KR102366451B1 - 범퍼 사이드 브라켓 - Google Patents

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KR102366451B1
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Abstract

본 발명은 자동차 바디에 범퍼를 체결하기 위하여 제공되는 범퍼 사이드 브라켓에 관한 것으로, 상기 범퍼 사이드 브라켓은 일측이 자동차 바디에 체결되고, 타측에 범퍼가 체결되는 복수의 체결유닛으로 이루어지고, 복수의 상기 체결유닛은 서로 상대 회전되게 연결되어, 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형되게 이루어진다. 이러한 구성으로, 범퍼 사이드 브라켓이 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형될 수 있어 제조상 발생하는 자동차 바디의 형상 오차 및 범퍼 사이드 브라켓의 형상 오차를 보상 및 흡수할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

범퍼 사이드 브라켓{BUMPER SIDE BRACKET}
본 발명은 범퍼 사이드 브라켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼 사이드 브라켓이 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형되는 범퍼 사이드 브라켓에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전면과 후면에는 각각 프론트 범퍼 및 리어 범퍼가 장착된다.
이렇게, 장착되는 프론트　범퍼와 리어　범퍼는　자동차의 추돌이나 충돌 시 발생하는 충격을 완충시켜 운전자 및 탑승자를 보호하는 기능을 수행한다.
이러한 프론트　범퍼와 리어　범퍼는　자동차 바디와는 다른 탄성을 가지는 소재로 형성되기 때문에 자동차 바디에 별도로 장착하게 구성된다.
일 예로, 자동차의 생산과정에서　자동차 바디에 범퍼 사이드　브라켓을 체결한 후 상기 범퍼 사이드 브라켓에 범퍼를 체결하여, 자동차 바디에 범퍼를 체결할 수 있다. 여기서, 상기 사이드 브라켓은 하나의 바(bar) 형태로 제작되어 체결된다.
이러한 생산과정에서 자동차 바디의 형상과 범퍼 사이드 브라켓의 형상에 오차가 발생하게 되면, 자동차 바디와 범퍼의 상부 사이에 갭 및 단차가 발생하는 문제가 있다.
이와 같이, 종래의 범퍼 사이드 브라켓은 형상이 고정되게 제작되므로, 자동차 바디와 오차가 발생하는 경우 자동차 바디의 형상에 맞게 범퍼 사이드 브라켓을 다시 제작해야 하는 문제가 있다.
한국 등록특허 제1525705호 (2015.05.28)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 범퍼 사이드 브라켓이 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형되는 범퍼 사이드 브라켓을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 범퍼 사이드 브라켓은, 자동차 바디에 범퍼를 체결하기 위하여 제공되는 범퍼 사이드 브라켓에 관한 것이다.
보다 구체적으로, 상기 범퍼 사이드 브라켓은, 일측이 자동차 바디에 체결되고, 타측에 범퍼가 체결되는 복수의 체결유닛으로 이루어지고, 복수의 상기 체결유닛은 서로 상대 회전되게 연결되어, 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형되게 이루어진다.
여기서, 상기 체결유닛은, 최선단에 위치한 제1 체결유닛; 상기 제1 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제1 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제2 체결유닛; 상기 제2 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제2 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제3 체결유닛; 상기 제3 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제3 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제4 체결유닛; 및 상기 제4 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제4 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제5 체결유닛;을 포함하여 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 제2 체결유닛은, 상기 볼조인트부가 평행하게 한쌍으로 구비되어, 상기 제1 체결유닛이 상기 제2 체결유닛과 연결되는 방향에 대하여 수직한 방향으로만 회전되게 체결되게 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제5 체결유닛은, 상기 볼조인트부가 평행하게 한쌍으로 구비되어, 상기 제4 체결유닛과 연결되는 방향에 대하여 수직한 방향으로만 회전되게 체결되게 이루어질 수 있다.
