KR101413194B1 - 차량용 도어의 웨더스트립 - Google Patents

Abstract

차량용 도어의 웨더스트립이 개시된다. 개시된 차량용 도어의 웨더스트립은 차량 리어 도어의 내측면 가장자리에 설치되는 메인 웨더스트립과, 도어의 루프 측에 설치되는 서브 웨더스트립으로 이루어지며, 알루미늄 소재로 이루어진 도어에 설치되는 것으로서, 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립은 서로 일체로 연결되게 성형되되, 서브 웨더스트립은 메인 웨더스트립의 상측 부분에 일체로 연결되고, 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분 양측에 도어의 내측면 가장자리에 대응하며 메인 웨더스트립의 상측 부분을 제외한 하측 부분 양단을 연결하는 제1 및 제2 연결부재가 구비되며, 메인 웨더스트립의 하측 부분이 서로 분할되며 그 분할된 부분이 제3 연결부재에 의해 연결되고, 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분에서 서브 웨더스트립의 일측 단부에는 메인 웨더스트립과 별개로 연장된 연장 부분이 구비되되, 그 연장 부분이 상기 제1 연결부재를 통해 연결되며, 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분은 그 메인 웨더스트립의 제1 단면부와 서브 웨더스트립의 제2 단면부가 일체로 연결되고, 메인 웨더스트립의 하측 부분에서 서로 분할된 부분의 단면과, 서브 웨더스트립의 일단에서 연장된 부분의 단면 형상이 서로 상이하게 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 도어의 웨더스트립 {WEATHERSTRIP OF VEHICLE DOOR}

본 발명의 실시예는 차량용 도어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 알루미늄 소재로 이루어진 자동차 경량 도어에 적용될 수 있는 웨더스트립에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 도어는 인너 패널과 아웃터 패널이 상호 헤밍 접합되며, 그 인너 패널의 상부에는 인너 프레임과 아웃터 프레임이 글라스 런과 함께 설치되며, 사이드 미러 고정부와 구획되는 채널이 인너 패널과 글라스 런을 연결하여 인너 프레임과 함께 도어 글라스의 승하강 작동을 안내하도록 구성된다.

이러한 도어의 각 구성품 중에서, 아웃터 패널은 도어의 외관을 이루는 부품 패널로 통상, 냉연강판(Cold Rolled Carbon Steel Sheet; CR)을 다단 프레스 성형에 의해 생산하여 인너 패널과 함께 헤밍공법에 의해 상호 조립된다.

또한, 아웃터 패널과 인너 패널 사이에는 차체의 측면 강성을 보강하여 차체 측면 충돌 성능을 향상시키기 위한 임팩트 빔이 적용된다.

그리고, 차체의 사이드 프레임에 대응하여 도어의 가장자리를 형성하는 인너 패널에는 도어에 대하여 수밀성을 위한 실링 효과와 풍음을 방지하는 기능을 기본적으로 수행하는 웨더스트립이 설치된다. 이러한 웨더스트립은 도어를 열고 닫을 때 발생하는 반력과 소음을 저감시키는 기능도 하게 된다.

한편, 최근에는 자동차 분야의 환경규제에 따른 배출가스 감소 및 연비향상을 위한 차체의 경량화 요구에 따라 차체 부품의 소재분야에서 친환경성, 고기능성, 경량화, 고감성 등이 고려된 알루미늄 소재에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다.

이에, 차체의 주요 구성품으로 중량체인 차량용 도어의 부품 패널을 알루미늄 소재를 적용하여 생산하기 위한 생산기술의 요구가 절실하며, 아울러 구성 부품수를 줄여 경량화를 이룸과 동시에 충돌 강성 등의 기존의 성능은 유지할 수 있는 부품개발이 요구되고 있다.

한편, 상기에서와 같은 기존 스틸 도어 대비 30% 이상의 경량화를 실현한 알루미늄 경량 도어에 대하여 기존 스틸 도어의 중량으로 성능 인자가 결정된 웨더스트립을 동일하게 적용하고 있다.

도 1에서와 같이, 종래 기술에 따른 상기 도어용 웨더스트립(200)은 차량 리어 도어(D)의 내측면 가장자리에 설치되는 메인 웨더스트립(1)과, 메인 웨더스트립(1)과 별개로 제작되어 도어(D)의 루프 측에 설치되는 서브 웨더스트립(3)으로 이루어진다.

그런데, 종래 기술에서는 상기와 같이 기존 스틸 도어(D)에 구성되는 웨더스트립(200)을 알루미늄 경량 도어에 동일하게 적용할 경우, 적정한 반력과 소음 차단 기능을 구비하기가 어렵다는 문제점을 내포하고 있다.

