CN215322430U - 用于连接方向盘和安全气囊模块的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于连接方向盘和安全气囊模块的装置。安全气囊模块安装在方向盘的前部分。耦合孔沿前后方向延伸穿过方向盘。钩子从安全气囊模块延伸穿过耦合孔，以从方向盘的后表面伸出。钩子远端上的弯曲部在与钩子纵向方向相交的方向上弯曲。固定夹具阻挡钩子在方向盘的向前方向上的移动，其中第一端固定至方向盘，并且第二端被钩子的弯曲部卡住。固定凹槽缩进方向盘中，从而允许固定夹具的第二端在方向盘的向前方向上移动。本实用新型的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置防止了连接至方向盘的安全气囊模块因为安全气囊垫的展开力从方向盘断开。

Description

用于连接方向盘和安全气囊模块的装置

技术领域

总体而言，本实用新型涉及一种用于连接方向盘和安全气囊模块的装置。

背景技术

安全气囊模块是车辆乘员控制系统的一部分。例如，安全气囊模块可以布置在方向盘内，以提高驾驶员防护。此外，方向盘可被用来产生喇叭信号。

目前，安全气囊模块和方向盘通过锁定连接相互固定，以方便安全气囊模块和方向盘的连接操作，而不使用复杂的螺钉连接器。

然而，一直存在的问题是，当安全气囊模块的气囊垫展开时，方向盘和安全气囊模块之间的锁定连接可能由于安全气囊垫的展开压力断开。

前述内容只是为了辅助理解本实用新型的背景，并不旨在意味着本实用新型属于本领域技术人员已经知道的相关技术的范围。

实用新型内容

因此，本实用新型是在考虑到相关技术中出现的上述问题做出的，本实用新型的目的是防止连接至方向盘的安全气囊模块因为安全气囊垫的展开力从方向盘断开。

为了实现上述目标，根据本实用新型的一个方面，提供有一种用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置。该连接装置可以包括：耦合孔，其在前后方向上延伸穿过方向盘；钩子，其从安全气囊模块延伸穿过耦合孔，以从方向盘的后表面伸出，其中弯曲部设置在钩子的远端，以在与钩子的纵向方向相交的方向上被弯曲；固定夹具，其配置为阻挡钩子在方向盘的向前方向上的移动，其中固定夹具的第一端固定至方向盘，并且固定夹具的第二端被钩子的弯曲部卡住；以及固定凹槽，其缩进方向盘中，从而允许固定夹具的第二端在方向盘的向前方向上移动，由此安全气囊模块安装在方向盘的前部分。

固定夹具的中间部分可以是弯曲的或卷绕的，使得固定夹具的第一端和第二端因为弹力在相反的方向上展开。

固定夹具的中间部分可以包括盘绕的扭转弹簧，以增加展开固定夹具的第一端和第二端的弹力。

方向盘可以包括其上安装有安全气囊模块的角板，固定凹槽可以设置在角板中，并且固定夹具耦合至角板。

连接装置还可包括夹具保持器，其与角板一体地设置并邻近于耦合孔定位，其中固定夹具耦合至夹具保持器。

固定夹具可以在与固定夹具的第一端延伸的方向相交的方向上被弯曲，并且夹具保持器具有缩进的插入凹槽，使得固定夹具的第一端插入插入凹槽中。

夹具保持器可以包括限制凹槽，固定夹具的第二端插入限制凹槽中。

固定夹具在第二端上可以包括钩扣，钩扣被缠绕在固定夹具的第二端的线上，并被配置为对应于被配置为与钩子接触的一部分。

角板可以包括支撑肋，其在钩子的延伸方向上延伸并配置为与钩子的外表面接触。

耦合孔可以配置为使得耦合孔的横截面面积在钩子的延伸方向上逐渐减小。

在根据本实用新型的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置中，当被插入角板的固定凹槽中的固定夹具耦合至钩子时，可以防止钩子因为安全气囊的展开压力而从固定夹具脱离。

附图说明

本实用新型的上述和其他的目标、特征和其他优点，将从以下结合附图进行的详细描述中被更清楚地理解，其中：

图1是示出方向盘和安全气囊模块在根据本实用新型实施例的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置中的装配的立体图；

图2是示出方向盘在根据本实用新型实施例的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置中的立体图；

图3是示出根据本实用新型实施例的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置的前视图；

图4是示出根据本实用新型实施例的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置的固定夹具的前视图；

图5是沿图3中A-A线截取的横截面图；

图6是沿图3中B-B线截取的横截面图；以及

图7是示出根据本实用新型实施例的用于连接方向盘和安全气囊模块的装置的立体图。

具体实施方式

本文公开的本实用新型实施例的具体结构和功能描述仅用于说明本实用新型实施例的目的。在不脱离本实用新型的精神和重要特征的情况下，本实用新型可以以许多不同形式实施。因此，本实用新型实施例仅出于说明的目的被公开，并且不应被理解为限制本实用新型。