상기 범퍼 사이드 브라켓은, 상기 체결유닛의 일측에 체결되고, 자동차 바디에 형성된 체결홀에 삽입되어 상기 체결유닛을 자동차 바디에 체결하는 체결부;를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
나아가, 상기 체결유닛은, 범퍼에 형성된 체결 플랜지에 체결되는 범퍼 체결부;를 포함하여 이루어질 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 범퍼 체결부는, 상기 체결 플랜지의 하면에 배치되어 상기 체결 플랜지에 형성된 걸림홈에 삽입 체결되는 걸림부재; 상기 체결 플랜지의 상면에 배치되어 상기 체결 플랜지를 가압하는 가압부재; 및 상기 체결 플랜지에 형성된 가이드홈에 삽입되어 상기 걸림부재의 체결 위치를 가이드하는 가이드부재;를 포함하여 이루어질 수 있다.
본 발명에 의한 범퍼 사이드 브라켓에 따르면, 범퍼 사이드 브라켓이 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형될 수 있어 제조상 발생하는 자동차 바디의 형상 오차 및 범퍼 사이드 브라켓의 형상 오차를 보상 및 흡수할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓이 적용되는 자동차 바디와 범퍼의 일부를 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓과 자동차 바디와 범퍼를 개략적으로 도시해 보인 분리 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓이 자동차 바디에 체결된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓이 범퍼에 체결된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓이 범퍼에서 분리된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓에서 복수의 체결유닛을 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 사시도,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓에서 복수의 체결유닛을 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 분리 사시도,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓에서 하나의 체결유닛과 체결부를 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 사시도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
"및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.
아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 구체적인 실시예에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓이 적용되는 자동차 바디와 범퍼의 일부를 개략적으로 도시해 보인 사시도이고, 도 2는 상기 범퍼 사이드 브라켓과 자동차 바디와 범퍼를 개략적으로 도시해 보인 분리 사시도이며, 도 3 및 도 4는 상기 범퍼 사이드 브라켓이 자동차 바디 및 범퍼에 체결된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도이고, 도 5는 상기 범퍼 사이드 브라켓이 범퍼에서 분리된 상태를 개략적으로 도시해 보인 사시도이다.
그리고, 도 6 및 도 7은 상기 범퍼 사이드 브라켓에서 복수의 체결유닛을 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 사시도 및 분리 사시도이고, 도 8은 상기 범퍼 사이드 브라켓에서 하나의 체결유닛과 체결부를 발췌하여 개략적으로 도시해 보인 사시도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓(100)은 자동차 바디(10)에 범퍼(20)를 체결하기 위하여 제공된다. 즉, 상기 범퍼 사이드 브라켓(100)은 일측이 자동차 바디(10)에 체결되고, 타측에 범퍼(20)가 체결되어 자동차 바디(10)에 범퍼(20)을 체결하도록 제공된다. 여기서, 자동차 바디(10)는 펜더(fender)로 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 범퍼 사이드 브라켓(100)은 복수의 체결유닛(200)으로 이루어지고, 복수의 상기 체결유닛(200)은 서로 상대 회전되게 연결되어, 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형되게 구성된다. 따라서, 자동차 바디(10)에서 상기 범퍼 사이드 브라켓(100)이 체결되는 부분에 형상 오차가 발생하여도 그에 대응하여 상기 범퍼 사이드 브라켓(100)의 형상이 가변될 수 있어 자동차 바디(10)와 범퍼(20) 사이에 발생할 수 있는 갭 및 단차를 방지할 수 있다.
이러한 상기 범퍼 사이드 브라켓(100)은 복수의 상기 체결유닛(200)과, 상기 체결유닛(200)의 일측에 체결되고 자동차 바디(10)에 형성된 체결홀(11)에 삽입되어 상기 체결유닛(200)을 자동차 바디(10)에 체결하는 체결부(300)를 포함하여 이루어질 수 있다.
보다 구체적으로, 복수의 상기 체결유닛(200)은 사각 블록 형태로 제작되고, 서로 볼조인트로 연결되어 있어 서로 체결된 상태에서 360 각도로 회전될 수 있다. 따라서, 자동차 바디(10)의 형상에 대응하여 범퍼 사이드 브라켓(100)의 전체적인 형상이 변형되어 자동차 바디(10)에 체결될 수 있다.
