KR101664689B1 - 차량용 실링부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 실링부재에 관한 것으로, 차체 또는 개폐장치의 접촉부에 위치하고, 차체 또는 개폐장치의 판넬이 삽입되기 위한 내측공간이 외부와 연통되도록 형성되는 개방부가 구비된 결합부; 및 결합부의 내측공간에 위치하고, 밀폐된 내부공간을 형성하는 외막과 그 내부공간에 충진된 레진으로 구성되며, 결합부의 개방부를 통하여 판넬의 삽입 시 판넬의 단부에 의한 가압으로 외막이 파단되어 결합부의 내측면과 판넬 사이의 공간으로 레진을 방출시키는 레진캡슐;을 포함하는차량용 실링부재가 소개된다.

Description

차량용 실링부재 {SEALING MEMBER FOR VEHICLE}

본 발명은 차체와 실링부재간의 결합력을 강화하여 내구성을 높이면서 차체 내부로의 누수를 방지하기 위한 차량용 실링부재에 관한 것이다.

일반적인 차량용 실링부재는 차체의 판넬에 고정되기 위한 결합부를 구비하여 차체의 판넬 사이에서 발생하는 이격공간을 격밀하는 역할을 수행한다. 또한, 실링부재의 일종인 웨더스트립은 완충부를 포함하도록 구성되어 차체와 개폐장치의 접촉부에 설치됨으로써 개폐장치에 작동에 따른 충격과 소음을 완화시키고 차량의 내부를 외부로부터 격밀하는 역할을 수행한다.

이러한 실링부재는 일반적으로 결합부의 내측공간에 실러가 충진되어 결합부의 내측공간 일부에서 발생할 수 있는 이격공간을 충진하여 차체 내부의 수밀기능을 증가시키고, 결합부에 삽입되는 차체의 판넬에 대한 고정력을 강화한다.

이와 관련하여 한국등록특허공보 제 10-1413194호인 '차량용 도어의 웨더스트립'이 참조될 수 있다.

그러나, 위와 같은 일반적인 차량용 실링부재는 결합부 내측공간에 충진되는 실러의 양이 미비하고, 차체와의 결합과정에서 발생하는 마찰 등에 의하여 실러의 일부가 제거되는 등의 이유로 결합부의 내측공간을 격밀하는 기능을 제대로 수행하기 어려워 외부로부터 실내로의 누수현상이 나타나는 문제가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-1413194 B1

본 발명은 차체와 실링부재간의 결합력을 강화하여 내구성을 높이면서 차체 내부로의 누수를 방지하기 위한 차량용 실링부재를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 실링부재는 차체 또는 개폐장치의 접촉부에 위치하고, 차체 또는 개폐장치의 판넬이 삽입되기 위한 내측공간이 외부와 연통되도록 형성되는 개방부가 구비된 결합부; 및 결합부의 내측공간 상단에 위치하고, 밀폐된 내부공간을 형성하는 외막과 그 내부공간에 충진된 레진으로 구성되며, 결합부의 개방부를 통하여 판넬의 삽입 시 판넬의 단부에 의한 가압으로 외막이 파단되어 결합부의 내측면과 판넬 사이의 공간으로 레진을 방출시키는 레진캡슐;을 포함할 수 있다.

결합부의 내측공간 측면에 형성되어 내측공간의 중심부를 향하는 돌기 형상으로서, 단부가 결합부의 내측공간으로 삽입된 판넬의 표면에 밀착되는 고정발;을 더 포함할 수 있고,

결합부의 내측공간에 충진되어 판넬과 결합부의 내측면 사이에서 발생하는 이격공간을 메우는 실러;를 더 포함할 수 있다.

탄성 소재로 이루어지고, 개방부가 하방으로 구비된 결합부의 측면 또는 상면에서 결합부와 일체로 형성되는 완충부;를 더 포함하고, 결합부 및 완충부는 차량의 웨더스트립을 구성할 수 있으며,

완충부의 내부에 형성된 공간으로서 개폐장치와 차체 사이에서 발생하는 충격과 소음을 저감시키는 에어챔버;를 더 포함할 수 있다.

에어챔버 내부에서 레진캡슐을 향하여 돌출된 돌기 형상으로 구비되어 개폐장치의 폐쇄 시 에어챔버로 전달되는 충격을 레진캡슐에 전달하는 충격기;를 더 포함할 수 있으며,

충격기의 길이는 폐쇠된 개폐장치의 가압에 의해 축소된 에어챔버의 직경보다 더 길게 형성될 수 있고,

충격기의 길이는 개폐장치에 의한 가압이 제거된 상태에서 에어챔버의 직경보다 더 짧게 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 실링부재에 따르면, 차체와 실링부재간의 결합력을 강화하여 내구성을 높이면서 차체 내부로의 누수를 방지할 수 있도록 한다.

