JPH1150754A - 窓ガラス及びその取付け方法 - Google Patents
窓ガラス及びその取付け方法Info
- Publication number
- JPH1150754A JPH1150754A JP21237797A JP21237797A JPH1150754A JP H1150754 A JPH1150754 A JP H1150754A JP 21237797 A JP21237797 A JP 21237797A JP 21237797 A JP21237797 A JP 21237797A JP H1150754 A JPH1150754 A JP H1150754A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window frame
- sealing material
- molding
- tube
- window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み立てラインでのシーラー塗布工程を省略
するとともに、シーラーの層状破壊を防ぐ。 【解決手段】 ロボット等によってウインドガラス２を
保持して窓枠１に押し付けると、窓枠１の突条６が凹部
３ｂの開口を閉塞している封止材５に当り、封止材５の
薄肉部５ａが破れ、その結果、凹部３ｂ内に充填されて
いるシーラー４が流れ出て窓枠１とウインドガラス２
（モール３）とが接着される。
するとともに、シーラーの層状破壊を防ぐ。 【解決手段】 ロボット等によってウインドガラス２を
保持して窓枠１に押し付けると、窓枠１の突条６が凹部
３ｂの開口を閉塞している封止材５に当り、封止材５の
薄肉部５ａが破れ、その結果、凹部３ｂ内に充填されて
いるシーラー４が流れ出て窓枠１とウインドガラス２
（モール３）とが接着される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、車両或いは
建築物等の窓枠に取付けられる板ガラス（透明プラスチ
ック板を含む）とその取付け方法に関する。
建築物等の窓枠に取付けられる板ガラス（透明プラスチ
ック板を含む）とその取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントウインドやリヤウイン
ド更には建築物の嵌め殺しタイプの窓には、例えば、実
開昭６０−２２４１９号公報に開示されるように、板ガ
ラスを窓枠にシーラー（接着剤）を用いて接着し、この
後、板ガラスと窓枠との間に雨水やゴミの進入を防止す
る弾性材からなるモールを嵌め込む構造が知られてい
る。
ド更には建築物の嵌め殺しタイプの窓には、例えば、実
開昭６０−２２４１９号公報に開示されるように、板ガ
ラスを窓枠にシーラー（接着剤）を用いて接着し、この
後、板ガラスと窓枠との間に雨水やゴミの進入を防止す
る弾性材からなるモールを嵌め込む構造が知られてい
る。
【０００３】また、最近では、モールの取付け工程を省
略するために、予め板ガラスの周縁にモールを射出成形
にて一体成形しておき、このモール一体型の板ガラスを
シーラーを介して窓枠に接合することが行われている。
略するために、予め板ガラスの周縁にモールを射出成形
にて一体成形しておき、このモール一体型の板ガラスを
シーラーを介して窓枠に接合することが行われている。
【０００４】上記の板ガラスを窓枠に取り付けるまでの
工程を自動車を例にとって説明すると、先ず、板ガラス
の室内側となる面の周縁部を脱脂処理し、次いで脱脂処
理した部分にプライマを塗布し、この後ロボットにてプ
ライマを塗布した部分にシーラーを塗布し、次いでシー
ラーが塗布された板ガラスを窓枠に押し付けて接着する
ようにしている。尚、モール一体型の板ガラスでない場
合には、この後窓ガラスと車体との間にモールを埋設す
る。
工程を自動車を例にとって説明すると、先ず、板ガラス
の室内側となる面の周縁部を脱脂処理し、次いで脱脂処
理した部分にプライマを塗布し、この後ロボットにてプ
ライマを塗布した部分にシーラーを塗布し、次いでシー
ラーが塗布された板ガラスを窓枠に押し付けて接着する
ようにしている。尚、モール一体型の板ガラスでない場
合には、この後窓ガラスと車体との間にモールを埋設す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、板ガ
ラスを窓枠に取り付けるまでには複数の工程が必要で、
各工程を実施するためのスペース、ロボット等のために
コストアップを招いている。
ラスを窓枠に取り付けるまでには複数の工程が必要で、
各工程を実施するためのスペース、ロボット等のために
コストアップを招いている。
【０００６】また、従来にあっては、シーラーを塗布す
る際にビード倒れがあったり、シーラーの塗布ずれ、塗
布量のばらつき、また板ガラスを接着する際に一部を強
く押し付けたり、接着の際のずれ等が原因となって層状
破壊が発生しやすい。即ち、図６（ａ）に示すように、
