた後に車両後方に開放される。

全開保持用ラッチ機構６は、上記３つのアームのうち、リアドア１２の下部に配設されたロアアーム４の下面側に付設されている。ロアアーム４は、図２に示すように、上方に屈曲された基端部４ｂにおいて、リアドア１２のインナーパネル側に３箇所のボルトで固定され、該基端部４ｂから車両室内側前方に延設された先端部４ａに、スライド機構を構成するガイドローラ４１、４２が設けられている。

これらのうち、リアドア１２の上下方向の位置を規制するガイドローラ４２は、ロアアーム先端部４ａの下方に折曲された縁部４ｃに直接固定した略水平方向の支軸に回動自在に支持されているが、リアドア１２の車幅方向の位置を規制するガイドローラ４１は、ロアアーム４の先端部４ａにローラ支持部材４０を介して取り付けられ、リアドア１２のスライド方向Ｓと交差する方向（車幅方向Ｗ）の取付け位置を調整可能となっている。

ローラ支持部材４０は、図５および図６に示すように、その基端側に長手方向に離間して２箇所の長孔４３、４３が穿設されており、該長孔４３、４３に挿通したボルト４４ａ、４４ａを、ロアアーム４の取付け孔４４、４４の下面に固着されたウエルドナット４４ｂ、４４ｂに螺合締結して取り付けられており、ボルト４４ａ、４４ａに対する長孔４３、４３の位置を車幅方向Ｗに変更可能である。

ガイドローラ４１は、図６に示すように、ローラ支持部材４０の先端部に穿設された孔に貫通した状態で固定されている支軸４１ａの上部にベアリングを介して回動自在に支持されている。支軸４１ａの下部はローラ支持部材４０の下方に突出しており、後述するように全開保持用のラッチ機構６の取付け位置の基準となる。また、図５に示すように、ロアアーム先端部４ａの車両前後方向の両隅部（図２にボルト４５ａ、４６ａが設けられている位置）には、ラッチ機構６（ベースフレーム６０）を取り付けるためのドアスライド方向Ｓと交差する方向（車幅方向Ｗ）に延在する長孔４５ｂ、４６ｂが穿設されている。なお、ロアアーム４の上面には、樹脂製のアームカバー４８（図２）が装着される。

ラッチ機構６は、図５に示すように、リアドア１２の全開位置で、スライドレール１４の全開側端部付近に固定されたストライカ１６に係合するラッチ６１、該ラッチ６１の回動をリアドア１２の全開位置でロックするロックレバー６２、それらをロアアーム４に一体的に組み付けるためのベースフレーム６０から構成されている。

ラッチ６１は、ベースフレーム６０の下面側に支軸６１ａで回動可能に支持され、基部のロックレバー６２に隣接した部分に段部６１ｂが設けられており、図示しないスプリングにより反時計方向に付勢されている。なお、支軸６１ａの下端は、ベースフレーム６０の下方に離間して平行に配設された連結プレート６８によって、ロックレバー６２の支軸６２ａの下端と連結されている。

ロックレバー６２は、ベースフレーム６０の下面側に支軸６２ａで回動可能に支持され、その回動中心（６２ａ）から前記ラッチ６１の基部側に延びる腕部に、前記段部６１ｂに係合可能な爪部６２ｂを有する一方、前記回動中心（６２ａ）から反対側に延びる他方の腕部に、ロックレバー６２を回動操作するためのケーブル７（ボーデンケーブル）の内索端部が連結されており、図示しないスプリングによって反時計方向に付勢されている。

ベースフレーム６０は、ロアアーム先端部４ａの下方に沿って車両前後方向に延在し、その両端部には、ロアアーム４の長孔４５ｂ、４６ｂに対応した配置で取付け孔６５、６６が穿設され、それらの下面には図示しないウエルドナットが固着されている。また、一方の取付け孔６６付近からロアアーム基端側４ｂに向けて延出した端部には、スリット４７（図２）を通じてロアアーム４の下側に引き込まれたケーブル７の外索端部の連結部６７が設けられている。

さらに、図５および図６に示すように、ベースフレーム６０の長手方向中間部には、ローラ支持部材４０を固定するボルト４４ａとの干渉を回避するための凹部が形成されており、この凹部の一側から、ロアアーム先端部４ａの下方に屈曲された縁部４ｃを越えてガイドローラ４１の下側まで延出した延出片部６３が一体に設けられ、該延出片部６３の先端部には、ガイドローラ４１の支軸４１ａに嵌合可能な係合孔６３ａが穿設されている。

