JP2005161986A - 車両用フロントフェンダーの組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントフェンダーとフードとの隙間調整の作業工数をほとんど必要としない車両用フロントフェンダーの組付構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダー１０の取付フランジ１４に配設されたスライドクリップ１８と、スライドクリップ１８を係止するナットプレート１９とを備え、スライドクリップ１８の上面には、フード９１の閉成時にフード９１の側端部９７に当接してフード９１から車幅方向外側に向かう荷重ｆを受ける突起７１が設けられ、スライドクリップ１８の下面には車両前後方向に沿って延びる複数の溝５５が形成され、ナットプレート１９の上面には溝５５に係止される爪部２２が形成されている。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、車両用フロントフェンダーの組付構造に関する。

通常、自動車の製造において、車体工程では溶接により組み立てられたボディにフードやフロントフェンダーなどのカバー部品を取り付けたのち、塗装工程を経て、組立工程で内装部品やエンジン等を組み付けて完成車両となる（例えば、特許文献１参照）。

ここで、前記フロントフェンダーは、塗装前の車体工程においてフードリッジ等の車体部材に仮保持されたのち、塗装後にフードとの車幅方向の隙間調整を行う。この隙間調整の作業は、フードを閉成した状態で治具を用いてフロントフェンダーのフードに対する車幅方向の位置を決め、更にフードを開成した状態で、フロントフェンダーを車体部材に本組付けする。
特開２００１−１０５３４公報

しかしながら、フロントフェンダーを車体部材に本組付けする際に、フロントフェンダーが車幅方向に移動してフードとの隙間が変化するおそれがあった。この場合は、再度、フードを閉成して隙間を調整したのち、フードを開成して組付け直す作業が発生するという問題があった。

そこで、本発明は、フロントフェンダーとフードとの隙間調整作業をほとんど必要としない車両用フロントフェンダーの組付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用フロントフェンダーの組付構造にあっては、フロントフェンダーの取付部に係止手段を設け、該係止手段を車体部材に係止することによって、前記フロントフェンダーを係止手段を介して車体部材に取り付ける車両用フロントフェンダーの組付構造において、前記係止手段は、通常状態ではフロントフェンダーに所定の荷重を加えることによってフロントフェンダーが車体部材に対して車幅方向に移動し、フロントフェンダーの車幅方向の位置が所定位置になったときにフロントフェンダーが車体部材に係止されると共に、フードが閉成される際に、前記係止手段がフードの側端部に当接して車幅方向外側の荷重を受けることにより、フロントフェンダーが車幅方向に移動するように構成したことをことを特徴としている。

本発明に係る車両用フロントフェンダーの組付構造によれば、フードを閉成するだけで、フロントフェンダーが車幅方向に移動してフードとフロントフェンダーとの隙間が所定寸法に設定されるため、隙間調整の作業工数が大幅に低減する。また、フードに対するフロントフェンダーの位置が設定されたのちは、フロントフェンダーが車体部材に係止されるため、フードとフロントフェンダーとの所定隙間寸法が保持される。さらに、ボルト締結等の固定作業のみでフロントフェンダーを車体に組み付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

[第１の実施形態]
図１は、樹脂製のフロントフェンダー１０が組み付けられた車体１１を斜め前方から見た斜視図である。

図１に示すように、車体１１の前部には、エンジンルーム１２が設けられており、該エンジンルーム１２の左右両側は、車体部材であるフードリッジ１３，１３によって画成されている。これらのフードリッジ１３，１３にフロントフェンダー１０，１０が取り付けられている。

このフロントフェンダー１０の上端には、図２に示すように、車幅方向内側に突出して取付部である取付フランジ１４が延設され、該取付フランジ１４が前記フードリッジ１３に固定されている。また、フロントフェンダー１０の下部は、ボルト１５とスプリングワッシャー１６によって車体１１に取り付けられている。また、取付フランジ１４には、矩形状に形成されたスライドクリップ用取付孔１７が車両前後方向に沿って３つ穿設されており、図３に示すように、このスライドクリップ用取付孔１７には、第１の係止部材であるスライドクリップ１８が嵌合されている。