다른 한편으로, 종래 기술에 따른 웨더스트립(200)에서 메인 웨더스트립(1)은 각부(1a, 1b, 1c, 1d)를 분할 성형하고, 이들 각부(1a, 1b, 1c, 1d)를 연결하는 연결부재(2a, 2b, 2c, 2d)를 통해 서로 연결/접합하여 이루어질 수 있다.

또한, 종래 기술에 따른 웨더스트립(200)에서 서브 웨더스트립(3)은 각부(3a, 3b)를 분할 성형하고, 이들 각부(3a, 3b)를 연결하는 연결부재(4a, 4b)를 통해 서로 연결 및 접합되며 도어(D)에 결합될 수 있다.

그러나, 종래 기술에서는 상기와 같이 메인 웨더스트립(1)과 서브 웨더스트립(3)을 별개로 제작하고, 이들 메인 웨더스트립(1)과 서브 웨더스트립(3)을 제작하기 위해 6개의 연결부재(2a, 2b, 2c, 2d, 4a, 4b)와 각부(1a, 1b, 1c, 1d, 3a, 3b)의 단면을 달리 구성해야 하므로, 전체 웨더스트립(200)의 제조를 위한 공정 수 및 투자비가 증가하게 되고, 제조 비용이 증가하게 된다는 문제점도 내포하고 있다.

본 발명의 실시예들은 알루미늄 소재로 이루어진 경량 도어에 채용될 수 있고, 알루미늄 경량 도어에 적합한 반력과 실링성을 가지도록 한 차량용 도어의 웨더스트립을 제공하고자 한다.

또한, 본 발명의 실시예들은 간단한 구성으로서 공정수와 투자비를 감소시킬 수 있도록 하여 제조 비용을 절감할 수 있는 차량용 도어의 웨더스트립을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립은, 차량 리어 도어의 내측면 가장자리에 설치되는 메인 웨더스트립과, 도어의 루프 측에 설치되는 서브 웨더스트립으로 이루어지며, 알루미늄 소재로 이루어진 도어에 설치되는 것으로서, 상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립은 서로 일체로 연결되게 성형되되, 상기 서브 웨더스트립은 상기 메인 웨더스트립의 상측 부분에 일체로 연결되고, 상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분 양측에 도어의 내측면 가장자리에 대응하며 상기 메인 웨더스트립의 상측 부분을 제외한 하측 부분 양단을 연결하는 제1 및 제2 연결부재가 구비되며, 상기 메인 웨더스트립의 하측 부분이 서로 분할되며 그 분할된 부분이 제3 연결부재에 의해 연결되고, 상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분에서 서브 웨더스트립의 일측 단부에는 메인 웨더스트립과 별개로 연장된 연장 부분이 구비되되, 그 연장 부분이 상기 제1 연결부재를 통해 연결되며, 상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분은 그 메인 웨더스트립의 제1 단면부와 서브 웨더스트립의 제2 단면부가 일체로 연결되고, 상기 메인 웨더스트립의 하측 부분에서 서로 분할된 부분의 단면과, 상기 서브 웨더스트립의 일단에서 연장된 부분의 단면 형상이 서로 상이하게 구비되는 것을 특징으로 한다.

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본 발명의 실시예들은 알루미늄 경량 도어에 적합한 반력과 실링성을 가지며, 종래 기술과 달리 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립을 일체로 성형하고 연결부재와 각부 단면의 개수를 줄일 수 있으므로, 웨더스트립의 제조를 위한 공정 수와 공정 설비의 투자비를 감소시킬 수 있으며, 제조 비용을 절감할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 일반적인 스틸 도어에 적용되는 종래 기술에 따른 차량용 도어의 웨더스트립을 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 알루미늄 경량 도어에 적용되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립을 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립을 도시한 정면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립에 적용되는 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립 연결 부위의 단면을 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 2는 알루미늄 경량 도어에 적용되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립을 도시한 분해 사시도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립(100)은 자동차의 경량화를 구현하기 위한 알루미늄 소재의 리어 도어(D)에 적용될 수 있다.

이러한 웨더스트립(100)은 차체의 사이드 프레임에 대응하는 도어(D)의 인너 패널 가장자리 부분에 설치(결합)되는 바, 도어(D)에 대하여 수밀성을 향상시키고 풍음을 방지하는 기능을 하며, 도어(D)를 열고 닫을 때 발생하는 반력과 소음을 저감시키는 기능도 하게 된다.

예를 들면, 상기 웨더스트립(100)은 자체의 결합 리브 등을 통해 도어(D)의 가장자리 측에 결합될 수 있으며, 클립 및/또는 양면 접착 테이프를 통해 도어(D)의 가장자리 측에 결합될 수도 있다.