일 예로, 상기 체결유닛(200)은 최선단에 위치한 제1 체결유닛(210)과, 상기 제1 체결유닛(210)의 후방에 배치되고 상기 제1 체결유닛(210)에 형성된 체결홈(212)에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부(221)가 구비된 제2 체결유닛(220)과, 상기 제2 체결유닛(220)의 후방에 배치되고 상기 제2 체결유닛(220)에 형성된 체결홈(222)에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부(231)가 구비된 제3 체결유닛(230)과, 상기 제3 체결유닛(230)의 후방에 배치되고 상기 제3 체결유닛(230)에 형성된 체결홈(232)에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부(241)가 구비된 제4 체결유닛(240), 그리고 상기 제4 체결유닛(240)의 후방에 배치되고 상기 제4 체결유닛(240)에 형성된 체결홈(242)에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부(251)가 구비된 제5 체결유닛(250)을 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 상기 제2 체결유닛(220)에 구비된 볼조인트부(221)는 상기 제2 체결유닛(220)에서 상기 제1 체결유닛(210) 측으로 돌출된 돌기(221a)와, 상기 돌기(221a)의 단부에서 구 형태로 구비되고 상기 제1 체결유닛(210)의 체결홈(212)에 삽입되는 볼조인트(221b)로 구성된다. 이러한 구성으로, 상기 제1 체결유닛(210)과 상기 제2 체결유닛(220)은 서로 상대 회전할 수 있다.
상기 제3 체결유닛(230)에 구비된 볼조인트부(231)는 상기 제3 체결유닛(230)에서 상기 제2 체결유닛(220) 측으로 돌출된 돌기(231a)와, 상기 돌기(231a)의 단부에서 구 형태로 구비되고 상기 제2 체결유닛(220)의 체결홈(222)에 삽입되는 볼조인트(231b)로 구성된다. 이러한 구성으로, 상기 제2 체결유닛(220)과 상기 제3 체결유닛(230)은 서로 상대 회전할 수 있다.
상기 제4 체결유닛(240)에 구비된 볼조인트부(241)는 상기 제4 체결유닛(240)에서 상기 제3 체결유닛(230) 측으로 돌출된 돌기(241a)와, 상기 돌기(241a)의 단부에서 구 형태로 구비되고 상기 제3 체결유닛(230)의 체결홈(232)에 삽입되는 볼조인트(241b)로 구성된다. 이러한 구성으로, 상기 제3 체결유닛(230)과 상기 제4 체결유닛(240)은 서로 상대 회전할 수 있다.
상기 제5 체결유닛(250)에 구비된 볼조인트부(251)는 상기 제5 체결유닛(250)에서 상기 제4 체결유닛(240) 측으로 돌출된 돌기(251a)와, 상기 돌기(251a)의 단부에서 구 형태로 구비되고 상기 제4 체결유닛(240)의 체결홈(242)에 삽입되는 볼조인트(251b)로 구성된다. 이러한 구성으로, 상기 제4 체결유닛(240)과 상기 제5 체결유닛(250)은 서로 상대 회전할 수 있다.
그리고, 다른 실시예로, 상기 체결유닛(200)은 최선단에 위치한 제1 체결유닛(210)과, 최후단에 위치한 제5 체결유닛(250)이 일정 한 방향으로만 회전되게 구성될 수도 있다. 이를 통하여, 최선단과 최후단에 배치되는 체결유닛의 강성을 보강할 수 있다.
이를 위하여, 상기 제2 체결유닛(220)에 구비된 볼조인트부(221)는 높이 방향(도 2의 Z축 방향)으로 평행하게 한쌍으로 구비될 수 있다. 이러한 구성으로, 상기 제1 체결유닛(210)이 상기 제2 체결유닛(220)과 연결되는 방향(도 2의 Y축 방향)에 대하여 수직한 방향(도 2의 X축 방향)으로만 회전되게 체결될 수 있다.
그리고, 상기 제5 체결유닛(250)에 구비된 볼조인트부(251)는 높이 방향(도 2의 Z축 방향)으로 평행하게 한쌍으로 구비될 수 있다. 이러한 구성으로, 상기 제5 체결유닛(250)이 상기 제4 체결유닛(240)과 연결되는 방향(도 2의 Y축 방향)에 대하여 수직한 방향(도 2의 X축 방향)으로만 회전되게 체결될 수 있다.
