JP6080205B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、パネル嵌合部と外装筒部とを有するグロメットに関する。

例えば、車両パネルに形成された貫通穴にワイヤハーネスを挿通する際、貫通穴とワイヤハーネスとの接触を防止し、さらには、車両パネル内への水分の浸入を防止するためにグロメットが用いられる（例えば下記特許文献１参照）。以下、従来のグロメットの構成及び構造について説明をする。

図６において、グロメットは一物体のものと、二物体のものが知られる。先ず、図６（ａ）に示す如くの一物体のグロメット１０１について説明をすると、グロメット１０１は、ゴムの成形品であって、一端が自動車の車両パネル１０２に取り付けられ、他端は開閉動をする図示しないリアドアに取り付けられる。グロメット１０１は、車両パネル１０２とリアドアとに跨って配索されるワイヤハーネス１０３を外装するために設けられる。グロメット１０１は、パネル嵌合部１０４と、このパネル嵌合部１０４に連続する外装筒部１０５とを有する。

パネル嵌合部１０４は、車両パネル１０２に対し水密に嵌合する部分として形成される。一方、外装筒部１０５は、ワイヤハーネス１０３を覆って外装する部分として形成される。このような外装筒部１０５には、パネル嵌合部１０４に対し図示の如く屈曲状態で連続する屈曲筒部１０６が形成される。また、この屈曲筒部１０６に連続するように蛇腹筒部１０７も形成される。

下記特許文献１の開示技術によれば、屈曲筒部１０６の外面には、リブ１０８が複数形成される。このリブ１０８は、蛇腹筒部１０７との境界部分近傍に配置形成される。また、リブ１０８は、円環形状に突出するように形成される。

次に、図６（ｂ）に示す如くの二物体のグロメット１２１は、樹脂製のインナー部材１２２と、このインナー部材１２２の外側に取り付けられるゴム製のアウター部材１２３とを備えて構成される。インナー部材１２２は、自動車の車両パネル１２４に係止される係止部１２５を有し、アウター部材１２３のパネル嵌合部１２６の内側に取り付けられる。アウター部材１２３は、上記パネル嵌合部１２６と、このパネル嵌合部１２６に連続する外装筒部１２７とを有する。

外装筒部１２７には、パネル嵌合部１２６に対し図示の如く屈曲状態で連続する屈曲筒部１２８と、この屈曲筒部１２８に連続する蛇腹筒部１２９とが形成される。

下記特許文献１の開示技術によれば、屈曲筒部１２８の内面には、リブ１３０が複数形成される。このリブ１３０は、円環形状の部分と、管軸に沿ってのびる部分とから構成される。円環形状の部分は、蛇腹筒部１２９との境界部分近傍、パネル嵌合部１２６との境界部分近傍、及びこれらの中間部分に配置形成される。

尚、下記特許文献１には、管軸に沿ってのびる一本のリブを蛇腹筒部に付加する例も開示される。

特開２０１１−２１１８０９号公報

上記従来のグロメット１０１、１２１にあっては、屈曲筒部１０６、１２８に複数のリブ１０８、１３０が形成される。これは、自動車のリアドアが開閉動をする際、屈曲筒部１０６、１２８に座屈を生じさせないようにするためである。

しかしながら、このようにリブ１０８、１３０を複数形成して座屈を防止したとしても、ワイヤハーネス１０３の車両配索時にパネル嵌合部１０４、１２６を車両パネル１０２、１２４に嵌合させる作業を行うと、グロメット１０１、１２１には引っ張る等の外力が掛かることから、屈曲筒部１０６、１２８に変形（倒れ、傾き）が生じてしまうという虞がある。仮に変形が生じた場合には、成形時の角度を維持することができなくなることから、グロメット１０１、１２１はリアドアに挟み込まれてしまうという問題点を有する。