図４は、スライドクリップ１８を表面側から見た斜視図であり、図５は裏面側から見た斜視図である。また、図６は、スライドクリップ１８を裏面側から見た底面図である。

スライドクリップ１８の本体部５０の上面には、中央部に円筒状のつば部５１が上方に向けて形成されており、このつば部５１の内方には、本体部５０を貫通する取付孔５２が穿設されている。該取付孔５２は、平面視で本体部５０の長手方向に沿った、いわゆるひょうたん型に形成されている。

また、図４に示すように、つば部５１の両側には、一対の突起７１，７１が形成されている。この突起７１は、上端部が略台形状で、下端部が略角柱状に形成されている。つまり、突起７１は、車両前方側及び後方側に配置され車幅方向に延びる前壁面７３及び後壁面７５と、車幅方向の内側及び外側に面する内側面７７及び外側面７９と、上端に配置された上面８１と、これらの上面８１、前壁面７３、後壁面７５及び内側面７７で囲まれた傾斜面８３とから形成されている。

また、図５に示すように、スライドクリップ１８の本体部５０の下面には、弾性を有し、前述したスライドクリップ用取付孔１７に係合する係合片５３，５４が設けられている。これらの係合片５３，５４は、同図の矢印に示すように、車両前後方向に伸縮自在に構成され、同図の状態では圧縮力Ｆによって縮んだ状態で付勢されている。さらに、下面の前側には、本体部５０の長手方向に沿って延びる溝５５が複数形成され、本体部５０の側部には、突片５６が２つ形成されている。該突片５６と舌片５７との間は、フロントフェンダー１０の板厚分だけ間隔を隔てて配設されており、これら突片５６と取付片５７とによって取付フランジ１４をスライド自在に把持している。なお、突片５６と取付片５７の反対側の側部にも、別の取付片５８，５９が間隔を隔てて形成され、これらの取付片５８，５９の間の隙間に取付フランジ１４が嵌合される。

一方、フードリッジ１３には、図７に示すように、支持部材であるナットプレート１９が接合されている。このナットプレート１９は、矩形状に形成されており、中央部には、ボルト孔２０が穿設されており、該ボルト孔２０に対応する部位のナットプレート１９の裏面側には、ナット２１が接合されている。また、ボルト孔２０の側方には、爪部２２が設けられている。この爪部２２は、ナットプレート１９を切り起こしたものであり、先端２３が尖った三角形状に形成されている。

そして、図３のＡ−Ａ線による断面図である図８に示すように、フロントフェンダー１０の取付フランジ１４の下方には、フードリッジ１３が設けられており、該フードリッジ１３の裏面にはナットプレート１９が接合されている。前記フードリッジ１３には、爪用孔２４が穿設され、中央部にはボルト用孔２５が穿設されている。そして、ナットプレート１９の爪部２２は前記爪用孔２４に挿入されて上方に突き出ており、ボルト用孔２５はナット２１に対向して配置されている。

また、図９に示すように、スライドクリップ１８はフロントフェンダー１０の取付フランジ１４に穿設したスライドクリップ用取付孔１７にスライド自在に嵌合されている。このように、スライドクリップ１８とスライドクリップ用取付孔１７との車幅方向の隙間は、車両前後方向にスライドできる程度の大きさに形成されている。

前記組付構造を有するフロントフェンダー１０を車体に組み付ける手順について説明する。

まず、車体工程において、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に仮組み付けをする。この場合は、図８と図９に示すように、フードリッジ１３に接合したナットプレート１９の爪部２２をスライドクリップ１８の溝５５に係止させ、ボルト１５を軽く締め付けて仮組み付けを行う。この状態では、フロントフェンダー１０とフードとの隙間調整を行うことなく、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に単に仮保持しているため、フロントフェンダー１０に所定値を超える荷重を加えると車幅方向に移動する。

ここで、図１０に示すように、フード９１は、上部側に配置されたフードアウター９３と、該フードアウター９３の下側に配置されたフードインナー９５とから構成されており、該フードインナー９５の側端部９７は、下部から上方に向かうにつれて徐々に車幅方向外側に傾斜している。

