JPH0541084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば合成樹脂製の車両用バンパの
サイド部を車体前後方向にスライド可能に取付け
るための構造に関し、特に組付け作業性を改善し
ながらスライド性を確保できるとともに、サイド
部の走行中の振動等による騒音を防止できるよう
にした構造に関する。

〔従来の技術〕

車両においては、車体の前端及び後端に平面視
略コ字状のバンパを取付け、車両の衝突時におけ
る衝撃を吸収してボデーを保護する構造が採用さ
れている。このようなバンパとして、従来、板金
製バンパが用いられていたが、近年では、軽量で
デザイン的自由度の高い合成樹脂（P.P，P.C，
ウレタン、FRP等）製が多用されている。また、
上記樹脂製バンパは、バンパ自体の剛性が低いこ
とから、従来の板金製バンパのように中央部のみ
を車体に固定したのでは、折曲された両端のサイ
ド部が振動し易い等の問題が生じることから、こ
のサイド部についても車体側面で支持するように
している。

ところがサイド部を車体に固定すると、衝撃力
が作用した場合に変形し易く、一旦変形すると復
元が困難であり、その結果バンパ全体を交換しな
ければならないことから、修繕費が高くつく問題
がある。また、サイド部を車体に固定すると、直
射日光等により温度上昇した際の車体とバンパと
の熱膨張量の差に起因してバンパに皺や変形が生
じるという問題もある。そこで、従来から、上記
樹脂製バンパのサイド部を車体の前後方向にスラ
イド可能に取付けて、軽衝撃力や熱膨張を吸収で
きるようにした構造のものが種々提案されてい
る。

このようなサイド部の取付け構造として、従
来、第７図及び第８図に示すものがある。これ
は、車体２０の外側にガイド部材２１を固着し、
バンパのサイド部２２の内側にスライド部材２３
を固着するとともに、上記ガイド部材２１にスラ
イド部材２３をスライド可能に嵌合させ、これに
より車体２０の前後方向（第８図の紙面に垂直方
向）に移動できるように構成されている。この構
造によれば、バンパに作用する軽衝突エネルギを
スライド部材２３の移動によつて吸収できるか
ら、バンパの変形を防止でき、修繕頻度を減少で
きるとともに、熱膨張による皺、変形の発生を防
止できる。

しかしながら上記サイド部の取付け構造は、予
めガイド部材２１を車体２０側に、スライド部材
２３をバンパのサイド部２２側に装着しておき、
バンパをスライド部材２３がガイド部材２１に嵌
合するように車体２０に取付ける構造であること
から、この嵌合作業時にガイド部材２１とスライ
ド部材２３との嵌合部が作業者に見え難く、従つ
て手探り作業となることから、組付け作業性が低
いという問題点がある。

そこで、上記作業性を向上できるものとして、
例えば実開昭61−199451号公報に提案されたもの
がある。これは、車体にガイド部材を固着すると
ともに、該ガイド部材に車体前後方向にスライド
可能のレール部材を嵌合させて、しかる後バンパ
のサイド部を上記レール部材に表側からボルトに
より締着する構造である。これによれば、外側か
らバンパを取付けることができ、手探り作業を解
消できるから、組み立てを容易にでき、作業性を
向上できる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来公報による取付け構造
は、予めガイド部材にレール部材を挿入する構造
であるから、この挿入作業を容易に行えるよう両
者間にある程度の隙間が必要となる。この隙間が
あることから車体前後方向におけるサイド部の保
持力が弱く、走行中にサイド部が車体の前後方向
に摺動して振動したり、上記隙間によりがたつき
が生じたりして騒音の原因となる問題点がある。

本考案は、上記従来技術の問題点を解決するた
めになされたもので、軽衝撃力を吸収して変形を
防止でき、組み立て作業を容易にして作業性を向
上できるとともに、サイド部の振動、がたつき等
による騒音の発生を防止できる車両用バンパのサ
イド部取付け構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車体側にガイド部材を装着し、該ガ
イド部材にスライド部材を車体の前後方向にスラ
イド可能に装着するとともに、上記スライド部材
にバンパのサイド部を表側から固定部材により固
定するようにした車両用バンパのサイド部取付け
構造において、上記ガイド部材を、開閉自在に形
成されたベース部と挟持部とから構成し、該ベー
ス部と挟持部とで上記スライド部材を、スライド
可能に挟持するとともに、上記ベース部と挟持部
とを締結部材により車体に共締め固定したことを
特徴としている。