상기 체결부(300)는 상기 체결유닛(200)의 일측에 체결되고, 자동차 바디(10)에 형성된 체결홀(11)에 삽입되어 상기 체결유닛(200)을 자동차 바디(10)에 체결하는 구성이다. 즉, 상기 체결부(300)는 복수로 마련되어 상기 제1 체결유닛(210), 상기 제2 체결유닛(220), 상기 제3 체결유닛(230), 상기 제4 체결유닛(240), 그리고 상기 제5 체결유닛(250) 각각에 구비된다.
보다 구체적으로, 상기 체결부(300)는, 도 8을 참조하면, 상기 제5 체결유닛(250)에 형성된 체결부 가이드(254)에 삽입되게 일측에 슬릿(310)이 형성되고, 타측으로 돌출된 부분이 자동차 바디(10)에 형성된 체결홀(11)에 삽입된다.
그리고, 상기 체결부(300)는 몸체가 원통 형상으로 구성되어 상기 체결부 가이드(254)에 형성된 체결부 삽입홀(253)에 삽입된다. 여기서, 상기 체결부 가이드(254)는 상기 체결부(300)의 몸체가 삽입되게 상기 삽입홀(253)은 하측으로 개방된다. 이때, 상기 체결부(300)가 상기 삽입홀(253)에 삽입된 상태에서 걸림 지지되도록 상기 삽입홀(253)의 개방된 부분이 상기 체결부(300) 몸체의 직경보다 작게 형성된다.
그리고, 상기 체결부(300)는 상기 제5 체결유닛(250)에 삽입된 상태에서 회전되지 않도록 상기 제5 체결유닛(250)에 형성된 체결부 구속홈(255)에 삽입되어 회전 구속되는 구속돌기(320)를 더 구비할 수 있다.
여기서, 상기 제1 체결유닛(210), 상기 제2 체결유닛(220), 상기 제3 체결유닛(230), 그리고 상기 제4 체결유닛(240)에도 상기 제5 체결유닛(250)과 동일하게 체결부 삽입홀, 체결부 가이드, 체결부 구속홈이 형성되어 상기 체결부(300)가 각각 체결되도록 구성된다.
상기 체결유닛(200)은 범퍼(20)에 형성된 체결 플랜지(21)에 체결되는 범퍼 체결부(300)를 더 포함하여 이루어진다.
보다 구체적으로, 상기 범퍼 체결부(300)는 상기 체결 플랜지(21)의 하면에 배치되어 상기 체결 플랜지(21)에 형성된 걸림홈(22)에 삽입 체결되는 걸림부재(261)와, 상기 체결 플랜지(21)의 상면에 배치되어 상기 체결 플랜지(21)를 가압하는 가압부재(262), 그리고 상기 체결 플랜지(21)에 형성된 가이드홈(23)에 삽입되어 상기 걸림부재(261)의 체결 위치를 가이드하는 가이드부재(263)를 포함한다.
즉, 상기 범퍼(20)에 형성된 체결 플랜지(21)를 상기 체결유닛(200)에 형성된 범퍼 체결부(300) 측으로 삽입하면, 상기 가이드부재(263)가 상기 가이드홈(23)에 삽입되어 체결 위치를 가이드하고, 상기 체결 플랜지(21)의 하측으로 배치되는 상기 걸림부재(261)가 후크 형태로 형성되어 상기 체결 플랜지(21)에 형성된 걸림홈(22)에 삽입되어 체결 고정되고, 상기 체결 플랜지(21)의 상측으로 배치되는 상기 가압부재(262)가 상기 체결 플랜지(21)를 하측으로 가압하여 상기 걸림부재(261)가 상기 걸림홈(22)에 삽입되어 체결된 고정력을 향상시킨다.
이러한, 상기 걸림부재(261), 상기 가압부재(262), 그리고 상기 가이드부재(263)는 상기 제1 체결유닛(210), 상기 제2 체결유닛(220), 상기 제3 체결유닛(230), 상기 제4 체결유닛(240), 그리고 상기 제5 체결유닛(250) 모두에 형성되어 상기 범퍼(20)의 체결 플랜지(21)에 체결된다.
