JP4136688B2 - クランプ及びこのクランプを用いた棒状物取付構造 - Google Patents
クランプ及びこのクランプを用いた棒状物取付構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアコン用のパイプ等をボディパネル等の取付部材に取付けるために用いられるクランプ及びこのクランプを用いた棒状物取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車のボディパネル１０１には、ボディパネル１０１に固定されたスタッドボルト１００に係止可能なクランプ１０２に、エアコン用のパイプ１０４等を挟持させ、クランプ１０２を介してパイプ１０４を所定の位置に取り付けているが、衝突などにより車両が衝撃を受けた場合、スタッドボルト１００によって、クランプ１０２に対向して配置された車載部品１０６を傷付けてしまう恐れがある。
【０００３】
一方、特許文献１では、図６に示すように、スタッドボルト１００が樹脂製の防音筒１１２及び閉塞部材１１４によって覆われているが、この防音筒１１２及び閉塞部材１１４は、クランプ１１５を固定するためのスタッドボルト１００とボディパネル１０８との隙間及びスタッドボルト１００と防音材１１０との隙間によって、車外の騒音が車内へ伝搬されるのを防止するためのものである。
【０００４】
また、スタッドボルト１００を覆う防音筒１１２及び閉塞部材１１４は樹脂で成形されており、衝突などにより車両が衝撃を受けた場合、防音筒１１２及び閉塞部材１１４を突き破ってスタッドボルト１００の先端部が表面に露出し、クランプ１１５に対向して配置された車載部品１０６を傷付けてしまう恐れがある。
【０００５】
また、特許文献２では、図７に示すように、樹脂製のボディパネル１１６に、樹脂製のＴスタッド１１８を溶着し、このＴスタッド１１８の頭部１１８Ａにチューブ等を保持する保持部（図示省略）が一体成形されたクリップ１２０を係止させ、Ｔスタッド１１８をクリップ１２０で覆っている。
【０００６】
ここで、特許文献２は樹脂製のボディパネルという特殊な例であり、通常、ボディパネルには鋼材を用いるため、Ｔスタッド１１８自体も必然的に金属となる。従って、特許文献１と同様、衝突などにより車両が衝撃を受けた場合、Ｔスタッド１１８によってクリップ１２０は突き破られ、クリップ１２０に対向して配置された車載部品１０６を傷付けてしまう恐れがある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−１８４６４６号公報（第４頁、図５）
【０００８】
【特許文献２】
特開平１１−１５９５０４号公報（第４頁、図５）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、クランプを固定させるために用いられるスタッドボルト等の先端部によって、クランプに対向して配置された車載部品を傷付けることのないクランプ及びこのクランプを用いた棒状物取付構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、クランプにおいて、車両に配設された棒状物を挟持するクランプ部と、前記クランプ部と一体に設けられた係止部材と、前記係止部材に設けられ、前記車両の取付部材に固定された被係止部材を保持可能な保持部と、前記係止部材と係合し、前記保持部及び前記被係止部材を覆う金属カバーと、を有し、前記金属カバーがハット状を成し、該金属カバーの鍔部が前記係止部材に形成された爪部に係止されることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、車両に配設された棒状物を挟持するクランプ部と一体に設けられた係止部材に保持部を設け、車両の取付部材に固定された被係止部材に係止可能としている。また、係止部材には、保持部及び被係止部材を覆う金属カバーを係合可能としている。
【００１２】
このように、保持部及び被係止部材を金属カバーで覆うことで、衝突などによって車両が衝撃を受けた場合でも、被係止部材が表面に露出することはないため、クランプに対向して配置された車載部品を傷付けることはない。また、金属カバーをハット状とし、該金属カバーの鍔部を係止部材に形成された爪部に係止させるため、金属カバーの周方向に対する位置決めを行う必要が無く、また、金属カバーを容易に係止部材に装着させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記被係止部材が略円柱状を成し先端部に大径部を有する金属製のＴスタッドであり、前記保持部が、前記大径部が通過するとき拡径し前記大径部が通過した後復元する筒体と、前記筒体の内壁側に形成され前記大径部を係止する受け部と、で構成されている。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、被係止部材として、略円柱状を成し先端部に大径部を有する金属製のＴスタッドを用いている。一方、係止部材には筒体を設けており、Ｔスタッドの大径部が通過するとき拡径し、該大径部が通過した後、復元する。ここで、筒体の内壁側に受け部を設けており、筒体が復元した状態で大径部を係止し、これにより、保持部が抜け止めされる。
