JP6287253B2 - インナウェザストリップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに取り付けられるインナウェザストリップの取付構造に関する。

車両用ドアの車室側には、インナウェザストリップがドアのベルトラインに沿って設けられている。インナウェザストリップは、通常ドアトリムに取り付けられ、ドアトリムをドア本体に組み付けると、インナウェザストリップのリップがウィンドガラスに密着する。これにより、ドア本体の内部から外気や埃等が車室内に浸入するのを防止したり、上昇するウィンドガラスの表面を払拭するなど、機能的に重要な部材となっている。

又、インナウェザストリップは、車室側に設けられることから、見栄えの上からも重要な部材となっている。例えば、リアサイドドアにおいて、ベルトラインの後端部を上方に傾斜させた車両がある。かかる車両の場合、インナウェザストリップをドア本体のベルトラインに沿って湾曲させると、ドアトリムの上縁とインナウェザストリップとの間に隙間が生じないなど見栄えの点から好ましい。

特開２０１０−３６７４５号公報 特許第３９０８６７６号公報 特開２００８−１７９２３４号公報

しかしながら、インナウェザストリップは、多くが押し出し成形により製造されているため、基本的にまっすぐな形状を有している。したがって、かかるインナウェザストリップを、無理に湾曲させてベルトラインに沿わせると、インナウェザストリップの一部にしわが生じたり、ベルトラインと平行にならなかったり、又、インナウェザストリップが元の形状に復元しようとするため位置が徐々に垂れ下がってしまうなど、見栄え品質が低下してしまう可能性がある。

一方、ベルトラインに沿わせた形にインナウェザストリップを製造した場合には、製造工程や部品管理に手間と時間がかかり、コストの上昇を招いてしまう可能性がある。

本発明は、ベルトライン後端部が上方に向かって傾斜している車両用ドアに、簡単な構成でコストを掛けずにインナウェザストリップをベルトラインに沿って見栄え良く取り付けることができるインナウェザストリップの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するため、ベルトラインの後端部が上方に傾斜するよう形成された車両用ドアのドアトリムに設けられて前記ドアトリムの上端縁とウィンドガラスとの間をシールするインナウェザストリップの取付構造を次のように構成した。

前記ドアトリムは、前記車両用ドアのベルトラインに沿って形成された、上壁片と下壁片とを有する凹状の嵌合部を備え、前記インナウェザストリップは、断面が上下方向に延びる板状に形成された基部と、前記基部の車外側に設けられてウィンドガラスに摺接するリップと、前記基部の車内側に設けられて前記嵌合部に嵌合される挿込部と、を備えている。

更に、前記嵌合部の前記インナウェザストリップの後端近傍に対応する部位に、前記下壁片の上面を高くして前記インナウェザストリップの後端近傍に対応する部位以外の箇所における前記上壁片と前記下壁片との間隔より前記上壁片と前記下壁片との間隔を狭めた狭幅部を設け、かつ、前記インナウェザストリップの後端から所定の範囲に亘る前記基部の前記挿込部より下方の部位に、前記基部の一部を切除して形成した切除部を設けた。

本発明によれば、ベルトライン後端部が上方に向かって傾斜している車両用ドアに、簡単な構成でコストを掛けずにインナウェザストリップをベルトラインに沿って見栄え良く取り付けることができる。

本発明にかかる一実施形態のインナウェザストリップの取付構造を備えた車両の側面図。 ドアトリムを示す正面図。 同ドアトリムを示す背面図。 インナウェザストリップ取付部を示す背面図。 インナウェザストリップを示す正面図。 図５のインナウェザストリップをＦ６−Ｆ６線で破断した状態を示す断面図。 インナウェザストリップを組み付けたインナウェザストリップ取付部を示す背面図。 図１のＦ８−Ｆ８線で破断したインナウェザストリップの取付構造を示す断面図。 第４固定部を示す斜視図。 他の例の第４固定部を示す斜視図。 図１０のＦ１１−Ｆ１１線で破断したインナウェザストリップの取付構造を示す断面図。

