KR102141108B1 - 전력 변환기의 차재 구조 - Google Patents

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Abstract

[과제] 본 명세서는, 전력 변환기의 차재 구조에 관한 것으로서, 전력 변환기의 케이스와는 별도 부품의 브래킷을 이용하는 것보다 낮은 비용으로 전력 변환기를 지지하는 구조를 제공한다.
[해결 수단] 전력 변환기(20)의 케이스(10)는, 케이스 하부로부터 하방으로 연장되어 있는 복수의 다리(전각(12)과 후각(13))를 구비하고 있다. 복수의 다리는, 케이스(10)에 일체로 형성되어 있다. 주행용의 모터(3)를 수용하는 하우징(30)과 케이스(10)의 하면의 사이에 간극(SP)을 확보하면서, 다리의 하단이 하우징(30)의 상부에 고정되어 있다. 적어도 1개의 다리에, 케이스(10)에 전방으로부터 충돌 하중이 가해졌을 때에, 다리와 하우징(30)의 체결 개소가 파단되는 것보다 먼저 다리가 변형 또는 파단되도록 노치가 마련되어 있다.

Description

전력 변환기의 차재 구조{STRUCTURE OF MOUNTING POWER CONVERTER IN VEHICLE}
본 명세서가 개시하는 기술은, 직류 전원의 전력을 주행용의 모터의 구동 전력으로 변환하는 전력 변환기의 차재(車載) 구조에 관한 것이다.
전기 자동차(하이브리드차와 연료 전지차를 포함함)는, 직류 전원의 전력을 주행용의 모터의 구동 전력으로 변환하는 전력 변환기를 구비하고 있다. 일본공개특허 특개2016-140200호 공보(특허문헌 1), 일본공개특허 특개2014-114870호 공보(특허문헌 2), 일본공개특허 특개2013-193634호 공보(특허문헌 3)에, 전력 변환기의 예가 개시되어 있다. 모터에 전력을 전달하는 파워 케이블은 짧은 편이 좋으므로, 전력 변환기는 모터를 수용하는 하우징의 위에 배치되는 경우가 있다. 특허문헌 1의 전력 변환기는, 하우징의 위에 직접 고정되어 있다. 특허문헌 2, 3에 개시된 전력 변환기는, 하우징의 상방에 지지되어 있다. 전력 변환기는, 하우징과의 사이에 간극을 확보하면서, 브래킷에 의해 하우징의 상방에 지지되어 있다. 전력 변환기의 케이스가 하우징에 직접 접하지 않고, 브래킷을 개재하여 하우징에 고정됨으로써, 하우징으로부터 전력 변환기로 전달되는 진동을 억제할 수 있다. 특허문헌 2에는, 전력 변환기의 케이스와 브래킷의 사이에 방진(防振) 부시가 끼워져 있다. 특허문헌 2, 3에 개시된 차재 구조에서는, 전력 변환기의 케이스와는 별도의 부품인 브래킷을 이용하고 있다.
본 명세서는, 케이스와는 별도 부품의 브래킷을 이용하는 것보다 낮은 비용으로, 전력 변환기를 하우징의 상방에 지지하는 구조를 제공한다.
본 명세서는, 전원의 직류 전력을 주행용의 모터의 구동 전력으로 변환하는 전력 변환기의 차재 구조를 제공한다. 전력 변환기는, 케이스로부터 하방으로 연장되어 있는 복수의 다리를 구비하고 있다. 복수의 다리는, 케이스에 일체로 형성되어 있다. 주행용의 모터를 수용하는 하우징과 케이스의 하면의 사이에 간극을 확보하면서, 다리의 하단(下端)이 하우징의 상부에 고정되어 있다. 적어도 1개의 다리에, 케이스에 충돌 하중이 가해졌을 때에, 다리와 하우징의 체결 개소가 파단되는 것보다 먼저 다리가 변형 또는 파단되도록 취약부가 마련되어 있다.
본 명세서가 개시하는 차재 구조에서는, 케이스와는 별체인 브래킷 대신에, 다리가 있는 케이스를 채용한다. 다리는 케이스와 일체화되어 있어, 케이스와 동시에 성형할 수 있다. 그 때문에, 다리가 있는 케이스는, 독립된 브래킷을 채용하는 것보다 저비용으로 실현 가능하다.
