JP2006044529A - 車両用ドアインナパネル - Google Patents

Abstract

【課題】ウエザストリップをドアインナパネルの周縁部に取付けるための取付部材をドアインナパネル自体に一体的に形成することにより、ウエザストリップのドアインナパネルへの取付作業の簡略化を図ることにある。
【解決手段】車両用ドアの車外側に配置されるドアアウタパネルに対して車内側に配置されるドアインナパネル１を樹脂製で形成するとともに、ドアインナパネル１の周縁部に配設される防水用のウエザストリップを取付けるための突起部１０を該周縁部に形成したことを特徴とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は車両用ドアインナパネルに関する。具体的には、自動車用ドアの車両内側を構成する樹脂製の車両用ドアインナパネルに関する。

車両用ドアＢの防水対策として、図６のように車両用ドアＢの車両Ａ内壁側（図６で見て右側。）を構成する金属製のドアインナパネル５０の周縁部にウエザストリップ３を取り付ける方法が知られている（特許文献１を参照。）。
ドアインナパネル５０は、ドアアウタパネル５２とともに車両用ドアＢを構成する。ウエザストリップ３はゴム製のループ状部材である。その外周部には、所定の間隔を空けてクリップをはめ込むための取付孔４が複数設けられている。クリップ５１は、ウエザストリップ３とドアインナパネル５０とを連結する別個の部材である。
このウエザストリップ３をドアインナパネル５０に装着するため、先ず、ウエザストリップ３外周部の孔にクリップ５１の一端を差し込み固定する。そしてクリップ５１の他端を、ドアインナパネル５０周縁部に設けられた複数の孔にそれぞれ差し込み、ドアインナパネル５０にウエザストリップ３を装着する。
特開平９−１２３７６０号公報

しかし、上述のように複数個のクリップ５１を使用すると、ウエザストリップ３とドアインナパネル５０の両者にそれぞれクリップ５１をはめ込む作業に手間がかかるという問題があった。
更に、ドアインナパネル５０周縁部の孔からクリップ５１を引き抜くにはクリップ５１を壊さなければならず、ウエザストリップ３の交換のたびに新しいクリップ５１と交換する必要があった。
本発明は上述した点に鑑みて創案されたものである。つまり本発明が解決しようとする課題は、ウエザストリップをドアインナパネルの周縁部に取付けるための取付部材をドアインナパネル自体に一体的に形成することにより、ウエザストリップのドアインナパネルへの取付作業の簡略化を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず第１の発明に係る車両用ドアインナパネルは、車両用ドアの車外側に配置されるドアアウタパネルに対して車内側に配置されるドアインナパネルを樹脂製で形成するとともに、ドアインナパネルの周縁部に配設される防水用のウエザストリップを取付けるための突起部を周縁部に形成したことを特徴とする。
この第１の発明では、樹脂製のドアインナパネルの周縁部に形成された突起部をウエザストリップ側の孔に挿入することで、ドアインナパネルにウエザストリップを装着する。

「樹脂」としては、例えばポリビニルアルコール，ポリ塩化ビニル，ポリ塩化ビニリデン，ポリエチレン，ポリスチレン，ポリアミド，ポリ酢酸ビニル，アクリロニトリル＝スチレン共重合体（ＡＳ），アクリロニトリル＝ブタジエン＝スチレン共重合体（ＡＢＳ）などの熱可塑性樹脂、フェノール樹脂，エポキシ樹脂，不飽和ポリエステル樹脂，ユリア樹脂，メラミン樹脂，ポリウレタン樹脂，シリコン樹脂などの熱硬化性樹脂がある。
上述の樹脂は単独で使用してもよく、二種類以上使用されていてもよい。

次に第２の発明に係る車両用ドアインナパネルは、第１の発明に係る車両用ドアインナパネルにおいて、突起部は、ドアインナパネルの周縁部の複数箇所に形成されていることを特徴とする。
この第２の発明では、樹脂製のドアインナパネル周縁部には突起部が複数箇所形成されている。この複数箇所に形成された突起部を用いて、ドアインナパネルにウエザストリップを装着する。