그리고, 최후단에 배치되는 상기 제5 체결유닛(250)은 상기 범퍼(20)의 측면 플랜지(24)와 체결될 수 있다.
일 예로, 상기 범퍼(20)의 측면 플랜지(24)에 관통홀(25)이 형성되고, 상기 제5 체결유닛(250)에 나사산이 형성된 플랜지 체결홈(256)이 상기 관통홀(25)에 대응되는 위치에 형성되어 볼트(미도시)를 통하여 나사 체결될 수 있다.
이러한 구성으로, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼 사이드 브라켓(100)은 복수의 체결유닛(200)이 서로 상대회전 가능하게 연결되어 있어, 자동차 바디(10)가 제조 과정에서 오차를 가지고 형성되어도 그에 대응하여 절곡 변형하여 체결될 수 있어 자동차 바디(10)와 범퍼(20) 사이에 발생할 수 있는 갭 및 단차를 방지할 수 있다.
또한, 자동차 바디(10)가 곡면 형태로 제작되어도 그에 대응하여 절곡 변형이 가능하므로 다양한 형태의 자동차에 용이하게 적용될 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
10 : 자동차 바디
20 : 범퍼
100 : 범퍼 사이드 브라켓
200 : 체결유닛
210 : 제1 체결유닛
220 : 제2 체결유닛
230 : 제3 체결유닛
240 : 제4 체결유닛
250 : 제5 체결유닛
212, 222, 232, 242 : 체결홈
221, 231, 241, 251 : 볼조인트부
260 : 범퍼 체결부
300 : 체결부

Claims (5)

  1. 자동차 바디에 범퍼를 체결하기 위하여 제공되는 범퍼 사이드 브라켓에 있어서,
    상기 범퍼 사이드 브라켓은,
    일측이 자동차 바디에 체결되고, 타측에 범퍼가 체결되는 복수의 체결유닛으로 이루어지고,
    복수의 상기 체결유닛은 서로 상대 회전되게 연결되어, 체결되는 자동차 바디의 형상에 대응하여 형상이 변형되고,
    상기 체결유닛은,
    최선단에 위치한 제1 체결유닛;
    상기 제1 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제1 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제2 체결유닛;
    상기 제2 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제2 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제3 체결유닛;
    상기 제3 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제3 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제4 체결유닛; 및
    상기 제4 체결유닛의 후방에 배치되고, 상기 제4 체결유닛에 형성된 체결홈에 삽입되어 상대 회전되게 체결되는 볼조인트부가 구비된 제5 체결유닛;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드 브라켓.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 체결유닛은, 상기 볼조인트부가 평행하게 한쌍으로 구비되어, 상기 제1 체결유닛이 상기 제2 체결유닛과 연결되는 방향에 대하여 수직한 방향으로만 회전되게 체결되고,
    상기 제5 체결유닛은, 상기 볼조인트부가 평행하게 한쌍으로 구비되어, 상기 제4 체결유닛과 연결되는 방향에 대하여 수직한 방향으로만 회전되게 체결되는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드 브라켓.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 범퍼 사이드 브라켓은,
    상기 체결유닛의 일측에 체결되고, 자동차 바디에 형성된 체결홀에 삽입되어 상기 체결유닛을 자동차 바디에 체결하는 체결부;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드 브라켓.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 체결유닛은,
    범퍼에 형성된 체결 플랜지에 체결되는 범퍼 체결부;를 포함하고,
    상기 범퍼 체결부는,
    상기 체결 플랜지의 하면에 배치되어 상기 체결 플랜지에 형성된 걸림홈에 삽입 체결되는 걸림부재;
    상기 체결 플랜지의 상면에 배치되어 상기 체결 플랜지를 가압하는 가압부재; 및
    상기 체결 플랜지에 형성된 가이드홈에 삽입되어 상기 걸림부재의 체결 위치를 가이드하는 가이드부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 범퍼 사이드 브라켓.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009101726A (ja) * 2007-10-19 2009-05-14 Toyota Motor Corp バンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造

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JP2009101726A (ja) * 2007-10-19 2009-05-14 Toyota Motor Corp バンパ取付け用リテーナ及びバンパ取付け構造

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