JP6232801B2

JP6232801B2 - シール材の取付構造

Info

Publication number: JP6232801B2
Application number: JP2013152501A
Authority: JP
Inventors: 梅田　義之; 義之梅田; 心梅沢
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: JP2015020700A

Description

本発明は、シール材の取付構造に係り、特に、長尺状のシール材を湾曲させた状態で取り付けるためのシール材の取付構造に関するものである。

上述したシール材としては、例えば車両ドアの縁部に取り付けられる長尺状のウェザーストリップがある。このウェザーストリップには、長手方向に沿って並べられた複数のクリップ（係止部）が突設され、ドアに設けた複数の取付穴にクリップを差し込んで係止することにより、車両ドアにウェザーストリップを取り付けている（例えば特許文献１）。

上述したウェザーストリップは、まっすぐに取り付けられることは少なく、ドア縁部の凹凸形状などに沿わして湾曲させた状態で取り付けられる。この湾曲部でウェザーストリップは長手方向に伸縮変形を起こしやすい。このため、ウェザーストリップに設けたクリップの位置と、ドアに設けた取付穴の位置と、にズレが生じ、ウェザーストリップのドアへの取り付けが困難であった。

また、鉛直下側に突出する凸部に沿った部分は引っ張られ、鉛直上側に凹む凹部に沿った部分は自重で垂れるため、取り付けた後もウェザーストリップが変形を起こしてしまい、本来のシール機能を発揮しない恐れもある。

特開２０１１−８４１２６号公報

そこで、本発明は、シール材の取り付け性の向上を図ったシール材の取付構造を提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための請求項１に記載の発明は、長尺状のシール材を湾曲させた状態で車両に取り付けるためのシール材の取付構造であって、前記シール材の長手方向に沿って並べて設けられた複数の係止部をそれぞれ差し込んで係止する複数の取付穴が設けられたシール材の取付構造において、前記複数の取付穴のうち両端に位置する取付穴を除いた取付穴が、前記両端に位置する取付穴よりも大きく設けられ、前記取付穴が設けられた取付面が、一端に位置する前記取付穴が設けられた部分から他端に位置する取付穴が設けられた部分にかけて、車幅方向に沿った軸に対して徐々に傾くように設けることにより、前記両端に位置する取付穴がそれぞれ設けられた取付面が、前記シール材の長手方向に直交する断面において異なる面角度に設けられていることを特徴とするシール材の取付構造に存する。

請求項２記載の発明は、前記取付穴が設けられた取付面から前記シール材の幅方向一方側の側面に沿って立設する段部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシール材の取付構造に存する。

以上説明したように請求項１記載の発明によれば、シール材が湾曲された状態で取り付けられる場合であっても、両端に位置する小さい取付穴にクリップを差し込むことによりシール材の取付位置精度を出し、両端に位置する取付穴を除いた大きい取付穴にクリップを差し込むことにより、大きい取付穴とクリップとの位置ズレが吸収され、組み付け性が向上する。このため、取付穴を等間隔に設けたシール材であっても簡単に取り付けることができ、取り付け性を向上させるために取付箇所の形状に合わせて取付穴間の距離を変えなくてもよく、同一形状のシール材を多種の取付箇所に取り付けることができる。

請求項１記載の発明によれば、シール材にひねりを加え、張った状態で取り付けることができるため、取り付け性が向上する。また、取り付け後もシール材の中だるみが防止され、見栄えもよくなる。

請求項２記載の発明によれば、段部がシール材の組み付け時のガイド面となり、より一層組み付け性が向上する。また、段部によりシール材の位置が規制されるため、組み付け後のシール材の変形を防止することができる。

本発明のウェザーストリップ（シール材）の取付構造が設けられたドアの内側を示すである。図１の部分拡大図である。図１の部分斜視図である。図３からウェザーストリップを取り外した状態を示す部分斜視図である。図１のＩ−Ｉ線部分断面図である。（Ａ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線部分断面図であり、（Ｂ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線部分断面図である。

以下、本発明のシール材の取付構造について図１〜図５を参照して説明する。図１は、本発明のウェザーストリップ（シール材）の取付構造が設けられたドアの内側を示す図である。図２は、図１の部分拡大図であり、図３は、図１の部分斜視図である。図４は、図３からウェザーストリップを取り外した状態を示す部分斜視図である。図５は、図１のＩ−Ｉ線断面図である。図６（Ａ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、図６（Ｂ）は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