【００１５】
これに対して、被係止部材としてスタッドボルトを用いる場合、作業性を考慮して、係止部材には一般的にスタッドボルトに係止される係止爪が用いられ、係止爪をスタッドボルトに形成されたネジ溝に係止させる。
【００１６】
ここで、係止爪をスタッドボルトのネジ部へ係止させ易く、また、該ネジ部に係止された係止爪をネジ部から取り外し難くするため、係止部材をスタッドボルトへ装着させる方向と反対方向へ向かって係止爪を立ち上がらせる必要があり、係止爪の長さも長くなってしまう。従って、保持部自体の高さが高くなってしまう。
【００１７】
このため、被係止部材としていわゆるＴスタッドを用いることで、Ｔスタッドの頭部を通過させるときに拡径する筒体に、Ｔスタッドの頭部を係止させる受け部を設けるだけで、保持部は抜け止めされるため、保持部自体の高さを低くすることができ、クランプをコンパクトにすることができる。また、被係止部材としてスタッドボルトを用いた場合と比較して、係止部材の上下方向の位置が確実に保持される。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクランプにおいて、前記係止部材の裏面角部から斜め下方へ向かって張出し、前記Ｔスタッドに軸方向に対するＴスタッドと受け部との寸法誤差を吸収すると共に、係止部材を前記Ｔスタッドの頭部側へ押し付ける弾性片を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、係止部材の裏面角部から斜め下方へ向かって張出し、Ｔスタッドの軸方向に対するＴスタッドと受け部との寸法誤差を吸収すると共に、係止部材をＴスタッドの頭部側へ押し付ける弾性片を設けている。
【００２０】
これにより、Ｔスタッドと受け部との間でＴスタッドの軸方向に対して寸法誤差が生じたとしても、弾性片によって該寸法誤差が吸収されるため、受け部がＴスタッドの頭部を係止できないということはない。また、弾性片によって、係止部材をＴスタッドの頭部側へ押し付けるようにすることで、係止部材と取付部材との間でガタツキが生じないようにすることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、車両に固定された被係止部材に請求項１〜３の何れかに記載のクランプの保持部を係止させ、前記車両に配設された棒状物をクランプ部で挟持させて車両に固定することを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るクランプについて説明する。
【００２３】
図１及び図３に示すように、クランプ１０は、自動車のボディパネル１２に固定されＴ字状を成す被係止部材１４（以下、「Ｔスタッド１４」という）に係止される係止部材１６と、棒状物としてのエアコン用のパイプ１８を保持するクランプ部２０と、で構成されている。なお、説明の便宜上、クランプ部２０のＴスタッド１４への装着方向（矢印Ａ方向）を下方向とし、矢印Ａ方向と反対方向を上方向としている。
【００２４】
係止部材１６は箱型を成しており、底部中央には、Ｔスタッド１４が挿通可能な孔部２２が形成されている。この孔部２２の周縁部からは、保持部としての筒体２４が立設しており、筒体２４には、筒体２４の軸方向に沿って一対の切欠き部２６が対面して形成されている。これにより、筒体２４は拡径可能となっている。
【００２５】
また、筒体２４の内壁の上方には、周方向に沿って段部２８（受け部）が形成されている。この段部２８の上面は、係止部材１６の裏面からの高さが、Ｔスタッド１４の首部１４Ａの長さと略同一となっており、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂを保持可能な大きさとなっている。
【００２６】
また、段部２８から下方へ行くに従って、筒体２４の内壁は徐々に拡径しており、筒体２４の軸方向の略中央部には、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂの肉厚と略同一の長さ分で同一径を成す仮置き部３０が形成されている。
【００２７】
Ｔスタッド１４に筒体２４を外挿させたとき、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが仮置き部３０に当接して、係止部材１６が一旦停止する。この状態で係止部材１６を押圧すると、筒体２４の内壁に合わせて筒体２４が徐々に拡径し（図２参照）、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが段部２８の上面に到達する。