一方、ストライカ１６は、図４に示すように、ボックス状のブラケット１７の上下壁面間にピンを渡設してなり、ブラケット１７の側面に設けた爪１７ａを、スライドレール１４が配設された車体側面凹部１０の奥壁面に設けた孔１４ａに係合した状態で、ブラケット１７の孔１７ｂに挿通したボルトを前記孔１４ａに隣接した取付け孔１４ｂ（図４では、プロテクタ１４ｃの背後に位置している）に螺合締結することにより車体パネルに固定され、スライドレール１４の全開側端部付近の延長線上に配設される。また、ブラケット１７の車両後方側の縁部には、ラッチ６１を全開位置で規制するパッド１８が装着されている。

以上のように構成されたラッチ機構６を備えたリアドア１２を、図１に示す閉状態から車両後方にスライドさせて開き、図３に示すような全開位置に達すると、図５に示すように、ラッチ６１がストライカ１６に係合して回動し、実線で示す回動位置（ロック位置）においてラッチ６１の段部６１ｂが、ロックレバー６２の爪部６２ｂで係止されてラッチ６１がロックされるとともに、ロアアーム４の当接部４９がパッド１８に当接し、これにより、リアドア１２が全開位置に保持される。

このような全開ロック状態でドアアウターハンドルを操作すると、該ドアアウターハンドルに連結されたケーブル７の内索が引張され、ロックレバー６２が、図５に２点鎖線で示す側に回動し、該ロックレバー６２の爪部６２ｂがラッチ６１の段部６１ｂから外れる。これにより、ラッチ６１が回動可能となり、すなわちリアドア１２の全開位置でのロックが解除され、リアドア１２がスライド可能となる。

上記ガイドローラ４１およびラッチ機構６の取付け位置の調整に際しては、先ず、ロアアーム４の２つのボルト４４ａ、４４ａと、ラッチ機構６の２つのボルト４５ａ、４６ａを緩め、車体に対するリアドア１２の位置が最適化されるようにボルト４４ａ、４４ａに対するローラ支持部材４０の長孔４３、４３の位置を調整し、ボルト４４ａ、４４ａをウエルドナット４４ｂ、４４ｂに締結することでローラ支持部材４０をロアアーム４に固定する。

この時、ラッチ機構６のベースフレーム６０は、ローラ支持部材４０の支軸４１ａに係合孔６３ａが嵌合することにより、ローラ支持部材４０に追従して移動し、長孔４５ｂ、４６ｂに対するボルト４５ａ、４６ａおよび取付け孔６５、６６の位置が調整されているので、その位置で、ボルト４５ａ、４６ａを取付け孔６５、６６のウエルドナットに締結してベースフレーム６０をロアアーム４に固定すれば、ラッチ機構６のストライカ１６に対する位置調整が完了する。

したがって、ラッチ機構６自体としての位置調整作業は不要となるため作業時間の短縮が図れる。また、ラッチ機構６の組付け時には、ローラ支持部材４０の支軸４１ａに係合孔６３ａを嵌合させることで、ベースフレーム６０の位置が定まり、ベースフレーム６０の取付け孔６５、６６が、ロアアーム４の長孔４５ｂ、４６ｂの下側に配置されるので、ボルト４５ａ、４６ａを直ちに締結でき、ロアアーム４の下側に隠れたラッチ機構６の組付け作業を容易に行うことができる。

特に、ガイドローラ４１を回転自在に支持する支軸４１ａは、正確な円形断面に仕上げられているので、係合孔６３ａとの嵌合公差を適宜設定することで、高精度の位置決めが可能となる。また、図６に示すように、支軸４１ａの端部を面取り４１ｃすることにより、嵌合公差が小さい場合にも係合孔６３ａを容易に嵌合でき、位置精度と組付け性を両立できる。しかも、支軸４１ａはガイドローラ４１の回転中心を通るため、ラッチ機構６をガイドローラ４１の位置に非常に高い精度で適合させることができる。