＜第１実施形態＞
第１実施形態のインナウェザストリップの取付構造について説明する。図１は、リアサイドドア１６のベルトラインの後端部が上方に傾斜された車両１２を側方から示す側面図である。図２は、ドアトリム２０を車両１２の車室側より見た状態を示す正面図である。図３は、ドアトリム２０を車両１２の車外側より見た状態を示す背面図である。図４は、インナウェザストリップ取付部を示す背面図である。図５は、自由状態に置かれた状態のインナウェザストリップ１０を示す正面図である。図６は、図５のインナウェザストリップをＦ６−Ｆ６線で破断した状態を示す断面図である。

以下、インナウェザストリップの取付構造について、車両１２の進行方向を前方とし、その逆方向を後方とし、それらを基準に左右を定め、又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、主として車両１２の中心に向かう側を内方、あるいは内側等とし、その逆を外方、あるいは外側等として説明する。

図１に示すように、車両１２は、２ボックスタイプの乗用車であり、車両１２の側部の前方側にフロントサイドドア１４が、後方側にリアサイドドア１６が設けられている。リアサイドドア１６は、その上端縁２３（ベルトライン）の後端部（Ａ点から後方側）が上方に傾斜されるよう湾曲されており、リアサイドドア１６に本発明の取付構造が採用されたインナウェザストリップ１０が取り付けられている。

尚、本実施形態では、リアサイドドア１６は、前後方向にスライドする形式で車両１２に開閉自在に取り付けられているが、リアサイドドア１６を、ヒンジ等で回動自在に取り付けるものでもよい。

リアサイドドア１６は、ドア本体部１８と、ドアトリム２０（図２、３参照）と、サッシ２２と、ウィンドガラス２４とを備えている。ドア本体部１８は、ドアアウタパネル３０とドアアウタパネル３０の車室側に設けられたドアインナパネル３２（いずれも図７参照）等から構成されている。

ドアアウタパネル３０は、車両１２の外側に位置する外板である。ドアアウタパネル３０の内側、つまり車室側にドアインナパネル３２が取り付けられている。サッシ２２は、ドア本体部１８の上部に取り付けられている。尚、リアサイドドア１６は、サッシ２２を備えないサッシレスタイプでもよい。

ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２との間には、空間が形成されている。ドアアウタパネル３０とドアインナパネル３２との間に形成された空間内には、ドア開閉機構やそのロック機構、ウィンドガラス２４の昇降機構等が設けられている。ウィンドガラス２４は、昇降機構の作動によりリアサイドドア１６の上端縁２３に形成された開口部から昇降する。ウィンドガラス２４が上昇すると、ウィンドガラス２４はサッシ２２の内側に収納される。

リアサイドドア１６の上端縁２３は、ベルトラインともいい、図１に示すように、前方からほぼ水平に後方に延び、上端縁２３の後端２７の近傍のＡ点（湾曲点）で上方に湾曲し、更に斜め上後方に延びてサッシ２２の後方下端と連結している。リアサイドドア１６の車室側、つまりドアインナパネル３２の車室側には、図２に示すように、ドアトリム２０が設けられている。そして、ドアトリム２０の車外側には、ドアトリム２０の上端縁２５とウィンドガラス２４との隙間をシールするインナウェザストリップ１０が取り付けられている。

図２は、ドアトリム２０を、車両１２の室内側からシート等を外した状態で示している。図２に示すように、ドアトリム２０は、ドア本体部１８とほぼ等しい形状で、室内側から見たドアトリム２０の上端縁２５は、リアサイドドア１６のベルトライン(上端縁２３)に沿ってほぼ同じ形状に形成されている。

図３は、ドアトリム２０を、車両１２の車外側から見た状態を示す。ドアトリム２０は、ドアトリム本体部３４とインナウェザストリップ取付部３６とを備えて形成されている。ドアトリム本体部３４は、ドアインナパネル３２の外形にほぼ等しい形状を有している。ドアトリム本体部３４の上部に、インナウェザストリップ取付部３６がクリップ等により固定されている。尚、ドアトリム２０は、ドアトリム本体部３４とインナウェザストリップ取付部３６とを一体で成形してもよい。

インナウェザストリップ取付部３６は、図４に示すように、ほぼ長方形の形状であり、ドアトリム本体部３４の上部の前後方向より若干短い長さを有している。インナウェザストリップ取付部３６の上端縁２５(ドアトリム２０の上端縁でもある)は、Ａ点（湾曲点）で上方に湾曲して、更に後端２９まで斜め上後方に延び、前述したように、リアサイドドア１６のベルトライン、つまり上端縁２３に沿って形成されている。つまり、ドアトリム２０の上端縁２５は、リアサイドドア１６のベルトライン（上端縁２３）に沿ってＡ点（湾曲点）から後端２９までの後方領域がＡ点より前方の領域より斜め上後方に傾斜された形状とされている。