次に第３の発明に係る車両用ドアインナパネルは、第２の発明に係る車両用ドアインナパネルにおいて、突起部は、ドアインナパネルの周縁部の複数箇所に一定の間隔をあけて形成されていることを特徴とする。
ここで「一定の間隔」とは、複数の突起部同士が互いに接触せずにドアインナパネルに配置される間隔のことをいう。全ての突起部が同一の間隔で形成されていてもよい。また、その形成場所によって突起部同士の間隔が異なっていてもよい。突起部同士の間隔が狭い箇所では、その間隔が広い箇所と比較してドアインナパネルとウエザストリップとの結合が強くなる。

次に第４の発明に係る車両用ドアインナパネルは、第１の発明から第３の発明のいずれかの発明に係る車両用ドアインナパネルにおいて、突起部には、その先端部に取付けられたウエザストリップの抜け防止のための係止爪が設けられていることを特徴とする。
この第４の発明では、ウエザストリップに設けられた孔に突起部を挿入すると、突起部先端の係止爪がウエザストリップの一部分と係合する。このため、ウエザストリップに対する突起部の相対移動が制限される。

上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず第１の発明によれば、ドアインナパネルの周縁部に設けられた突起部を利用してドアインナパネルにウエザストリップを装着することにより、クリップを用いた場合と比較してウエザストリップのドアインナパネルへの取付作業の簡略化を図ることができる。
またクリップを用いない分、そのコストを削減することができる。

次に第２の発明及び第３の発明によれば、複数箇所の突起部を用いてドアインナパネルにウエザストリップを装着するため、ドアインナパネルとウエザストリップとの結合を突起部の形成箇所の数だけ強くすることができる。さらに突起部の形成箇所のあいだの間隔を調節することで、ドアインナパネルとウエザストリップとの結合箇所の係止力を調節することができる。
次に第４の発明によれば、ウエザストリップに対する突起部の相対移動が制限されるため、ウエザストリップから突起部が抜け出ることを防止又は低減することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
図１は車両用ドアの断面図、図２は車両用ドアインナパネルの斜視図、図３は図２のIII−III断面図、図４は車両用ドアインナパネルに設けられたクリップの断面図を示す。
なお図１の断面図の車両用ドアインナパネル１は、図２のＩ−Ｉ線で示す部位の断面に該当する。
図５はウエザストリップの斜視図を示す。図５のウエザストリップ３は従来品であり、ゴム製のループ状部材である。図３，図４に示すように、ウエザストリップ３には従来通りクリップを取付けるための取付孔４が設けられている。取付孔４は、ウエザストリップ３の内周に沿って複数箇所設けられている（図示せず。）。ウエザストリップ３の内部には空洞部５が形成されており、取付孔４を介して外部と連通している。

実施例１に係る車両用ドアインナパネル１（以下、ドアインナパネル１と呼ぶ。）は、図１のように車両用ドアＢの構成要素の一部であり、金属製の車両用ドアアウタパネル２よりも車両Ａ内側（図１で見て左側。）に配設されるものである。
図２のドアインナパネル１は、基部となる矩形状の枠組に各種の付属部材が一体的に形成された樹脂製の一体成形品である。

突起部１０は、ドアインナパネル１の周縁部において図２の矢印で示す位置に複数箇所形成されている。つまり図２の突起部１０は、ドアインナパネル１の下面２１と両側面２２，２３とに所定の間隔で形成されている。突起部１０同士の間隔が他の箇所と比較して狭い箇所（側面２３の上部側。）では、ドアインナパネル１とウエザストリップ３との結合が強い。
なおドアインナパネル１とウエザストリップ３との結合は、突起部１０と接着材との両者により行なわれている。このため、突起部１０が形成されていない箇所におけるドアインナパネル１とウエザストリップ３との結合は公知の接着材を用いてなされている。

図４の突起部１０は丸リベット形状であり、胴体部１１と係止部１２とからなる。
胴体部１１は円筒状であり、その基部でドアインナパネル１と一体となっている。その先端には係止部１２が形成されている。胴体部１１の径は、ウエザストリップ３に設けられた取付孔４の径と同じ若しくはそれよりも小さく形成されている。
係止部１２は円錐状であり、その底面部１２ａで胴体部１１と連結している。底面部１２ａの径は、ウエザストリップ３に設けられた取付孔４の径よりも大きく形成されている。胴体部１１の径よりも底面部１２ａの径の方が大きいため、底面部１２ａがその径方向に張出した形状となっている。
この底面部１２ａの張出した部分が、本発明の「係止爪」にあたる。