〔作用〕

本考案に係る車両用バンパのサイド部取付け構
造によれば、ガイド部材をベース部と挟持部とか
ら構成し、該両部材によりスライド部材をスライ
ド可能に挟持したので、軽衝撃力に対してはスラ
イド部材の移動により吸収できる。また上記従来
例のような挿入作業容易化のため隙間は不要とな
り、そのため上記スライド部材を挟持力によつて
走行振動程度では振れたり、がたついたりしない
よう保持できるから、その結果上記挿入するだけ
の場合に比べて振動等による騒音を大幅に抑制で
きる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本考案の一実施例による
車両用バンパのサイド部取付け構造を説明するた
めの図である。

図において、１は車体であり、該車体１の後端
下部には合成樹脂製のリヤバンパ２が取付けられ
ている。このリヤバンパ２は、車幅方向に延びる
直線部２ａと、これの両端に続いて車両前方に屈
曲形成されたサイド部２ｂとからなる平面視略コ
字状のものであり、該サイド部２ｂの先端には車
内側に略直角に屈曲された折曲部２ｃが一体形成
されている。この折曲部２ｃは側面から見るとホ
イールアーチ部１ａに沿う円弧状になつている。

上記両サイド部２ｂの内面と車体１のホイール
アーチ部１ａの外面との間には、合成樹脂製のガ
イド部材３とスライド部材４とからなるバンパ取
付部材が介設されている。

上記スライド部材４は大略羽子板状のものであ
り、これの前端面４ａは上記サイド部２ｂの折曲
部２ｃに沿う円弧状に形成されており、この前端
面４ａの上部２個所及び下端１個所にはそれぞれ
内面にねじめが形成されたボルト挿入部４ｂが一
体形成されている。また、このスライド部材４の
中央上部には長方形状の開口部４ｃが形成されて
おり、該開口部４ｃの上側縁部は車体前後に延び
るスライド部４ｅになつている。そして、このス
ライド部材４の前端面４ａには、上記バンパ２の
折曲部２ｃの内側面が当接しており、該折曲部２
ｃは、これら表面側から挿入されたボルト５によ
つて該スライド部材４のボルト挿入部４ｂに固定
されている。

また、上記ガイド部材３はベース部６と挟持部
７とからなり、両者６，７の上端は薄肉状に形成
してなるヒンジ３ａにより上、下方向に開閉自在
に嵌合されている。上記ベース部６の背面には一
対の固定部６ａが突出形成されており、該両固定
部６ａはタツピン孔９ａを有し、上記ホイールア
ーチ部１ａに穿設された取付孔１ｃを挿通して車
体１内側に突出している。また、上記ベース部６
の正面中央部には、上記スライド部材４のスライ
ド部４ｅが摺接する該スライド部４ｅと同一幅の
段部６ｂが突出形成されており、該段部６ｂの
上、下部は平面部６ｃ，６ｄとなつている。この
下側の平面部６ｄは上記スライド部材４の開口部
４ｃの内方に位置している。

上記挟持部７の上記段部６ｂと対向する部分に
は車外側に凹状の凹部７ａが形成されている。こ
の凹部７ａは、これが閉状態の時に上記段部６ｂ
の上、下端面に嵌合するとともに、該段部６ｂと
の間に上記スライド部４ｅの厚み分の隙間が形成
されるように構成されており、これにより上記ス
ライド部材４は、車体前後方向にスライド可能
に、かつ上記凹部７ａと段部６ｂとの挟持力によ
つて押圧保持されている。また、上記凹部７ａの
上、下部には、それぞれ上記平面部６ｃ，６ｄに
当接する当接部７ｂ，７ｃが形成されており、該
各当接部７ｂ，７ｃには上記ベース部６のタツピ
ン孔９ａと同軸のタツピン孔９ｂが穿設されてい
る。そしてこのタツピン孔９ａ，９ｂ内にはタツ
ピンねじ８が螺挿されており、該タツピンねじ８
により上記ベース部６に挟持部７が固定されてい
るとともに、上記固定部６ａがタツピンねじ８に
より膨張して上記ホイールアーチ１ａに固定され
ている。さらに、上記下部の当接部７ｃの端部７
ｄは鍵状に折り曲げ形成されており、この端部７
ｄと上記凹部７ａとの間の部分が、上記開口部４
ｃ内に嵌合している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