インナウェザストリップ取付部３６には、第１固定部４０ａ、第２固定部４０ｂと、第３固定部４０ｃと、第４固定部４０ｄの４つの固定部が、車外側に設けられている。第１固定部４０ａから第４固定部４０ｄは、いずれも基本的には近似した構成を有しており、第１固定部４０は、インナウェザストリップ取付部３６の最も前方に設けられ、その後方に、それぞれ間隔をあけて第２固定部４０ｂと、第３固定部４０ｃと、第４固定部４０ｄとが順次設けられている。

第１固定部４０ａと第２固定部４０ｂと第３固定部４０ｃと第４固定部４０ｄの各固定部は、それぞれ第１嵌合部４８ａと第２嵌合部４８ｂと第３嵌合部４８ｃと第４嵌合部４８ｄ、及び第１嵌合部４８ａと第２嵌合部４８ｂと第３嵌合部４８ｃと第４嵌合部４８ｄの下部にそれぞれ設けられた第１規制板５０ａと第２規制板５０ｂと第３規制板５０ｃと第４規制板５０ｄとを備えている。

ここで、第１固定部４０ａから第４固定部４０ｄの同じ構成を有する部分について、図８、図９に示す第４固定部４０ｄを例にして説明する。図８は、インナウェザストリップ１０を第４固定部４０ｄに嵌合させた状態の断面図である。図９は、第４固定部４０ｄの構造を示す斜視図である。第４固定部４０ｄは、これらの図に示すように、第４嵌合部４８ｄと第４嵌合部４８ｄの下部に設けられた第４規制板５０ｄとを備えている。

第４嵌合部４８ｄは、後述するインナウェザストリップ１０の挿込部７６が嵌合される部位であり、車外方向に突出した上壁片５２と下壁片５４とを備え、上壁片５２と下壁片５４等により車外側（ウィンドガラス２４側）に開口した、断面凹状に形成されている。上壁片５２と下壁片５４は、その間に、インナウェザストリップ１０の挿込部７６を挿し入れると、挿込部７６を適度な保持力で組み付ける間隔で設けられている。尚、かかる第４嵌合部４８ｄの上壁片５２と下壁片５４は、ドアトリム２０の上端縁２５に沿って形成されている。

第４規制板５０ｄは、インナウェザストリップ１０の基部７０を支持する部材であり、下壁片５４の車外側の端部から下方に延びている。第４規制板５０ｄの上縁と下縁には、それぞれ車外側に突出した突条５１、５３が設けられている。

又、第４規制板５０ｄ（他の規制板も含む）は、ドアトリム２０をドアインナパネル３２に取り付けるための取付片を兼用しており、第４規制板５０ｄ等をドアインナパネル３２の上端縁に掛けてドアトリム２０をリアサイドドア１６に係止させた状態で、ドアトリム２０がリアサイドドア１６に取り付けられる。

次に、第１固定部４０ａから第４固定部４０ｄの異なる構成の部分、特に本発明の特徴部分である第４固定部４０ｄの構成について詳しく説明する。

図３、図４に示すように、第１固定部４０ａと第２固定部４０ｂと第３固定部４０ｃは、いずれも上端縁２５が直線である部分、すなわちＡ点より前方の領域に設けられている。第１固定部４０ａでは、第１規制板５０ａより第１嵌合部４８ａが長く、第１嵌合部４８ａの前端４９ａは、インナウェザストリップ取付部３６の前端近傍まで延びている。第２固定部４０ｂでは、第２嵌合部４８ｂと第２規制板５０ｂが、又、第３固定部４０ｃでは、第３嵌合部４８ｃと第３規制板５０ｃが、それぞれ同じ長さに形成されている。