【００２８】
これにより、筒体２４が復元すると共に、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが段部２８の上面に保持される。このため、係止部材１６は抜け止めされ、Ｔスタッド１４を介してボディパネル１２に係止される。
【００２９】
ここで、仮置き部３０の下方は、筒体２４の内壁が徐々に拡径しており、Ｔスタッド１４に筒体２４を外挿し易くなっている。
【００３０】
一方、係止部材１６の裏面角部中央からは、弾性片３４が形成されている。図２及び図３に示すように、弾性片３４は、係止部材１６をボディパネル１２に対面させた状態で、ボディパネル１２側へ向かって斜め下方に張り出しており、係止部材１６をボディパネル１２に係止させた状態で、係止部材１６をＴスタッド１４の頭部１４Ｂ側へ押し付けている。
【００３１】
このように、係止部材１６をボディパネル１２に対面させた状態で、弾性片３４をボディパネル１２側へ向かって張り出させることで、段部２８の係止部材１６の裏面からの高さとＴスタッド１４の首部１４Ａの長さの寸法誤差を吸収させることができる。
【００３２】
また、図１及び図４に示すように、係止部材１６の対面する内壁には、爪部３６がそれぞれ突設されており、爪部３６の両側には切込み部３８が切り込まれ、爪部３６が弾性変形可能となっている。
【００３３】
ここで、係止部材１６内には金属カバー４０が挿通可能となっている。この金属カバー４０はハット状に形成されており、全周に渡って鍔部４０Ａが外側へ張り出している。この鍔部４０Ａが爪部３６に係止可能となっており、鍔部４０Ａを爪部３６に係止させた状態で、筒体２４が金属カバー４０によって覆われる。
【００３４】
一方、図１及び図３に示すように、係止部材１６の外壁面には、クランプ部２０が一体に形成されている。このクランプ部２０は、横臥した状態で略Ｕ字状に形成されており、ガイド壁４２と保持壁４４とが対面して配置されている。
【００３５】
ガイド壁４２はクランプ部２０の下方に配置されており、ガイド壁４２の端部側は、薄肉となって、ガイド壁４２と保持壁４４との間隔を広げるように形成されている。
【００３６】
ガイド壁４２及び保持壁４４の奥部には、挟持部４６が設けられており、保持壁４４には、先端部が挟持部４６の中央側へ向かって折曲げられた折曲げ片４８が形成されている。
【００３７】
この折曲げ片４８とガイド壁４２とは接離可能となっており、折曲げ片４８とガイド壁４２の間をパイプ１８が進入する。また、折曲げ片４８の先端面と該先端面と対面する挟持部４６との離間距離は、パイプ１８の外径寸法と略同一となっている。
【００３８】
これにより、パイプ１８が折曲げ片４８とガイド壁４２との間を進入し、パイプ１８の外周面が挟持部４６に略面接した状態で、折曲げ片４８の先端面がパイプ１８の外周面に当接して、挟持部４６内でパイプ１８を確実に保持する。
【００３９】
次に、本発明の実施の形態に係るクランプ１０の作用について説明する。
【００４０】
図３及び図４に示すように、Ｔスタッド１４に筒体２４を係止させた状態で、筒体２４及びＴスタッド１４を金属カバー４０で覆うことで、衝突などによって車両が衝撃を受けた場合でも、Ｔスタッド１４の先端部が表面に露出することはないため、クランプ１０に対向して配置された車載部品５０を傷付けることはない。
【００４１】
また、金属カバー４０をハット状とし、鍔部４０Ａを係止部材１６に形成された爪部３６に係止させるため、金属カバー４０の周方向に対する位置決めを行う必要が無く、また、金属カバー４０を容易に係止部材１６に装着させることができる。
【００４２】
また、本形態では、被係止部材として、略円柱状を成し先端部に頭部１４Ｂを有する金属製のＴスタッド１４を用いており、係止部材１６には、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが通過するとき拡径し、頭部１４Ｂが通過した後、復元する筒体２４を設けている。ここで、筒体２４の内壁側に段部２８を設け、筒体２４が復元した状態でＴスタッド１４の頭部１４Ｂに係止部材１６が係止される。
【００４３】
これに対して、図示はしないが、被係止部材としてスタッドボルトを用いる場合、作業性を考慮して、係止部材には一般的にスタッドボルトに係止される係止爪が用いられ、係止爪をスタッドボルトに形成されたネジ溝に係止させる。
【００４４】
ここで、係止爪をスタッドボルトのネジ部へ係止させ易く、また、該ネジ部に係止された係止爪をネジ部から取り外し難くするため、係止部材をスタッドボルトへ装着させる方向と反対方向へ向かって係止爪を立ち上がらせる必要があり、係止爪の長さも長くなってしまう。従って、保持部自体の高さが高くなってしまう。
