CN101138136B - 连接器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及连接器(8)，该连接器包括支承电力电缆的主体，和隔声部件(26)，该隔声部件通过螺栓(32，34)附装到主体的作为噪声发出面的上表面，以吸收由于振动从主体发出的噪声。主体包括设置有多个凸部的基体(22)，3根电力电缆(18U，18V，18W)分别容纳在多个凸部中；和在基体(22)之上的容纳电力电缆(18U，18V，18W)的盖子(24)。只要隔声部件(26)附装到盖子(24)的预期容易发出噪声的侧面上，例如，在一侧的面上，隔声部件(26)就会生效。隔声部件也可以附装到基体(22)的侧面上。这样就获得一种可减小因振动产生噪声的连接器。
Description
技术领域
本发明涉及连接器，尤其是涉及一种用在被施加振动的连接部分的连接器。
背景技术
连接器是用于连接电力配线的元件。尤其是在连接器用在被施加车辆振动作用的配线束的情况下，如果是通用类型的连接器，连接器有可能因振动而松开。
日本专利特开平No.2001-176602公开一种通过在车辆使用的连接器与隔振盖之间设置橡胶元件来改进连接器与隔振盖之间的附着性以确保隔振性能的技术。
近年来，考虑到高燃料成本和环境原因，电动车、燃料电池电车和混合动力车辆受到关注。这类车辆装有用于驱动车轮的电机，高压电池等。采用可以传导高压电流以传递电力的电力电缆。
由于易于安装和维护，电力电缆通过连接器连接到电机。与用于车载配线束的常规连接器相比较，这种连接器尺寸很大。
大尺寸连接器响应电机振动的振动会造成噪声的产生。
虽然日本专利特开平No.2001-176602公开的隔振连接器考虑了通过抑制其振动而防止连接器松开的问题，但其没有公开当振动体和连接器紧固在一起时，抑制连接器产生的噪声(连接器表面一部分或整体像鼓面一样振动而产生的振动噪声)的传播的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种连接器，该连接器能够通过降低因振动而从其自身产生的噪声。
根据本发明，一种连接器，它包括：支承配线的主体，和附装到所述主体的至少第一面以吸收由于振动从所述主体发出的噪声的隔声部件。
优选地，所述隔声部件包括：面向所述第一面的罩，和位于所述罩与所述第一面之间的吸声材料。
更优选地，所述隔声部件还包括设置在所述罩处以包在所述吸声材料周围的隔声材料。
还优选地，所述连接器还包括将所述罩紧固到所述主体的紧固部件。
更优选地，所述主体由金属制成，所述罩由树脂制成。
优选地，所述主体的一部分插入在工作期间振动的壳体中。所述隔声部件附装到所述主体的在所述主体的一部分插入所述壳体的状态下从所述壳体突出的一部分上。
还优选地，所述主体的形状为断面的宽度大于高度。所述第一面对应于沿所述断面的宽度方向的面。
优选地，所述主体包括：形成有要容纳所述配线的凹部的第一部件，和构成容纳所述配线的所述第一部件上的盖子的第二部件。所述第一面对应于所述第二部件的一部分。
优选地，所述主体附装到车载旋转电机的壳体上。所述配线是向所述车载旋转电机供电的电力配线。
优选地，所述电力配线包括多条电力电缆。所述多条电力电缆以并列的方式容纳在所述主体中。所述第一面对应于沿所述多条电力电缆并列的方向的面。
根据本发明，能够防止从紧固到振动体的连接器表面产生的噪声向周围传播。
通过以下结合附图对本发明细节所作详细说明，本发明前述的和其它的目的、特点、方面和优点变得更清楚。
附图说明
图1是应用根据本发明实施例的连接器的车辆的结构框图；
图2是连接器8的透视图；
图3是连接器8的后视图；
图4是隔声部件26上方的透视图；
图5是隔声部件26下方的透视图；
图6是沿图3的线VI-VI截取的截面图；以及
图7示出在隔声部件26附装和不附装到本实施例连接器的情况下观察从连接器产生的噪声的数据。
具体实施方式
结合附图详细说明本发明的实施例。在附图中，相同或相应元件具有相同的附图标记，其说明不再重复。
