JPH11348693A - 自動車用合成樹脂部材の固定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】取付け精度を高めることのできる自動車用合成
樹脂部材の固定方法を提供する。 【解決手段】バンパ表皮１０のフランジ部１４の裏面に
ブラケット２０を固定する。ガーニッシュ５０の下端５
０ｃの第２突出部５２、第３突出部５３を、フランジ部
１４の第６開口部１６に挿通し、フランジ部１４側の第
１突出部１５の規制面１５ａに、第２突出部５２の当接
面５２ａを当接させて、バンパ表皮１０の表面１０ａに
対するガーニッシュ５０の表面５０ａの位置決めを行
う。また、第１突出部１５の裏面とブラケット２０の座
面２５ａとの間に第３突出部５３を挟み込んで、バンパ
表皮１０に対するガーニッシュ５０の上下方向の位置決
めをし、バンパ表皮１０の上端１０ｃとガーニッシュ５
０の下端５０ｃとの間隙を一定にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体に合
成樹脂部材を固定するための自動車用合成樹脂部材の固
定方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車に取り付けられる合成樹
脂製のバンパを車体に固定するためのバンパの固定部を
補強する目的で、ブラケットを用いる技術が知られてい
る。

【０００３】この固定方法は、例えば車体の後部に取り
付けられるリヤバンパにおいて、その左右両端が車体の
左側部及び右側部に各々回り込むサイド部の前部上端に
内側に向けて略水平な固定部となるフランジ部を設け、
このフランジ部に金属製のブラケットを固定し、更にブ
ラケットを車体に固定することで、バンパのサイド部を
車体に固定している。

【０００４】この金属製のブラケットによってバンパの
フランジ部の剛性を高めて車体に対するバンパの取付け
を強固なものとしている。この際、バンパのフランジ部
に対するブラケットの取付けは、一般に、フランジ部と
ブラケットとの各々の対応する位置に複数の透孔を穿孔
し、フランジ部にブラケットを重ねるようにして各々の
透孔の相対位置を合わせ、しかる後、これら透孔に複数
のクリップやリベットを挿入してフランジ部にブラケッ
トを固定することで行っている。

【０００５】一方、他の方法は図１１に示すように、バ
ンパのバンパ表皮１のサイド部の前部上端１ａに連続す
るようにホイールアーチに取り付けられるガーニッシュ
２を配置することがあり、ガーニッシュ２を、クリッ
プ、両面テープ、スクリュー或いはポップリベット等に
よって車体３の所定位置に固定ことが知られている。

【０００６】このように、ガーニッシュ２を車体３に固
定したときに、その表面２ｂと、バンパ表皮１のサイド
部の表面１ｂとが滑らかに連続するように、更にガーニ
ッシュ２の後部下端２ａとサイド部の前部上端１ａとの
間の分割幅ｗが一定になるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者によると、バンパのサイド部のフランジ部にブラケッ
トを固定するために複数のクリップやリベットを使用す
るため、部品点数が多くなり、固定作業が煩雑で多くの
作業工数を要し製造コストの増大を招き、また、リベッ
トを使用した場合は、バンパをリサイクルすべくバンパ
を取り外す際にバンパが破損してリサイクルが不可能に
なることが懸念される。

【０００８】一方、上記後者によると、バンパのサイド
部に対するガーニッシュの位置決めに作業者の感と熟練
を要し、またバンパ表皮のサイド部の表面とガーニッシ
ュの表面とが滑らかに連続しない、即ち段差状になった
り、ガーニッシュの後部下端とバンパ表皮の前部上端と
の間の分割幅が不均一になるおそれがある。

【０００９】従って、かかる点に鑑みてなされる本発明
の第１の目的は、合成樹脂部材にブラケットを固定する
際の部品点数を減らして固定作業を簡単にして組立工数
を低減すると共に、合成樹脂部材のリサイクルを可能と
する自動車用合成樹脂部材の固定方法を提供することに
ある。

【００１０】また、本発明の第２の目的は、相互の合成
樹脂部材を精度よく位置決め固定する自動車用合成樹脂
部材の固定方法を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車用合成樹脂部材の固定方法は、合成
樹脂部材にブラケットを取り付け、該ブラケットを車体
に固定することによって上記合成樹脂部材を車体に位置
決め固定する自動車用合成樹脂部材の固定方法におい
て、第１開口部と第２開口部とを有する合成樹脂部材に
対して、該合成樹脂部材の上記第１開口部及び第２開口
部に各々対応する係止部と第３開口部とを有する上記ブ
ラケットを密着させて上記第１開口部に上記係止部を挿
通させる第１工程と、上記合成樹脂部材とブラケットと
の密着状態を維持しつつ上記合成樹脂部材に対して上記
ブラケットをスライドさせて上記係止部を上記第１開口
部に係合させると共に、上記合成樹脂部材側の第２開口
部に上記ブラケットの第３開口部を一致させて、上記合
成樹脂部材と上記ブラケットの相対位置決めする第２工
程と、該第２工程によって一致された上記第２開口部と
上記第３開口部とに締結具を挿通させて上記合成樹脂部
材に上記ブラケットを固定する第３工程とを備えたこと
を特徴とする。