【００４５】
このため、本形態のように、被係止部材としていわゆるＴスタッド１４を用いることで、Ｔスタッド１４の頭部を通過させるときに拡径する筒体２４に、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂを係止させる段部２８を設けるだけで、筒体２４は抜け止めされるため、筒体２４自体の高さを低くすることができ、クランプ部２０をコンパクトにすることができる。また、被係止部材としてスタッドボルトを用いた場合と比較して、係止部材１６の上下方向の位置が確実に保持される。
【００４６】
また、係止部材１６をボディパネル１２に対面させた状態で、ボディパネル１２側へ向かって張り出す弾性片３４を係止部材１６の裏面角部中央に設けており、係止部材１６をボディパネル１２に係止させた状態で、係止部材１６をＴスタッド１４の頭部１４Ｂ側へ押し付けるようにしている。
【００４７】
これにより、Ｔスタッド１４の軸方向に対してＴスタッド１４と段部２８との間で寸法誤差が生じたとしても、弾性片３４によって該寸法誤差が吸収されるため、段部２８がＴスタッド１４の頭部１４Ｂを係止できないということはない。
【００４８】
また、弾性片３４によって、係止部材１６をＴスタッド１４の頭部１４Ｂ側へ押し付けるようにすることで、係止部材１６とボディパネル１２との間でガタツキが生じないようにすることができる。
【００４９】
また、ここでは、クランプ部２０には１本のパイプ１８を装着させるようにしたが、これに限るものではなく、複数のパイプ１８を装着可能なクランプ部に適用させても良い。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１及び４に記載の発明では、衝突などによって車両が衝撃を受けた場合でも、被係止部材が表面に露出することはないため、クランプに対向して配置された車載部品を傷付けることはない。また、金属カバーをハット状とし、金属カバーの鍔部を係止部材に形成された爪部に係止させるため、金属カバーの周方向に対する位置決めを行う必要が無く、また、金属カバーを容易に係止部材に装着させることができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明は、Ｔスタッドの頭部を通過させるときに拡径する筒体に、Ｔスタッドの頭部を係止させる受け部を設けるだけで、保持部は抜け止めされるため、保持部自体の高さを低くすることができ、クランプをコンパクトにすることができる。また、被係止部材としてスタッドボルトを用いた場合と比較して、係止部材の上下方向の位置が確実に保持される。
【００５３】
請求項３に記載の発明では、Ｔスタッドと受け部との間でＴスタッドの軸方向に対して寸法誤差が生じたとしても、弾性片によって該寸法誤差が吸収されるため、受け部がＴスタッドの頭部を係止できないということはない。また、弾性片によって、係止部材をＴスタッドの頭部側へ押し付けるようにすることで、係止部材と取付部材との間でガタツキが生じないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るクランプを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図であり、Ｔスタッドに係止部材を係止させようとしている状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図であり、Ｔスタッドに係止部材を係止させた状態を示している。
【図４】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図であり、金属カバーと爪部との係止状態を示している。
【図５】従来のクランプを示す断面図である。
【図６】従来のクランプの他の例を示す断面図である。
【図７】従来のクランプのその他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ クランプ
１４ Ｔスタッド（被係止部材）
１６ 係止部材
２０ クランプ部
２４ 筒体（保持部）
２８ 段部（受け部、保持部）
３４ 弾性片
３６ 爪部
４０ 金属カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアコン用のパイプ等をボディパネル等の取付部材に取付けるために用いられるクランプ及びこのクランプを用いた棒状物取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車のボディパネル１０１には、ボディパネル１０１に固定されたスタッドボルト１００に係止可能なクランプ１０２に、エアコン用のパイプ１０４等を挟持させ、クランプ１０２を介してパイプ１０４を所定の位置に取り付けているが、衝突などにより車両が衝撃を受けた場合、スタッドボルト１００によって、クランプ１０２に対向して配置された車載部品１０６を傷付けてしまう恐れがある。