さらに、ローラ支持部材４０とラッチ機構６が位置決めされ固定された後には、ベースフレーム６０の延出片部６３が、支軸４１ａのもう１つの支持部材となるので、ガイドローラ４１の取付け剛性を向上させる点でも有利である。加えて、ベースフレーム６０の取付け位置となる長孔４５ｂ、４６ｂおよび取付け孔６５、６６が、ローラ支持部材４０を挟んでその両側に配置され、ベースフレーム６０の取付け剛性、特に水平面内での回動に対する剛性が高く、上記支軸４１ａの支持構造として好適であり、当然ながら、リアドア２の開閉に伴うラッチ機構６とストライカ１６との係合時の衝撃に対する剛性を確保するうえでも有利である。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、ベースフレーム６０の支軸４１ａとの係合部が、係合孔６３ａである場合について述べたが、係合部（６３ａ）を、位置調整時の移動方向（車幅方向Ｗ）と交差または直交する方向に、延出片部６３のいずれかの側縁から切欠されたＵ字状の切欠部（係合溝）とすることもでき、その場合、支軸４１ａの側方から係合させることができるので、支軸４１ａの下端が他の支持部材に連結されていても良い。

また、ロアアーム４とローラ支持部材４０、およびベースフレーム６０を、相対的に位置調整する長孔（４３、４５ｂ、４６ｂ）は、ロアアーム４とローラ支持部材４０、ベースフレーム６０の何れの側に設けられていても良い。しかし、上記実施形態のように締結部の最下位にウエルドナットが配置されるように各長孔を設けることが、組付け性の点で有利である。ウエルドナットの代わりに通常のナットを用いても良い。

本発明に係る全開保持用ラッチ機構の取付け構造が実施されるスライドドアを備えた自動車を示す側面図である。 本発明に係る全開保持用ラッチ機構の取付け構造が実施されたスライドドアのロアアーム付近を示す斜視図である。 スライドドアの全開状態におけるロアアームおよびスライドレールの全開側端部付近を車両外方から見た斜視図である。 ストライカの組付けを示すスライドレールの全開側端部付近を車両外方から見た斜視図である。 本発明に係る全開保持用ラッチ機構を備えたスライドドアのロアアームを示す平面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ 自動車
４ ロアアーム
６ ラッチ機構
７ ケーブル
１２ リアドア（スライドドア）
１３、１４、１５ スライドレール
１６ ストライカ
２０ ドア開口部
４０ ローラ支持部材
４１、４２ ガイドローラ
４３、４５ｂ、４６ｂ 長孔
４４ａ、４５ａ、４６ａ ボルト（締結部材）
４４ｂ ウエルドナット
６０ ベースフレーム
６１ ラッチ
６２ ロックレバー
６３ 延出片部
６３ａ 係合孔
６５、６６ 取付け孔（ウエルドナット）

Claims (4)

1. 車体に設けたドア開口部を開閉するためのドアと、前記ドア開口部の下縁に沿って延設されたスライドレールと、前記ドアの下部から前記スライドレールに向けて延設されたロアアームと、前記ロアアームに前記ドアのスライド方向と交差する方向に位置調整可能に取り付けられたローラ支持部材を介して回動可能に軸支されかつ前記スライドレールに沿って移動可能なガイドローラと、前記スライドレールの全開側端部付近に固定されたストライカと、前記ロアアームに前記スライド方向と交差する方向に位置調整可能なベースフレームを介して取付けられ前記ドアの全開位置で前記ストライカに係合して前記ドアを全開位置に保持するためのラッチ機構と、を備えた車両用スライドドアにおいて、
   前記ラッチ機構の前記ベースフレームが、前記ローラ支持部材に固定された前記ガイドローラの支軸に係合する係合部を有し、該係合部が前記支軸に係合した位置を基準に前記ラッチ機構の位置が規定されていることを特徴とする車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造。
2. 前記支軸が、前記ローラ支持部材に貫通した状態で固定されており、前記ベースフレームの前記係合部が、前記ガイドローラと反対側に突出した軸端部に嵌合する係合孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造。
3. 前記軸端部が面取りされていることを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造。
4. 前記ローラ支持部材が、前記スライド方向と交差する方向に延在する２箇所の長孔を介して前記ロアアームに締結部材で取付けられ、前記ベースフレームが、前記ローラ支持部材の取付け部を挟んで両側に位置しかつ前記スライド方向と交差する方向に延在する２箇所の長孔を介して前記ロアアームに締結部材で取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スライドドアにおける全開保持用ラッチ機構の取付け構造。
   

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