JPH115443A - 自動車用ドアシール材 - Google Patents
自動車用ドアシール材Info
- Publication number
- JPH115443A JPH115443A JP9160742A JP16074297A JPH115443A JP H115443 A JPH115443 A JP H115443A JP 9160742 A JP9160742 A JP 9160742A JP 16074297 A JP16074297 A JP 16074297A JP H115443 A JPH115443 A JP H115443A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking groove
- lead wire
- window glass
- door
- door window
- Prior art date
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- Pending
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力検出センサの組み付けを容易にするとと
もに、そのリード線が露出するのを防止する。 【解決手段】 自動車の開口部に装着してドアウインド
ガラス６との間を密封するドアシール材において、ドア
ウインドガラス６の上縁に面する部分に係止溝８を形成
するとともに、ドアウインドガラス６の上縁隅部に面す
る部分に、係止溝８と連なるソケット部９を設け、該ソ
ケット部９の底面にリード線挿通孔１０の一端を開口さ
せる一方、係止溝８と係合可能な突起部１３を備えた圧
力検出センサ１１を設け、該圧力検出センサ１１は、そ
のリード線１５をリード線挿通孔１０に通し、その端部
をソケット部９に嵌入させ、その突起部１３を係止溝８
に係合させて組み付ける。
もに、そのリード線が露出するのを防止する。 【解決手段】 自動車の開口部に装着してドアウインド
ガラス６との間を密封するドアシール材において、ドア
ウインドガラス６の上縁に面する部分に係止溝８を形成
するとともに、ドアウインドガラス６の上縁隅部に面す
る部分に、係止溝８と連なるソケット部９を設け、該ソ
ケット部９の底面にリード線挿通孔１０の一端を開口さ
せる一方、係止溝８と係合可能な突起部１３を備えた圧
力検出センサ１１を設け、該圧力検出センサ１１は、そ
のリード線１５をリード線挿通孔１０に通し、その端部
をソケット部９に嵌入させ、その突起部１３を係止溝８
に係合させて組み付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の開口部に
装着してドアウインドガラスとの間を密封するドアシー
ル材に関する。
装着してドアウインドガラスとの間を密封するドアシー
ル材に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のドアシール材には、サイドドア
のサッシュに装着するグラスランと、車体側のサイドド
ア開口部に装着するウェザーストリップとがある。パワ
ーウインド装置を備えた自動車では、ドアウインドガラ
スが上昇時に異物を挟み込んだ場合、直ちに停止させる
必要があるため、これらドアシール材に圧力検出センサ
を設置してある。圧力検出センサの設置には、例えば特
開昭６０−１０５７８５号公報に示すように接着固定に
よる方法が提案されている。
のサッシュに装着するグラスランと、車体側のサイドド
ア開口部に装着するウェザーストリップとがある。パワ
ーウインド装置を備えた自動車では、ドアウインドガラ
スが上昇時に異物を挟み込んだ場合、直ちに停止させる
必要があるため、これらドアシール材に圧力検出センサ
を設置してある。圧力検出センサの設置には、例えば特
開昭６０−１０５７８５号公報に示すように接着固定に
よる方法が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】圧力検出センサは、ド
アシール材のウインドガラス上縁の突き当たる部分に沿
って正確に取り付ける必要があるため、このような方法
では、圧力検出センサの位置決めに手間を要し、作業性
が極端に悪くなってしまう。
アシール材のウインドガラス上縁の突き当たる部分に沿
って正確に取り付ける必要があるため、このような方法
では、圧力検出センサの位置決めに手間を要し、作業性