次にウエザストリップ３の装着方法を、図３及び図４に基づいて説明する。
上述のドアインナパネル１にウエザストリップ３を装着するには、先ず、係止部１２の頂部１２ｂからウエザストリップ３の取付孔４に押し込む。このとき取付孔４は、ゴムの本来有する弾性により突起部１０を受けて径方向に拡がる。そして係止部１２の底面部１２ａを通過し、ウエザストリップ３内部の空洞部５に係止部１２が収納される。底面部１２ａが通過した後の取付孔４は、その弾性により元の径の大きさにもどる。こうしてウエザストリップ３をドアインナパネル１に装着することができる。
この突起部１０を抜け方向に引張ると、係止部１２の底面部１２ａがウエザストリップ３の取付孔４の周辺部分と係合する。このためウエザストリップ３に対する突起部１０の相対移動が制限される。この結果、ウエザストリップ３から突起部１０が抜け出ることを防止又は低減することができる。

次にドアインナパネル１の作用・効果について説明する。
ドアインナパネル１の周縁部に設けられた突起部１０を利用してドアインナパネル１にウエザストリップ３を装着する。このためクリップを用いた場合と比較して、ウエザストリップ３のドアインナパネル１への取付作業の簡略化することができる。
またクリップを用いない分、そのコストを削減することができる。

また複数箇所の突起部１０を用いてドアインナパネル１にウエザストリップ３を装着するため、ドアインナパネル１とウエザストリップ３との結合を突起部１０の形成箇所の数だけ強くすることができる。さらに突起部１０の形成箇所のあいだの間隔を調節することで、ドアインナパネル１とウエザストリップ３との結合箇所の係止力を調節できる。

［その他の実施の形態］
本発明に係るドアインナパネルは、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その他各種の実施の形態を取り得る。
突起部１０は、各種の形状・大きさをとることができる。胴体部１１の形状は、例えば四角柱や六角柱などの多角柱，円錐や多角錐であってもよい。また係止部１２の形状も、例えば四角柱や六角柱などの多角柱，円柱，多角錐，球であってもよい。
突起部１０の設けられる位置も適宜変更可能である。例えばドアインナパネル１周縁部の下面２１と両側面２２，２３とに等間隔で突起部１０が形成されていてもよい。
突起部１０の形成箇所の数もウエザストリップ３とドアインナパネル１とに要求される結合力が得られる限り適宜変更可能である。図２で示された１４箇所より少なくともよく又多くてもよい。

車両用ドアの断面図である。 車両用ドアインナパネルの斜視図である。 図２のIII−III断面図である。 突起部の側面図である。 ウエザストリップの斜視図である。 従来のウエザストリップの取付状態を示した図である。

符号の説明

１，２ ドアインナパネル
３ ウエザストリップ
４ 取付孔
５ 空洞部
１０ 突起部
１１ 胴体部
１２ 係止部
１２ａ 底面部
１２ｂ 頂部
２１ 下面
２２，２３ 側面
５０ （金属製の）ドアインナパネル
５１ クリップ
Ａ 車両
Ｂ 車両用ドア

Claims (4)

1. 車両用ドアの車外側に配置されるドアアウタパネルに対して車内側に配置されるドアインナパネルを樹脂製で形成するとともに、該ドアインナパネルの周縁部に配設される防水用のウエザストリップを取付けるための突起部を該周縁部に形成したことを特徴とする車両用ドアインナパネル。
2. 請求項１に記載の車両用ドアインナパネルであって、
   前記突起部は、前記ドアインナパネルの周縁部の複数箇所に形成されていることを特徴とする車両用ドアインナパネル。
3. 請求項２に記載の車両用ドアインナパネルであって、
   前記突起部は、前記ドアインナパネルの周縁部の複数箇所に一定の間隔をあけて形成されていることを特徴とする車両用ドアインナパネル。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用ドアインナパネルであって、
   前記突起部には、その先端部に取付けられたウエザストリップの抜け防止のための係止爪が設けられていることを特徴とする車両用ドアインナパネル。
   
   

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