本実施形態では、図１〜図３に示すように、車両のドア１に取り付けられるウェザーストリップ２をシール材の一例として説明し、ドア１にウェザーストリップ２の取付構造３が設けられている。ドア１は、図示しない車体の開口に対して開閉可能に取り付けられている。ウエザーストリップ２は、ゴムなどの弾性部材を長尺状に形成したもので、車両のドア１の縁部に沿って取り付けることにより、車体とドア１の隙間を塞いで車内への雨水の浸入を防止する。

上記ウェザーストリップ２は、図５に示すように、ゴムなどの弾性部材を長尺状に形成したストリップ本体２１と、ストリップ本体２１の長手方向に沿って並べて設けられた複数のクリップ２２と、を備えている。ストリップ本体２１は、中空の筒状に設けられ、その内外を貫通する円形のクリップ穴２１ａが複数、設けられている。このクリップ穴２１ａにクリップ２２を差し込んで、クリップ２２をストリップ本体２１ａに取り付ける。

複数のクリップ２２は、互いに同じ大きさ、同じ形状に設けられている。クリップ２２はそれぞれ、樹脂などから構成され、軸部２２ａと、軸部２２ａの端部から突出して設けられた第１フランジ部２２ｂと、軸部２２ａから突出して設けられた第２フランジ部２２ｃと、軸部２２ａの軸周りを囲むように設けられた弾性片２２ｄと、を備えている。

軸部２２ａは、ストリップ本体２１側が大径に設けられ、ストリップ本体２１から離れた側が小径に設けられている。この軸部２２ａの大径に設けられた部分が、クリップ穴２１ａ内に挿入される。

第１フランジ部２２ｂは、ストリップ本体２１内に配置され、クリップ穴２１ａより大きく設けられている。この第１フランジ部２２ｂにより、クリップ２２がストリップ本体２１のクリップ穴２１ａから抜け落ちないようになっている。第２フランジ部２２ｃは、ストリップ本体２１外に配置され、クリップ穴２１ａより大きく設けられている。

弾性片２２ｄは、第２フランジ部２２ｃから突設し、ストリップ本体２１から離れるに従って軸部２２ａから離れた後、軸方向２２ａに近づくように、断面「く」の字状に設けられている。この弾性片２２ｄは、軸部２２ａに接離する方向に弾性変形する。

ドア１は、その下側縁部にウェザーストリップ２の取付構造３が設けられている。ドア１の下側縁部は、タイヤ形状に沿って上側に向かって凹む凹状に設けられている。ウェザーストリップ２は、ドア１の下端縁部に沿って湾曲して取り付けられる。

ウェザーストリップ２の取付構造３には、図４及び図５に示すように、ウェザーストリップ２２のクリップ２２を差し込んで係止する複数の取付穴３１、３２が設けられている。この複数の取付穴３１、３２は、ドア１の下側端面に設けられ、この下側端面が取付面３３となる。

複数の取付穴３１、３２は、円形状に設けられ、等間隔に並べて設けられている。取付穴３１、３２は、クリップ２２の弾性片２２ｄの最も径が大きい大径部２２ｄ１よりも径が小さく設けられている。よって、クリップ２２の先端を取付穴３１、３２に挿入させると、取付穴３１、３２により弾性片２２ｄが押されて大径部２２ｄ１が軸部２２ａに近づいて径が小さくなるように弾性変形し、取付穴３１、３２を通過すると、大径部２２ｄ１が軸部２２ａから離れて径が大きくなるように復元し、クリップ２２の弾性片２２ｄと取付穴３１、３２とが係止される。

また、複数の取付穴３２のうち両端に位置する取付穴３１を除いた取付穴３２は、両端に位置する取付穴３１よりも径が大きく設けられている。これにより、小さな取付穴３１に差し込まれたクリップ２２は、取付穴３１内であまり動かすことはできないが、大きな取付穴３２に差し込まれたクリップ２２は、取付穴３２に対して多少動かすことができる。

ところで、ウェザーストリップ２の取付手順としては、まず複数のクリップ２２のうち両端に設けたクリップ２２を取付穴３１に差し込み、その後、残りのクリップ２２を取付穴３２に差し込む。この一番最初に差し込まれる両端に設けたクリップ２２を小さな取付穴３１に差し込むことによりウェザーストリップ２の取付位置精度を出すことができる。また、ウェザーストリップ２を湾曲させた結果、クリップ２２と取付穴３２との位置ズレが生じても、クリップ２２を大きい取付穴３２内で多少動かすことができるため、位置ズレが吸収され、組み付け性が向上する。