一方、第４固定部４０ｄは、上端縁２５が上方に傾斜された部分、すなわちＡ点より後方の領域に設けられている。そして、第４嵌合部４８ｄは、第４規制板５０ｄより長く、上端縁２５に沿って傾斜した状態で、後端５７ｄが、インナウェザストリップ取付部３６の後端２９の近傍まで延びている。第４規制板５０ｄは、第４嵌合部４８ｄの下壁片５４から延び、第４嵌合部４８ｄと平行、つまり、ベルトライン(上端縁２５)に沿って傾斜して設けられている。

更に第４嵌合部４８ｄには、図９に示すように後端５７ｄの近傍に、狭幅部５６が形成されている。狭幅部５６は、第４嵌合部４８ｄの後端５７ｄから始まり、第４嵌合部４８ｄの全体の長さの１／３程度の位置まで設けられている。すなわち、インナウェザストリップ１０の上方に傾斜された後端部に対応する部分に、狭幅部５６が設けられている。尚、狭幅部５６は、第４嵌合部４８ｄの全体の長さの１／２程度の位置まで設けられていてもよい。

狭幅部５６は、かかる部分の下壁片５４の上面５５を、狭幅部５６以外の部分より高く形成し、その部分の上壁片５２と下壁片５４の間隔ｄ１を、下壁片５４の上面を高くした分だけ狭幅部５６以外の部分の間隔ｄ２より間隔を狭めている。狭幅部５６の間隔ｄ１は、インナウェザストリップ１０の挿込部７６が挿入可能で、かつ挿入されたインナウェザストリップ１０の後端部における挿込部７６を、狭幅部５６以外の個所の嵌合部４８における挿込部７６の保持力より強い保持力で保持する間隔である。

つまり狭幅部５６でより強くインナウェザストリップ１０の後端部における挿込部７６を保持することで、インナウェザストリップ１０が湾曲された状態から元の形状に戻ろうとする復元力によって第４嵌合部４８ｄからかかる挿込部７６が抜けて外れることを抑制することができる。インナウェザストリップ１０を狭幅部５６に嵌合させた状態の断面を、図８に示す。

尚、各固定部４０の間、具体的には、第１固定部４０ａと第２固定部４０ｂとの間、第２固定部４０ｂと第３固定部４０ｃとの間、そして第３固定部４０ｃと第４固定部４０ｄとの間には、図４に示すように、下壁片５４に連続する案内片６０が設けられている。尚、第３固定部４０ｃと第４固定部４０ｄとの間の案内片６０は、ドアトリム２０の上端縁２５に沿って適度に湾曲されている。

図５、図６に、インナウェザストリップ１０を示す。図５は、自由状態にあるインナウェザストリップ１０を、車外側から見た状態を示す図である。図６は、図５のＦ６−Ｆ６線でインナウェザストリップ１０を破断して示す断面図である。

インナウェザストリップ１０は、断面が上下方向に延びる偏平状で、長手方向に沿って一定の幅を有する基部７０を備えている。基部７０には、ウィンドガラス２４と摺接される上リップ７２および下リップ７４と、ドアトリム２０の第１嵌合部４８ａから第４嵌合部４８ｄに嵌合される挿込部７６と、ドアトリム２０の第１規制板５０ａから第４規制板５０ｄに当接して基部７０を支持する突条７８とが設けられている。

インナウェザストリップ１０は、樹脂製で、例えば押し出し成形等で連続して形成されたインナウェザストリップの基材を、所定の長さに切断して形成する。インナウェザストリップ１０は、自由状態に置くと、図５に示すように、基本的に真直な状態を保持する、適度な剛性を有している。又、インナウェザストリップ１０は、上リップ７２や下リップ７４等が適宜屈曲する可撓性と、屈曲した状態の上リップ７２等が適度な反発力で復元する弾性とを備えた素材で形成されている。尚、インナウェザストリップ１０の製造方法は、かかる方法に限るものではない。

基部７０は、所定の長さを有し、インナウェザストリップ１０をインナウェザストリップ取付部３６に組み付けると、図７に示すように、前端８０が、第１嵌合部４８ａの前端４９ａ（図４参照）より若干前方に位置し、後端８２が、第４嵌合部４８ｄの後端５７ｄ（図４参照）より若干後方に位置する。