【００１２】この請求項１の発明によると、合成樹脂部
材側の第１開口部に、ブラケット側の係止部を挿通させ
る第１工程により、合成樹脂部材に対するブラケットの
表裏方向の相対位置決めを行うことができ、これにより
合成樹脂部材に対して相互に直交する３方向に自由度を
有するブラケットの１方向の自由度を規制することがで
きる。

【００１３】次の第２工程により、第１開口部に係止部
が係合されるので、合成樹脂部材に対してブラケットを
仮固定することができる。このとき、合成樹脂部材側の
第２開口部とブラケット側の第３開口部とが一致する。
そして、第３工程で、これら第２開口部及び第３開口部
に締結具を貫通させて合成樹脂部材に対してブラケット
を固定することで、ブラケットの残りの２方向の自由度
を規制することができ、ブラケットを合成樹脂部材の所
定の位置に位置決め固定することができる。

【００１４】このように、ブラケット側に、合成樹脂部
材側の第１開口部に係合可能な係止部を設けることで、
単一の締結部材で固定でき、部品点数の削減及び固定作
業の簡素化が得られる。また締結部材として例えば合成
樹脂製クリップを用いることによって合成樹脂部材から
ブラケットを取り外すときにクリップが壊れるため合成
樹脂部材が破損されることはなく、従って合成樹脂部材
のリサイクルが可能となる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車用合成樹脂部材の固定方法において、上記合成樹脂部
材と上記ブラケットとが各々上記第２工程において相互
に一致する第４開口部と第５開口部とを有し、上記第４
開口部と上記第５開口部とに締結部材を挿通し、該締結
部材によって上記合成樹脂部材を上記ブラケットと前記
車体との間に挟み込むようにして締結固定する第４工程
を備えたことを特徴とする。

【００１６】この請求項２の発明によると、第４工程に
より、ブラケットを介して合成樹脂部材を車体に締結固
定することができるので、ブラケットを車体に直接的に
固定する場合に比して、固定強度を高めることができ
る。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車用合成樹脂部材の固定方法において、上記合
成樹脂部材は、バンパ表皮であることを特徴とする。こ
の請求項３の発明は、請求項１及び１の発明を具体化し
たものであり、バンパ表皮を効率的に車体に取り付ける
ことが得られる。

【００１８】請求項４に記載の自動車用合成樹脂部材の
固定方法は、第１合成樹脂部材に対して第２合成樹脂部
材を位置決め固定する自動車用合成樹脂部材の固定方法
において、上記第２合成樹脂部材から上記第１合成樹脂
部材側に向けて突設された位置決め部を有し、該位置決
め部を上記第１合成樹脂部材の背面に当接させることで
上記第１合成樹脂部材の第１表面と上記第２合成樹脂部
材の第２表面との段差を規制する位置決め工程を備えた
ことを特徴とする。

【００１９】この請求項４の発明によると、第２合成樹
脂部材の位置決め部を第１の合成樹脂部材の背面に当接
させることで、両者の表面の位置決めを行うことにより
位置決め精度を高めることができる。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項４の自動
車用合成樹脂部材の固定方法において、上記第１合成樹
脂部材が上記背面から上記第１表面に略直角方向に突出
された第１突出部を有し、上記第２合成樹脂部材の上記
位置決め部は上記第２表面に略平行な第２突出部と該第
２突出部の先端から上記第２表面に向けて略直角に屈曲
された第３突出部とを有し、上記位置決め工程におい
て、上記第３突出部を、上記第１突出部の裏面側に配置
した後、上記第２突出部を上記第１突出部に当接させる
ことを特徴とする。

【００２１】この請求項５の発明は、請求項４の発明
を、構成的に具体化したものである。即ち、第３突出部
を、第１突出部の裏面側に配置した後、第２突出部を第
１突出部に当接させることで、第１合成樹脂部材の表面
と第２合成樹脂部材の表面との位置精度を向上させる。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項４の自動
車用合成樹脂部材の固定方法において、上記第１合成樹
脂部材が上記背面から上記第１表面に略直角方向に突出
された第１突出部を有し、上記第２合成樹脂部材の上記
位置決め部は上記第２表面に略平行な第２突出部と該第
２突出部の先端から上記第２表面に略直角に屈曲された
第３突出部とを有し、上記位置決め工程において、上記
第３突出部を、上記第１突出部の裏面側に配置した後、
上記第３突出部の先端を上記第１合成樹脂部材の背面に
当接させることを特徴とする。