또한, 상기의 차재 구조에서는, 충돌 시, 다리와 하우징의 체결 개소 보다 먼저 취약부를 기점으로 다리가 변형 또는 파단되므로, 하우징(체결 개소)이 파단되는 것을 피할 수 있다. 모터를 수용하고 있는 하우징이 파단되면, 내부의 고전압 부품(모터의 부품)이 노출되어 버릴 우려가 있다. 본 명세서가 개시하는 차재 구조에서는, 하우징의 파단을 회피할 수 있다.
게다가, 다리가 변형 또는 파단됨으로써, 케이스가 이동하여, 케이스에 가해지는 충격이 완화된다. 1개의 다리가 변형/파단되면, 다른 다리에 가해지는 하중이 커져, 잇달아 연쇄적으로 다른 다리가 변형/파단된다. 그 결과, 케이스가 이동하여, 전력 변환기가 받는 충격이 완화된다. 2개 이상의 다리에 취약부가 마련되어 있어도 된다. 취약부는, 전형적으로는, 다리에 마련된 노치이면 된다.
본 명세서가 개시하는 차재 구조에서는, 케이스의 다리와 하우징의 사이에 방진 부시가 구비되어 있어도 된다. 방진 부시에 의해, 하우징으로부터 케이스에 전해지는 진동이 경감된다.
다리의 하단을 고정하는 볼트는, 그 길이 방향이 상하 방향을 향하도록 하우징에 고정되어 있어도 된다. 또는, 하단을 고정하는 볼트는, 그 길이 방향이 차량의 가로 방향을 향하도록 하우징에 고정되어 있어도 된다. 어느 경우에도, 볼트를 끼우는 작업이 용이해진다.
다리의 하단을 고정하는 볼트는, 그 길이 방향이 차량의 전후 방향을 향하도록 하우징에 고정되어 있어도 된다. 이 경우, 다리의 하단의 볼트 삽통부(揷通部)는, 차량의 가로 방향과 상하 방향으로 넓어지게 된다. 볼트 삽통부는 차량 전후 방향으로 넓어질 필요가 없어, 볼트 삽통부를 포함하는 케이스의 전장이 짧아진다.
본 명세서가 개시하는 기술의 상세와 가일층의 개량은 이하의 「발명을 실시하기 위한 구체적인 내용」에서 설명한다.
도 1은, 제 1 실시예의 탑재 구조를 포함하는 프론트 컴파트먼트의 부품 레이아웃의 예를 나타내는 사시도이다.
도 2는, 하우징과 전력 변환기의 측면도이다.
도 3은, 케이스(하부)의 사시도이다.
도 4는, 전각(前脚)의 하부의 확대 측면도이다.
도 5는, 변형례의 전각의 확대 측면도이다.
도 6은, 전력 변환기와 변형례의 하우징의 사시도이다.
도 7은, 제 2 실시예의 차재 구조를 설명하는 측면도이다.
도 8은, 제 2 실시예의 차재 구조에 있어서의 전력 변환기의 사시도이다.
도 9는, 제 3 실시예의 차재 구조를 설명하는 측면도이다.
(제 1 실시예) 도면을 참조하여 제 1 실시예의 차재 구조를 설명한다. 실시예의 차재 구조는, 주행용의 모터와 엔진의 쌍방을 구비한 하이브리드차에 적용되어 있다. 도 1에, 하이브리드차(100)의 프론트 컴파트먼트(90)에 있어서의 부품 레이아웃을 나타낸다. 하이브리드차(100)는, 엔진(98), 모터(3) 및 전력 변환기(20)를 차량의 프론트 컴파트먼트(90)에 탑재하고 있다. 전력 변환기(20)는, 도시하지 않은 메인 배터리의 전력을 모터(3)의 구동 전력으로 변환하는 디바이스이다. 프론트 컴파트먼트(90)에 있어서, 전력 변환기(20)는, 하우징(30)의 위에 고정되어 있다. 전력 변환기(20)에, 제 1 실시예의 차재 구조(2)가 적용되어 있다.
하우징(30)은, 모터(3)와 동력 분배 기구와 디퍼렌셜 기어를 수용하고 있다. 프론트 컴파트먼트(90)에는, 엔진(98), 전력 변환기(20), 하우징(30) 외에도, 배터리(95) 등 다양한 디바이스가 배치되어 있지만, 그들의 설명은 생략한다. 도 1에서는 하우징(30)이나 엔진(98) 등은 모식화하여 표현되어 있는 것에 유의하기 바란다. 도 1에서는, 전력 변환기(20)도 간략화하여 표현되어 있다. 전력 변환기(20)의 상세한 형상은 도 2와 도 3을 참조하기 바란다.