【０００３】
一方、特許文献１では、図６に示すように、スタッドボルト１００が樹脂製の防音筒１１２及び閉塞部材１１４によって覆われているが、この防音筒１１２及び閉塞部材１１４は、クランプ１１５を固定するためのスタッドボルト１００とボディパネル１０８との隙間及びスタッドボルト１００と防音材１１０との隙間によって、車外の騒音が車内へ伝搬されるのを防止するためのものである。
【０００４】
また、スタッドボルト１００を覆う防音筒１１２及び閉塞部材１１４は樹脂で成形されており、衝突などにより車両が衝撃を受けた場合、防音筒１１２及び閉塞部材１１４を突き破ってスタッドボルト１００の先端部が表面に露出し、クランプ１１５に対向して配置された車載部品１０６を傷付けてしまう恐れがある。
【０００５】
また、特許文献２では、図７に示すように、樹脂製のボディパネル１１６に、樹脂製のＴスタッド１１８を溶着し、このＴスタッド１１８の頭部１１８Ａにチューブ等を保持する保持部（図示省略）が一体成形されたクリップ１２０を係止させ、Ｔスタッド１１８をクリップ１２０で覆っている。
【０００６】
ここで、特許文献２は樹脂製のボディパネルという特殊な例であり、通常、ボディパネルには鋼材を用いるため、Ｔスタッド１１８自体も必然的に金属となる。従って、特許文献１と同様、衝突などにより車両が衝撃を受けた場合、Ｔスタッド１１８によってクリップ１２０は突き破られ、クリップ１２０に対向して配置された車載部品１０６を傷付けてしまう恐れがある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１０−１８４６４６号公報（第４頁、図５）
【０００８】
【特許文献２】
特開平１１−１５９５０４号公報（第４頁、図５）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、クランプを固定させるために用いられるスタッドボルト等の先端部によって、クランプに対向して配置された車載部品を傷付けることのないクランプ及びこのクランプを用いた棒状物取付構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、クランプにおいて、車両に配設された棒状物を挟持するクランプ部と、前記クランプ部と一体に設けられた係止部材と、前記係止部材に設けられ、前記車両の取付部材に固定された被係止部材を保持可能な保持部と、前記係止部材と係合し、前記保持部及び前記被係止部材を覆う金属カバーと、を有し、前記金属カバーがハット状を成し、該金属カバーの鍔部が前記係止部材に形成された爪部に係止されることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、車両に配設された棒状物を挟持するクランプ部と一体に設けられた係止部材に保持部を設け、車両の取付部材に固定された被係止部材に係止可能としている。また、係止部材には、保持部及び被係止部材を覆う金属カバーを係合可能としている。
【００１２】
このように、保持部及び被係止部材を金属カバーで覆うことで、衝突などによって車両が衝撃を受けた場合でも、被係止部材が表面に露出することはないため、クランプに対向して配置された車載部品を傷付けることはない。また、金属カバーをハット状とし、該金属カバーの鍔部を係止部材に形成された爪部に係止させるため、金属カバーの周方向に対する位置決めを行う必要が無く、また、金属カバーを容易に係止部材に装着させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記被係止部材が略円柱状を成し先端部に大径部を有する金属製のＴスタッドであり、前記保持部が、前記大径部が通過するとき拡径し前記大径部が通過した後復元する筒体と、前記筒体の内壁側に形成され前記大径部を係止する受け部と、で構成されている。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、被係止部材として、略円柱状を成し先端部に大径部を有する金属製のＴスタッドを用いている。一方、係止部材には筒体を設けており、Ｔスタッドの大径部が通過するとき拡径し、該大径部が通過した後、復元する。ここで、筒体の内壁側に受け部を設けており、筒体が復元した状態で大径部を係止し、これにより、保持部が抜け止めされる。
【００１５】
これに対して、被係止部材としてスタッドボルトを用いる場合、作業性を考慮して、係止部材には一般的にスタッドボルトに係止される係止爪が用いられ、係止爪をスタッドボルトに形成されたネジ溝に係止させる。
【００１６】