従って、図１０に示すように、フード９１を閉成すると、フードインナー９５の側端部９７の下端９７ａがスライドクリップ１８の突起７１の傾斜面８３に当接し、該傾斜面８３に対して車幅方向外側に向けて荷重ｆを与える。この突起７１は、スライドクリップ１８に固定されており、スライドクリップ１８はフロントフェンダー１０に取り付けられているため、フロントフェンダー１０が車幅方向外側に移動する。フード９１が完全に閉成すると、図１１に示すように、フードインナー９５の側端部９７が突起７１の傾斜面８３の全体に当接し、フード９１の端縁９１ａとフロントフェンダー１０の上端部１０ａとの隙間が所定寸法Ｇに設定される。この状態で、車体１１を塗装工程に流す。

塗装工程後の組立ラインにおいては、図１１の状態が保持されている。フード９１を開成し、図１２に示すように、ボルト１５を締結することによってスライドクリップ１８にナットプレート１９の爪部２２の先端３４を食い込ませる。これによって、フロントフェンダー１０の車幅方向の位置が決まると共に、フロントフェンダー１０を車体に組み付けることができる。

前記車両用フロントフェンダー１０の組付構造による作用効果を以下に説明する。

スライドクリップ１８に突起７１を設けているため、フード９１の閉成という簡単な動作のみで、フロントフェンダー１０の位置を確実に決定でき、同時に、フロントフェンダー１０とフード９１との隙間を適正に設定することができる。

また、車体工程から組立工程までにおいては、スライドクリップのボルトを締結していないが、スライドクリップ１８の溝５５に爪部２２が係止されているため、一旦フロントフェンダー１０の位置が決まると車幅方向には一定の荷重が加わらないと移動しない。よって、フード９１を開成してもフロントフェンダー１０の車幅方向の位置が変化することなく、フロントフェンダー１０の本組付作業を行うことができる。

また、スライドクリップ１８には、係合片５３，５４が形成されており、これらの係合片５３，５４でスライドクリップ用取付孔１７を外方に押し広げているため、スライドクリップ１８がフロントフェンダー１０に対して移動することがなく、車体工程から塗装工程及び組立工程を車体１１が流れる。

さらに、スライドクリップ１８には係合片５３，５４が設けられているため、スライドクリップ１８をフロントフェンダー１０の取付孔１７に嵌合すると、係合片５３，５４が取付孔１７を内方から押圧してスライドクリップ１８がフロントフェンダー１０に固定される。

[第２の実施形態]
次いで、第２の実施形態について説明するが、前述した第１の実施形態と同一部位には同一符号を付して、その説明を省略する。

図１３は本発明の第２の実施形態によるフロントフェンダー１０の前端部を拡大した斜視図、図１４は図１３のＣ−Ｃ線による断面図である。

フロントフェンダー１０の取付フランジ１４は、前端部１４ａが幅広に形成されており、この取付フランジ１４に、第２の係止部材である係止クリップ１０１と、該係止クリップ１０１の前部に配置されたフード受け部材１０３とが取り付けられている。

この係止クリップ１０１は、前述したスライドクリップ１８から一対の突起７１，７１を除去したもので、この突起７１以外については、スライドクリップ１８と同一構造である。

また、フード受け部材１０３は、前記第１実施形態におけるスライドクリップ１８の突起７１に相当するものであり、図１５〜図１７に示すように、略円筒状に形成された外周面１０５と、長軸方向に直交する向きに延設された下面１０７及び上面１０９と、これらの下面１０７及び上面１０９に跨って形成された傾斜面１１１とから形成されている。

前記組付構造を有するフロントフェンダー１０を車体に組み付ける手順について説明する。

まず、車体工程において、前記第１の実施形態と同様に、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に仮組み付けをする。この状態では、フロントフェンダー１０とフード９１との隙間調整を行うことなく、フロントフェンダー１０をフードリッジ１３に単に仮保持しているため、フロントフェンダー１０に所定値を超える荷重を加えると車幅方向に移動する。

次いで、図１８に示すように、フード９１を閉成すると、フードインナー９５の側端部９７の下端９７ａがフード受け部材１０３の傾斜面１１１に当接し、該傾斜面１１１に対して車幅方向外側に向けて荷重ｆを与える。このフード受け部材１０３は、フロントフェンダー１０に取り付けられているため、フロントフェンダー１０が車幅方向外側に移動する。フード９１が完全に閉成すると、図１９に示すように、フードインナー９５の側端部９７がフード受け部材１０３の傾斜面１１１及び下面１０７の全体に当接し、フード９１の端縁とフロントフェンダー１０の上端部１０ａとの隙間が所定寸法Ｇに設定される。

