JPH0313044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のウインド構造に係り、特
にこのウインドにおけるシール構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来の自動車のウインド構造及びそのシール構
造を、第１図の−線相当部分の拡大断面図で
ある第２図に基づいて説明する。

自動車のウインドガラス１４の裏面周縁には、
その全周にわたつてブチルゴム等からなる接着性
を有する成形テープ１８が接着されており、この
成形テープを、自動車車体１２のウインドガラス
取付は開口部を形成する取付けフランジ１３に接
着することによつて、前記成形テープ１８を介し
て前記ウインドガラス１４が前記ウインドガラス
取付け開口部に嵌め込み接着されている。

また、前記ウインドガラス１４の表面周縁と自
動車車体１２との間には、このウインドガラス１
４の外周に沿つた矩形枠状のウインドモール１５
が配設されており、このウインドモール１５はモ
ールリテーナ１６を介して前記取付けフランジ１
３に取付けられている。

即ち、前記ウインドモール１５の裏面のボス部
１５１とモールリテーナ１６をビス１５２等によ
つて固定して一体化する一方、前記モールリテー
ナ１６に予め固着されたリテーナ固定用ボルト１
０を、前記取付けフランジ１３に穿設したリテー
ナ固定用ボルト孔１３１に挿通させて、ナツト２
０を締付けることにより、前記モールリテーナ１
６を取付けフランジ１３に固定して、第２図に示
すようなウインドモール１５及びウインドガラス
１４の取付け状態となる。

そして、このようにウインドモール１５を取付
けるべく、モールリテーナ１６を固定するための
前記リテーナ固定用ボルト１０の締付けによつ
て、ウインドモール１５がプロテクタ１５３を介
して前記ウインドガラス１４の表面周縁を押圧す
ることにより、前記成形テープ１８を介してウイ
ンドモール１５と前記取付けフランジ１３との間
にウインドガラス１４を挟持して、このウインド
ガラス１４を押圧支持するようになつている。

ここで、前記取付けフランジ１３に穿設された
リテーナ固定用ボルト孔１３１の周囲を密封し
て、シール機能を果たすため、この取付けフラン
ジ１３と前記モールリテーナ１６との間にはパツ
キング１７が介在されている。

尚、前記モールリテーナ１６は、ウインドガラ
ス１４の全周にて、所定間隔をおいて複数箇所に
配設され、前記取付けフランジ１３に固定されて
いる。

さらに、前記ウインドモール１５とウインドガ
ラス１４の表面周縁との間に介在される前記プロ
テクタ１５３は略Ｌ字形状に形成されており、こ
のプロテクタ１５３のＬ型端部１５４は前記ウイ
ンドガラス１４の周縁端部１４１と前記ウインド
モール１５のボス部１５１との間に廻り込んで介
在されて、前記ウインドガラス１４の重量を支え
る機能をも果たしている。

即ち、前記ウインドガラス１４は成形テープ１
８による接着、及びウインドモールの押圧によつ
て支持されるとともに、前記プロテクタ１５３に
よつても、支持されている。

さらにまた、前記ウインドガラス１４と取付け
フランジ１３との間に配設されて前記ウインドガ
ラス１４を接着するための成形テープ１８は、ウ
インドガラス１４と前記取付けフランジ１３との
間をシールする機能を有している。

そして、第２図に示す構造においては、このよ
うなシール機能を確実に果たすために、前記取付
けフランジ１３における成形テープ１８の接着面
が、前記取付けフランジ１３におけるモールリテ
ーナ１６の固定面と重なり合わないようにするこ
とが必要である。

このため、第２図に図示するように、前記取付
けフランジ１３の上端を上方に延長して、成形テ
ープ１８の接着面を形成し、前記モールリテーナ
１６の上端部分に成形テープ１８が重ねられるこ
とがないようにして、取付けフランジ１３と成形
テープ１８との間のシール性を高めるようになつ
ている。

しかしながら、このようにシール性を高めるた
めに、前記取付けフランジ１３を上方に延長する
ことにより、自動車車体１２におけるウインドガ
ラス取付け開口部の面積が狭くなり、開放感のあ
る室内雰囲気が得られず、また視界も狭められる
という不具合が生じるものである。