【００２３】この請求項６の発明は、請求項４の発明
を、構成的に具体化したものである。即ち、第３突出部
を第１突出部の裏面側に配置した後、第３突出部の先端
を第１合成樹脂部材の背面に当接させることで、第１合
成樹脂部材の表面と第２合成樹脂部材の表面との位置精
度を向上させている。

【００２４】請求項７に記載の発明は、請求項５または
６の自動車用合成樹脂部材の固定方法において、上記位
置決め工程において、上記第１合成樹脂部材の上記第１
突出部の裏面に、上記第２合成樹脂部材の上記第３突出
部の表面側を当接させて上記第１合成樹脂部材の端部と
上記第２合成樹脂部材の端部との間隔を規制することを
特徴とする。

【００２５】この請求項７の発明によると、第１合成樹
脂部材と第２合成樹脂部材の端部の間隔を、第１合成樹
脂部材の第１突出部の裏面に、第２合成樹脂部材の第３
突出部の表面側を当接させることで規制しているので、
その間隔を精度よく一定に保つことができる。

【００２６】請求項８に記載の発明は、請求項４〜７の
合成樹脂部材の固定方法において、上記位置決め工程の
前に、上記第１突出部を有するフランジ部にブラケット
を取り付けるブラケット取付け工程を備え、該ブラケッ
ト取付け工程が、上記第１開口部と第２開口部とを有す
る上記第１合成樹脂部材に対して、第１合成樹脂部材の
上記第１開口部と第２開口部に各々対応する係止部と第
３開口部とを有する上記フランジを密着させて、上記第
１開口部に上記係止部を挿通させる第１工程と、上記第
１樹脂部材とフランジ部の密着状態を維持しつつ上記第
１合成樹脂部材に対して上記ブラケットをスライドさせ
て上記係止部を上記第１開口部に係合させると共に、上
記第１合成樹脂部材の第２開口部に上記ブラケットの第
３開口部を一致させて、上記第１合成樹脂部材に対して
上記ブラケットを位置決めする第２工程と、該第２工程
によって一致された上記第２開口部と上記第３開口部と
に締結部材を挿通させて上記第１合成樹脂部材に上記ブ
ラケットを固定する第３工程とを備えたことを特徴とす
る。

【００２７】この請求項８の発明によると、ブラケット
によって補強された第１合成樹脂部材に対して、第２合
成樹脂部材が位置決め固定されるので、第１合成樹脂部
材及び第２合成樹脂部材の各々の表面の位置精度及び相
互の間隔の精度をさらに高めることができる。

【００２８】請求項９に記載の発明は、請求項８の自動
車用合成樹脂部材の固定方法において、上記位置決め工
程において、上記第１合成樹脂部材側の上記第１突出部
の裏面と、該裏面に所定間隙を介して対面する上記ブラ
ケットの座面との間に、上記第２合成樹脂部材側の第３
突出部を挿入し、上記座面によって上記第３突出部を上
記第１突出部の裏面に押圧することを特徴とする。

【００２９】この請求項９の発明によると、ブラケット
の座面によって、第２合成樹脂部材の第３突出部を、第
１合成樹脂部材の第１突出部の裏面に押圧するので、第
１合成樹脂部材と第２合成樹脂部材の間隔の精度を更に
一層高めることができる。

【００３０】請求項１０に記載の発明は、請求項９の自
動車用合成樹脂部材の固定方法において、上記第１合成
樹脂部材と上記ブラケットとが各々上記第２工程におい
て相互に一致する第４開口部と第５開口部とを有し、上
記第４開口部と上記第５開口部とに締結部材を挿通し、
該締結部材によって上記第１合成樹脂部材を上記ブラケ
ットと車体との間に挟み込むようにして締結固定する第
４工程を、上記ブラケット取付け工程の後でかつ上記位
置決め工程の前に設けることを特徴とする。

【００３１】この請求項１０の発明によると、ブラケッ
トを介して車体に位置決め固定された第１合成樹脂部材
に対して、第２合成樹脂部材を位置決め固定することが
できるので、第１合成樹脂部材を補強し、また、車体を
基準とした第１合成樹脂部材及び第２合成樹脂部材の取
り付け位置精度の向上、従って、第１合成樹脂部材に対
する第２の成樹脂部材の相対位置精度を向上させること
ができる。