この状態で、車体１１を塗装工程に流し、塗装工程後の組立ラインにおいて、フード９１を開成し、ボルト締結を行うことによって、フロントフェンダー１０を車体に組み付けることができる。

第２の実施形態によるフロントフェンダー１０の組付構造による作用効果を以下に説明する。

フロントフェンダー１０の取付フランジ１４にフード受け部材１０３を設けているため、フード９１の閉成という簡単な動作のみで、フロントフェンダー１０の位置を確実に決定でき、同時に、フロントフェンダー１０とフード９１との隙間を適正に設定することができる。

以上述べたように、本発明は、実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。

本発明の第１の実施形態による車両用フロントフェンダーの組付構造を適用した車体を示す斜視図である。 図１のフロントフェンダーを拡大した斜視図である。 図２のフロントフェンダーの前端部を拡大した斜視図である。 本発明の第１の実施形態によるスライドクリップを表面側から見た拡大斜視図である。 図４のスライドクリップを裏面側から見た拡大斜視図である。 図４のスライドクリップを裏面側から見た底面図である。 本発明の実施形態によるナットプレートを示す拡大斜視図である。 図３のＡ−Ａ線による断面図である。 図３のＢ−Ｂ線による断面図である。 フロントフェンダーの隙間調整において、フードを閉成する直前の状態を示す断面図である。 フロントフェンダーの隙間調整で、フードを閉成した後の状態を示す断面図である。 フロントフェンダーのボルト締結が行われた状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態によるフロントフェンダーの前端部を拡大した斜視図である。 図１３のＣ−Ｃ線による断面図である。 フード受け部材を拡大した斜視図である。 フード受け部材の側面図である。 フード受け部材の平面図である。 フロントフェンダーの隙間調整において、フードを閉成する直前の状態を示す断面図である。 フロントフェンダーの隙間調整で、フードを閉成した後の状態を示す断面図である。

符号の説明

１０…フロントフェンダー
１３…フードリッジ（車体部材）
１４…取付フランジ（取付部）
１８…スライドクリップ（第１の係止部材）
１９…ナットプレート（支持部材）
２２…爪部
５５…溝
７１…突起
９１…フード
９７…側端部
１０１…係止クリップ（第２の係止部材）
１０３…フード受け部材

Claims (3)

1. フロントフェンダーの取付部に係止手段を設け、該係止手段を車体部材に係止することによって、前記フロントフェンダーを係止手段を介して車体部材に取り付ける車両用フロントフェンダーの組付構造において、
   前記係止手段は、通常状態ではフロントフェンダーに所定の荷重を加えることによってフロントフェンダーが車体部材に対して車幅方向に移動し、フロントフェンダーの車幅方向の位置が所定位置になったときにフロントフェンダーが車体部材に係止されると共に、フードが閉成される際に、前記係止手段がフードの側端部に当接して車幅方向外側の荷重を受けることにより、フロントフェンダーが車幅方向に移動するように構成したことを特徴とする車両用フロントフェンダーの組付構造。
2. 前記係止手段は、フロントフェンダーの取付部に配設された第１の係止部材と、この取付部の下部側に位置する前記車体部材に設けられて前記第１の係止部材を係止する支持部材とを備え、
   前記第１の係止部材の上面には、フードの閉成時にフードの側端部に当接してフードから車幅方向外側に向かう荷重を受ける突起が設けられ、第１の係止部材の下面には車両前後方向に沿って延びる複数の溝が形成され、
   前記支持部材の上面には前記溝に係止される爪部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフェンダーの組付構造。
3. 前記係止手段は、フロントフェンダーの取付部に配設された第２の係止部材と、この取付部の下部側に位置する前記車体部材に設けられて前記第２の係止部材を係止する支持部材と、フロントフェンダーの取付部に設けられ、フードの閉成時にフードの側端部に当接して車幅方向外側に向かう荷重を受けるフード受け部材とを備え、
   前記第２の係止部材の下面には車両前後方向に沿って延びる複数の溝が形成され、
   前記支持部材の上面には前記溝に係止される爪部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフェンダーの組付構造。

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