특히, 결합부의 내측공간에 마련되는 레진캡슐은 차체와 실링부재의 결합 시, 미리 충진된 실러와 함께 결합부 내에서 발생할 수 있는 간헐적인 이격공간을 충진하여 결합부 내측에서 발생할 수 있는 실내로의 누수현상을 방지하고 실링부재의 고정력을 강화한다.

동시에, 차량용 실링부재가 개폐장치의 웨더스트립인 경우에는 완충부 내부공간인 에어챔버에 충격기를 마련함으로써 개폐장치의 폐쇠에 의하여 발생하는 충격을 레진캡슐로 전달함으로써 레진캡슐의 외막을 파단시켜 그 내부에 충진된 레진을 결합부의 내측공간으로 방출되도록 하는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 실링부재를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 차량용 실링부재가 차량용 웨더스트립에 적용된 상태를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 실링부재로서 개폐장치가 폐쇠된 상태를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 실링부재를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 차량용 실링부재가 차량용 웨더스트립에 적용된 상태를 나타낸 도면이며, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 실링부재로서 개폐장치(20)가 폐쇠된 상태를 나타낸 도면이다.

도 1 내지 3과 같이, 본 발명에 따른 차량용 실링부재는, 차체 또는 개폐장치(20)의 접촉부에 위치하고, 차체 또는 개폐장치(20)의 판넬(10)이 삽입되기 위한 내측공간(110)이 외부와 연통되도록 형성되는 개방부가 구비된 결합부(100); 및 결합부(100)의 내측공간(110)에 위치하고, 밀폐된 내부공간을 형성하는 외막(210)과 그 내부공간에 충진된 레진(220)으로 구성되며, 결합부(100)의 개방부를 통하여 판넬(10)의 삽입 시 판넬(10)의 단부에 의한 가압으로 외막(210)이 파단되어 결합부(100)의 내측면과 판넬(10) 사이의 공간으로 레진(220)을 방출시키는 레진캡슐(200);을 포함한다.

본 발명의 차량용 실링부재는 도어, 테일게이트, 선루프 등 차체의 다양한 부위에 구비될 수 있으며, 결합부(100)와 레진캡슐(200)로 구성될 수 있다. 결합부(100)는 외부충격을 방지하기 위하여 결합부(100)의 외측에 범퍼(130)를 구비할 수 있다. 또한, 레진캡슐(200)의 내부에 충진된 레진(220)은 외막(210)이 파손되어 외부로 노출되어야 비로소 경화를 시작하는 산소경화성 레진(220)일 수 있다.

특히, 지금까지는 결합부(100)의 내측공간(110)에 결합전에 미리 충진된 실러의 양이 미비하고, 결합과정에서 결합부(100)로 삽입되는 차체의 판넬(10)과 마찰을 일으켜 실러가 내측공간(110) 일부에서 제거됨에 따라 결합부(100) 내측공간(110)의 수밀기능이 상실되는 경우가 일반적이었다.

본 발명은 결합부(100)의 내측공간(110)에 마련된 레진캡슐(200)이 차체의 판넬(10)과 결합 시 레진(220)을 방출시켜 내측공간(110) 중 실러가 완전히 충진되지 않은 잔여공간을 간단하게 재충진할 수 있는 바, 차체 내부의 누수현상을 획기적으로 방지하면서 실링부재의 고정력 또한 강화할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명이 적용된 차량용 웨더스트립은 완충부(300)에서 충격기(400)를 마련하여 개폐장치(20)의 폐쇠 시, 별도의 작업을 요하지 않으면서 간단하게 레진캡슐(200)을 파손시켜 레진(220)을 결합부(100)의 내측공간(110)으로 방출시킬 수 있는 장점이 있다.

구체적으로, 결합부(100)는 차체 또는 개폐장치(20)의 접촉부에 위치하며 차체에서 외부와 실내가 연통되는 위치에서 구비될 수 있다. 차체 또는 개폐장치(20)의 판넬(10)이 삽입되기 위한 내측공간(110)이 외부와 연통되도록 결합부(100)의 내측에서 하방으로 형성되는 개방부는 차체의 판넬(10)이 결합부(100)의 내측공간(110)으로 삽입되는 입구의 역할을 한다.