この他、変形が起こり易いのであれば、車両パネル１０２、１２４の貫通穴を介し室内側から室外側へと引き込み作業を行う際に、屈曲筒部１０６、１２８等が貫通穴に干渉してしまうことから、作業性及び配索性が低下してしまうという問題点も有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、不必要な変形を抑えて角度や方向を確保することが可能な、また、不必要な変形を抑えて作業性及び配索性の低下防止を図ることが可能なグロメットを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、車両パネルに対し水密に嵌合するパネル嵌合部と、前記車両パネルを貫通するワイヤハーネスを覆う外装筒部とを有するグロメットにおいて、前記外装筒部は、前記パネル嵌合部に対し屈曲状態で連続する屈曲筒部と、該屈曲筒部に連続する蛇腹筒部とを有し、該蛇腹筒部には、前記パネル嵌合部に向けてのび且つ該パネル嵌合部に一体化する壁状の板リブを設け、該板リブには、薄肉部を形成することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、車両パネルに対しパネル嵌合部を水密に嵌合させると、パネル嵌合部は嵌合により動かない状態になる。また、動かない状態のパネル嵌合部に対し外装筒部は壁状の板リブにて接続される。従って、本発明によれば、外装筒部は板リブにて支えられた状態になることから、例えば外装筒部に外力が加わったとしても不必要な変形を抑えることができる。外装筒部の不必要な変形を抑えることができれば、外装筒部の角度や方向を確保することができ、干渉するといった不具合も防止することができる。また、リアドアがある部分に本発明のグロメットが取り付けられるのであれば、挟まれるといった不具合も防止することができる。

また、本発明によれば、蛇腹筒部に板リブを設けることから、屈曲筒部での応力集中や、屈曲筒部とパネル嵌合部との連続部分での応力集中を抑制することができ、以て耐久性を向上させることができる。さらに、本発明によれば、板リブに薄肉部を形成することから、単なる壁状の板リブではなく、外装筒部の不必要な変形を抑えつつも必要に応じて折れ曲がりを許容する板リブにすることができる。従って、このような形状の配慮もあることから、作業性及び配索性の低下を防止することができる。この他、本発明によれば、壁状の板リブであることから、複雑な形状でなく、成形性を良好にすることもできる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のグロメットにおいて、前記板リブは、前記蛇腹筒部に形成される複数の山部及び谷部のうち一部に一体化することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、蛇腹状筒部に形成される複数の山部及び谷部のうち一部に壁状の板リブを一体化させることから、蛇腹筒部の機能を確保しつつ外装筒部の不必要な変形を抑えることができる。また、本発明によれば、板リブを上記一部に一体化させることから、この一体化部分の反対側に位置する山部及び谷部に伸縮性（若しくは伸長性）を持たせることができる。伸縮性（伸長性）を持たせることができれば、この部分を応力吸収部分として機能させることもできる。

請求項１に記載された本発明によれば、壁状の板リブを設けて外装筒部とパネル嵌合部とを接続して外装筒部を支えるようにすることから、例えば外力が加わったとしても外装筒部の不必要な変形を抑えることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、薄肉部を有するように壁状の板リブを形成することから、外装筒部の不必要な変形を抑えつつも必要に応じて折れ曲がりを許容することができるという効果を奏する。従って、本発明によれば、外装筒部の角度や方向を確保することができ、以て干渉や挟まれるといった不具合を防止することができるという効果や、作業性及び配索性の低下を防止することができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１に記載の効果に加え次のような効果も奏する。すなわち、本発明は、蛇腹筒部からのびるように壁状の板リブを設けたグロメットであるが、このように板リブを設けたとしても配置等に配慮することから、蛇腹筒部の機能を確保することができるという効果や、蛇腹筒部に応力吸収部分としての機能を持たせることができるという効果を奏する。

本発明のグロメットの斜視図である（実施例１）。 グロメットの側面図である。 図２に対し折れ曲がり状態を模式的に付加した側面図である。 比較例となるグロメットの斜視図である。 他の例となるグロメットの側面図である（実施例２）。 従来例のグロメットの断面図である。

グロメットは、ゴム又はエラストマー製であり、車両パネルに対し水密に嵌合するパネル嵌合部と、屈曲筒部及び蛇腹筒部を有する外装筒部と、壁状の板リブとを含んで構成される。板リブは、外装筒部からパネル嵌合部に向けてのび、且つパネル嵌合部に一体化し、且つ薄肉部を有するように形成される。グロメットは、板リブに薄肉部を有することから、外装筒部の不必要な変形を抑えつつも必要に応じて折れ曲がりを許容することができる。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のグロメットの斜視図である。また、図２はグロメットの側面図、図３は図２に対し折れ曲がり状態を模式的に付加した側面図、図４は比較例となるグロメットの斜視図である。