が極端に悪くなってしまう。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、圧力検
出センサの取り付けが容易に行え、かつ、そのリード線
が露出することのない自動車用ドアシール材を提供する
ことを目的とする。
出センサの取り付けが容易に行え、かつ、そのリード線
が露出することのない自動車用ドアシール材を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、自動車の開口部に装着してドアウインドガ
ラスとの間を密封するドアシール材において、上記ドア
ウインドガラスの上縁に面する部分に係止溝を形成する
とともに、上記ドアウインドガラスの上縁隅部に面する
部分に、上記係止溝と連なるソケット部を設け、該ソケ
ット部の底面にリード線挿通孔の一端を開口させる一
方、上記係止溝と係合可能な突起部を備えた圧力検出セ
ンサを設け、該圧力検出センサは、そのリード線を上記
リード線挿通孔に通し、その端部を上記ソケット部に嵌
入させ、その突起部を上記係止溝に係合させて組み付け
たことを特徴とする。
の本発明は、自動車の開口部に装着してドアウインドガ
ラスとの間を密封するドアシール材において、上記ドア
ウインドガラスの上縁に面する部分に係止溝を形成する
とともに、上記ドアウインドガラスの上縁隅部に面する
部分に、上記係止溝と連なるソケット部を設け、該ソケ
ット部の底面にリード線挿通孔の一端を開口させる一
方、上記係止溝と係合可能な突起部を備えた圧力検出セ
ンサを設け、該圧力検出センサは、そのリード線を上記
リード線挿通孔に通し、その端部を上記ソケット部に嵌
入させ、その突起部を上記係止溝に係合させて組み付け
たことを特徴とする。
【０００６】また、上記ソケット部の開口に被さるよう
にして隆起ソケット部を一体成形するとともに、該隆起
ソケット部の隆起量を下方へいくにしたがって徐々に小
さくしてもよい。
にして隆起ソケット部を一体成形するとともに、該隆起
ソケット部の隆起量を下方へいくにしたがって徐々に小
さくしてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１は図４のグラスランの点線枠Ｂ内を示
している。このグラスラン１は、ドアウインドガラスの
上端隅部に面する部分２を型成形で、その他の部分３は
押出成形でそれぞれ形成してある。グラスラン１は、ド
アウインドガラスの上縁部が収まるチャンネル部４と、
該チャンネル部４から延出するインナリップ５とを備え
ている。そして、図３に示すようにドアウインドガラス
６の上縁がチャンネル部４に収まるようにしてサイドド
アのサッシュ７に装着してある。
している。このグラスラン１は、ドアウインドガラスの
上端隅部に面する部分２を型成形で、その他の部分３は
押出成形でそれぞれ形成してある。グラスラン１は、ド
アウインドガラスの上縁部が収まるチャンネル部４と、
該チャンネル部４から延出するインナリップ５とを備え
ている。そして、図３に示すようにドアウインドガラス
６の上縁がチャンネル部４に収まるようにしてサイドド
アのサッシュ７に装着してある。
【０００９】グラスラン１のドアウインドガラス上縁に
面する部分、つまりインナリップ５の表面側には係止溝
８をチャンネル部４に沿って形成してある。また、ドア
ウインドガラス６の上縁隅部に面する部分、つまりイン
ナリップ５の屈曲部分の表面側には、係止溝８と連なる
ソケット部９を設けてある。さらに、該ソケット部９の
底壁にはリード線挿通孔１０を貫設してある。
面する部分、つまりインナリップ５の表面側には係止溝
８をチャンネル部４に沿って形成してある。また、ドア
ウインドガラス６の上縁隅部に面する部分、つまりイン
ナリップ５の屈曲部分の表面側には、係止溝８と連なる
ソケット部９を設けてある。さらに、該ソケット部９の
底壁にはリード線挿通孔１０を貫設してある。
【００１０】１１は圧力検出センサで、そのケーシング
１２にはグラスラン１の係止溝８と係合部可能な突起部
１３を一体成形してある。該圧力検出センサ１１には、
感圧ゴム１４の電気抵抗値より圧力を検知するものを用
いているが、圧力変化を電気信号として出力するもので
あれば、その種類は問わない。
１２にはグラスラン１の係止溝８と係合部可能な突起部
１３を一体成形してある。該圧力検出センサ１１には、
感圧ゴム１４の電気抵抗値より圧力を検知するものを用
いているが、圧力変化を電気信号として出力するもので
あれば、その種類は問わない。