现在将详细提及本实用新型的各种实施例，其具体示例在附图中示出并在下文中描述，因为本实用新型实施例可以以许多不同形式进行各种修改。虽然本实用新型将结合其示例性实施例进行描述，但应理解，本描述并不旨在将本实用新型限制在那些示例性实施例中。相反，本实用新型旨在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖各种替代方案、修改、等同物和可以被包括在本实用新型的精神和范围内的其他实施例。

将理解，尽管术语“第一”、“第二”等在本文中可用于描述各种元件，但这些元件不应受到这些术语的限制。这些术语只是用来区分一个元件和另一个元件。例如，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件，而不脱离本实用新型的教导。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。

将理解，当一个元件被称为“耦合”、“连接”或“链接”到另一个元件时，它可以直接耦合或连接到另一个元件，或在它们之间可以存在中间元件。相反，应理解，当一个元件被称为“直接耦合”、“直接连接”或“直接链接”到另一个元件时，没有中间元件存在。解释元件之间关系的其他表述，例如“之间”、“直接之间”、“相邻”或“直接相邻”，应以同样方式理解。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在是限制性的。如本文所使用的单数形式“一个”、“一种”和“该”，旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。还将理解，术语“包含”、“包括”、“具有”等，当在本说明书中使用时，指定陈述的特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。

除非另有定义，否则本文使用的所有术语，包括技术术语和科学术语，与本实用新型所属技术的普通技术人员通常理解的含义相同。还将理解，术语，例如在常用字典中定义的那些术语，应被解释为具有与其在相关技术和本实用新型的背景中的含义相一致的含义，除非本文明确这样定义，否则将不会被解释为理想化或过于正式的含义。

下面，将参照附图详细描述本实用新型的示例性实施例。在整个附图中，相同的附图标记指的是相同或相似的部分。

图1是示出方向盘200和安全气囊模块100在根据本实用新型实施例的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置中的装配的立体图，图2是示出方向盘200在根据本实用新型实施例的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置中的立体图，图3是示出根据本实用新型实施例的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置的前视图，图4是示出根据本实用新型实施例的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置的固定夹具300的前视图，图5是沿图3中A-A线截取的横截面图，图6是沿图3中B-B线截取的横截面图，以及图7是示出根据本实用新型实施例的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置的立体图。

下面，将参照附图1至6描述根据本实用新型的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置的示例性实施例。

安全气囊模块100安装在车辆的方向盘200上。安全气囊模块100可以朝向驾驶员展开，以在汽车碰撞事故中保护驾驶员。

安全气囊模块100包括安全气囊垫和充气器。在汽车碰撞事故中，当信号从碰撞传感器传输到充气器时，充气器可以将气体注入到安全气囊垫中，从而展开安全气囊垫。

此时，安全气囊模块100可能因安全气囊垫的展开压力从方向盘200断开，而本实用新型是为了防止该问题而构思的。

根据本实用新型的用于连接方向盘200和安全气囊模块100的装置是一种连接装置，通过该连接装置，安全气囊模块100安装在方向盘200的前部分上。该连接装置包括：耦合孔240，其沿前后方向延伸穿过方向盘200；钩子110，其从安全气囊模块100延伸穿过耦合孔240以从方向盘200的后表面伸出，并在其远端分别具有弯曲部，该弯曲部在与钩子110纵向方向相交的方向上弯曲；固定夹具300，其配置为阻挡钩子110在方向盘200的向前方向上的移动，其中每个固定夹具300的第一端固定至方向盘200，并且每个固定夹具300的第二端被对应的一个钩子110的弯曲部卡住；以及固定凹槽250，其分别缩进方向盘200中，从而允许对应的一个固定夹具300的第二端在方向盘200的向前方向上移动。

如图1至图6所示，方向盘200具有多个延伸穿过其的耦合孔240，从而使安全气囊模块100穿过耦合孔连接到方向盘200。安全气囊模块100包括从对应于耦合孔240的位置沿方向盘200的方向延伸的钩子110，以便耦合到方向盘200。

每个钩子110具有通过使其远端在与纵向方向相交的方向上弯曲而形成的弯曲部，以在插入对应的耦合孔240后被固定。该弯曲部可被方向盘200的后表面部分卡住，以支撑安全气囊模块100，使得安全气囊模块100不从方向盘200断开。