このため、取付穴３１、３２を等間隔に設けたウェザーストリップ２であっても簡単に取り付けることができ、取り付け性を向上させるために取付箇所の形状に合わせて取付穴３１、３２間の距離を変えなくてもよく、同一形状のウェザーストリップ２を多種の取付箇所に取り付けることができる。

また、両端の取付穴３１が設けられた取付面３３は、図６に示すように、ウェザーストリップ２の長手方向に直交する断面において異なる面角度に設けられている。詳しくは、取付面３３は、一端に位置する取付穴３１が設けられた部分（図６（Ａ））から他端に位置する取付穴３１が設けられた部分（図６（Ｂ））にかけて、点線で示す車幅方向に沿った軸に対して徐々に傾くように設けられている。これにより、ウェザースリップ２にひねりを加え、張った状態で取り付けることができるため、取り付け性が向上する。また、取り付け後もウェザースリップ２の中だるみが防止され、見栄えもよくなる。

また、ウェザースリップ２の取付構造には、図４及び図５に示すように、取付面３３からウェザーストリップ２の幅方向車外側の側面に沿って立設する段部３４が設けられている。段部３４がウェザーストリップ２の組み付け時のガイド面となり、より一層組み付け性が向上する。また、段部３４によりウェザーストリップ２の位置が規制されるため、組み付け後のウェザーストリップ２の変形を防止することができる。

なお、上述した実施形態によれば、クリップ２２としては、軸部２２ａを囲む弾性片２２ｄがあるものを用いていたが、これに限ったものではない。クリップ２２は、取付穴３１、３２に差し込んで係止できるものであればよく、例えば取付穴３１、３２に係止できる凸部を有するものであってもよい。

また、上述した実施形態によれば、車両のドア１にウェザーストリップ２を取り付けていたが、これに限ったものではない。ドア１によって開閉される車体側にウェザーストリップを取り付けるようにしてもよい。

また、上述した実施形態によれば、両端に位置する取付穴３１がそれぞれ設けられた取付面３３が、ウェザーストリップ２の長手方向に直交する断面において異なる面角度に設けられていたが、これに限ったものではない。取付面３３のウェザーストリップ２の長手方向に直交する断面における面角度は、長手方向のどの位置においても同じであってもよい。

また、上述した実施形態によれば、取付面３３は、一端に位置する取付穴３１が設けられた部分（図６（Ａ））から他端に位置する取付穴３１が設けられた部分（図６（Ｂ））にかけて、点線で示す車幅方向に沿った軸に対して徐々に傾けていたが、これに限ったものではない。取付面３３のうち取付穴３１が設けられた両端部だけがウェザーストリップ２の長手方向に直交する断面において異なる面角度に設けていればよく、両端部間は徐々に傾けなくてもよく、両端部の一方と同じ面角度であってもよいし、両端部とは異なる面角度であってもよい。

また、上述した実施形態によれば、取付面３３から段部３４を立設していたが、これに限ったものではない。段部３４は必須ではなく、なくてもよい。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

２ウェザーストリップ（シール材）
３ウェザーストリップの取付構造（シール材の取付構造）
２２クリップ(係止部)
３１取付穴
３２取付穴
３３取付面
３４段部

Claims

長尺状のシール材を湾曲させた状態で車両に取り付けるためのシール材の取付構造であって、前記シール材の長手方向に沿って並べて設けられた複数の係止部をそれぞれ差し込んで係止する複数の取付穴が設けられたシール材の取付構造において、
前記複数の取付穴のうち両端に位置する取付穴を除いた取付穴が、前記両端に位置する取付穴よりも大きく設けられ、
前記取付穴が設けられた取付面が、一端に位置する前記取付穴が設けられた部分から他端に位置する取付穴が設けられた部分にかけて、車幅方向に沿った軸に対して徐々に傾くように設けることにより、前記両端に位置する取付穴がそれぞれ設けられた取付面が、前記シール材の長手方向に直交する断面において異なる面角度に設けられていることを特徴とするシール材の取付構造。
前記取付穴が設けられた取付面から前記シール材の幅方向一方側の側面に沿って立設する段部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のシール材の取付構造。