JPH0781418A - 樹脂製ドアパネル構造 - Google Patents
樹脂製ドアパネル構造Info
- Publication number
- JPH0781418A JPH0781418A JP22593593A JP22593593A JPH0781418A JP H0781418 A JPH0781418 A JP H0781418A JP 22593593 A JP22593593 A JP 22593593A JP 22593593 A JP22593593 A JP 22593593A JP H0781418 A JPH0781418 A JP H0781418A
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- Japan
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- panel
- outer panel
- inner panel
- resin
- door panel
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アウターパネルとフェンダー等との間隔を小
さくして見栄えを向上させることができると共に、車体
への取付に特別の治具を用いることなく、かつ、ドア自
体の組み立てにおいても作業性のよい樹脂製ドアパネル
構造を提供することを目的とする。 【構成】 インナーパネル２０とアウターパネル１０と
の接合部に、アウターパネル１０の車両前後方向の膨張
と収縮とをインナーパネル２０により拘束するための拘
束手段として、アウターパネル１０の端縁に内側に折り
返したほぼＵ字状部１１が形成され、このＵ字状部１１
にインナーパネル２０の端縁２１が内側から当接する凹
部１１ａが形成されると共に、凹部１１ａより前後方向
の内側に、インナーパネル２０の車室内方向への屈曲部
に形成される段差２２に当接するフランジ部１１ｂが車
室内側に向けて形成されている。
さくして見栄えを向上させることができると共に、車体
への取付に特別の治具を用いることなく、かつ、ドア自
体の組み立てにおいても作業性のよい樹脂製ドアパネル
構造を提供することを目的とする。 【構成】 インナーパネル２０とアウターパネル１０と
の接合部に、アウターパネル１０の車両前後方向の膨張
と収縮とをインナーパネル２０により拘束するための拘
束手段として、アウターパネル１０の端縁に内側に折り
返したほぼＵ字状部１１が形成され、このＵ字状部１１
にインナーパネル２０の端縁２１が内側から当接する凹
部１１ａが形成されると共に、凹部１１ａより前後方向
の内側に、インナーパネル２０の車室内方向への屈曲部
に形成される段差２２に当接するフランジ部１１ｂが車
室内側に向けて形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鋼板と比較して熱膨
張率の高い樹脂材を用いたドアパネル構造に関し、特
に、アウターパネルの膨張、収縮を拘束するための構造
に関する。
張率の高い樹脂材を用いたドアパネル構造に関し、特
に、アウターパネルの膨張、収縮を拘束するための構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の樹脂製のドアは、図４に示すよう
にインナーパネル１とアウターパネル２とを組み合せて
構成されており、その車両前後方向における接合部分
は、そのV-V線、VI-VI線に沿う断面を示す図５、図６に
示されるように、インナーパネル１の車両前後方向に折
曲されたフランジ部１ａにアウターパネル２を外周側か
ら回り込ませて対向させ、これらの端部の間に断面Ｈ型
のホルダー３を介装して構成されている。
にインナーパネル１とアウターパネル２とを組み合せて
構成されており、その車両前後方向における接合部分
は、そのV-V線、VI-VI線に沿う断面を示す図５、図６に
示されるように、インナーパネル１の車両前後方向に折
曲されたフランジ部１ａにアウターパネル２を外周側か
ら回り込ませて対向させ、これらの端部の間に断面Ｈ型
のホルダー３を介装して構成されている。
【０００３】ホルダー３は、端部を対向させるように配
置されたインナーパネル１とアウターパネル２との間に
上方からスライドさせて装着される。
置されたインナーパネル１とアウターパネル２との間に
上方からスライドさせて装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の樹脂製ドアパネル構造では、アウターパネル２
の外側への膨張が何等規制されていない。このため、図
５に示したアウターパネル２の前端とフロントフェンダ
ー４との間隔Ｌ1、およびアウターパネルの後端とリア
ドアあるいはリアフェンダー５との間隔Ｌ2は、熱膨張
によりアウターパネル２が図中破線で示したように変位
した場合にもフェンダー等と接触するのを避けるため、
充分な距離を確保しなければならず、外観品質が鋼板製
のドアと比較して低下するという問題がある。
た従来の樹脂製ドアパネル構造では、アウターパネル２
の外側への膨張が何等規制されていない。このため、図
５に示したアウターパネル２の前端とフロントフェンダ
ー４との間隔Ｌ1、およびアウターパネルの後端とリア
ドアあるいはリアフェンダー５との間隔Ｌ2は、熱膨張
によりアウターパネル２が図中破線で示したように変位
した場合にもフェンダー等と接触するのを避けるため、
充分な距離を確保しなければならず、外観品質が鋼板製
のドアと比較して低下するという問題がある。
【０００５】また、ドアを車体へ取り付ける際に、間隔
Ｌ1，Ｌ2を精度よく保つために大きな治具が必要とな
る。さらに、ホルダー３は手作業で装着しているが、そ