固定夹具300可以在对应于耦合孔240的位置设置在方向盘200的后表面上，其中每个固定夹具300的第一端设置在方向盘200上，并且每个固定夹具300的第二端耦合到相应钩子110的弯曲部，从而防止钩子110从耦合孔240释放。

当安全气囊展开时，安全气囊的展开压力在安全气囊展开的方向上对钩子110施加力，使得固定夹具300可能从钩子110的弯曲部释放。为了防止这种情况，方向盘200可以设置有向内缩进的固定凹槽250，并且固定夹具300的第二端的部分可以插入固定凹槽250中，从而分别防止第二端从弯曲部释放。

此外，如图6所示，在安装在钩子110上的早期阶段，固定夹具300的第二端可以被钩子110卡住以固定钩子110，而不是插入固定凹槽250中。当安全气囊模块的安全气囊垫展开时，钩子110因为展开压力朝向安全气囊模块移动。由于固定夹具300的第二端被插入固定凹槽250中，固定夹具300的第二端被固定，以便不朝向第一端侧移动。因此，可以防止固定夹具300从钩子110释放，从而防止钩子110从耦合孔240释放。

每个固定夹具300配置为使得中间部分是弯曲的或卷绕的，使得第一端和第二端因为弹性在相反的方向上展开。

每个固定夹具300被实施为U形线，其中中间部分是弯曲的或卷绕的，使得第一端和第二端在相反的方向上受力。因此，钩子110可以被固定在钩子110插入耦合孔240的位置。

此外，当钩子110被插入耦合孔240时，操作者可将每个固定夹具300的第二端朝向固定夹具300的第一端移动。当完成钩子110的插入时，固定夹具300第二端的弹性力可使固定夹具300的第二端朝向钩子110的弯曲部移动，从而提高装配操作的便利性。

每个固定夹具300的中间部分被实现为扭转弹簧320。扭转弹簧320被配置为增加展开固定夹具300的第一端和第二端的弹性力。

为了增加每个固定夹具300的第一端和第二端之间的弹性力，可以在每个固定夹具300的中间部分上设置扭转弹簧320，从而增加固定夹具300固定钩子110的弹性力。

方向盘200包括角板210，安全气囊模块100被安装在该角板上，固定凹槽250被提供在角板210上，并且固定夹具300耦合到角板210。

需要支架将安全气囊模块100耦合至方向盘200。角板可以耦合至方向盘200的中央部分，以实现支架的功能，并且安全气囊模块100可以耦合至角板210。

耦合孔240可以被设置在角板210上，以将安全气囊模块100耦合至角板210，角板和方向盘200可以彼此耦合，并且角板210在后表面中可以有空间部分，使得钩子110可以被插入空间部分中并被固定至空间部分。

此外，每个固定凹槽250可以在角板210的后表面邻近耦合孔240的位置处沿安全气囊模块100的方向缩进，对应的固定夹具300的第二端的一部分被插入该固定凹槽中以防止固定夹具300的第二端因为安全气囊的展开压力而脱离。

连接装置还包括与角板210一体地设置的夹具保持器220。夹具保持器220可以邻近于耦合孔240定位，并且固定夹具300可以耦合至耦合孔240。

夹具保持器220可以邻近于耦合孔240设置，以将固定夹具300保持到角板210。

每个夹具保持器220可以保持对应夹具300的上部分和下部分，从而防止夹具在安全气囊展开时向后弹起。

因此，夹具可以加强钩子110的耦合。

每个固定夹具300的第一端在与固定夹具300延伸方向相交的方向上被弯曲。每个夹具保持器220具有缩进的插入凹槽221，使得对应固定夹具300的第一端被插入其中。

每个固定夹具300的第一端可朝向方向盘200的中心被弯曲，以与纵向方向相交，并且弯曲的部分可以缩进插入凹槽221中，插入凹槽221缩进夹具保持器220中。

根据另一个实施例，在邻近于角板210的每个耦合孔240的位置处，可以设置插入孔代替插入凹槽221。每个固定夹具300的第一端可以沿安全气囊模块100的方向弯曲，以插入相应的插入孔中。

以这种方式，固定夹具300可以耦合至角板210，并且包括角板210和固定夹具300的模块可以耦合至方向盘200。

每个夹具保持器220还包括限制凹槽222，对应固定夹具300的第二端被插入其中。限制凹槽222被配置为限制对应固定夹具300的第一端和第二端之间的距离。

当钩子110插入耦合孔240时，可以使固定夹具300的第二端朝向第一端移动并因为弹性力返回到初始位置。在此，在夹具保持器220中形成以限制固定夹具300的第二端要移动至的位置的限制凹槽222，可以防止固定夹具300因为施加到固定夹具300的过量的力而从夹具保持器220释放，并且防止固定夹具300的第二端在固定夹具300的第二端移动到原始位置时因为弹性力弹起。