图1所示应用本发明连接器的车辆可以是例如电动车，混合动力车，燃料电池电车等。
参照图1，车辆包括直流电源2，将直流电源2的输出电压升高的升压转换器4，将升压转换器4升高的直流电压变换为3-相交流电的逆变器6，配备有由逆变器6驱动的电机的驱动桥10，连接到驱动桥10的输出轴的差速齿轮12，以及由差速齿轮12驱动的车轮14和16。
逆变器6和驱动桥10之间通过3-相电力电缆18建立连接。连接器8用于电力电缆18和驱动桥10之间的连接。
参照图2和图3，连接器8包括支承电力电缆18的主体，和通过螺栓32和34附装到主体上表面的隔声部件26，该上表面是噪声产生的主要表面。隔声部件26吸收因振动从主体产生的噪声。
该主体附装到图1的包括车载旋转电机的驱动桥10的壳体上。电力电缆是向车载旋转电机提供动力的电力配线。
连接器8还包括分别电连接到电力电缆18U、18V和18W的接线端30U、30V和30W，支承接线端30U、30V和30W的连接器插入部件36，和设置在插入极限处使得连接器插入部件36插入最大到预定长度的止挡28。
连接器8的主体包括形成有凸部22U、22V和22W以分别容纳3根电力电缆18U、18V和18W的基体22，和在基体22之上并容纳电力电缆18U、18V和18W的盖子24。
因为主体以并列方式支承3根电力电缆，连接器8的主体的断面形状为宽度大于高度。因此，主体具有宽且平的形状，这样使得很容易因盖子24的振动而产生噪声。隔声部件26所附装的噪声发射表面对应于断面宽度方向上的面。
连接器8主体的一直到止挡28的部分插入在运动时振动的车辆驱动桥10的壳体中。隔声部件26附装到所述主体的在所述主体的一部分插入所述壳体的状态下从所述壳体突出的一部分上。
从后方看时，基体22包括位于凸部22U、22V和22W之间的凹部38和40。因而即使厚度相同，基体22的结构的刚性也比盖子24高。因此，可以认为盖子24比基体22更容易振动和发出噪声。
在图2所示示例中，隔声部件26附装到盖子24的预期容易产生噪声的一侧的面上。尽管只附装一侧的面，隔声部件26的附装也有益于隔离噪声。隔声部件也可以附装到对应于基体22的一侧的面上。
参照附图4和5，隔声部件26包括面向连接器8的噪声发射面的罩50，和位于罩50和噪声发射面之间的吸声材料56。
隔声部件26还包括包围吸声材料56使得吸声材料56不会泄漏地吸收噪声的隔声材料52。
吸声材料56可以是一层聚酯非织造布、玻璃丝、聚氨酯等。隔声材料52可以是通过使阻燃剂与合成橡胶的混合物发泡而获得的开孔泡沫型软海绵状泡沫(体)。这样的吸声材料和隔声材料可以是常用于车辆内部部件的通用类型。
罩50设置有螺栓孔58和60，用于和连接器8主体的盖子24一起紧固到基体22上。图2的螺栓32和34分别装配在螺栓孔58和60上，以螺帽紧固。
参照附图6，主体的基体22和盖子24由金属例如铝制成，罩50由树脂制成。
基体22被标识为设置有容纳配线的凹部的连接器主体的第一部件。盖子24被标识为在第一部件的基体22上形成为盖的容纳电缆的第二部件。用作隔声部件的罩50通过螺栓32A和34A以及螺帽32B和34B附装到盖子24的上表面。
通过借助螺栓32A和34A以及螺帽32B和34B的附装，隔声材料52被适当地压成与罩50齐平，借此抑制噪声泄漏。在这种状态下，吸声材料56与盖子24进入接触或适当地邻接。
电力通过多条电力电缆18U、18V和18W传递到车辆电机。各电力电缆18U、18V和18W都包括导电金属芯和导电金属芯上的绝缘套。如图6所示，电力电缆18U、18V和18W以并列的方式容纳在连接器8主体的基体22中。作为隔声部件的罩50所附装的表面对应于沿电力电缆并列的方向的表面，并且对应于盖子24的上表面。
图7示出在隔声部件26附装和不附装到本实施例连接器的情况下观察从连接器产生的噪声的数据。
在图7中，实线对应隔声部件26附装到连接器主体的情况，虚线对应不附装隔声部件26的情况。从图7可以看出，在频率大约为3000Hz的附近位置，声压的峰值降低了2db，对应于这一区域，隔声部件是有效的。