車両の窓枠１００にモール１０１を一体成形した板ガラ
ス１０２をシーラー１０３を介して接着した場合に、上
記した原因でシーラー１０３の幅が広がる等の不具合が
発生すると、同図（ｂ）に示すように、シーラー１０３
に括れ部１０３ａが生じ、この括れ部１０３ａに車体の
振動などによって水等が侵入すると、徐々に破壊が生
じ、最終的には同図（ｃ）に示すように、層状破壊が発
生する。
る際にビード倒れがあったり、シーラーの塗布ずれ、塗
布量のばらつき、また板ガラスを接着する際に一部を強
く押し付けたり、接着の際のずれ等が原因となって層状
破壊が発生しやすい。即ち、図６（ａ）に示すように、
車両の窓枠１００にモール１０１を一体成形した板ガラ
ス１０２をシーラー１０３を介して接着した場合に、上
記した原因でシーラー１０３の幅が広がる等の不具合が
発生すると、同図（ｂ）に示すように、シーラー１０３
に括れ部１０３ａが生じ、この括れ部１０３ａに車体の
振動などによって水等が侵入すると、徐々に破壊が生
じ、最終的には同図（ｃ）に示すように、層状破壊が発
生する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係る窓ガラスは、その周縁部にモールが一体的に
形成され、このモールには窓枠との接着部に沿って凹部
が形成され、この凹部内には接着剤が充填され、更に前
記凹部の開口部は他の部分よりも破壊されやすい封止材
にて閉じられた構成とした。
発明に係る窓ガラスは、その周縁部にモールが一体的に
形成され、このモールには窓枠との接着部に沿って凹部
が形成され、この凹部内には接着剤が充填され、更に前
記凹部の開口部は他の部分よりも破壊されやすい封止材
にて閉じられた構成とした。
【０００８】また、本発明に係る他の窓ガラスは、その
周縁部にモールが一体的に形成され、このモールには窓
枠との接着部に沿ってチューブが埋設され、このチュー
ブは外力が加った際に破られる材料にて構成され、また
チューブ内には接着剤が充填され且つチューブの一部は
窓枠との接着部に沿って露出した構成とした。
周縁部にモールが一体的に形成され、このモールには窓
枠との接着部に沿ってチューブが埋設され、このチュー
ブは外力が加った際に破られる材料にて構成され、また
チューブ内には接着剤が充填され且つチューブの一部は
窓枠との接着部に沿って露出した構成とした。
【０００９】ここで、前記封止材またはチューブに薄肉
部を形成して、窓枠にある程度の力で押し付けた際に、
封止材またはチューブが簡単に破れる構成とすることが
好ましい。
部を形成して、窓枠にある程度の力で押し付けた際に、
封止材またはチューブが簡単に破れる構成とすることが
好ましい。
【００１０】一方、本発明に係る窓ガラス取付け方法
は、予め窓枠に突条を設けておき、前記封止材またはチ
ューブを、該突条に押し付けて封止材またはチューブを
破り、内部に充填されている接着剤を流出せしめて窓枠
に接着するようにした。
は、予め窓枠に突条を設けておき、前記封止材またはチ
ューブを、該突条に押し付けて封止材またはチューブを
破り、内部に充填されている接着剤を流出せしめて窓枠
に接着するようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る窓ガラス
を適用した自動車の前部の斜視図であり、自動車の前部
の窓枠１にはフロントウインドガラス２が接合され、こ
のフロントウインドガラス２の周縁部には樹脂製モール
３が設けられている。
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る窓ガラス
を適用した自動車の前部の斜視図であり、自動車の前部
の窓枠１にはフロントウインドガラス２が接合され、こ
のフロントウインドガラス２の周縁部には樹脂製モール
３が設けられている。
【００１２】モール３は板ガラスを型内にセットした状
態で樹脂材料を粗の周縁部に射出成形することで一体成
形されている。モール３の形状は、図１のＡ−Ａ線に沿
った部分の接着前の拡大断面図である図２に示すよう
に、リップ部３ａの他に、窓枠１に対向する部分に凹部
３ｂを有し、この凹部３ｂ内に予めシーラー４を充填し
ている。
態で樹脂材料を粗の周縁部に射出成形することで一体成
形されている。モール３の形状は、図１のＡ−Ａ線に沿
った部分の接着前の拡大断面図である図２に示すよう
に、リップ部３ａの他に、窓枠１に対向する部分に凹部
３ｂを有し、この凹部３ｂ内に予めシーラー４を充填し
ている。
【００１３】そして、凹部３ｂの開口は封止材５で閉塞
されている。この封止材５は比較的破れ易い材質のもの
を使用するか、図４に示すように、長さ方向に沿って溝
状等の薄肉部５ａを形成し、外力にて簡単に破れるよう
にする。
されている。この封止材５は比較的破れ易い材質のもの
を使用するか、図４に示すように、長さ方向に沿って溝
状等の薄肉部５ａを形成し、外力にて簡単に破れるよう
にする。
【００１４】一方、窓枠１には突条６を起立させてい