上リップ７２と下リップ７４は、いずれも断面がほぼ楕円形を有し、上下方向に所定の間隔をあけて基部７０の車外側の面７１に設けられている。図８に示すように、上リップ７２と下リップ７４は、ドアトリム２０がリアサイドドア１６に取り付けられると、車外側斜め上方を向いた状態で常にウィンドガラス２４に摺接される。尚、上リップ７２と下リップ７４は、自由状態にすると、基本的に基部７０に対して垂直より若干上を向いた状態に配置される。

インナウェザストリップ１０の長手方向（前後方向）両端は、図５に示すように、基部７０の上端縁９０が下端縁９２より外方に出る形で、斜めに形成されている。すなわち、インナウェザストリップ１０は、前端８０では、上端縁９０が下端縁９２より前方に突出し、後端８２では、上端縁９０が下端縁９２より後方に突出している。

挿込部７６は、図６に示すように、基部７０の室内側の面７３に、基部７０の室内側の面７３に対してほぼ垂直に設けられている。挿込部７６は、上面に３つの突片８４と下面に２つの突部８６とを備えている。各突片８４と突部８６は、それぞれ基部７０の長手方向に沿って、連続して設けられている。各突片８４は、挿込部７６を第１嵌合部４８ａ等に挿入したとき、第１嵌合部４８ａ等の内部に接して変形され、挿込部７６を第１嵌合部４８ａ等から引き抜く際に抵抗力を発揮する。

突条７８は、基部７０の室内側の面７３に設けられている。突条７８は、挿込部７６の下部に位置し、所定の高さを有し、基部７０の長手方向に沿って連続して設けられている。

更に、インナウェザストリップ１０は、図５に示すように後端８２の近傍の下部に、切除部９６を有している。切除部９６は、インナウェザストリップ１０の後端８２から所定の範囲に亘って、挿込部７６より下方における基部７０の一部分を切り欠いて形成されている。より具体的には、切除部９６は、基部７０の高さ方向（上端縁９０と下端縁９２間の幅方向でもある）には、突条７８より下部で、長手方向には、インナウェザストリップ１０をドアトリム２０に取り付けたとき、第４規制板５０ｄの後端縁５８より若干前方に位置するよう形成されている。

このように、インナウェザストリップ１０は、後端８２の近傍に切除部９６が形成されていることで、インナウェザストリップ１０を湾曲させたときインナウェザストリップ１０が元の形状（下方側）に戻ろうとする復元力を減少させている。これにより、インナウェザストリップ１０は、インナウェザストリップ１０（基部７０）が湾曲し易く、かつ下方への垂れ下がりが抑制された構成となっている。

本実施形態、及び特許請求の範囲でいうインナウェザストリップの取付構造とは、インナウェザストリップ１０の形状と、インナウェザストリップ取付部３６の構造とを合わせていう。

次に、第１実施形態のインナウェザストリップの取付構造の作用及びその効果について説明する。インナウェザストリップ１０の組付け作業にあたり、作業者は、インナウェザストリップ１０の挿込部７６を、図３に示すドアトリム２０に設けられた第１嵌合部４８ａから第４嵌合部４８ｄに挿し入れる。挿込部７６は、第１嵌合部４８ａ等の内部で突片８４が変形して内面に密着し、第１嵌合部４８ａ等から容易に抜けない状態で嵌合される。

そして、第３固定部４０ｃと第４固定部４０ｄの間は、図４に示すようにベルトラインに沿って湾曲しているので、インナウェザストリップ１０を湾曲させ、案内片６０に沿って湾曲した状態で取り付ける。インナウェザストリップ１０は、後端８２の近傍に切除部９６が形成されているので、基部７０は、無理なく湾曲される。したがって、作業者は、図７に示すように、インナウェザストリップ１０を、基部７０等にしわなどを発生させることなく、滑らかな曲線を描いてドアトリム２０の上端縁２５に沿って取り付けることができる。

又、第４嵌合部４８ｄには、図９に示すように、狭幅部５６が設けられており、狭幅部５６の内部で突片８４がより大きく変形して内面に密着し、挿込部７６が強く第４嵌合部４８ｄに嵌合する。したがって、インナウェザストリップ１０は、後端８２の近傍が上方に傾斜するよう湾曲した状態で嵌合されていても、強い嵌合力でドアトリム２０に保持される。