상기에서와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립(100)은 알루미늄 경량 도어(D)에 적합한 반력과 실링성을 가지며, 간단한 구성으로서 공정수와 투자비를 감소시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립을 도시한 정면 구성도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 상기 차량용 도어의 웨더스트립(100)은 기본적으로, 도어(D)의 내측면 가장자리에 설치되는 메인 웨더스트립(10)과, 도어(D)의 루프측(상측)에 설치되는 서브 웨더스트립(50)을 포함하고 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)은 서로 일체로 연결되게 성형될 수 있다. 즉, 상기 서브 웨더스트립(50)은 메인 웨더스트립(10)의 상측 부분에 일체로 연결될 수 있다.

여기서, 상기 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)의 연결 부분 양측(일측 및 다른 일측)에는 도어(D)의 내측면 가장자리에 대응하며 메인 웨더스트립(10)의 상측 부분을 제외한 나머지 부분으로서의 하측 부분 양단을 연결하는 제1 및 제2 연결부재(31, 32)가 각각 구비된다.

그리고, 상기 메인 웨더스트립(10)의 하측 부분은 서로 분할되며 그 분할된 부분이 제3 연결부재(33)에 의해 연결될 수 있다.

즉, 상기 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)은 상호 분할되어 성형된 상태로 제1 내지 제3 연결부재(31, 32, 33)를 통해 상호 연결/접합될 수 있다.

이 경우, 상기 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)의 연결 부분에서 서브 웨더스트립(50)의 일측 단부에는 메인 웨더스트립(10)과 별개로 연장된 연장 부분이 구비되는데, 그 연장 부분은 위에서 언급한 바 있는 제1 연결부재(31)를 통해 연결될 수 있다.

한편, 상기에서 일체로 연결된 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)의 연결 부분(도 3에서의 "A" 부분)은 도 4에서와 같이, 메인 웨더스트립(10)의 제1 단면부(71)와 서브 웨더스트립(50)의 제2 단면부(72)가 일체로 연결될 수 있다.

또한, 상기 메인 웨더스트립(10)의 하측 부분에서 서로 분할된 부분(도 3에서의 "B" 부분 및 "C" 부분)의 단면과, 서브 웨더스트립(50)의 일단에서 연장된 부분(도 3에서의 "D" 부분)의 단면 형상이 서로 상이하게 구비될 수 있다.

상기에서와 같은 A 내지 D 부분의 단면 형상은 도어의 형상 및 차체의 형상 등에 따라 달라질 수 있으므로, 본 발명의 실시예에서 어느 특정한 단면 형상으로 한정하지 않는다.

지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 상기 차량용 도어의 웨더스트립(100)은 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)을 일체로 연결하고, 이들 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)의 각부들이 3개의 연결부재(31, 32, 33)를 통해 연결되며, 4개의 각부 단면(도면에서의 A 내지 D 부분의 단면)으로 구성할 수 있다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 도어의 웨더스트립(100)에 의하면, 알루미늄 경량 도어(D)에 적합한 반력과 실링성을 가지며, 종래 기술과 달리 메인 웨더스트립(10)과 서브 웨더스트립(50)을 일체로 성형하고 연결부재와 각부 단면의 개수를 줄일 수 있으므로, 웨더스트립(100)의 제조를 위한 공정 수와 공정 설비의 투자비를 감소시킬 수 있으며, 제조 비용을 절감할 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

10... 메인 웨더스트립
31, 32, 33... 연결부재
50... 서브 웨더스트립
71, 72... 단면부

Claims (8)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 차량 리어 도어의 내측면 가장자리에 설치되는 메인 웨더스트립과, 도어의 루프 측에 설치되는 서브 웨더스트립으로 이루어지며, 알루미늄 소재로 이루어진 도어에 설치되는 차량용 도어의 웨더스트립으로서,
   상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립은 서로 일체로 연결되게 성형되되, 상기 서브 웨더스트립은 상기 메인 웨더스트립의 상측 부분에 일체로 연결되고,
   상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분 양측에 도어의 내측면 가장자리에 대응하며 상기 메인 웨더스트립의 상측 부분을 제외한 하측 부분의 양단을 연결하는 제1 및 제2 연결부재가 구비되며,
   상기 메인 웨더스트립의 하측 부분이 서로 분할되며 그 분할된 부분이 제3 연결부재에 의해 연결되고,
   상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분에서 서브 웨더스트립의 일측 단부에는 메인 웨더스트립과 별개로 연장된 연장 부분이 구비되되, 그 연장 부분이 상기 제1 연결부재를 통해 연결되며,
   상기 메인 웨더스트립과 서브 웨더스트립의 연결 부분은 그 메인 웨더스트립의 제1 단면부와 서브 웨더스트립의 제2 단면부가 일체로 연결되고,
   상기 메인 웨더스트립의 하측 부분에서 서로 분할된 부분의 단면과, 상기 서브 웨더스트립의 일단에서 연장된 부분의 단면 형상이 서로 상이하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어의 웨더스트립.
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