도면 중의 좌표계는, F축이 차량 전방을 나타내고 있고, V축이 차량 상방을 나타내고 있으며, H축은 차폭 방향(차량의 측방)을 나타내고 있다. 좌표계의 기호의 의미는, 이후의 도면에서도 동일하다. 또한, 이하에서는, 프론트 컴파트먼트(90)에 탑재되는 부품에 대하여 「전면」, 「후면」, 「전부」, 「후부」 등의 표현을 이용하지만, 이러한 표현에 있어서의 「전」은 차량 전방측을 의미하고, 「후」는 차량 후방측을 의미한다.
앞서 서술한 바와 같이, 하우징(30)에는, 모터(3) 외에, 동력 분배 기구와 디퍼렌셜 기어가 수용되어 있다. 동력 분배 기구는, 엔진(98)의 출력 토크와 모터(3)의 출력 토크를 합성/분배하는 기어 세트이다. 동력 분배 기구는, 상황에 따라, 엔진(98)의 출력 토크를 분할하여 디퍼렌셜 기어와 모터(3)로 전달한다. 디퍼렌셜 기어를 내장하고 있으므로, 하우징(30)은, 환언하면, 모터와 트랜스 액셀의 케이스이다. 하우징(30)은, 예를 들면, 알루미늄의 다이캐스트, 또는, 깎아내어 만들어진다.
엔진(98)과 하우징(30)은, 차폭 방향에서 이웃하도록 연결되어 있다. 엔진(98)과 하우징(30)은, 차량의 구조 강도를 담보하는 사이드 멤버(96)에 현가(懸架)되어 있다. 도 1에서는 1개의 사이드 멤버(96)만이 표현되어 있지만, 도 1에 있어서 엔진(98)의 좌측 아래에도 다른 사이드 멤버가 연장되어 있다. 엔진(98)과 하우징(30)은, 2개의 사이드 멤버의 사이에 현가되어 있다.
앞서 서술한 바와 같이, 전력 변환기(20)는, 도시하지 않은 메인 배터리의 전력을 모터(3)의 구동 전력으로 변환하는 디바이스이다. 보다 상세하게는, 전력 변환기(20)는, 메인 배터리의 전압을 승압한 후, 모터의 회전수에 대응한 주파수의 교류로 변환한다. 또한, 전력 변환기(20)는, 모터(3)가 발전한 교류 전력(회생 전력)을 직류 전력으로 변환하여, 더 강압하는 경우가 있다. 강압된 전력에 의해 메인 배터리가 충전된다.
상세하게는 후술하지만, 전력 변환기(20)는, 하우징(30)의 상면과의 사이에 간극을 가지고 지지된다. 전력 변환기(20)의 케이스(10)로부터 전각(12)과 후각(13)이 하방으로 연장되어 있고, 전각(12)의 하단과 후각(13)의 하단이 하우징(30)에 고정된다. 도 1과 함께 도 2, 도 3을 참조하여 하우징(30)과 전력 변환기(20)의 관계(즉 차재 구조(2))를 상세하게 설명한다. 도 2는, 전력 변환기(20)와 하우징(30)의 측면도이다. 「측면」이란, 차폭 방향(도면 중의 H축 방향)으로부터 봤을 때의 도이다. 도 3은, 케이스(10)의 하부의 사시도이다.
전력 변환기(20)와 하우징(30)은, 6개의 파워 케이블(19)로 전기적으로 접속되어 있다. 하우징(30)에는, 2개의 모터(3)가 수용되어 있고, 6개의 파워 케이블(19)은 2세트의 3상 교류를 전달한다.
하우징(30)의 상면은, 앞부분이 낮아지도록 경사져 있다. 하우징(30)의 상면의 전부에 대좌(臺座)(31)가 마련되어 있고, 상면의 후부에 대좌(32)가 마련되어 있다.