ここで、上記車体１にリヤバンパ２のサイド部
２ｂを取付ける手順について説明すれば、まず、
ガイド部材３のベース部６の固定部４ａをホイー
ルアーチ１ａの取付孔１ｃ内に挿入し、該ガイド
部４の挟持部７を開状態にする（第６図ａ参照）。
次に、スライド部材４を、これのスライド部４ｅ
が段部６ｂに、開口部４ｃが平面部６ｄ上にそれ
ぞれ位置するように当接させるとともに、このス
ライド部４を最後方に位置させて、上記挟持部７
を閉じる。すると、凹部７ａが段部６ｂに嵌合す
るとともに、凹部７ａと端部７ｄとの間の部分が
開口部４ｃ内に嵌合し、これにより上記スライド
部４ｅは挟持されることになる。次に、タツピン
孔９ａ，９ｂ内にタツピンねじ８をねじ込めば、
これにより固定部６ａが膨張して取付孔１ｃに嵌
着して上記ガイド部材３が車体１に固定されると
ともにスライド部材４がこのガイド部材３により
スライド可能に保持される（第６図ｂ参照）。

そして、この状態でリヤバンパ２をサイド部２
ｂの折曲部２ｃが上記スライド部材４の前端面４
ａに当接するよう車体１に取付ける。しかる後、
上記折曲部２ｃの表側から、ボルト５を挿入部４
ｂ内に螺挿する。これにより、上記リヤバンパ２
のサイド部２ｂはスライド部材４及びガイド部材
３を介して車体１に取付けられる（第２図参照）。

このような手順で取付けられる本実施例によれ
ば、以下のような効果がある。

スライド部材４をガイド部材３のベース部６
の段部６ｂと挟持部７の凹部７ａによつて、車
体前後方向にスライド可能に挟持したので、リ
ヤバンパ２に後方から軽衝撃力が作用した場合
はスライド部材４が前方に移動するから、上記
衝撃力を吸収してリヤバンパ２の変形を回避で
き、その結果修繕費の増大を防止できる。ま
た、熱膨張についてはスライド部材４のスライ
ドにより吸収でき、皺等の発生を防止できる。

また、上記スライド部材４を開閉可能のガイ
ド部材３で挟持する構造であるから、従来の挿
入構造のような隙間を設ける必要はなく、スラ
イド部材４はある程度の保持力でもつてガイド
部材３で保持されているので、走行中の振動等
によつてスライド部材４、ひいてはサイド部２
ｂが振動したり、がたついたりすることはな
く、上述した従来公報の騒音が生じ易い問題点
を解消できる。

さらに、本実施例は、車体１側にガイド部材
３及びスライド部材４を固定した後、リヤバン
パ２のサイド部２ｂを、表側からボルト５によ
つてスライド部材４に取付ける構造であるの
で、取り付け作業を容易にでき、従来のような
内側からの手探り作業を解消でき、作業性を向
上できる。しかもこの場合、上記ボルト５は外
方からは見えにくいホイールアーチ１ａ内に位
置しているから、外観を悪化させることはな
い。

なお、上記実施例ではガイド部材３のベース部
６と挟持部７とがヒンジ３ａで接続されていた
が、本考案ではこの両部部分は分離されていても
よい。また上記実施例ではリヤバンパの取付け構
造について説明したが、本考案はフロントバンパ
の取付け構造についても同様に適用できる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る車両用バンパのサイ
ド部取付け構造によれば、ガイド部材を開閉可能
に形成されたベース部と挟持部とから構成し、該
両部によりスライド部材をスライド可能に挟持し
たので、軽衝突時の衝撃力を吸収できるととも
に、振動等による騒音を防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の一実施例による
車両用バンパのサイド部取付け構造を説明するた
めの図であり、第１図はそのスライド部材及びガ
イド部材が介設された車体後部を示す側面図、第
２図はそのサイド部の取付け状態を示す側面図、
第３図はその一部断面平面図、第４図はそのスラ
イド部材を示す斜視図、第５図はそのガイド部材
を示す斜視図、第６図ａ，ｂはそれぞれ取付け手
順を説明するための後方から見た一部断面図、第
７図及び第８図はそれぞれ従来のサイド部取付け
構造を示す斜視図、断面図である。 図において、１は車体、２はリヤバンパ、２ｂ
はサイド部、３はガイド部材、４はスライド部
材、５はボルト（固定部材）、６はベース部、７
は挟持部、８はタツピンねじ（締結部材）であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されたガイド部材に、スライド部材
   を車体の前後方向にスライド可能に装着し、該ス
   ライド部材にバンパのサイド部を表側から固定部
   材により固定してなる車両用バンパのサイド部取
   付け構造において、上記ガイド部材を、開閉自在
   に形成されたベース部と挟持部とから構成し、該
   ベース部と挟持部とで上記スライド部材をスライ
   ド可能に挟持するとともに、該ベース部と挟持部
   とを締結部材により車体に共締め固定したことを
   特徴とする車両用バンパのサイド部取付け構造。