每个固定夹具300在第二端上包括钩扣310。钩扣310被缠绕在固定夹具300的第二端的线上，并被配置为对应于被配置为与钩子110接触的一部分。

如图4所示，钩扣310可由被缠绕在固定夹具300的第二端(即由钢制成的线的两次折叠)上的诸如树脂的材料制成。

当钩子110被插入时，钩扣310可以朝向固定夹具300的第一端移动。在这种情况下，钩扣310可以在固定夹具300的纵向方向上延伸，以被缠绕在固定夹具300的第二端上，以便提高操作者的便利性。钩扣310的外表面可以被配置为对应于钩子110的弯曲内表面。

因此，存在的效果是，当钩扣310耦合到钩子110时，可以防止钩扣310轻易地从钩子110释放。

角板210包括支撑肋230，其在钩子110的延伸方向上延伸，以与钩子110的外表面接触。

支撑肋230位于角板的后表面，邻近于耦合孔240，并在钩子110的延伸方向上延伸，以当钩子110被插入耦合孔240时，与钩子110的外表面未与固定夹具300接触的一部分接触。

因此，存在的效果是，可以防止钩子110因为安全气囊的展开压力或外部冲击沿与固定夹具300相对的方向旋转。

每个耦合孔240被配置为，耦合孔240的横截面面积在相应钩子110的延伸方向上逐渐减少。

如图1和图3所示，在角板210中形成的耦合孔240被配置为，使得耦合孔240的横截面面积在钩子110被插入的方向上逐渐减小。根据本实用新型，耦合孔240的内表面的一部分是倾斜的。

因此，钩子110可以被引导以容易地插入耦合孔240中，并且在钩子110耦合至耦合孔240后，可以防止钩子110轻易地与耦合孔240分离。

尽管出于说明的目的已经描述了本实用新型的示例性实施例，但本领域技术人员将明白，在不脱离所附技术方案中公开的本实用新型范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (10)

1.一种用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述连接装置包括：

耦合孔，其在所述方向盘的前后方向上延伸穿过所述方向盘；

钩子，其从所述安全气囊模块延伸穿过所述耦合孔，并从方向盘的后表面伸出，所述钩子包括在所述钩子的远端上设置的弯曲部，所述弯曲部在与所述钩子的纵向方向相交的方向上被弯曲；

固定夹具，其被配置为阻挡所述钩子在所述方向盘的向前方向上的移动，所述固定夹具的第一端被固定至所述方向盘，并且所述固定夹具的第二端被所述钩子的所述弯曲部卡住；以及

固定凹槽，其缩进所述方向盘中，所述固定凹槽允许所述固定夹具的第二端在所述方向盘的向前方向上移动，

由此，所述安全气囊模块安装在所述方向盘的前部分。

2.根据权利要求1所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述固定夹具的中间部分是弯曲的或卷绕的，使得所述固定夹具的第一端和第二端因为弹力在相反的方向上展开。

3.根据权利要求2所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述固定夹具的所述中间部分包括盘绕的扭转弹簧，其配置为增加展开所述固定夹具的第一端和第二端的弹力。

4.根据权利要求1所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述方向盘包括其上安装有所述安全气囊模块的角板，所述固定凹槽设置在所述角板中，并且所述固定夹具耦合至所述角板。

5.根据权利要求4所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，还包括夹具保持器，其与所述角板一体地设置并邻近于所述耦合孔定位，其中所述固定夹具耦合至所述夹具保持器。

6.根据权利要求5所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述固定夹具在与所述固定夹具的第一端延伸的方向相交的方向上被弯曲，并且所述夹具保持器具有缩进的插入凹槽，使得所述固定夹具的第一端被插入所述插入凹槽中。

7.根据权利要求5所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述夹具保持器包括限制凹槽，所述固定夹具的第二端被插入所述限制凹槽中。

8.根据权利要求1所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述固定夹具在所述第二端上包括钩扣，所述钩扣被缠绕在所述固定夹具的第二端的线上，并配置为对应于被配置为与所述钩子接触的一部分。

9.根据权利要求4所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述角板包括支撑肋，所述支撑肋在所述钩子的延伸方向上延伸并配置为与所述钩子的外表面接触。

10.根据权利要求1所述的用于连接方向盘和安全气囊模块的连接装置，其特征在于，所述耦合孔配置为使得所述耦合孔的横截面面积在所述钩子的延伸方向上逐渐减小。

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