【００３２】請求項１１に記載の発明は、請求項４から
１０の自動車用合成樹脂部材の固定方法において、上記
第１合成樹脂部材は、バンパ表皮であり、第２合成樹脂
部材は、ガーニッシュであることを特徴とする。

【００３３】この請求項１１の発明は、請求項４〜１０
の発明を具体化したものであって、バンパ表皮及びガー
ニッシュの相対位置の精度を高めることができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用合成
樹脂部材の固定方法の実施形態を図によって説明する。

【００３５】（第１実施形態）本実施形態に係る合成樹
脂部材の固定方法を、合成樹脂部材がバンパ表皮の場合
を例に図１乃至図６によって説明する。なお、本実施形
態は請求項１から請求項３に対応するものである。

【００３６】図１は、自動車等の車体に装着するバンパ
のバンパ表皮１０の一部、換言するとリヤバンパのサイ
ド部の前部上端と、ブラケット２０と、締結具となるク
リップ３０を示す分解斜視図、図２は図１の要部拡大
図、図３はバンパ表皮１０にブラケット２０を固定した
状態の上面図、図４は同じく側面図、図５は図４のＡ−
Ａ線断面図、図６は図４のＢ部の部分拡大図である。な
お図中矢印Ｘ方向は車体前方方向を示している。

【００３７】これら各図に示すバンパ表皮１０は、合成
樹脂によって形成されると共に、車体４０への装着時
に、外側を向く表面１０ａと、内側、即ち車体側を向く
背面１０ｂを有し、背面１０ｂには、内側に向けて平板
状のフランジ部１４が突設されている。

【００３８】フランジ部１４には、第１開口部１１、第
２開口部１２、第４開口部１３が形成され、第１開口部
１１は、後述するブラケット２０の係止部２１が挿通さ
れる矩形の透孔１１ａと、係止部２１が係合される段付
部１１ｂとを有している。また、第２開口部１２はクリ
ップ３０が挿通される円形の透孔であり、第４開口部１
３は、後述の締結部材であるボルト３１が挿通される開
口部であってバンパ表皮１０の長手方向、即ち車体前後
方向に沿って長い長孔である。

【００３９】ブラケット２０は、全体して略板状に形成
された金属製の部材であり、その周縁部には、全周にわ
たって補強用フランジ２４が形成されている。ブラケッ
ト２０には、上記フランジ部１４の第１開口部１１、第
２開口部１２、第４開口部１３に各々対応して係止部２
１、第３開口部２２、第５開口部２３が形成されてい
る。

【００４０】係止部２１は、ブラケット２０の一部を切
り起こしてＬ字形に突出形成されており、上記フランジ
部１４の第１開口部１１に開口する透孔１１ａに挿通さ
れ、また、段付部１１ｂに対して係合可能に形成されて
いる。第３開口部２２は、上記第２開口部１２と同様、
クリップ３０が挿通される円形の透孔であり、第５開口
部２３は、上記第４開口部１３と同形の長孔である。

【００４１】クリップ３０は、合成樹脂によって形成さ
れており、上記第２開口部１２及び第３開口部２２に挿
通されて、バンパ表皮１０のフランジ部１４にブラケッ
ト２０を固定するものである。クリップ３０は、その先
端が、第２開口部１２及び、第３開口部２２を通過する
際には、これら開口部１２、２２と同径或いは小径にに
縮径され、通過後には拡径してブラケット２０をバンパ
表皮１０に固定するものである。

【００４２】続いて、上記バンパ表皮１０のフランジ部
１４に、ブラケット２０を固定する方法、即ち第１工程
から第４工程について説明する。

【００４３】先ず、第１工程おいて、バンパ表皮１０の
フランジ部１４の裏面側に、ブラケット２０の表面側を
密着させて、第１開口部１１の透孔１１ａに下方から係
止部２１を挿通させる。この第１工程終了時には、第２
開口部１２と第３開口部２２とは相対位置が少しずれて
おり、同様に、第４開口部１３と第５開口部２３も少し
ずれている。なお、このズレ量は、次に説明する第２工
程におけるブラケット２０のスライド移動量と略同じで
ある。

【００４４】続いて、第２工程おいて、フランジ部１４
の裏面にブラケット２０の表面を密着させた状態を維持
しつつフランジ部１４に対してブラケット２０を図２、
図３、図６中の矢印Ｋ１方向にスライド移動させて、係
止部２１を第１開口部１１の段付部１１ｂに係合させ
る。この係合により、ブラケット２０側の第３開口部２
２と第５開口部２３とは、各々フランジ部１４の第２係
合部１２と第４係合部１３とに一致する。