【００１１】そして、圧力検出センサ１１は、そのリー
ド線１５をリード線挿通孔１０に通し、その端部をソケ
ット部９に嵌入させ、その突起部１３を係止溝８に係合
させてグラスラン１に組み付けてある。圧力検出センサ
１１のリード線１５は、インナリップ５の裏側を通して
パワーウインド装置のコントローラ（図示せず）に接続
してある。
ド線１５をリード線挿通孔１０に通し、その端部をソケ
ット部９に嵌入させ、その突起部１３を係止溝８に係合
させてグラスラン１に組み付けてある。圧力検出センサ
１１のリード線１５は、インナリップ５の裏側を通して
パワーウインド装置のコントローラ（図示せず）に接続
してある。
【００１２】本実施例はこのように構成してあるので、
圧力検出センサ１１の突起部１３をグラスラン１の係止
溝８に係合させるだけで、グラスラン１に圧力検出セン
サ１１を組み付けることができ、作業性が良くなるばか
りでなく、リード線１５がグラスラン１の表面側に露出
せず、外観も良くなる。
圧力検出センサ１１の突起部１３をグラスラン１の係止
溝８に係合させるだけで、グラスラン１に圧力検出セン
サ１１を組み付けることができ、作業性が良くなるばか
りでなく、リード線１５がグラスラン１の表面側に露出
せず、外観も良くなる。
【００１３】さらに、圧力検出センサ１１の端部をソケ
ット部９に嵌入させてあるので、圧力検出センサ１１が
係止溝８から抜けにくくなるばかりでなく、圧力検出セ
ンサ１１の位置決めになるという効果もある。
ット部９に嵌入させてあるので、圧力検出センサ１１が
係止溝８から抜けにくくなるばかりでなく、圧力検出セ
ンサ１１の位置決めになるという効果もある。
【００１４】なお、図５に示すように、ソケット部９の
開口に被さるようにして隆起ソケット部１６を一体成形
するとともに、該隆起ソケット部１６の隆起量を下方へ
いくにしたがって徐々に小さくするようにしてもよい。
このようにすると、圧力検出センサ１１の下縁がグラス
ラン１の屈曲した部分に滑らかに連なり、外観が良くな
る。
開口に被さるようにして隆起ソケット部１６を一体成形
するとともに、該隆起ソケット部１６の隆起量を下方へ
いくにしたがって徐々に小さくするようにしてもよい。
このようにすると、圧力検出センサ１１の下縁がグラス
ラン１の屈曲した部分に滑らかに連なり、外観が良くな
る。
【００１５】次に、本発明をウェザーストリップに適用
した実施例について説明する。
した実施例について説明する。
【００１６】図６は図１１のウェザーストリップの点線
枠Ｅ内を示している。このウェザーストリップ２０も、
上述のグラスラン１と同様に、ドアウインドガラス６の
上縁両隅部に面する部分２１を型成形で、その他の部分
２２は押出成形でそれぞれ形成してある。また、ドアウ
インドガラス６の上縁が突き当たる部分に中空リップ２
３を形成してある。そして、該中空リップ２３を外側に
向けて車体のサイドドア開口部に装着してある（図９,
１０参照）。
枠Ｅ内を示している。このウェザーストリップ２０も、
上述のグラスラン１と同様に、ドアウインドガラス６の
上縁両隅部に面する部分２１を型成形で、その他の部分
２２は押出成形でそれぞれ形成してある。また、ドアウ
インドガラス６の上縁が突き当たる部分に中空リップ２
３を形成してある。そして、該中空リップ２３を外側に
向けて車体のサイドドア開口部に装着してある（図９,
１０参照）。
【００１７】ウェザーストリップ２０のドアウインドガ
ラス６の上縁に面する部分、つまり中空リップ２３の隔
壁２４の真下の部分には係止溝２５を中空リップ２３に
沿って形成してある。また、ドアウインドガラス６の前
方側上縁隅部に面する部分、つまり前方側型成形部分２
１の屈曲部の表面側には、係止溝２５と連なるソケット
部２６を設けてある。さらに、該ソケット部２６の底壁
にはリード線挿通孔２７の一端を開口させてある。な
お、該リード線挿通孔２７はウェザーストリップ２０の
内部を下方に貫いてその他端を裏面側へ開口させてあ
る。ソケット部２６の開口には隆起ソケット部２８を被
さるようにして一体成形するとともに、該隆起ソケット
部２８の隆起量を下方へいくにしたがって徐々に小さく
してある。
ラス６の上縁に面する部分、つまり中空リップ２３の隔
壁２４の真下の部分には係止溝２５を中空リップ２３に
沿って形成してある。また、ドアウインドガラス６の前
方側上縁隅部に面する部分、つまり前方側型成形部分２
１の屈曲部の表面側には、係止溝２５と連なるソケット
部２６を設けてある。さらに、該ソケット部２６の底壁