이에 따라, 차량용 실링부재는 개방부를 통하여 결합부(100)의 내측공간(110)으로 삽입된 판넬(10)에 작용하는 결합부(100) 사이의 가압에 따른 밀착력과 실러에 의하여 차량에 고정된다.

한편, 레진캡슐(200)은 결합부(100)의 내측공간(110)에 위치하며 바람직하게는 내측공간(110)의 상부에 마련될 수 있고, 밀폐된 내부공간을 형성하는 외막(210)과 그 내부공간에 충진된 레진(220)으로 구성된다. 또한, 레진캡슐(200)은 단일 또는 복수로 구비될 수 있다.

결합부(100)의 내측공간(110)으로 차체의 판넬(10)이 삽입되면 내측공간(110)에는 판넬(10)과의 사이에서 간헐적으로 존재하는 이격공간을 가질 수 있다. 따라서, 외부로부터 액체가 유입되는 경우 내측공간(110)에 형성된 간헐적인 이격공간을 통하여 모세관 현상 등에 의하여 액체가 유동할 수 있는 바, 외부의 액체가 결합부(100)를 지나 실내로 유입되는 경로가 되는 것이다.

따라서, 레진캡슐(200)은 결합부(100)의 개방부를 통하여 판넬(10)이 삽입되면서 판넬(10)의 단부에 의한 가압으로 외막(210)이 파단되고, 레진캡슐(200)의 내부에 충진된 레진(220)이 결합부(100)의 내측면과 판넬(10) 사이의 공간으로 방출되어 내측공간(110)에 발생한 간헐적인 이격공간을 충진함으로써 외부의 액체가 실내로 유입가능한 경로를 제거하여 실내 누수를 방지하는 것이다.

한편, 도 1 내지 3과 같이, 본 발명의 차량용 실링부재는 결합부(100)의 내측공간(110) 측면에 형성되어 내측공간(110)의 중심부를 향하는 돌기 형상으로서, 단부가 결합부(100)의 내측공간(110)으로 삽입된 판넬(10)의 표면에 밀착되는 고정발(120);을 더 포함할 수 있다.

고정발(120)은 복수로 구성될 수 있으며, 결합부(100)와 일체로서 형성될 수 있다. 바람직하게는 돌기의 방향이 결합부(100) 내측공간(110)의 상단을 향하도록 구비될 수 있으며, 바람직하게는 탄성 소재로 이루어져 차체의 판넬(10)이 결합부(100)로 삽입되면서 압축된 고정발(120)의 탄성력에 의하여 고정발(120)의 단부가 판넬(10)을 가압하면서 밀착될 수 있는 것이다.

즉, 고정발(120)은 판넬(10)이 삽입되는 공간만큼 변형 및 압축되고, 상향으로 돌출되어 특히 실링부재에 결합방향과 반대되는 하중이 작용할수록 그 탄성력이 강해지며, 그 탄성에 의하여 결합부(100)의 내측공간(110)으로 삽입된 판넬(10)의 표면을 가압함으로써 판넬(10)에 대한 실링부재의 고정력이 강화되는 것이다.

한편, 본 발명은 결합부(100)의 내측공간(110)에 충진되어 판넬(10)과 결합부(100)의 내측면 사이에서 발생하는 이격공간을 메우는 실러;를 더 포함할 수 있다.

실러는 실링부재가 차체와 결합하기 이전에 결합부(100)의 내측공간(110)에 충진된 상태로 구비되며, 결합부(100) 내측공간(110)에 판넬(10)이 삽입되면 결합부(100)의 내측면과 판넬(10) 사이의 간극에 해당하는 공간을 메우면서 외부의 액체가 내부로 유입될 수 있는 통로를 차단함과 동시에 실링부재의 고정력을 강화시킨다.

다만, 실러는 실링부재가 차체의 판넬(10)과 결합하기 이전에 결합부(100)의 내측공간(110)에 구비되므로 판넬(10)의 삽입 시 결합부(100)의 내측공간(110) 표면에서 발생하는 마찰력에 의하여 실러의 일부가 제거될 수 있다. 따라서, 결합부(100)의 내측공간(110)에는 실러가 제거된 공간으로서 외부의 액체가 유동할 수 있는 통로가 간헐적으로 존재할 수 있는 것이다.