【００４５】上記段付部１１ｂに対する係止部２１の係
合によって、フランジ部１４にブラケット２０が仮固定
される。この仮固定により、作業者がブラケット２０を
支持保持する必要がなくなるので、作業の簡素化が得ら
れる。

【００４６】続いて第３工程において、第２開口部１２
と第３開口部２２とにクリップ３０を貫通させて、フラ
ンジ部１４に対するブラケット２０の固定が完了する。
このように、フランジ部１４側に段付部１１ｂを設け、
段付部１１ｂに係合可能な係止部２１をブラケット２０
側に設けることにより、フランジ部１４にブラケット２
０を固定する際に、従来、２本以上必要であったクリッ
プ或いはリベットが１本ですみ、部品点数の低減を図る
ことができ、またブラケット２０の固定作業が簡略化さ
れ、組立工数の低減が得られる。

【００４７】第４工程において、ブラケット２０の裏面
側から第５開口部２３と第４開口部１３とに締結部材と
してのボルト３１を挿通し、スクリューグロメット３２
（図５参照）を介して、車体４０のリヤクォータパネル
４１に形成されたホイルアーチ４２にフランジ部１４及
びブラケット２０を締結する。

【００４８】この第４工程により、ブラケット２０を介
してバンパ表皮１０を車体４０に締結固定することがで
きるので、ブラケット２０を車体４０に直接的に固定す
る場合に比して固定強度を高めることができる。更にボ
ルト３１が挿通されるフランジ部１４側の第４開口部１
３及びブラケット２０側の第５開口部２３が上記のよう
にバンパ表皮１０の長手方向に沿って長い長孔に形成さ
れているので、バンパ表皮１０の熱による伸縮を許容す
ることができ、バンパ表皮１０に無理な負荷が作用しな
い。

【００４９】（第２実施形態）次に、第２実施形態に係
る自動車用合成樹脂部材の固定方法について、第１合成
樹脂部材がバンパ表皮であり、第２合成樹脂部材がガー
ニッシュの場合を例に図７乃至図１０によって説明す
る。なお、本実施形態は、主に、請求項４から請求項１
１に対応するものである。

【００５０】本実施の形態は、上記第１実施形態実施を
基礎として、更に発展させたものである。従って、第１
実施形態と同様の構成、作用の部材等、及び同様の工程
については同一符号を付してその重複説明を適宜省略
し、第１実施形態と異なる点を主に説明する。

【００５１】図７は、バンパのバンパ表皮１０の前部上
端と、ブラケット２０と、リヤクォータパネル４１のホ
イールアーチ４２に沿って円弧状に設けられるガーニッ
シュ５０の後部下端を示す分解斜視図、図８は図７のＣ
−Ｃ線断面図、図９は図８のＤ部の拡大図、図１０は、
本実施の形態が適用される個所を示す分解斜視図であ
る。

【００５２】本実施形態は、図１０に示すように、車体
４０の後部に取り付けられるリヤバンパのバンパ表皮１
０のサイド部の前部上端に適用され、本実施の形態は、
バンパ表皮１０のサイド部の前部上端のフランジ部１４
を、ブラケット２０を介して、車体４０に固定し、更
に、車体４０に固定されたフランジ部１４に、ガーニッ
シュ５０の後部下端を固定するものであり、このときの
バンパ表皮１０とガーニッシュ５０との取り付け位置精
度を高めることを主目的としている。

【００５３】バンパ表皮１０は、図７に示すように、背
面１０ｂ側のフランジ部１４に、略長方形状の開口部１
６を開口することによって、第１突出部１５を形成し、
第１突出部１５の先端には、バンパ表皮１０の表面１０
ａと略平行な、長さａの規制面１５ａが形成されてい
る。またバンパ表皮１０の裏面１０ｂから規制面１５ａ
までの奥行き寸法は略ｂに設定されている。

【００５４】ブラケット２０は、上記第６開口部１６に
対応する位置に、表面よりも低い段付部２５が形成され
ており、更に、段付部２５のうち上記規制面１５ａに対
応する位置に斜線で示す座面２５ａが形成されている。

【００５５】ガーニッシュ５０は、その後部下端に、下
方に突出する位置決め部５１を有する。この位置決め部
５１は、ガーニッシュ５０の表面５０ａと略平行な第２
突出部５２と、この下端からガーニッシュ５０の表面
側、換言すると車体外方に向けて略９０度屈曲形成され
た第３突出部５３によって構成されている。

【００５６】第２突出部５２の表面側の下部には、上記
バンパ表皮１０の第１突出部１５の規制面１５ａに対応
する位置に当接面５２ａが形成される一方、背面側に
は、補強用のリブ５２ｂが設けられている。