한편, 전력 변환기(20)의 케이스(10)의 전부로부터 2개의 다리(전각(12))가 하방으로 연장되어 있다(도 3 참조). 전각(12)에는, 리브(122)와, 평탄한 발(124)이 마련되어 있다. 리브(122)의 상단(上端)이 케이스(10)의 전부에 연결되어 있고, 하단은 발(124)에 연결되어 있다. 발(124)에는 관통 구멍(121)이 마련되어 있다. 도 2에 나타내어져 있는 바와 같이, 전각(12)은, 볼트(15)로 하우징(30)의 대좌(31)에 고정되어 있다. 볼트(15)는, 길이 방향이 상하 방향을 향하도록 배치되어 있고, 전각(12)의 관통 구멍(121)(도 3 참조)을 통과하여, 전각(12)을 고정하고 있다.
케이스(10)의 후부로부터도, 2개의 다리(후각(13))가 하방으로 연장되어 있다. 후각(13)에는, 리브(132)와, 평탄한 발(134)이 마련되어 있다. 리브(132)의 상단이 케이스(10)의 후부에 연결되어 있고, 하단이 발(134)에 연결되어 있다. 발(134)에는 관통 구멍(131)이 마련되어 있다. 도 2에 나타내어져 있는 바와 같이, 후각(13)은, 볼트(16)로 하우징(30)의 대좌(32)에 고정되어 있다. 볼트(16)도, 길이 방향이 상하 방향을 향하도록 배치되어 있고, 후각(13)의 관통 구멍(131)(도 3 참조)을 통과하여, 후각(13)을 고정하고 있다.
전각(12)과 후각(13)은, 케이스(10)와 일체로 형성되어 있다. 구체적으로는, 전각(12)과 후각(13)은, 알루미늄의 사출 성형에 의해, 케이스(10)와 일체로 형성되어 있다. 케이스(10)와 일체로 형성되어 있는 전각(12)과 후각(13)은, 저비용으로 실현할 수 있다.
케이스(10)는, 하방으로 연장되는 전각(12)과 후각(13)에 의해, 하우징(30)과의 사이에 간극(SP)을 확보하면서, 하우징(30)의 상방에 지지되어 있다. 또한, 전각(12)과 대좌(31)(하우징(30))의 사이에는, 방진 부시(14)가 끼워져 있다. 후각(13)과 대좌(32)(하우징(30))의 사이에도, 방진 부시(14)가 끼워져 있다. 케이스(10)는, 방진 부시(14)를 개재하여 하우징(30)에 지지되어 있다. 방진 부시(14)는, 하우징(30)으로부터 케이스(10)로 전해지는 진동을 감쇠시킨다.
도 4에, 전각(12)의 하부의 확대 측면도를 나타낸다. 발(124)과 리브(122)의 경계에 노치(123)(취약부)가 마련되어 있다. 케이스(10)에 충돌 하중이 가해졌을 때에, 전각(12)과 하우징(30)의 체결부(즉 대좌(31))가 파단되는 것보다 먼저, 노치(123)(취약부)를 기점으로 하여 전각(12)이 변형 또는 파단된다. 충돌 하중이 가해졌을 때에 노치(123)(취약부)를 기점으로 전각(12)이 변형 또는 파단됨으로써, 하우징(30)과 전각(12)의 체결부(즉 대좌(31))가 파단되지 않고 끝난다. 하우징(30)이 파단되면, 하우징(30)의 내부의 고전압 부품(모터(3)의 부품)이 노출되어 버릴 우려가 있지만, 실시예의 차재 구조(2)에서는, 하우징(30)의 파단을 피할 수 있다.
노치(123)(취약부)는, 4개의 다리의 적어도 1개에 마련되어 있으면 된다. 1개의 전각(12)이 변형 또는 파단되면, 다른 다리에 가해지는 하중이 커져, 잇달아 연쇄적으로 다른 다리가 변형/파단된다. 그 결과, 케이스(10)가 후퇴하여, 케이스(10)가 받는 충격이 완화된다. 노치(123)(취약부)는, 모든 다리에 마련되어 있어도 된다.
도 5에, 변형례의 전각(12)의 측면도를 나타낸다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 취약부는, 리브(122)의 후측에 마련된 노치(129)여도 된다.