이에 따라, 결합부(100)의 내측공간(110)에 레진캡슐(200)을 마련함으로써 1차적으로 결합부(100)의 내측공간(110)에 충진된 실러에 의하여 결합부(100)와 판넬(10)간의 간극이 주로 채워지고, 2차적으로 레진캡슐(200)의 내부에서 방출된 레진(220)에 의하여 실러에도 불구하고 여전히 존재할 수 있는 간헐적인 간극에 해당하는 이격공간을 재충진하는 것이다.

따라서, 실링부재가 차체와 결합하는 과정에서 실러가 제거되어 결합부(100)의 내측공간(110)에서 발생할 수 있는 간헐적인 이격공간을 레진캡슐(200)을 통하여 다시 충진함으로써 외부 액체가 차량 내부로 유입되는 경로를 차단하고, 실링부재의 고정력을 강화하는 것이다.

한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 차량용 실링부재는 탄성 소재로 이루어지며 하방으로 개방부가 형성된 결합부(100)의 측면 또는 상면에서 결합부(100)와 일체로 형성되는 완충부(300);를 더 포함하여, 차량의 웨더스트립을 구성할 수 있다.

완충부(300)의 형상은 다양할 수 있으며, 개방부가 하방으로 구비된 결합부(100)의 상단 또는 측면에 위치함으로써 개폐장치(20)와 직접 접촉하여 완충작용을 한다. 이러한 완충부(300)는 복원력을 가지는 탄성소재로 이루어질 수 있다.

한편, 완충부(300)는 개폐장치(20)와 직접 접촉하는 표면에서 기울어진 돌기 형상의 완충가이드(320)를 포함할 수 있다. 완충가이드(320)는 개폐장치(20)의 폐쇠에 따라 완충부(300)에 작용하는 수직압력에 대해서 완충부(300)가 일방으로 편향되어 압축되도록 유도한다.

즉, 완충부(300)가 일방으로 편향되어 압축됨으로써 개폐장치(20)와 접촉되는 완충부(300)의 표면적이 수직으로 압축된 경우보다 증가하여 개폐장치(20)의 외부와의 수밀성이 증대되는 것이다.

또한, 도 1 내지 3과 같이, 완충부(300)는 내부공간으로서 개폐장치(20)와 차체 사이에서 발생하는 충격과 소음을 저감시키는 에어챔버(310);를 더 포함할 수 있다.

일반적으로 탄성력이 강한 소재는 압축을 위해 요구되는 하중은 크지만 원형으로 복원되기 쉽고, 탄성력이 약한 소재는 압축을 위해 요구되는 하중은 작지만 반복적이거나 장기적인 압축하중이 작용할 경우 영구적인 변형을 일으킬 수 있다.

따라서, 완충부(300)가 탄성이 지나치게 높은 소재로 이루어진 경우에는 개폐장치(20)의 폐쇠를 위해 요구되는 하중이 커지므로 개폐장치(20)를 방해할 수 있다. 또한, 완충부(300)가 탄성이 지나치게 낮은 소재로 이루어진 경우에는 개폐장치(20)의 폐쇠를 위해 요구되는 하중은 작지만 시간이 경과될수록 영구적인 변형을 일으켜 개폐장치(20) 접촉면과의 밀착력이 감소하는 등 수밀기능이 저감 또는 상실될 수 있는 것이다.

그러나 완충부(300) 내부에 에어챔버(310)를 형성하면 비교적 높은 탄성의 소재를 사용하더라도 개폐장치(20)의 폐쇠 시 필요한 압축하중이 낮아지므로 개폐장치(20)의 폐쇠를 용이하게 하면서, 높은 복원력을 유지하여 웨더스트립의 형상을 유지시킬 수 있는 것이다.

한편, 도 2 내지 3과 같이, 본 발명의 차량용 실링부재는 에어챔버(310) 내부에서 레진캡슐(200)을 향하여 돌출된 돌기 형상으로 구비되어 개폐장치(20)의 폐쇄 시 에어챔버(310)로 전달되는 충격을 레진캡슐(200)에 전달하는 충격기(400);를 더 포함할 수 있다.

충격기(400)는 완충부(300)의 길이방향을 따라 이어지는 리브 형상일 수 있고, 일정 간격을 가지는 복수의 기둥형상으로 구비될 수 있다. 또한, 충격기(400)는 완충부(300)의 내부공간인 에어챔버(310)의 상단 또는 하단에 구비될 수 있으며, 돌출되는 방향은 다양할 수 있다.

충격기(400)는 차량의 개폐장치(20)가 폐쇠되는 경우 완충부(300)로 전달되는 충격을 결합부(100)의 상면을 통하여 결합부(100)의 내측공간(110)에 마련된 레진캡슐(200)에 전달한다.