【００５７】上記第３突出部５３の長さｃ及び奥行きｄ
は、各々フランジ１４側の第１突出部１５の長さａより
も小さく（ａ＞ｃ）、奥行きｂよりも小さく（ｂ＞ｄ）
設定されている。また、第３突出部５３の厚さはｔに設
定されている。そして、ガーニッシュ５０の下端５０ｃ
から、第３突出部５３の上面までの高さはｈに設定され
ている。なお、高さｈについては更にに後述する。

【００５８】以下、本実施の形態に係る自動車用合成樹
脂部材の固定方法である第１工程から第３工程のブラケ
ット取付け工程、第４工程及び位置決め工程について説
明する。

【００５９】ブラケット取付け工程は、上記第１実施形
態における第１工程、第２工程及び第３工程からなるも
のであり、重複説明は省略する。

【００６０】このブラケット取付け工程終了後には、上
記第１実施形態とは異なり、図８に示すように、バンパ
表皮１０のフランジ部１４の第６開口部１６の下方に、
ブラケット２０の段付部２５が配置され、更に第１突出
部１５の規制面１５ａの下方に座面２５ａが配置され
る。更に、この状態において、第１突出部１５の裏面１
５ｂと座面２５ａとの間には、ガーニッシュ５０側の第
３突出部５３の厚さｔと略同じ幅の間隙が確保される。

【００６１】続いて、位置決め工程を行う。なお、この
位置決め工程に先立ち、ガーニッシュ５０は、図１０に
示すように、その内側に突出された複数のクリップ５４
によって車体４０のリヤクォータパネル４１に形成され
るホイールアーチ４２に固定し、更に先端部は、スクリ
ュー５５によってホイールアーチ４２の前端近傍にに固
定する。この状態では、ガーニッシュ５０の後端部はそ
の弾性によって、外側に反って開きぎみとなっている。
換言すると、この状態では、ガーニッシュ５０の表面５
０ａは、バンパ表皮１０の表面１０ａよりも少し外側に
位置するようになっている。

【００６２】そして、ガーニッシュ５０の後端部は、次
の位置決め工程で、位置決め部５１をバンパ表皮１０の
フランジ部１４に係合させることで、最終的に位置決め
固定される。

【００６３】位置決め工程において、ガーニッシュ５０
の後端部を内側に押し付け付勢しながら、バンパ表皮１
０のフランジ部１４の第６開口部１６に挿通させ、更
に、位置決め部５１の第３突出部５３を、フランジ部１
４の第１突出部１５の裏面１５ｂと、ブラケット２０の
座面２５ａとの間に挿入する。

【００６４】これにより、ガーニッシュ５０自体の弾性
によって、第２突出部５２の当接面５２ａが、第１突出
部１５の規制面１５ａに当接し、バンパ表皮１０の表面
１０ａに対してガーニッシュ５０の表面５０ａが精度よ
く連続して位置決めされる。即ち、バンパ表皮１０の表
面１０ａとガーニッシュ５０の表面５０ａとの間に段差
が生じることがなく、段差を所定値以下に規制すること
ができ、両表面１０ａと５０ａを滑らかに連続させるこ
とができる。

【００６５】また、ブラケット２０の座面２５ａが、ガ
ーニッシュ５０の第３突出部５３をバンパ表皮１０の第
１突出部１５の裏面１５ｂに押接し、これにより、バン
パ表皮１０に対するガーニッシュ５０の上下方向の位置
の精度が向上し、図８及び図９に示すバンパ表皮５０の
上端１０ｃとガーニッシュ５０の下端５０ｃとの間の分
割幅ｗを均一にすることができる。なお、この分割幅ｗ
は、図７に示す第３突出部５３の高さｈを適宜に選択す
ることで、任意に設定することができ、本実施の形態で
は、分割幅ｗが２ｍｍとなるようにした。

【００６６】更に、第１突出部１５の規制面１５ａと、
第２突出部５２の当接面５２ａとが各々略ａ、ｃの長さ
を持っているので、規制面１５ａと当接面５２ａとの当
接によって、ガーニッシュ５０後端部の捻じれを有効に
防止することができる。

【００６７】上記のように、バンパ表皮１０に対するガ
ーニッシュ５０の位置決めは、バンパ表皮１０の一部
に、ガーニッシュ５０の位置決め部５１を係合させるだ
けの簡単な組付作業をもって精度よく完遂することがで
きる。

【００６８】上記第２実施形態においては、バンパ表皮
１０の表面１０ａに対するガーニッシュ５０の表面５０
ａの位置決めに際し、規制面１５ａに当接面５２ａを当
接させたが、これに代えて、第３突出部５３の先端を、
バンパ表皮１０の背面１０ｂに当接させるようにしても
よく、またバンパ表皮及びガーニッシュの固定に限定す
ることなく他の合成樹脂部材の固定に適用することも可
能であり、本発明は、上記各実施形態に限定されること
なく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。