る。この突条６及び前記薄肉部５ａについては、接合部
に沿って連続したものに限らず、不連続なものであって
もよい。
る。この突条６及び前記薄肉部５ａについては、接合部
に沿って連続したものに限らず、不連続なものであって
もよい。
【００１５】以上において、ウインドガラス２を窓枠１
に接合するには、図１のＡ−Ａ線に沿った部分の接着後
の拡大断面図である図３に示すように、ロボット等によ
ってウインドガラス２を保持して窓枠１に押し付ける。
すると、窓枠１の突条６が凹部３ｂの開口を閉塞してい
る封止材５に当り、封止材５の薄肉部５ａが破れる。そ
の結果、凹部３ｂ内に充填されているシーラー４が流れ
出て窓枠１とウインドガラス２（モール３）とが接着さ
れる。
に接合するには、図１のＡ−Ａ線に沿った部分の接着後
の拡大断面図である図３に示すように、ロボット等によ
ってウインドガラス２を保持して窓枠１に押し付ける。
すると、窓枠１の突条６が凹部３ｂの開口を閉塞してい
る封止材５に当り、封止材５の薄肉部５ａが破れる。そ
の結果、凹部３ｂ内に充填されているシーラー４が流れ
出て窓枠１とウインドガラス２（モール３）とが接着さ
れる。
【００１６】尚、本実施例にあっては、ウインドガラス
２の内側面にフック部材７が一体的に形成されている。
このフック部材７があると、ロボット等によってウイン
ドガラス２を窓枠１に押し付ける際の窓枠１とウインド
ガラス２との間隔を所定値に設定することができ、モー
ル３と窓枠１との接触状態を最適に維持することができ
る。
２の内側面にフック部材７が一体的に形成されている。
このフック部材７があると、ロボット等によってウイン
ドガラス２を窓枠１に押し付ける際の窓枠１とウインド
ガラス２との間隔を所定値に設定することができ、モー
ル３と窓枠１との接触状態を最適に維持することができ
る。
【００１７】図５は別実施例に係る図２と同様の断面図
であり、この実施例にあっては、モール３の凹部３ｂ内
に直接シーラー４を充填せずに、予めシーラー４を充填
したチューブ８を凹部３ｂ内に設けるようにしている。
であり、この実施例にあっては、モール３の凹部３ｂ内
に直接シーラー４を充填せずに、予めシーラー４を充填
したチューブ８を凹部３ｂ内に設けるようにしている。
【００１８】凹部３ｂ内にシーラー４を充填したチュー
ブ８を設けるには、例えば、ウインドガラス２の周縁部
にモールを射出成形する際に、成形型内にチューブ８を
セットしておき、モール３を成形するのと同時にモール
３内にチューブ８を埋設するようにする。尚、チューブ
８の材質としては外力によって容易に破れるものとする
か、前記実施例のように薄肉部を形成する。
ブ８を設けるには、例えば、ウインドガラス２の周縁部
にモールを射出成形する際に、成形型内にチューブ８を
セットしておき、モール３を成形するのと同時にモール
３内にチューブ８を埋設するようにする。尚、チューブ
８の材質としては外力によって容易に破れるものとする
か、前記実施例のように薄肉部を形成する。
【００１９】尚、図示例にあっては自動車のフロントウ
インドガラスに本発明を適用した例を示したが、本発明
は自動車以外の車両更には建築物の窓にも適用し得るも
のである。
インドガラスに本発明を適用した例を示したが、本発明
は自動車以外の車両更には建築物の窓にも適用し得るも
のである。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
組み立て現場において、板ガラスにシーラーを塗布しな
くて済むため、シーラーを塗布するためのロボットなど
の大掛かりな装置が不要になり、更にシーラーを塗布す
るにあたっての脱脂処理やプライマー塗布等の前処理工
程が不要になり、それに関連する装置も必要でなくな
る。
組み立て現場において、板ガラスにシーラーを塗布しな
くて済むため、シーラーを塗布するためのロボットなど
の大掛かりな装置が不要になり、更にシーラーを塗布す
るにあたっての脱脂処理やプライマー塗布等の前処理工
程が不要になり、それに関連する装置も必要でなくな
る。
【００２１】また、本発明によれば、予めモールの所定
の箇所にシーラー（接着剤）が充填されているので、ビ
ード倒れ、シーラーの塗布ずれ或いは塗布量のばらつき
等、層状破壊の原因の発生を抑えることができる。
の箇所にシーラー（接着剤）が充填されているので、ビ
ード倒れ、シーラーの塗布ずれ或いは塗布量のばらつき
等、層状破壊の原因の発生を抑えることができる。
【図１】本発明に係る窓ガラスを適用した自動車の前部
の斜視図
の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った部分の接着前の拡大断
面図
面図
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った部分の接着後の拡大断
面図
面図
【図４】本発明に係る窓ガラスの要部の拡大断面図
【図５】別実施例に係る図２と同様の断面図
