JPH0650921U - 車両用窓ガラスの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で窓ガラスを車体の外板と面一に
取付ける。窓ガラスの気密性，水密性及び取付け強度を
充分に確保する。 【構成】 車体の外板１に形成した窓開口部２に、弾性
接着剤３によって窓ガラス４の外面を外板１の表面と面
一に取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両に用いられる窓ガラスの取付け構造に係り、特に、運転台 前面の固定窓や、固定式の側窓等に用いられる窓ガラスの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、鉄道車両の高速化に伴って、走行時の空気抵抗や風切り音の低減を図る ために、高速車体の外板表面と窓ガラス外面は、できる限り面一に取付けられる ようになっている。例えば実開平３−１７９７４号公報に示されるものでは、窓 ガラスをシール材を介してアルミ等の窓枠に組み込み、それをネジ等によって、 車体の窓開口部に、外板表面と面一に取付けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上述のものでは、窓ガラスの取付け構造が複雑になり、取付けに手間が かかると共に、窓の取付けに多くの部材が必要となっていた。また、取付け構造 が複雑になることにより、窓ガラス外面と車体の外板表面との平滑化及び、窓ガ ラス取付け後の気密性，水密性の確保が難しくなっていた。さらに、窓ガラスを 窓枠を介してネジ等によって車体に固着するので、トンネルへの出入りやすれち がい時に発生する車体への圧力変動に対して、取付け強度を充分に保持すること も困難であった。

【０００４】 そこで本考案は、簡単な構造で窓ガラスを車体の外板と面一に取付けることが でき、気密性，水密性及び取付け強度を充分に確保することのできる車両用窓ガ ラスの取付け構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため本考案の車両用窓ガラスの取付け構造は、車体の外 板に形成した窓開口部に、弾性接着剤によって窓ガラスを前記外板の表面と面一 に取付けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

窓ガラスを弾性接着剤によって直接車体の窓開口部に取付けることにより、窓 ガラスは、この弾性接着剤によって気密シールされる。また、車体に発生する圧 力変動を弾性接着剤で吸収できるので、窓ガラスの取付け強度を確保することが できる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の第１実施例を示すもので、車体の外板１に形成した窓開口部２ に、車内側より弾性接着剤３（例えばウレタン系接着剤）を所定の厚さになるま で塗布し、車内側よりの窓ガラス４が嵌め込まれている。

【０００８】 窓ガラス４は、無機ガラスで形成した内側ガラス４ａと外側ガラス４ｂとをス ペーサ５によって一定間隔に保持した複合ガラスで、内側ガラス４ａは、窓開口 部２より大形に、外側ガラス４ｂは、内側４ｃが窓開口部２より大形、外側４ｄ が窓開口部２より小形の段付にそれぞれ形成されている。この窓ガラス４は、車 内側より外側ガラス４ｂの外面が外板１の表面と面一になるように圧着され、次 に車外側より、外側ガラス４ｂの外面外周４ｅと外板１との隙間にシール材６を 充填する。

【０００９】 このように窓ガラス４を窓開口部２に取付けることにより、窓ガラス４を、容 易に外板１の表面と平滑に取付けることができる。また、窓ガラス４は、弾性接 着剤３とシール材６のみで取付けられるので、取付けが簡単で、ネジや窓枠等の 取付け用の部材が不要になる。さらに、弾性接着剤３及びシール材６の働きによ って窓ガラス４は気密シールされるとともに、車体に発生する圧力の変動をこの 弾性接着剤３で吸収させることができるので、窓ガラス４の気密性，水密性及び 取付け強度を充分に確保することができる。

【００１０】 上記構造において、ガラス表面積の略３０％に相当する部分を接着面として、 接着強度の確認実験を行った。その結果、高速車両の走行時に車体にかかる圧力 の約２００％に相当する負荷を、車両の耐用年数に相当する１０万回以上の負荷 を与えたが、何等問題は発生しなかった。