図１及び図２において、グロメット１は、特に限定するものでないが二物体のものとして設けられ、また、自動車等の車両用のものとして設けられる。グロメット１は、樹脂製で硬質になるインナー部材２と、このインナー部材２の外側に取り付けられるゴム製（例えばＥＰＤＭ。又はエラストマー製）で軟質になるアウター部材３とを備えて構成される。グロメット１は、本実施例において、車両パネル（図示省略）及びリアドア（図示省略）に取り付けられるとともに、これらに跨って配索されるワイヤハーネス（図示省略）を外装するために設けられる。

尚、上記車両パネルの他に車両のフレーム等も挙げられるものとする。

インナー部材２は樹脂の成型品であって、このようなインナー部材２には、ワイヤハーネスを固定するためのハーネス固定部４と、図示しない係止部とが形成される。インナー部材２は、アウター部材３の後述するパネル嵌合部５の内側や、後述するリアドア側のパネル嵌合部の内側に本体部分が取り付けられ、上記係止部によって車両パネルやリアドアに係止される構造を有する。ここでは、インナー部材２を公知の構造であるものとし、詳細な説明は省略するものとする。

アウター部材３は、所謂グロメット本体に相当し、パネル嵌合部５と、このパネル嵌合部５に一端が連続する外装筒部６と、外装筒部６の他端に連続する図示しないリアドア側のパネル嵌合部とを含んで構成される。また、アウター部材３は、本発明の特徴部分となる板リブ７を含んで構成される。

パネル嵌合部５は、車両パネルに対し水密に嵌合する形状に形成される。また、パネル嵌合部５は、この内側にインナー部材２を保持する形状にも形成される。パネル嵌合部５は、平坦な上面として形成される上壁８を有する。この上壁８の略中央位置には、図示しないハーネス挿通孔が形成される。ハーネス挿通孔の縁部には、外装筒部６の一端が連成される。上壁８は、アウター部材３の内側にインナー部材２が取り付けられると、恰も剛性が付加されたような状態になる。

外装筒部６は、ワイヤハーネスの外側を覆う円筒状の部分であって、リアドアの開閉動に配慮した長さに形成される。また、外装筒部６は、アウター部材３がゴム製（又はエラストマー製）のものであることから、リアドアの開閉動に追従可能な形状にも形成される。外装筒部６は柔軟性を有し、このような外装筒部６のパネル嵌合部５側には、屈曲筒部９と、蛇腹筒部１０と、ストレート筒部１１とが形成される。

屈曲筒部９は、パネル嵌合部５に対し屈曲した状態で連続するように形成（成形）される。具体的には、屈曲筒部９の一端がパネル嵌合部５のハーネス挿通孔の縁部に連続し、他端が上壁８の垂直軸に交差する方向に向くように屈曲した状態に形成される。外装筒部６の角度θや方向Ｄは、屈曲筒部９の屈曲状態にて決定される。

蛇腹筒部１０は、外装筒部６における曲げ部分であって、複数の山部１２及び谷部１３を有する公知の蛇腹管形状に形成される。蛇腹筒部１０は、この一端が屈曲筒部９の上記他端に連続し、そして、所定長さで真っ直ぐにのびるように形成される（蛇腹筒部１０は、本実施例において山部１２が七つある長さに形成される）。

ストレート筒部１１は、外装筒部６における直管部分であって、この一端が蛇腹筒部１０の他端に連続し、そして、所定長さで真っ直ぐにのびるように形成される。また、ストレート筒部１１の他端は、リアドア側の蛇腹筒部に連続するように、又はリアドア側のパネル嵌合部に対し直接連続するように形成される。尚、ストレート筒部１１は、これを設けずに蛇腹筒部１０にて代替してもよいものとする。

板リブ７は、外装筒部６の不必要な変形を抑えて角度θや方向Ｄを確保する部分であり、蛇腹筒部１０からパネル嵌合部５の上壁８へとのびて一体化するように、また、外装筒部６を支えることができるように形成される。具体的には、上壁８の垂直軸に対し若干傾いた状態でのびるような壁状のリブ形状に形成される（図示の形状は一例であるものとする）。