根据当前实施例，能够防止从连接器产生的噪声的传播。这有利于实现静音车辆尤其是车载型无噪声车辆。在低运行噪声的车辆如混合动力车辆和燃料电池车辆中，在乘客车厢内需要安静的情况下，本实施例的连接器尤其有利。
虽然本发明已经被详细地说明和阐述，可以清楚地理解这种说明和阐述只是作为解释和举例而不是作为限制，本发明的精神和范围仅由所附权利要求的条款限定。
Claims (14)
1.一种连接器，它包括：
支承配线的主体(22，24)，和
附装到所述主体的至少第一面以吸收由于振动从所述主体发出的噪声的隔声部件(26)，其中，所述隔声部件附装到所述主体的从在工作期间振动的壳体(10)突出的一部分上，并且所述主体的另一部分插入所述壳体(10)中。
2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述隔声部件(26)包括：
面向所述第一面的罩(50)，和
位于所述罩与所述第一面之间的吸声材料(56)。
3.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述隔声部件(26)还包括设置在所述罩处以包在所述吸声材料周围的隔声材料(52)。
4.根据权利要求2所述的连接器，其中，它还包括将所述罩紧固到所述主体的紧固部件(32，34)。
5.根据权利要求2所述的连接器，其中，
所述主体由金属制成，以及
所述罩由树脂制成。
6.根据权利要求1所述的连接器，其中，
所述主体的形状为断面的宽度大于高度，以及
所述第一面对应于沿所述断面的宽度方向的面。
7.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述主体包括：
形成有要容纳所述配线的凹部的第一部件(22)，和
构成容纳所述配线的所述第一部件上的盖子的第二部件(24)，
所述第一面对应于所述第二部件的一部分。
8.根据权利要求1所述的连接器，其中，
所述主体附装到车载旋转电机的壳体(10)上，以及
所述配线是向所述车载旋转电机供电的电力配线(18)。
9.根据权利要求8所述的连接器，其中，
所述电力配线(18)包括多条电力电缆(18U，18V，18W)，
所述多条电力电缆以并列的方式容纳在所述主体中，以及
所述第一面对应于沿所述多条电力电缆并列的方向的面。
10.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述主体包括第一和第二部件(22，24)，在该第一和第二部件之间支承所述配线，以及
所述隔声部件(26)在所述配线的相反侧上附装到所述第二部件上。
11.根据权利要求10所述的连接器，其中，所述第二部件(24)具有面向所述配线的内表面，以及
其上设置所述隔声部件(26)的所述第一面是所述第二部件的外表面。
12.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述隔声部件(26)包括：
面向所述第一面的罩(50)；和
位于所述罩与所述第一面之间的吸声材料(56)，以及
所述主体包括：
形成有要容纳所述配线的凹部的第一部件(22)，和
具有所述第一面并构成容纳所述配线的所述第一部件上的盖子的第二部件(24)，以及
所述连接器还包括：
紧固所述罩(50)以及所述第一和第二部件(22，24)的紧固部件(32，34)。
13.根据权利要求1所述的连接器，其中，
所述连接器用在混合动力车辆中，
所述主体附装到驱动车轮的车载旋转电机的壳体(10)上，以及
所述配线是向所述车载旋转电机供电的电力配线(18)。
14.根据权利要求1所述的连接器，其中，
所述主体附装到车载旋转电机的壳体(10)上，并且所述主体的形状为断面的宽度大于高度，
所述配线(18)包括向所述车载旋转电机供电的三相电力电缆(18U，18V，18W)，以及
所述三相电力电缆沿所述主体的所述宽度的方向以并列的方式容纳在所述主体中。
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