〔考案の目的〕

そこで、本考案は、前記不具合を解消するべく
なされたものであつて、モールリテーナの配設位
置には成形テープを配設せず、パツキングと一体
成形したシール部材を圧接して配設することによ
り、取け付フランジの延長長さを短縮して、ウイ
ンドガラス取付け開口部の開口面積を広め、開放
感のある室内雰囲気を得るとともに、広い視界が
得られるようにすることである。

〔考案の構成〕

このような目的を達成するため、本考案は、ウ
インドガラスの裏面周縁に接着される成形テープ
を介して、前記ウインドガラスを自動車車体のウ
インドガラス取付け開口部の取付けフランジに接
着するとともに、前記ウインドガラスの表面周縁
にウインドモールを取付けるためのモールリテー
ナを前記取付フランジに固定することによつて、
前記ウインドモールでウインドガラスを押圧して
支持し、さらに前記モールリテーナと取付けフラ
ンジとの間には、この取付けフランジに穿設した
リテーナ固定用ボルト孔の周囲を密封するパツキ
ングを介在した自動車のウインド構造において、
前記ウインドガラスの裏面周縁に接着される成形
テープにおけるモールリテーナの配設位置に対応
する部位に、この成形テープの欠如部を形成し、
この欠如部には、隣接する前記成形テープの端部
に連続し、かつ前記パツキングと一体成形される
シール部材を前記ウインドガラスの裏面に圧接さ
せて配設するとともに、このシール部材には前記
モールリテーナとの嵌合部を形成して、この嵌合
部に前記モールリテーナを嵌合させ、かつリテー
ナ固定用ボルトの締付けによるモールリテーナの
固定よつて、前記シール部材をモールリテーナで
押圧するようにして、前記取付けフランジに圧接
したものである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

尚、第３図及び第５図に示すモールリテーナ６
とウインドモール５（ボス部５１）とのビス５２
等による一体化構造、及び前記モールリテーナ６
の自動車車体２の取付けフランジ３へのリテーナ
固定用ボルト６２、ナツト６３による固定構造、
ならびに第３図に示すウインドモール５とウイン
ドガラス４の表面周縁との間に介在されるプロテ
クタ５３（Ｌ型端部５４）によるウインドガラス
４の支持構造については、前述した第２図に示す
従来技術と略同一構造をなしているが、後述する
ウインドガラス４の取付けの説明において、さら
に詳述する。

第３図乃至第５図において、ウインドガラス４
の裏面周縁に接着される成形テープ８におけるモ
ールリテーナ６の配設位置に対応する部位には、
この成形テープ８が配設されない欠如部８１を形
成する。

そして、この欠如部８１である前記成形テープ
８が配設されていないウインドガラス４の裏面周
縁部位には、シール部材１を第４図及び第５図の
仮想線で示す成形テープ８の端部に連続させて、
前記ウインドガラス４の裏面周縁に圧接状態で密
接するようにして配設する。

即ち、このシール材１は、ウインドガラス４の
裏面周縁における、成形テープ８が配設されてい
ない欠如部８１であるモールリテーナ６の配設位
置に設けられ、かつこのシール部材１の配設部位
以外の区域は、第４図及び第５図の仮想線で示す
ように前記シール部材１の両端に連続させて成形
テープ８が接着されている。

尚、このシール部材１はスポンジゴム等の弾性
材によつて成形されている。

また、自動車車体２の取付けフランジ３に穿設
されたリテーナ固定用ボルト孔３１の周囲を密封
するために、この取付けフランジ３とモールリテ
ーナ６との間に介在されるパツキング７を、前記
シール部材１と、同じスポンジゴム等の弾性材に
よつて一体成形する。

即ち、前記パツキング７は、モールリテーナ６
の配設位置に介在されるものであり、このパツキ
ング７をこれと同位置に圧接配設される前記シー
ル１に一体成形したものである。

ここで、このようにシール部材１と一体成形さ
れた前記パツキング７は、第３図の実施例におけ
るシール部材１を斜視図で描いた第５図によく示
されているように、前記取付けフランジ３に穿設
されたリテーナ固定用ボルト３１の周囲を囲む部
位を形成しつつ、さらに下方に延長拡大するよう
にして、モールリテーナ６及びビス５２等に対し
て自動車車体２の塗装面を保護するようにしても
よい。