ここで、係止爪をスタッドボルトのネジ部へ係止させ易く、また、該ネジ部に係止された係止爪をネジ部から取り外し難くするため、係止部材をスタッドボルトへ装着させる方向と反対方向へ向かって係止爪を立ち上がらせる必要があり、係止爪の長さも長くなってしまう。従って、保持部自体の高さが高くなってしまう。
【００１７】
このため、被係止部材としていわゆるＴスタッドを用いることで、Ｔスタッドの頭部を通過させるときに拡径する筒体に、Ｔスタッドの頭部を係止させる受け部を設けるだけで、保持部は抜け止めされるため、保持部自体の高さを低くすることができ、クランプをコンパクトにすることができる。また、被係止部材としてスタッドボルトを用いた場合と比較して、係止部材の上下方向の位置が確実に保持される。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のクランプにおいて、前記係止部材の裏面角部から斜め下方へ向かって張出し、前記Ｔスタッドに軸方向に対するＴスタッドと受け部との寸法誤差を吸収すると共に、係止部材を前記Ｔスタッドの頭部側へ押し付ける弾性片を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、係止部材の裏面角部から斜め下方へ向かって張出し、Ｔスタッドの軸方向に対するＴスタッドと受け部との寸法誤差を吸収すると共に、係止部材をＴスタッドの頭部側へ押し付ける弾性片を設けている。
【００２０】
これにより、Ｔスタッドと受け部との間でＴスタッドの軸方向に対して寸法誤差が生じたとしても、弾性片によって該寸法誤差が吸収されるため、受け部がＴスタッドの頭部を係止できないということはない。また、弾性片によって、係止部材をＴスタッドの頭部側へ押し付けるようにすることで、係止部材と取付部材との間でガタツキが生じないようにすることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、車両に固定された被係止部材に請求項１〜３の何れかに記載のクランプの保持部を係止させ、前記車両に配設された棒状物をクランプ部で挟持させて車両に固定することを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態に係るクランプについて説明する。
【００２３】
図１及び図３に示すように、クランプ１０は、自動車のボディパネル１２に固定されＴ字状を成す被係止部材１４（以下、「Ｔスタッド１４」という）に係止される係止部材１６と、棒状物としてのエアコン用のパイプ１８を保持するクランプ部２０と、で構成されている。なお、説明の便宜上、クランプ部２０のＴスタッド１４への装着方向（矢印Ａ方向）を下方向とし、矢印Ａ方向と反対方向を上方向としている。
【００２４】
係止部材１６は箱型を成しており、底部中央には、Ｔスタッド１４が挿通可能な孔部２２が形成されている。この孔部２２の周縁部からは、保持部としての筒体２４が立設しており、筒体２４には、筒体２４の軸方向に沿って一対の切欠き部２６が対面して形成されている。これにより、筒体２４は拡径可能となっている。
【００２５】
また、筒体２４の内壁の上方には、周方向に沿って段部２８（受け部）が形成されている。この段部２８の上面は、係止部材１６の裏面からの高さが、Ｔスタッド１４の首部１４Ａの長さと略同一となっており、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂを保持可能な大きさとなっている。
【００２６】
また、段部２８から下方へ行くに従って、筒体２４の内壁は徐々に拡径しており、筒体２４の軸方向の略中央部には、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂの肉厚と略同一の長さ分で同一径を成す仮置き部３０が形成されている。
【００２７】
Ｔスタッド１４に筒体２４を外挿させたとき、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが仮置き部３０に当接して、係止部材１６が一旦停止する。この状態で係止部材１６を押圧すると、筒体２４の内壁に合わせて筒体２４が徐々に拡径し（図２参照）、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが段部２８の上面に到達する。
【００２８】
これにより、筒体２４が復元すると共に、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが段部２８の上面に保持される。このため、係止部材１６は抜け止めされ、Ｔスタッド１４を介してボディパネル１２に係止される。
【００２９】
ここで、仮置き部３０の下方は、筒体２４の内壁が徐々に拡径しており、Ｔスタッド１４に筒体２４を外挿し易くなっている。
【００３０】