次に、作業者は、ドアトリム２０の第１規制板５０ａ等を、図８に示すように、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３０の間に挿し入れる。すると、第１規制板５０ａから第４規制板５０ｄの各規制板が、ドアインナパネル３２に掛かり、ドアトリム２０の上端縁２５がドアインナパネル３２に係合される。これにより、ドアインナパネル３２とウィンドガラス２４との間にインナウェザストリップ１０が配置される。このとき、第１固定部４０ａから第４固定部４０ｄの各規制板５０ａ〜５０ｄが基部７０に接し、上リップ７２と下リップ７４がウィンドガラス２４に押し付けられる。尚、ドアトリム２０は、クリップ等でドアインナパネル３２に固定される。

更に、狭幅部５６では、上壁片５２と上面５５が高められた下壁片５４とにより、インナウェザストリップ１０が強く保持される。これにより、切除部９６を設けて剛性が低下していても、インナウェザストリップ１０の垂れ下がりを防止できる。

以上説明したように、インナウェザストリップ１０とインナウェザストリップ取付部３６による、第１実施形態のインナウェザストリップ取付構造によれば、次の効果を奏する。

インナウェザストリップ１０を湾曲させた状態でも、見栄えよくドアトリム２０に取り付けられる。インナウェザストリップ１０は、第１嵌合部４８ａから第３嵌合部４８ｃに、基本的に従来と同様容易に取り付けることができるとともに、第４嵌合部４８ｄの狭幅部５６において、少し強く押圧することにより、確実にインナウェザストリップ１０を嵌合させることができる。

狭幅部５６で挿込部７６が強く保持されるので、インナウェザストリップ１０は、湾曲した状態を保持できる。又、狭幅部５６で挿込部７６が強く保持されるので、インナウェザストリップ１０をドアトリム２０に取り付けた状態でドアトリム２０を搬送したり、保管している工程等においても、インナウェザストリップ１０がドアトリム２０から外れることがなく、ドアの組付け作業が容易になる。

狭幅部５６は、下壁片５４の上面５５の高さを、狭幅部５６以外の部分より高くしているので、狭幅部５６に挿込部７６を挿し入れたとき、挿込部７６は、下から持ち上げられるように支持される。したがって、狭幅部５６がないとしたときの嵌合部４８の曲率より、インナウェザストリップ１０は、上方により強く湾曲した曲率で曲げられることとなり、ベルトラインの曲率に沿って湾曲するとともに時間の経過とともにインナウェザストリップ１０の位置が若干低下しても、所望の湾曲状態を長い時間保持することができる。

ドアトリム２０をドアインナパネル３２に取り付けると、インナウェザストリップ１０の基部７０の突条７８が第１規制板５０ａ等とドアインナパネル３２によりウィンドガラス２４側に押圧される。特に、切除部９６の部分においても、突条７８を介して基部７０が第１規制板５０ａ等により押圧されるので、湾曲した部分のインナウェザストリップ１０の形状をよりよく保持できる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態のインナウェザストリップの取付構造について、図１０、図１１を参照して説明する。第２実施形態のインナウェザストリップの取付構造は、第１実施形態のインナウェザストリップの取付構造と、第４規制板５０ｄが第４規制板６１ｄとなっている以外、他の構成部材は、第１実施形態のインナウェザストリップの取付構造の構成部材と同様であるので、同一の部材には、同一の符号を付して説明を省略する。

図１０に示すように、第４規制板６１ｄの車外側の面には、肉厚部９８が設けられている。肉厚部９８は、肉厚部９８以外の第４規制板６１ｄの厚みの２倍程度の厚みに形成されている。肉厚部９８は、前後方向には、第４規制板６１ｄの後端縁６８から始まり、第４規制板６１ｄの前後方向の中央位置より若干後方の位置まで形成されている。又、肉厚部９８は、高さ方向には、第４規制板６１ｄの下端縁から始まり、第４規制板６１ｄの高さ方向の中央位置まで形成されている。

第２実施形態のインナウェザストリップの取付構造によれば、第１実施形態のインナウェザストリップの取付構造と同様の効果を奏するとともに、ドアトリム２０をドアインナパネル３２に取り付けると、図１１に示すように、インナウェザストリップ１０の基部７０が、第４規制板６１ｄに設けられた肉厚部９８により押圧される。