にはリード線挿通孔２７の一端を開口させてある。な
お、該リード線挿通孔２７はウェザーストリップ２０の
内部を下方に貫いてその他端を裏面側へ開口させてあ
る。ソケット部２６の開口には隆起ソケット部２８を被
さるようにして一体成形するとともに、該隆起ソケット
部２８の隆起量を下方へいくにしたがって徐々に小さく
してある。
【００１８】そして、圧力検出センサ１１は、そのリー
ド線１５をリード線挿通孔２７に通し、その端部をソケ
ット部２６に嵌入させ、その突起部１３を係止溝２５に
係合させてウェザーストリップ２０に組み付けてある。
その他の構成要素は上述の実施例と同一であるので、同
一符号を付し説明を省略する。なお、図７は図１１のウ
ェザーストリップ２０の点線枠Ｆ内を示す図で、リード
線１５をセンターピラー側に配索する場合には、このよ
うに後方側のソケット部２６の底壁にリード線挿通孔２
７の一端を開口させておけばよい。
ド線１５をリード線挿通孔２７に通し、その端部をソケ
ット部２６に嵌入させ、その突起部１３を係止溝２５に
係合させてウェザーストリップ２０に組み付けてある。
その他の構成要素は上述の実施例と同一であるので、同
一符号を付し説明を省略する。なお、図７は図１１のウ
ェザーストリップ２０の点線枠Ｆ内を示す図で、リード
線１５をセンターピラー側に配索する場合には、このよ
うに後方側のソケット部２６の底壁にリード線挿通孔２
７の一端を開口させておけばよい。
【００１９】ところで、ハードトップ車に装着するウェ
ザーストリップ２０はスポンジゴムで成形するのが一般
的であるので、図１２に示すように圧力検出センサ１１
を装着する部分だけソリッドゴム３０で成形しておけば
よい。
ザーストリップ２０はスポンジゴムで成形するのが一般
的であるので、図１２に示すように圧力検出センサ１１
を装着する部分だけソリッドゴム３０で成形しておけば
よい。
【００２０】また、図１３に示すように、中空リップ２
３の隔壁２４の一部をソリッドゴム３０で成形し、そこ
に圧力検出センサ１１を装着するようにしてもよい。こ
のようにすると、圧力検出センサ１１がウェザーストリ
ップ２０の表面側に露出しなくなり、外観がさらに良く
なる。
３の隔壁２４の一部をソリッドゴム３０で成形し、そこ
に圧力検出センサ１１を装着するようにしてもよい。こ
のようにすると、圧力検出センサ１１がウェザーストリ
ップ２０の表面側に露出しなくなり、外観がさらに良く
なる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、圧力検出センサの突起
部をドアシール材の係止溝に係合させるだけで、ドアシ
ール材に圧力検出センサを組み付けることができ、作業
性が良くなるばかりでなく、リード線がグラスランの表
面側に露出せず、外観も良くなる。
部をドアシール材の係止溝に係合させるだけで、ドアシ
ール材に圧力検出センサを組み付けることができ、作業
性が良くなるばかりでなく、リード線がグラスランの表
面側に露出せず、外観も良くなる。
【００２２】さらに、圧力検出センサの端部をソケット
部に嵌入させてあるので、圧力検出センサが係止溝から
抜けにくくなるばかりでなく、圧力検出センサの位置決
めになるという効果もある。
部に嵌入させてあるので、圧力検出センサが係止溝から
抜けにくくなるばかりでなく、圧力検出センサの位置決
めになるという効果もある。
【図１】本発明のグラスランから圧力検出センサを取り
外して示す斜視図。
外して示す斜視図。
【図２】図１の組付状態を示す図。
【図３】図４のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】同グラスランの概略を示す図。
【図５】図２の変形例を示す図。
【図６】本発明のウェザーストリップから圧力検出セン
サを取り外して示す斜視図。
サを取り外して示す斜視図。
【図７】同ウェザーストリップの後方側型成形部分を示
す斜視図。
す斜視図。
【図８】図６の組付状態を示す斜視図。
【図９】図１１のＤ−Ｄ線による断面図。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線による断面図。
【図１１】同ウェザーストリップの概略を示す図。
【図１２】図９の変形例を示す図。
【図１３】図９の他の変形例を示す図。