【００６９】

【発明の効果】以上説明した自動車用合成樹脂部材の固
定方法によると、ブラケット側に、合成樹脂部材側の第
１開口部に係合可能な係止部を設けることで、固定のた
めの例えばクリップ等の部材が１個で可能であり、部品
点数を減らして固定作業を簡単にして組立工数を低減す
ることができる。また、固定作業を容易にするためのリ
ベットを使用する必要がなくなるので、例えば、クリッ
プを合成樹脂製のものを使用することで、合成樹脂部材
のリサイクルが容易になる。

【００７０】また、第２合成樹脂部材の位置決め部を第
１合成樹脂部材の背面側の一部に当接させることで、両
者の表面の位置決めがなされ、位置決め精度を高めるこ
とができる。

【００７１】さらに、第１合成樹脂及び第２合成樹脂部
材の端部の間隔を、第１合成樹脂部材の第１突出部の裏
面側に、第２合成樹脂部材の第３突出部の表面側を当接
させることで規制することによって、その間隔を精度よ
く一定に保つことができる高品質の合成樹脂部材の固定
が得られ、自動車製造に貢献すること大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の合成樹脂部材の固定方法の第１実施形
態を説明するバンパ表皮のフランジ部とブラケットの分
解斜視図である。

【図２】同じく、図１の要部を示す分解斜視図である。

【図３】同じく、バンパ表皮にブラケットを固定した状
態を示す平面図である。

【図４】同じく、図３の側面図である。

【図５】同じく、図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】同じく、図４のＢ部拡大図である。

【図７】本発明の第２実施形態を説明するバンパ表皮の
フランジ部とブラケットとガーニッシュの分解斜視図で
ある。

【図８】同じく、図８のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】同じく、図８のＤ部拡大図である。

【図１０】同じく、実施形態が適用される個所を示す分
解斜視図である。

【図１１】従来のバンパのサイド部の前部とガーニッシ
ュの後部との位置関係を示す図である。

【符号の説明】

１０ 合成樹脂部材（第１の合成樹脂部材、バンパ表
皮） １０ａ 表面 １０ｂ 背面 １１ 第１開口部 １２ 第２開口部 １３ 第４開口部 １４ フランジ部 １５ 第１突出部 １５ａ 規制面 １５ｂ 裏面 ２０ ブラケット ２１ 係止部 ２２ 第３開口部 ２３ 第５開口部 ２５ 段付部 ２５ａ 座面 ３０ クリップ ３１ ボルト（締結部材） ４０ 車体 ５０ ガーニッシュ（第２合成樹脂部材） ５０ａ 表面 ５１ 位置決め部 ５２ 第２突出部 ５２ａ 当接面 ５２ｂ リブ ５３ 第３突出部 ｗ 分割幅