一方、係止部材１６の裏面角部中央からは、弾性片３４が形成されている。図２及び図３に示すように、弾性片３４は、係止部材１６をボディパネル１２に対面させた状態で、ボディパネル１２側へ向かって斜め下方に張り出しており、係止部材１６をボディパネル１２に係止させた状態で、係止部材１６をＴスタッド１４の頭部１４Ｂ側へ押し付けている。
【００３１】
このように、係止部材１６をボディパネル１２に対面させた状態で、弾性片３４をボディパネル１２側へ向かって張り出させることで、段部２８の係止部材１６の裏面からの高さとＴスタッド１４の首部１４Ａの長さの寸法誤差を吸収させることができる。
【００３２】
また、図１及び図４に示すように、係止部材１６の対面する内壁には、爪部３６がそれぞれ突設されており、爪部３６の両側には切込み部３８が切り込まれ、爪部３６が弾性変形可能となっている。
【００３３】
ここで、係止部材１６内には金属カバー４０が挿通可能となっている。この金属カバー４０はハット状に形成されており、全周に渡って鍔部４０Ａが外側へ張り出している。この鍔部４０Ａが爪部３６に係止可能となっており、鍔部４０Ａを爪部３６に係止させた状態で、筒体２４が金属カバー４０によって覆われる。
【００３４】
一方、図１及び図３に示すように、係止部材１６の外壁面には、クランプ部２０が一体に形成されている。このクランプ部２０は、横臥した状態で略Ｕ字状に形成されており、ガイド壁４２と保持壁４４とが対面して配置されている。
【００３５】
ガイド壁４２はクランプ部２０の下方に配置されており、ガイド壁４２の端部側は、薄肉となって、ガイド壁４２と保持壁４４との間隔を広げるように形成されている。
【００３６】
ガイド壁４２及び保持壁４４の奥部には、挟持部４６が設けられており、保持壁４４には、先端部が挟持部４６の中央側へ向かって折曲げられた折曲げ片４８が形成されている。
【００３７】
この折曲げ片４８とガイド壁４２とは接離可能となっており、折曲げ片４８とガイド壁４２の間をパイプ１８が進入する。また、折曲げ片４８の先端面と該先端面と対面する挟持部４６との離間距離は、パイプ１８の外径寸法と略同一となっている。
【００３８】
これにより、パイプ１８が折曲げ片４８とガイド壁４２との間を進入し、パイプ１８の外周面が挟持部４６に略面接した状態で、折曲げ片４８の先端面がパイプ１８の外周面に当接して、挟持部４６内でパイプ１８を確実に保持する。
【００３９】
次に、本発明の実施の形態に係るクランプ１０の作用について説明する。
【００４０】
図３及び図４に示すように、Ｔスタッド１４に筒体２４を係止させた状態で、筒体２４及びＴスタッド１４を金属カバー４０で覆うことで、衝突などによって車両が衝撃を受けた場合でも、Ｔスタッド１４の先端部が表面に露出することはないため、クランプ１０に対向して配置された車載部品５０を傷付けることはない。
【００４１】
また、金属カバー４０をハット状とし、鍔部４０Ａを係止部材１６に形成された爪部３６に係止させるため、金属カバー４０の周方向に対する位置決めを行う必要が無く、また、金属カバー４０を容易に係止部材１６に装着させることができる。
【００４２】
また、本形態では、被係止部材として、略円柱状を成し先端部に頭部１４Ｂを有する金属製のＴスタッド１４を用いており、係止部材１６には、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂが通過するとき拡径し、頭部１４Ｂが通過した後、復元する筒体２４を設けている。ここで、筒体２４の内壁側に段部２８を設け、筒体２４が復元した状態でＴスタッド１４の頭部１４Ｂに係止部材１６が係止される。
【００４３】
これに対して、図示はしないが、被係止部材としてスタッドボルトを用いる場合、作業性を考慮して、係止部材には一般的にスタッドボルトに係止される係止爪が用いられ、係止爪をスタッドボルトに形成されたネジ溝に係止させる。
【００４４】
ここで、係止爪をスタッドボルトのネジ部へ係止させ易く、また、該ネジ部に係止された係止爪をネジ部から取り外し難くするため、係止部材をスタッドボルトへ装着させる方向と反対方向へ向かって係止爪を立ち上がらせる必要があり、係止爪の長さも長くなってしまう。従って、保持部自体の高さが高くなってしまう。
【００４５】
このため、本形態のように、被係止部材としていわゆるＴスタッド１４を用いることで、Ｔスタッド１４の頭部を通過させるときに拡径する筒体２４に、Ｔスタッド１４の頭部１４Ｂを係止させる段部２８を設けるだけで、筒体２４は抜け止めされるため、筒体２４自体の高さを低くすることができ、クランプ部２０をコンパクトにすることができる。また、被係止部材としてスタッドボルトを用いた場合と比較して、係止部材１６の上下方向の位置が確実に保持される。
【００４６】
また、係止部材１６をボディパネル１２に対面させた状態で、ボディパネル１２側へ向かって張り出す弾性片３４を係止部材１６の裏面角部中央に設けており、係止部材１６をボディパネル１２に係止させた状態で、係止部材１６をＴスタッド１４の頭部１４Ｂ側へ押し付けるようにしている。