１・・・グラスラン ６・・・ドアウインドガラス ８・・・係止溝 ９・・・ソケット部 １０・・・リード線挿通孔 １１・・・圧力検出センサ １３・・・突起部 １５・・・リード線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生田 憲一 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の開口部に装着してドアウインド
ガラスとの間を密封するドアシール材において、上記ド
アウインドガラスの上縁に面する部分に係止溝を形成す
るとともに、上記ドアウインドガラスの上縁隅部に面す
る部分に、上記係止溝と連なるソケット部を設け、該ソ
ケット部の底面にリード線挿通孔の一端を開口させる一
方、上記係止溝と係合可能な突起部を備えた圧力検出セ
ンサを設け、該圧力検出センサは、そのリード線を上記
リード線挿通孔に通し、その端部を上記ソケット部に嵌
入させ、その突起部を上記係止溝に係合させて組み付け
たことを特徴とする自動車用ドアシール材。 - 【請求項２】 上記ソケット部の開口に被さるようにし
て隆起ソケット部を一体成形するとともに、該隆起ソケ
ット部の隆起量を下方へいくにしたがって徐々に小さく
したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアシ
ール材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9160742A JPH115443A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 自動車用ドアシール材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9160742A JPH115443A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 自動車用ドアシール材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115443A true JPH115443A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=15721481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9160742A Pending JPH115443A (ja) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | 自動車用ドアシール材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH115443A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011087151A1 (en) | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Yazaki Corporation | Lever-type connector |
| CN103085639A (zh) * | 2013-01-16 | 2013-05-08 | 宁波福耀汽车零部件有限公司 | 一种多功能汽车上框条 |
-
1997
- 1997-06-18 JP JP9160742A patent/JPH115443A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011087151A1 (en) | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Yazaki Corporation | Lever-type connector |
| CN103085639A (zh) * | 2013-01-16 | 2013-05-08 | 宁波福耀汽车零部件有限公司 | 一种多功能汽车上框条 |
| CN103085639B (zh) * | 2013-01-16 | 2015-03-25 | 宁波福耀汽车零部件有限公司 | 一种多功能汽车上框条 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050825 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050906 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060117 |