また、前記シール部材２の他の一例である第４
図に示すように、前記リテーナ固定用ボルト孔３
１の周囲を囲む部位のみを形成したリング形状と
してもよい。

ここで、これら第４図及び第５図ならびに第３
図に示す符号７１は、パツキング７に穿設された
ボルト孔であり、前記リテーナ固定用ボルト６２
が挿通される。

尚、このように一体成形されるシール部材１と
パツキング７は、いずれか一方を弾性のある未発
泡のゴムにより成形することもできる。

一方、第３図及び第５図に示すように、前記シ
ール部材１には、前記モールリテーナ６の嵌入部
６１が嵌合する嵌合部１１が凹設されている。

そして、このシール部材１の嵌合部１１に前記
モールリテーナ６の嵌入部６１を嵌合させるとと
もに、このモールリテーナ６に予め固着されたリ
テーナ固定用ボルト６２にナツト６３を締付け
て、モールリテーナ６を取付けフランジ３に固定
することにより、前記シール部材１を、モールリ
テーナ６によつて取付けフランジ３に押圧するよ
うにして、圧接状態に密接させる。

即ち、第３図に示すように、前記シール部材１
は、前記ウインドガラス４の裏面周縁と、前記取
付けフランジ３との間に圧接状態に介在されると
ともに、前記モールリテーナ６と、前記取付けフ
ランジ３との間に、同様に圧接状態に介在されて
いる。

ここで、このように構成されたウインドガラス
及びシール部材の取付けに関して、以下に詳述す
る。

ウインドガラス４が自動車車体２のウインドガ
ラス取付け開口部に嵌め込み取付けされる以前
に、このウインドガラス４には、ウインドモール
５、モールリテーナ６、シール部材１、及び成形
テープ８が組付けられて、所謂サブアツセンブリ
とされるものであり、これら複数の部材の組付け
をまず説明する。

ウインドガラス４の全周に沿うような矩形枠状
をなすウインドモール５の内側に、前記ウインド
ガラス４を配設する。

また、第３図に示すように、前記シール部材１
の嵌合部１１に、モールリテーナ６の嵌入部６１
を嵌合、組付け（第３図の状態）して、一体化す
る。

尚、この場合、前記モールリテーナ６に予め固
着されたリテーナ固定用ボルト６２を、シール部
材１に一体成形したパツキング７のボルト孔７１
に挿通させつつ、前述したように嵌合、組付けし
て、前記シール部材１とモールリテーナ６とを一
体化する。

そして、モールリテーナ６と嵌合一体化した前
記シール部材１を、ウインドガラス４の裏面周縁
における成形テープ８が配設されていない部位
（成形テープ８の欠如部８１）に配設した後、前
記モールリテーナ６を前記ウインドモール５のボ
ス部５１にビス５２等で固定して一体化する。

このシール部材１は、モールリテーナ６に押圧
されて、ウインドガラス４の裏面周縁に圧接状態
で取付けられる。

これにより、前記ウインドガラス４の裏面周縁
との間にシール部材１を介して組付けたモールリ
テーナ６によつて、前記ウインドガラス４の表面
周縁の全周にわたつて、プロテクタ５３を介し
て、この全周に沿つた矩形枠状のウインドモール
５が取付けられる。

尚、このような取付け状態において、前記ウイ
ンドガラス４の周縁端部４１と前記ウインドモー
ル５のボス部５１との間に延びて介在されるプロ
テクタ５３のＬ型端部５４により、前記ウインド
ガラス４の重量を支えるようにもなつている。

また、前記シール部材１が配設されていない前
記ウインドガラス４の裏面周縁には、第４図及び
第５図の仮想線で示すような成形テープ８が接着
されている。

このようにして、前記各部材を組付けることに
より、所謂ウインドガラスサブアツセンブリとす
る。

このようにサブアツセンブリとされたウインド
ガラス４を、自動車車体２のウインドガラス取付
け開口部に嵌め込んで、固定するものであり、次
にこのウインドガラス４の自動車車体２への嵌め
込み作業を説明する。

前記シール部材１と一体成形されたパツキング
７で、前記取付けフランジ３のリテーナ固定用ボ
ルト孔３１の周囲を密封するため、このパツキン
グ７を前記モールリテーナ６と取付けフランジ２
との間に位置させる。