【００４７】
これにより、Ｔスタッド１４の軸方向に対してＴスタッド１４と段部２８との間で寸法誤差が生じたとしても、弾性片３４によって該寸法誤差が吸収されるため、段部２８がＴスタッド１４の頭部１４Ｂを係止できないということはない。
【００４８】
また、弾性片３４によって、係止部材１６をＴスタッド１４の頭部１４Ｂ側へ押し付けるようにすることで、係止部材１６とボディパネル１２との間でガタツキが生じないようにすることができる。
【００４９】
また、ここでは、クランプ部２０には１本のパイプ１８を装着させるようにしたが、これに限るものではなく、複数のパイプ１８を装着可能なクランプ部に適用させても良い。
【００５０】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１及び４に記載の発明では、衝突などによって車両が衝撃を受けた場合でも、被係止部材が表面に露出することはないため、クランプに対向して配置された車載部品を傷付けることはない。また、金属カバーをハット状とし、金属カバーの鍔部を係止部材に形成された爪部に係止させるため、金属カバーの周方向に対する位置決めを行う必要が無く、また、金属カバーを容易に係止部材に装着させることができる。
【００５１】
請求項２に記載の発明は、Ｔスタッドの頭部を通過させるときに拡径する筒体に、Ｔスタッドの頭部を係止させる受け部を設けるだけで、保持部は抜け止めされるため、保持部自体の高さを低くすることができ、クランプをコンパクトにすることができる。また、被係止部材としてスタッドボルトを用いた場合と比較して、係止部材の上下方向の位置が確実に保持される。
【００５３】
請求項３に記載の発明では、Ｔスタッドと受け部との間でＴスタッドの軸方向に対して寸法誤差が生じたとしても、弾性片によって該寸法誤差が吸収されるため、受け部がＴスタッドの頭部を係止できないということはない。また、弾性片によって、係止部材をＴスタッドの頭部側へ押し付けるようにすることで、係止部材と取付部材との間でガタツキが生じないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るクランプを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図であり、Ｔスタッドに係止部材を係止させようとしている状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図であり、Ｔスタッドに係止部材を係止させた状態を示している。
【図４】本発明の実施の形態に係るクランプを示す断面図であり、金属カバーと爪部との係止状態を示している。
【図５】従来のクランプを示す断面図である。
【図６】従来のクランプの他の例を示す断面図である。
【図７】従来のクランプのその他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ クランプ
１４ Ｔスタッド（被係止部材）
１６ 係止部材
２０ クランプ部
２４ 筒体（保持部）
２８ 段部（受け部、保持部）
３４ 弾性片
３６ 爪部
４０ 金属カバー
Claims (4)
- 車両に配設された棒状物を挟持するクランプ部と、
前記クランプ部と一体に設けられた係止部材と、
前記係止部材に設けられ、前記車両の取付部材に固定された被係止部材を保持可能な保持部と、
前記係止部材と係合し、前記保持部及び前記被係止部材を覆う金属カバーと、
を有し、
前記金属カバーがハット状を成し、該金属カバーの鍔部が前記係止部材に形成された爪部に係止されることを特徴とするクランプ。 - 前記被係止部材が略円柱状を成し、先端部に大径部を有する金属製のＴスタッドであり、
前記保持部が、
前記大径部が通過するとき拡径し、前記大径部が通過した後復元する筒体と、
前記筒体の内壁側に形成され前記大径部を係止する受け部と、
で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のクランプ。 - 前記係止部材の裏面角部から斜め下方へ向かって張出し、前記Ｔスタッドに軸方向に対するＴスタッドと受け部との寸法誤差を吸収すると共に、係止部材を前記Ｔスタッドの頭部側へ押し付ける弾性片を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のクランプ。
- 車両に固定された被係止部材に請求項１〜３の何れかに記載のクランプの保持部を係止させ、前記車両に配設された棒状物をクランプ部で挟持させて車両に固定することを特徴とする棒状物取付構造。
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