基部７０は、切除部９６により切除されたことにより設けられた基部７０の下部の後端縁から始まり肉厚部９８の前端まで、肉厚部９８により押圧されるので、上リップ７２と下リップ７４がよりウィンドガラス２４に強く押し付けられる。又、肉厚部９８は、第４規制板６１ｄの下部に設けられているので、基部７０を下方から持ち上げるように作用し、基部７０の垂れ下がり、つまり上リップ７２や下リップ７４の下降を防止し、上リップ７２をベルトラインの曲率に沿わせることができる。

又、インナウェザストリップ１０は、肉厚部９８により下方からウィンドガラス２４に向かって押圧されるので、突条７８を支点として図１１における右周りのＲ方向に付勢される。これは、挿込部７６を第４嵌合部４８ｄ内に押し込む方向の力として作用し、挿込部７６が第４嵌合部４８ｄから抜け出るのをより強く防止できる。又、肉厚部９８は、狭幅部５６と上下方向で位置が重なっていないので、狭幅部５６以外の幅の広い第４嵌合部４８ｄに嵌合した挿込部７６の抜けを効果的に防止できる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更して用いてもよい。

本発明は、インナウェザストリップを車両用ドアに取り付けるインナウェザストリップの取付構造に利用できる。

１０…インナウェザストリップ、１２…車両、１４…フロントサイドドア、１６…リアサイドドア、１８…ドア本体部、２０…ドアトリム、２２…サッシ、２３…リアサイドドアの上端縁、２４…ウィンドガラス、２５…ドアトリムの上端縁、２７…リアサイドドアの上端縁の後端、２９…後端、３０…ドアアウタパネル、３２…ドアインナパネル、３４…ドアトリム本体部、３６…インナウェザストリップ取付部、４０ａ…第１固定部、４０ｂ…第２固定部、４０ｃ…第３固定部、４０ｄ…第４固定部、４８ａ…第１嵌合部、４８ｂ…第２嵌合部、４８ｃ…第３嵌合部、４８ｄ…第４嵌合部、４９ａ…前端、４９ｄ…後端、５０ａ…第１規制板、５０ｂ…第２規制板、５０ｃ…第３規制板。５０ｄ…第４規制板、５１、５３…突条、５２…上壁片、５４…下壁片、５５…上面、５６…狭幅部、５７ｄ…後端、５８…後端縁、６０案内片、６１ｄ…第４規制板、６８…後端縁、７０…基部、７１…面、７２…上リップ、７３…面、７４…下リップ、７６…挿込部、７８…突条、８０…前端、８２…後端、８４…突片、８６…突部、９０…上端縁、９２…下端縁、９６…切除部、９８…肉厚部。

Claims (4)

1. ベルトラインの後端部が上方に傾斜するよう形成された車両用ドアのドアトリムに設けられて前記ドアトリムの上端縁とウィンドガラスとの間をシールするインナウェザストリップの取付構造であって、
   前記ドアトリムは、前記車両用ドアのベルトラインに沿って形成された、上壁片と下壁片とを有する凹状の嵌合部を備え、
   前記インナウェザストリップは、断面が上下方向に延びる板状に形成された基部と、前記基部の車外側に設けられてウィンドガラスに摺接するリップと、前記基部の車内側に設けられて前記嵌合部に嵌合される挿込部と、を備え、
   前記嵌合部の前記インナウェザストリップの後端近傍に対応する部位に、前記下壁片の上面を高くして前記インナウェザストリップの後端近傍に対応する部位以外の箇所における前記上壁片と前記下壁片との間隔より前記上壁片と前記下壁片との間隔を狭めた狭幅部を設け、
   前記インナウェザストリップの後端から所定の範囲に亘る前記基部の前記挿込部より下方の部位に、前記基部の一部を切除して形成した切除部を設けた
   ことを特徴とするインナウェザストリップの取付構造。
2. 前記嵌合部の下部に、前記基部に当接する規制板を更に備え、
   前記規制板は、後端近傍に、車外側に突出した肉厚部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のインナウェザストリップの取付構造。
3. 前記規制板は、前記車両用ドアのインナパネルに前記ドアトリムを掛ける取付片を兼用していることを特徴とする請求項２に記載のインナウェザストリップの取付構造。
4. 前記嵌合部は、前記ベルトラインに沿って、複数個所に設けられており、前記狭幅部は、最も後端部側に位置する前記嵌合部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のインナウェザストリップの取付構造。

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