そして、このパツキング７に穿設されたボルト
孔７１及び前記取付けフランジ３に穿設されたリ
テーナ固定用ボルト孔３１に、モールリテーナ６
に予め固着されたリテーナ固定用ボルト６２を挿
通させるとともに、前記ウインドガラス４の裏面
周縁における前記モールリテーナ６の配設位置で
ある成形テープ８の欠如部８１に圧接したシール
部材１を前記取付けフランジ３に圧接し、同時に
前記シール部材１が配設されていない部位であ
る、前記モールリテーナ６の配設位置以外の区域
にて前記ウインガラス４の裏面周縁に接着された
成形テープ８を前記取付けフランジ３に接着する
ように押しつける。

この後、前記リテーナ固定用ボルト６２にナツ
ト６３を締付けることにより、前記モールリテー
ナ６を前記取付けフランジ３にに固定して、第３
図に示すようにウインドモール５及びウインドガ
ラスが取付いた状態となる。

そして、このように各部材を組付け、かつウイ
ンドガラス４を取付けるべく、前記モールリテー
ナ６を取付けフランジ３に固定するための前記リ
テーナ固定用ボルト６２のナツト６３による締付
けによつて、前記ウインドモール５がプロテクタ
５３を介して前記ウインドガラス４の表面周縁を
押圧することになり、このウインドガラス４の裏
面周縁に接着された前記成形テープ８及びこの成
形テープ８の欠如部８１である成形テープ８が接
着されていないウインドガラス４の裏面周縁部位
に配設された前記シール部材１を介して、前記ウ
インドモール５と取付けフランジ３との間に前記
ウインドガラス４を挟持することにより、前記プ
ロテクタ５３のＬ型端部５４による支持と相まつ
て、前記ウインドガラス４が押圧支持され、自動
車車体２のウインドガラス取付け開口部に嵌め込
まれて取付けられる。

即ち、前記ウインドガラス４は、前記接着テー
プ８による接着、前記シール部材１による圧接、
前記ウインドモール５による押圧、挟持、及び前
記プロテクタ５３による支持によつて、前記ウイ
ンドガラス取付け開口部に嵌め込み、支持される
ものであり、このウインドガラス４は、フロント
ウインドガラスの取付けに使用されるダイレクト
グレイジング法と、機械的な止め手段とを併用し
て取付け固定されている。

ここで、このような取付状態において、前記成
形テープ８は、ウインドガラス４の裏面周縁及び
取付けフランジ３の接着面に、それぞれ接着され
るとともに、前記シール部材１は、ウインドガラ
ス４の裏面周縁における前記成形テープ８が接着
されていない部位（欠如部８１）及び取付けフラ
ンジ３における同部位に、それぞれ圧接状態に密
接されている。

また、前記シール部材１の圧接配設部位では、
このシール部材１によつて前記ウインドガラス４
と取付けフランジ３との間のシール機能を果たす
とともに、前記シール部材１が配設されず、前記
成形テープ８が配設された部位では、この成形テ
ープ８の前記ウインドガラス１４の裏面周縁及び
取付フランジにおける接着面への接着によつて、
同様に前記ウインドガラス４と取付けフランジ３
との間のシール機能を果たすようになつている。

而して、前記成形テープ８は、モールリテーナ
６に配設位置以外の区域に接着されることによ
り、この区域では、前記取付けフランジ３におけ
る成形テープ８の接着面と、この取付けフランジ
３におけるモールリテーナ６の固定面とが重なる
ことはなく、これにより前記成形テープ８が前記
モールリテーナ６と重なることはないため、この
成形テープ８によるシール機能が損なわれること
はない。

また、前記シール部材１は成形テープ８に連続
して、前記モールリテーナ６の配設位置に圧接さ
れ、かつ前記成形テープと同高さ位置にて前記取
付けフランジ３に圧接するものであり、このシー
ル部材１が圧接して配設される区域では、第３図
に示すように、前記取付けフランジ３におけるシ
ール部材１の圧接面と、この取付けフランジ３に
おけるモールリテーナ６の固定面とが部分的に重
なることになる。