도 6에 전력 변환기(20)의 케이스(10)와 변형례의 하우징(30c)의 사시도를 나타낸다. 도 6에서는, 하우징(30c)을 간략화하여 표현하고 있다. 하우징(30c)은, 상면의 전부에, 전각(12)을 계지(係止)하는 벽(301)을 구비하고 있다. 전력 변환기(20)를 고정할 때, 전각(12)이 벽(301)에 맞닿도록 전력 변환기(20)를 하우징(30c)의 위에 둔다. 벽(301)이 전력 변환기(20)를 지지하므로, 볼트 없이도 전력 변환기(20)는 하우징(30c)의 위에 위치된다. 그 상태에서, 케이스(10)를 고정하는 볼트를 하우징(30c)에 장착할 수 있다. 벽(301)을 구비함으로써, 전력 변환기(20)의 하우징(30)에 대한 고정 작업이 간단해진다.
(제 2 실시예) 도 7과 도 8을 참조하여 제 2 실시예의 차재 구조(2a)를 설명한다. 도 7은, 전력 변환기(20a)와 하우징(30a)의 측면도이다. 도 8은, 전력 변환기(20a)의 사시도이다. 전력 변환기(20a)의 케이스(10a)에는, 다리(전각(12a)과 후각(13a))가 마련되어 있다. 전각(12a)은, 케이스(10a)의 전부로부터 하방으로 연장되어 있다. 후각(13a)은, 케이스(10a)의 후부로부터 하방으로 연장되어 있다. 전각(12a)과 후각(13a)은, 케이스(10a)와 일체로 만들어져 있다.
하우징(30a)의 상전부(上前部)에 수직벽(31a)이 마련되어 있다. 전각(12a)은, 볼트(15a)로 하우징(30a)의 수직벽(31a)에 고정된다. 볼트(15a)는, 그 길이 방향이 차량의 가로 방향을 향하는 자세로 하우징(30a)의 수직벽(31a)에 고정된다.
하우징(30a)의 상후부(上後部)에도 수직벽(32a)이 마련되어 있다. 후각(13a)은, 길이 방향이 차량의 가로 방향을 향하도록 배치된 볼트(16a)로 하우징(30a)의 수직벽(32a)에 고정된다. 전각(12a)의 하단과 후각(13a)의 하단이 하우징(30a)에 고정되고, 케이스(10a)의 하면과 하우징(30a)의 사이에는 간극(SP)이 확보된다.
일방의 전각(12a)에는 노치(123a)가 마련되어 있다. 케이스(10a)에 충돌 하중이 가해지면, 다리와 하우징(30a)의 체결 개소가 파단되는 것보다 먼저 노치(123a)로부터 전각(12a)이 변형 또는 파단된다. 1개의 전각(12a)이 변형 또는 파단되면, 나머지의 다리에 가해지는 하중이 증가한다. 그 결과, 나머지의 다리도 잇달아 변형 또는 파단된다. 제 1 실시예의 차재 구조(2)와 마찬가지로, 차재 구조(2a)에서도, 하우징(30a)의 파손을 회피할 수 있음과 함께, 케이스(10a)가 이동하여 케이스(10a)에 가해지는 충격이 완화된다.
전각(12a)은, 방진 부시(14)를 사이에 두고 하우징(30a)에 고정된다. 후각(13a)도, 방진 부시(14)를 사이에 두고 하우징(30a)에 고정된다.
볼트(15, 16)의 길이 방향이 상하 방향을 향하는 차재 구조(2)(제 1 실시예)와, 볼트(15a, 16a)의 길이 방향이 차량의 가로 방향을 향하는 차재 구조(2a)(제 2 실시예)에서는, 볼트를 끼우는 작업이 용이하다.
(제 3 실시예) 도 9를 참조하여 제 3 실시예의 차재 구조(2b)를 설명한다. 도 9는, 전력 변환기(20b)와 하우징(30b)의 관계(즉 차재 구조(2b))를 나타내는 측면도이다. 전력 변환기(20b)의 케이스(10b)에는, 다리(전각(12b)과 후각(13b))가 마련되어 있다. 전각(12b)은, 케이스(10b)의 전부로부터 하방으로 연장되어 있다. 후각(13b)은, 케이스(10b)의 후부로부터 하방으로 연장되어 있다. 전각(12b)과 후각(13b)은, 케이스(10b)와 일체로 만들어져 있다.