따라서, 차량용 실링부재를 차체에 조립하는 경우 별도의 레진캡슐(200) 외막(210) 파손작업을 요하지 않고도 충격기(400)에 의해 완충부(300)의 압축에 의한 충격 전달을 통하여 레진캡슐(200)의 외막(210)을 파손시키도록 하는 것이다.

한편, 충격기(400)의 길이는 폐쇠된 개폐장치(20)의 가압에 의해 축소된 에어챔버(310)의 직경보다 더 길게 형성될수 있다.

충격기(400)는 그 길이가 개폐장치(20)의 폐쇠에 의하여 축소된 에어챔버(310)의 직경보다 짧게 형성되는 경우, 완충부(300)에 전달된 충격이 충격기(400)의 단부를 통하여 결합부(100)의 상단으로 전달되지 못하여 충격의 전달 기능이 감소 또는 상실되는 것이다.

즉, 충격기(400)의 돌출 길이가 폐쇠된 개폐장치(20)의 가압에 의하여 축소된 에어챔버(310)의 직경보다 길게 형성됨으로써 완충부(300)에서 결합부(100)의 레진캡슐(200)로 충격을 전달할 수 있는 것이다.

한편, 충격기(400)의 길이는 개폐장치(20)에 의한 가압이 제거된 상태에서 에어챔버(310)의 직경보다 더 짧게 형성될 수 있다.

차체와 차량의 개폐장치(20)가 접촉하는 부분에 마련되는 웨더스트립의 경우, 개폐장치(20)의 폐쇠 시 완충부(300)가 압축되면서 외부와 내부를 격리하는 것이 1차적인 기능이라 할 것인데, 충격기(400)의 길이가 가압에 의해 축소된 에어챔버(310)의 직경보다 길게 형성될 경우 충격기(400)가 완충부(300)의 압축을 방해하여 개폐장치(20)의 폐쇠를 방해할 수 있는 것이다.

즉, 충격기(400)는 차량의 개폐장치(20)로부터 완충부(300)로 전달되는 충격을 레진캡슐(200)로 전달함과 동시에 개폐장치(20)의 기능을 방해하지 않아야 하는 바, 개폐장치(20)의 가압에 의하여 축소된 에어챔버(310)의 직경보다 짧도록 형성됨이 바람직하다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 결합부 200 : 레진캡슐
300 : 완충부 400 : 충격기

Claims (8)

1. 차체 또는 개폐장치의 접촉부에 위치하고, 차체 또는 개폐장치의 판넬이 삽입되기 위한 내측공간이 외부와 연통되도록 형성되는 개방부가 구비된 결합부; 및
   결합부의 내측공간에 위치하고, 밀폐된 내부공간을 형성하는 외막과 그 내부공간에 충진된 레진으로 구성되며, 결합부의 개방부를 통하여 판넬의 삽입 시 판넬의 단부에 의한 가압으로 외막이 파단되어 결합부의 내측면과 판넬 사이의 공간으로 레진을 방출시키는 레진캡슐;을 포함하고,
   탄성 소재로 이루어지고, 개방부가 하방으로 구비된 결합부의 측면 또는 상면에서 결합부와 일체로 형성되는 완충부;
   완충부의 내부에 형성된 공간으로서 개폐장치와 차체 사이에서 발생하는 충격과 소음을 저감시키는 에어챔버;
   에어챔버 내부에서 레진캡슐을 향하여 돌출된 돌기 형상으로 구비되어 개폐장치의 폐쇄 시 에어챔버로 전달되는 충격을 레진캡슐에 전달하는 충격기;를 더 포함하며, 결합부 및 완충부는 차량의 웨더스트립을 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 실링부재.
2. 청구항 1에 있어서,
   결합부의 내측공간 측면에 형성되어 내측공간의 중심부를 향하는 돌기 형상으로서, 단부가 결합부의 내측공간으로 삽입된 판넬의 표면에 밀착되는 고정발;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 실링부재.
3. 청구항 1에 있어서,
   결합부의 내측공간에 충진되어 판넬과 결합부의 내측면 사이에서 발생하는 이격공간을 메우는 실러;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 실링부재.
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 청구항 1에 있어서,
   충격기의 길이는 폐쇠된 개폐장치의 가압에 의해 축소된 에어챔버의 직경보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 실링부재.
8. 청구항 1에 있어서,
   충격기의 길이는 개폐장치에 의한 가압이 제거된 상태에서 에어챔버의 직경보다 더 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 실링부재.

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