しかし、この区域では、前述したようにモール
リテーナ６の嵌入部６１を、シール部材１の嵌合
部１１に嵌合させ、かつ前記リテーナ固定用ボル
ト６２とナツト６３の締結によつて、前記シール
部材１を前記取付けフランジ３の圧接面に押圧し
つつ、このシール部材１及びこれと一体成形され
たパツキング７を介して、前記モールリテーナ６
は前記取付けフランジ３の固定面に固定すること
ができるため、この区域では前記シール部材１の
押圧圧接によつて確実にシール機能を果たすこと
ができる。

即ち、このように前記シール部材１とパツキン
グ７を一体成形するとともに、前記モールリテー
ナ１の配設位置には、パツキング７が一体成形さ
れた前記シール部材１を圧接して配設し、これ以
外の区域には前記シール部材１に連続する成形テ
ープ８を接着したため、取付けフランジ３におけ
る前記シール部材１の圧接面と、モールリテーナ
６の固定面、及び前記成形テープ８の接着面を連
設させても、前記シール部材１及び成形テープ８
により、信頼性の高いシール機能を確実かつ十分
に確保することができる。

そして、これにより、前記取付けフランジ３の
上方への延長長さを短縮することができるととも
に、車外から前記シール部材１及び成形テープ８
等が見えないように、これらの部材に対応するウ
インドガラス４の裏面周縁に塗布される不透明被
膜９の幅も短縮することができる。

従つて、自動車車体２のウインドガラス取付け
開口部の開口面積を広くすることができ、開放感
のある室内雰囲気を得ることができるとともに、
広い視界も得ることができる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、モールリテーナの配
設位置には、成形テープを配設せず、パツキング
と一体成形したシール部材を圧接して配設し、こ
れ以外の区域にはシール部材と連続する成形テー
プを接着したとにより、シール機能を確実に果た
しつつ、自動車車体の取付けフランジの延長長さ
を短縮することができるため、ウインドガラス取
付け開口部の開口面積を広くすることができ、開
放感のある室内雰囲気を得ることができるととも
に、広い視界を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車の車体全体の斜視図、第２図
は、従来の自動車のウインド構造を示す第１図の
−線相当部分の拡大断面図、第３図は、本考
案に係る自動車のウインドにおけるシール構造を
示す第１図の−線相当部分の拡大断面図、第
４図は、一体成形されたシール部材とパツキング
の他の一例を示す斜視図、第５図は、第３図に示
す実施例における一体成形されたシール部材とパ
ツキング、及びモールリテーナを示す斜視図であ
る。 １……シール部材、１１……嵌合部、２……自
動車車体、３……取付フランジ、３１……リテー
ナ固定用ボルト孔、４…ウインドガラス、５……
ウインドモール、６……モールリテーナ、６２…
…リテーナ固定用ボルト、７……パツキング、８
……成形テープ、８１……欠如部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインドガラスの裏面周縁に接着される成形テ
   ープを介して、前記ウインドガラスを自動車車体
   のウインドガラス取付け開口部の取付けフランジ
   に接着するとともに、前記ウインドガラスの表面
   周縁にウインドモールを取付けるためのモールリ
   テーナを前記取付けフランジに固定することによ
   つて、前記ウインドモールでウインドガラスを押
   圧して支持し、さらに前記モールリテーナと取付
   けフランジとの間には、この取付けフランジに穿
   設したリテーナ固定用ボルト孔の周囲を密封する
   パツキングを介在した自動車のウインド構造にお
   いて、 前記ウインドガラスの裏面周縁に接着される成
   形テープにおけるモールリテーナの配設位置に対
   応する部位に、この成形テープの欠如部を成形
   し、この欠如部には、隣接する前記成形テープに
   連続し、かつ前記パツキングと一体成形されるシ
   ール部材を前記ウインドガラスの裏面に圧接させ
   て配設するとともに、このシール部材には前記モ
   ールリテーナとの嵌合部を形成して、この嵌合部
   に前記モールリテーナを嵌合させ、かつリテーナ
   固定用ボルトの締付けによるモールリテーナの固
   定よつて、前記シール部材をモールリテーナで押
   圧するようにして、前記取付けフランジに圧接し
   たことを特徴とする自動車のウインドにおけるシ
   ール構造。