하우징(30b)의 상전부에 수직벽(31b)이 마련되어 있다. 전각(12b)은, 볼트(15b)로 하우징(30b)의 수직벽(31b)에 고정된다. 볼트(15b)는, 그 길이 방향이 차량의 전후 방향을 향하도록 하우징(30b)에 고정된다. 하우징(30b)의 상후부에도 수직벽(32b)이 마련되어 있다. 후각(13b)은, 볼트(16b)로 하우징(30b)의 수직벽(32b)에 고정된다. 볼트(16b)는, 그 길이 방향이 차량의 전후 방향을 향하도록 하우징(30b)에 고정된다. 전각(12b)과 후각(13b)의 하단이 하우징(30b)에 고정됨으로써, 케이스(10b)의 하면과 하우징(30b)의 사이에는 간극(SP)이 확보된다. 볼트(15b, 16b)의 길이 방향이 전후 방향을 향하는 차재 구조(2b)에서는, 다리(전각(12b)과 후각(13b))를 포함한 케이스(10b)의 전장을 짧게 할 수 있다.
하우징(30b)의 수직벽(31b)과 전각(12b)의 사이에는 방진 부시(14)가 끼워져 있고, 수직벽(32b)과 후각(13b)의 사이에도 방진 부시(14)가 끼워져 있다.
일방의 전각(12b)에는 노치(123b)가 마련되어 있다. 케이스(10b)에 충돌 하중이 가해지면, 다리와 하우징(30b)의 체결 개소가 파단되는 것보다 먼저 노치(123b)로부터 전각(12b)이 변형 또는 파단된다. 1개의 전각(12b)이 변형 또는 파단되면, 나머지의 다리에 가해지는 하중이 증가한다. 그 결과, 나머지의 다리도 잇달아 변형 또는 파단된다. 제 1 실시예의 차재 구조(2)와 마찬가지로, 차재 구조(2b)에서도, 하우징(30b)의 파손을 회피할 수 있음과 함께, 케이스(10b)가 이동하여 케이스(10b)에 가해지는 충격이 완화된다.
실시예에서 설명한 기술에 관한 유의점을 서술한다. 본 명세서가 개시하는 차재 구조는, 차량의 후부에 탑재되는 전력 변환기에 적용되어도 된다. 취약부(노치)는, 1개의 다리에 마련되어 있어도 되고, 복수의 다리에 마련되어 있어도 된다.
이상, 본 발명의 구체예를 상세하게 설명했지만, 이들은 예시에 불과하고, 특허 청구의 범위를 한정하는 것은 아니다. 특허 청구의 범위에 기재된 기술에는, 이상에 예시한 구체예를 다양하게 변형, 변경한 것이 포함된다. 본 명세서 또는 도면에 설명한 기술 요소는, 단독으로 또는 각종 조합에 의해 기술적 유용성을 발휘하는 것이고, 출원 시 청구항의 조합에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 명세서 또는 도면에 예시한 기술은 복수 목적을 동시에 달성할 수 있는 것이고, 그 중의 하나의 목적을 달성하는 것 자체로 기술적 유용성을 가지는 것이다.

Claims (6)

  1. 전력 변환기의 차재 구조로서,
    상기 전력 변환기의 케이스는, 상기 케이스에 일체로 형성되어 있고, 하방으로 연장되어 있는 복수의 다리를 구비하고 있으며,
    주행용의 모터를 수용하는 하우징과 상기 케이스의 하면의 사이에 간극을 확보하면서, 상기 다리의 하단이 상기 하우징의 상부에 고정되어 있고,
    적어도 1개의 상기 다리에, 상기 케이스에 충돌 하중이 가해졌을 때에, 상기 다리와 상기 하우징의 사이의 체결 개소가 파단되는 것보다 먼저 상기 다리가 변형 또는 파단되도록 취약부가 마련되어 있고,
    상기 하우징의 상면의 전부에는, 상기 복수의 다리 중 전부측 다리인 전각을 계지하는 벽을 구비하고 있는, 차재 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 취약부는, 상기 다리에 마련된 노치인, 차재 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 다리와 상기 하우징의 사이에 방진 부시가 구비되어 있는, 차재 구조.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 다리를 고정하는 볼트는, 그 길이 방향이 상하 방향을 향하도록 상기 하우징에 고정되어 있는, 차재 구조.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 다리를 고정하는 볼트는, 그 길이 방향이 차량의 가로 방향을 향하도록 상기 하우징에 고정되어 있는, 차재 구조.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 다리를 고정하는 볼트는, 그 길이 방향이 차량의 전후 방향을 향하도록 상기 하우징에 고정되어 있는, 차재 구조.
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