板リブ７は、本実施例において七つある山部１２のうちの四番目、すなわち真ん中の山部１２に一体化するとともに、この真ん中の山部１２の近傍にある谷部１３にも一体化するように形成される。板リブ７は、上記のような位置にて蛇腹筒部１０に対し連続することから、板リブ７が連続しても蛇腹筒部１０の機能は損なわれないものとする。その理由としては、板リブ７の一体化部分の反対側に蛇腹伸長部１４が、また、蛇腹伸長部１４よりもストレート筒部１１側に蛇腹屈曲部１５がそれぞれ形成されるからである（図３参照）。

蛇腹伸長部１４は、外装筒部６の曲げ（例えばリアドアの開閉動に伴う曲げであり、図３の二点鎖線を参照）に対し山部１２の間隔がのびるように形成される。また、蛇腹屈曲部１５は、外装筒部６の曲げに応じて伸縮して所定の屈曲状態になるように形成される。蛇腹伸長部１４は、山部１２の間隔がのびることから、これを応力吸収部分として機能させることもできる。

以上のような板リブ７を設けることで、外装筒部６の不必要な変形（屈曲筒部９での倒れや曲がり）を抑えて角度θや方向Ｄを確保することができるという効果を奏する。角度θや方向Ｄを確保することができれば、車両への干渉やリアドアに挟まれるといった不具合を防止することもできるという効果を奏する。

また、板リブ７を設けることで、屈曲筒部９での応力集中や、屈曲筒部９とパネル嵌合部５との連続部分での応力集中も抑制することができるという効果を奏する。さらに、応力集中を抑制することができれば、耐久性の向上も図ることができるという効果を奏する。

この他、板リブ７を設けることで、外装筒部６の破断も防止することができるという効果を奏する。

尚、板リブ７を設けない場合には、図４で比較例として示すグロメット２０１のように屈曲筒部２０２で倒れたり曲がったりしてしまう虞がある。すなわち、角度θや方向Ｄ（図２参照）を確保することができなくなることから、車両への干渉やリアドアに挟まれてしまうといった不具合が懸念される。

図１ないし図３において、板リブ７は、必要に応じてこれ自身が折れ曲がるように形成される。そのため、板リブ７には、薄肉部１６が形成される。薄肉部１６は、板リブ７の更なる特徴部分として形成される。

薄肉部１６は、板リブ７が折れ曲がる際の折れ曲がり部分として形成される。薄肉部１６は、板リブ７の外面１７の所定位置を凹ませるように形成され、また、この凹みは上壁８の垂直軸に対して直交する方向にのびるように形成される。板リブ７は、薄肉部１６を有するように形成されることから、外装筒部６の不必要な変形を抑えつつも必要に応じて折れ曲がりを許容することができるという効果を奏する。必要に応じて折れ曲がりを許容することができれば、作業性及び配索性の向上を図ることができるという効果も奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は他の例となるグロメットの側面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図５において、実施例２のグロメット１は、実施例１のグロメット１に対し、薄肉部１６の形成位置のみが相違する。実施例２では、板リブ７の内面１８に配置形成される。薄肉部１６は、内面１８の所定位置を凹ませるように形成される。この凹みは、実施例１と同様に上壁８の垂直軸に対して直交する方向にのびるように形成される。

実施例２のグロメット１は、薄肉部１６の形成位置のみ相違することから、実施例１と同様の効果を奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…グロメット、 ２…インナー部材、 ３…アウター部材、 ４…ハーネス固定部、 ５…パネル嵌合部、 ６…外装筒部、 ７…板リブ、 ８…上壁、 ９…屈曲筒部、 １０…蛇腹筒部、 １１…ストレート筒部、 １２…山部、 １３…谷部、 １４…蛇腹伸長部、 １５…蛇腹屈曲部、 １６…薄肉部、 １７…外面、 １８…内面

Claims (2)

1. 車両パネルに対し水密に嵌合するパネル嵌合部と、前記車両パネルを貫通するワイヤハーネスを覆う外装筒部とを有するグロメットにおいて、
   前記外装筒部は、前記パネル嵌合部に対し屈曲状態で連続する屈曲筒部と、該屈曲筒部に連続する蛇腹筒部とを有し、
   該蛇腹筒部には、前記パネル嵌合部に向けてのび且つ該パネル嵌合部に一体化する壁状の板リブを設け、
   該板リブには、薄肉部を形成する
   ことを特徴とするグロメット。
2. 請求項１に記載のグロメットにおいて、
   前記板リブは、前記蛇腹筒部に形成される複数の山部及び谷部のうち一部に一体化する
   ことを特徴とするグロメット。

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