【００１１】 図２乃至図４は、外嵌め式の窓ガラス取付構造を示す本考案の第２実施例乃至 第４実施例で、図２に示す第２実施例では、外板２１に形成した窓開口部２２の 周囲に、車内側に向かって凹部２２ａが形成され、該凹部２２ａに弾性接着剤２ ３を所定の厚さになるまで塗布し、車外側より窓ガラス２４の外面２４ａが外板 ２１の表面と面一になるように圧着されている。また、凹部２２ａの側面２２ｂ に当接するフレーム２５が、窓開口部２２の全周に亘って、前記外板２１の車内 側に取付けられている。

【００１２】 図３に示す第３実施例では、第２実施例と同様に窓開口部２２の周囲に形成し た凹部２２ａに、弾性接着剤２３を所定の厚さになるまで塗布し、車外側より窓 ガラス２４の外面２４ａが外板２１の表面と面一になるように圧着されたもので 、凹部２２ａの底面２２ｃに当接するフレーム２６が、窓開口部２２の全周に亘 って、前記外板２１の車内側に取付けらる。

【００１３】 図４に示す第４実施例では、窓開口部２２の周囲の車内側に、コ字状のフレー ム２７を取付け、該フレーム２７にＬ字状のフレーム２８を取付けることにより 、窓開口部２２の周囲に前記フレーム２７，２８によって車内側に凹んだ、窓ガ ラス取付け部２９が形成される。この窓ガラス取付け部２９に弾性接着剤２３を 所定の厚さになるまで塗布し、車外側より窓ガラス２４を外板２１の表面と面一 になるように圧着している。

【００１４】 図５及び図６は、内嵌め式の窓ガラス取付構造を示す本考案の第５実施例及び 第６実施例で、図５に示す第５実施例では、有機ガラスで形成する窓ガラス３０ を、車外側を窓開口部３１より小さく、車内側を窓開口部３１より大きい段付き に加工し、外側のガラス外周より飛出す部分の内側のガラス３０ａと段部３０ｂ とが取付け部となる。この取付け部には、弾性接着剤３２が所定の厚さになるま で塗布され、窓開口部３１の車内側に取付けられたフレーム３３に、車内側より 外板３４の表面と窓ガラス３０の外面が面一になるように圧着される。

【００１５】 図６は、第５実施例と同様に窓ガラス３５を段付きに加工し、車外側のガラス より飛出す部分の車内側のガラス３５ａをテーパ状に形成したもので、スペーサ ３６を介して、窓開口部３１の車内側に取付けられたフレーム３３に、前述の各 実施例と同様に取付けられる。

【００１６】 尚、本考案の窓ガラスの取付け構造は、上述の各実施例に限るものではなく、 窓ガラスの形状や、窓開口部及びフレームの形状は任意であり、スペーサやシー ル材を適宜用いて気密性及び取付け強度を補強することができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は以上のように、車体の外板に形成した窓開口部に、弾性接着剤によっ て窓ガラスを前記外板の表面と面一に取付けるので、窓ガラスを簡単に車体と面 一に取付けることができるようになる。また、特に窓ガラス取付け用の部材を用 いる必要がなくなるので、コストの低減化を図ることができ、さらに、弾性接着 剤によって窓ガラスを取付けるので、窓ガラスの気密性，水密性及び取付け強度 を充分に確保することのできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す車両用窓ガラスの
取付け構造の断面図

【図２】 同じく第２実施例を示す車両用窓ガラスの取
付け構造の断面図

【図３】 同じく第３実施例を示す車両用窓ガラスの取
付け構造の断面図

【図４】 同じく第４実施例を示す車両用窓ガラスの取
付け構造の断面図

【図５】 同じく第５実施例を示す車両用窓ガラスの取
付け構造の断面図

【図６】 同じく第６実施例を示す車両用窓ガラスの取
付け構造の断面図

【図７】 車両用窓ガラスの取付け状態を示す説明図

【符号の説明】

１，２１，３４…外板、２，２２，３１…窓開口部、
３，２３，３２…弾性接着剤、４，２４，３０，３５…
窓ガラス、４ａ…内側ガラス、４ｂ…外側ガラス、４ｃ
…内側、４ｄ…外側、４ｅ…外面外周、５…スペーサ、
６…シール材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の外板に形成した窓開口部に、弾性
   接着剤によって窓ガラスを前記外板の表面と面一に取付
   けたことを特徴とする車両用窓ガラスの取付け構造。