【図６】（ａ）〜（ｃ）は従来の窓ガラスの窓枠との接
合状態を示す断面図
合状態を示す断面図
１…窓枠、２…フロントウインドガラス、３…モール、
３ｂ…凹部、４…シーラー、５…封止材、６…突条、７
…フック部材、８…チューブ。
３ｂ…凹部、４…シーラー、５…封止材、６…突条、７
…フック部材、８…チューブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 秀樹 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内 (72)発明者 中村 世司人 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】 板ガラスの周縁部にモールが一体的に形
成され、このモールには窓枠との接着部に沿って凹部が
形成され、この凹部内には接着剤が充填され、更に前記
凹部の開口部は他の部分よりも破壊されやすい封止材に
て閉じられていることを特徴とする窓ガラス。 - 【請求項２】 板ガラスの周縁部にモールが一体的に形
成され、このモールには窓枠との接着部に沿ってチュー
ブが埋設され、このチューブは外力が加った際に破られ
る材料にて構成され、またチューブ内には接着剤が充填
され且つチューブの一部は窓枠との接着部に沿って露出
していることを特徴とする窓ガラス。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の窓ガラ
スにおいて、前記封止材またはチューブには外力が作用
した場合に容易に破られる薄肉部を連続若しくは不連続
に形成したことを特徴とする窓ガラス。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３に記載される窓ガ
ラスの封止材またはチューブを、窓枠に設けた突条に押
し付けて封止材またはチューブを破壊し、モールの凹部
内またはチューブ内に充填されている接着剤を流出せし
めて接着するようにしたことを特徴とする窓ガラスの取
付け方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21237797A JPH1150754A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 窓ガラス及びその取付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21237797A JPH1150754A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 窓ガラス及びその取付け方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150754A true JPH1150754A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16621569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21237797A Pending JPH1150754A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 窓ガラス及びその取付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1150754A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013001277A (ja) * | 2011-06-17 | 2013-01-07 | Toyota Auto Body Co Ltd | ウィンドガラスと支持部材との間の止水構造及び止水方法 |
| KR101664689B1 (ko) * | 2015-05-18 | 2016-10-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실링부재 |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP21237797A patent/JPH1150754A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013001277A (ja) * | 2011-06-17 | 2013-01-07 | Toyota Auto Body Co Ltd | ウィンドガラスと支持部材との間の止水構造及び止水方法 |
| KR101664689B1 (ko) * | 2015-05-18 | 2016-10-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 실링부재 |
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