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂部材にブラケットを取り付け、
   該ブラケットを車体に固定することによって上記合成樹
   脂部材を車体に位置決め固定する自動車用合成樹脂部材
   の固定方法において、 第１開口部と第２開口部とを有する合成樹脂部材に対し
   て、該合成樹脂部材の上記第１開口部及び第２開口部に
   各々対応する係止部と第３開口部とを有する上記ブラケ
   ットを密着させて上記第１開口部に上記係止部を挿通さ
   せる第１工程と、 上記合成樹脂部材とブラケットとの密着状態を維持しつ
   つ上記合成樹脂部材に対して上記ブラケットをスライド
   させて上記係止部を上記第１開口部に係合させると共
   に、上記合成樹脂部材側の第２開口部に上記ブラケット
   の第３開口部を一致させて、上記合成樹脂部材と上記ブ
   ラケットの相対位置決めする第２工程と、 該第２工程によって一致された上記第２開口部と上記第
   ３開口部とに締結具を挿通させて上記合成樹脂部材に上
   記ブラケットを固定する第３工程とを備えたことを特徴
   とする自動車用合成樹脂部材の固定方法。
2. 【請求項２】 上記合成樹脂部材と上記ブラケットとが
   各々上記第２工程において相互に一致する第４開口部と
   第５開口部とを有し、上記第４開口部と上記第５開口部
   とに締結部材を挿通し、該締結部材によって上記合成樹
   脂部材を上記ブラケットと前記車体との間に挟み込むよ
   うにして締結固定する第４工程を備えたことを特徴とす
   る請求項１に記載の自動車用合成樹脂部材の固定方法。
3. 【請求項３】 上記合成樹脂部材は、バンパ表皮である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用合
   成樹脂の固定方法。
4. 【請求項４】 第１合成樹脂部材に対して第２合成樹脂
   部材を位置決め固定する自動車用合成樹脂部材の固定方
   法において、 上記第２合成樹脂部材から上記第１合成樹脂部材側に向
   けて突設された位置決め部を有し、該位置決め部を上記
   第１合成樹脂部材の背面に当接させることで上記第１合
   成樹脂部材の第１表面と上記第２合成樹脂部材の第２表
   面との段差を規制する位置決め工程を備えたことを特徴
   とする自動車用合成樹脂部材の固定方法。
5. 【請求項５】 上記第１合成樹脂部材が上記背面から上
   記第１表面に略直角方向に突出された第１突出部を有
   し、上記第２合成樹脂部材の上記位置決め部は上記第２
   表面に略平行な第２突出部と該第２突出部の先端から上
   記第２表面に向けて略直角に屈曲された第３突出部とを
   有し、 上記位置決め工程において、上記第３突出部を、上記第
   １突出部の裏面側に配置した後、上記第２突出部を上記
   第１突出部に当接させることを特徴とする請求項４に記
   載の自動車用合成樹脂部材の固定方法。
6. 【請求項６】 上記第１合成樹脂部材が上記背面から上
   記第１表面に略直角方向に突出された第１突出部を有
   し、上記第２合成樹脂部材の上記位置決め部は上記第２
   表面に略平行な第２突出部と該第２突出部の先端から上
   記第２表面に向けて略直角に屈曲された第３突出部とを
   有し、 上記位置決め工程において、上記第３突出部を、上記第
   １突出部の裏面側に配置した後、上記第３の突出部の先
   端を上記第１の合成樹脂部材の背面に当接させることを
   特徴とする請求項４に記載の自動車用合成樹脂部材の固
   定方法。
7. 【請求項７】 上記位置決め工程において、上記第１合
   成樹脂部材の上記第１突出部の裏面に、上記第２合成樹
   脂部材の上記第３突出部の表面側を当接させて上記第１
   合成樹脂部材の端部と上記第２合成樹脂部材の端部との
   間隔を規制することを特徴とする請求項５または６に記
   載の自動車用合成樹脂部材の固定方法。
8. 【請求項８】 上記位置決め工程の前に、上記第１突出
   部を有するフランジ部にブラケットを取り付けるブラケ
   ット取付け工程を備え、 該ブラケット取付け工程が、上記第１開口部と第２開口
   部とを有する上記第１合成樹脂部材に対して、第１合成
   樹脂部材の上記第１開口部と第２開口部に各々対応する
   係止部と第３開口部とを有する上記フランジを密着させ
   て、上記第１開口部に上記係止部を挿通させる第１工程
   と、 上記第１合成樹脂部材とフランジ部の密着状態を維持し
   つつ上記第１合成樹脂部材に対して上記ブラケットをス
   ライドさせて上記係止部を上記第１開口部に係合させる
   と共に、上記第１合成樹脂部材の第２開口部に上記ブラ
   ケットの第３開口部を一致させて、上記第１合成樹脂部
   材に対して上記ブラケットを位置決めする第２工程と、 該第２工程によって一致された上記第２開口部と上記第
   ３開口部とに締結部材を挿通させて上記第１合成樹脂部
   材に上記ブラケットを固定する第３工程とを備えたこと
   を特徴とする請求項４〜７に記載の自動車用合成樹脂部
   材の固定方法。
9. 【請求項９】 上記位置決め工程において、上記第１合
   成樹脂部材側の上記第１突出部の裏面と、該裏面に所定
   間隙を介して対面する上記ブラケットの座面との間に、
   上記第２合成樹脂部材側の第３突出部を挿入し、上記座
   面によって上記第３突出部を上記第１突出部の裏面に押
   圧することを特徴とする請求項８に記載の自動車用合成
   樹脂部材の固定方法。
10. 【請求項１０】 上記第１合成樹脂部材と上記ブラケッ
    トとが各々上記第２工程において相互に一致する第４開
    口部と第５開口部とを有し、上記第４開口部と上記第５
    開口部とに締結部材を挿通し、該締結部材によって上記
    第１合成樹脂部材を上記ブラケットと車体との間に挟み
    込むようにして締結固定する第４工程を、上記ブラケッ
    ト取付け工程の後でかつ上記位置決め工程の前に設ける
    ことを特徴とする請求項９に記載の自動車用合成樹脂部
    材の固定方法。
11. 【請求項１１】 上記第１合成樹脂部材は、バンパ表皮
    であり、第２合成樹脂部材は、ガーニッシュであること
    を特徴とする請求項４〜１０に記載の自動車用合成樹脂
    部材の固定方法。