の作業性が非常に悪いため、ドアの製造行程全体の所要
時間が長くなるという問題がある。
Ｌ1，Ｌ2を精度よく保つために大きな治具が必要とな
る。さらに、ホルダー３は手作業で装着しているが、そ
の作業性が非常に悪いため、ドアの製造行程全体の所要
時間が長くなるという問題がある。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、上述した従来技術の課題に
鑑みてなされたものであり、アウターパネルとフェンダ
ー等との間隔を小さくして見栄えを向上させることがで
きると共に、車体への取付に特別の治具を用いることな
く、かつ、ドア自体の組み立てにおいても作業性のよい
樹脂製ドアパネル構造を提供することを目的とする。
鑑みてなされたものであり、アウターパネルとフェンダ
ー等との間隔を小さくして見栄えを向上させることがで
きると共に、車体への取付に特別の治具を用いることな
く、かつ、ドア自体の組み立てにおいても作業性のよい
樹脂製ドアパネル構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる樹脂製
ドアパネル構造は、上記の目的を達成させるため、樹脂
製のアウターパネルとインナーパネルとを組み合せて構
成される樹脂製ドアパネル構造において、インナーパネ
ルとアウターパネルとの接合部に、アウターパネルの車
両前後方向の膨張と収縮とをインナーパネルにより拘束
するための拘束手段を設けたことを特徴とする。
ドアパネル構造は、上記の目的を達成させるため、樹脂
製のアウターパネルとインナーパネルとを組み合せて構
成される樹脂製ドアパネル構造において、インナーパネ
ルとアウターパネルとの接合部に、アウターパネルの車
両前後方向の膨張と収縮とをインナーパネルにより拘束
するための拘束手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上述したこの発明の構成によれば、アウターパ
ネルの低温での収縮、高温での膨張を共にインナーパネ
ルにより拘束することができ、アウターパネルの変形を
抑制することができる。
ネルの低温での収縮、高温での膨張を共にインナーパネ
ルにより拘束することができ、アウターパネルの変形を
抑制することができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明にかかる樹脂製ドアパネル構
造を図面に基づいて説明する。
造を図面に基づいて説明する。
【００１０】図１乃至図３は、この発明の樹脂製ドアパ
ネル構造の一実施例を示すものである。
ネル構造の一実施例を示すものである。
【００１１】図１に示されるように、実施例の樹脂製ド
アは、樹脂製のアウターパネル１０とインナーパネル２
０とから構成されており、例えばインナパネル２０の補
強用ガラス繊維の含有量をアウタパネル１０より多く設
定することにより、インナパネル２０の線膨張率をアウ
タパネル１０より小さく設定してある。インナーパネル
２０とアウターパネル１０との接合部には、アウターパ
ネル１０の車両前後方向の膨張と収縮とをインナーパネ
ル２０により拘束するための拘束手段として、アウター
パネル１０の端縁に内側に折り返したほぼＵ字状部１１
が形成され、このＵ字状部１１によりインナーパネル２
０に対するアウターパネル１０自身の車両前後方向への
変位を拘束する構成とされている。
アは、樹脂製のアウターパネル１０とインナーパネル２
０とから構成されており、例えばインナパネル２０の補
強用ガラス繊維の含有量をアウタパネル１０より多く設
定することにより、インナパネル２０の線膨張率をアウ
タパネル１０より小さく設定してある。インナーパネル
２０とアウターパネル１０との接合部には、アウターパ
ネル１０の車両前後方向の膨張と収縮とをインナーパネ
ル２０により拘束するための拘束手段として、アウター
パネル１０の端縁に内側に折り返したほぼＵ字状部１１
が形成され、このＵ字状部１１によりインナーパネル２
０に対するアウターパネル１０自身の車両前後方向への
変位を拘束する構成とされている。
【００１２】より具体的には、アウターパネル１０のＵ
字状部１１には、図１のII-II線、III-III線の各々に沿
う断面を示す図２、図３に拡大して示したようにインナ
ーパネル２０の端縁２１が内側から当接する凹部１１ａ
が形成されると共に、凹部１１ａより前後方向の内側
に、インナーパネル２０の車室内方向への屈曲部に形成
される段差２２に当接するフランジ部１１ｂが車室内側
に向けて形成されている。
字状部１１には、図１のII-II線、III-III線の各々に沿
う断面を示す図２、図３に拡大して示したようにインナ
ーパネル２０の端縁２１が内側から当接する凹部１１ａ
が形成されると共に、凹部１１ａより前後方向の内側
に、インナーパネル２０の車室内方向への屈曲部に形成
される段差２２に当接するフランジ部１１ｂが車室内側
に向けて形成されている。
【００１３】このような構成により、アウターパネル１
０の収縮をインナーパネル２０を前後方向の内側からア
ウターパネル１０に当接させて拘束すると共に、アウタ
ーパネル１０の膨張をインナーパネル２０を前後方向の
外側からアウターパネル１０に当接させて拘束すること
ができ、アウターパネル１０の温度変化等による変形を
抑制することができる。
０の収縮をインナーパネル２０を前後方向の内側からア
ウターパネル１０に当接させて拘束すると共に、アウタ
ーパネル１０の膨張をインナーパネル２０を前後方向の
外側からアウターパネル１０に当接させて拘束すること
ができ、アウターパネル１０の温度変化等による変形を
抑制することができる。
【００１４】また、インナーパネル２０の接合部には、
図３に示すようにアウターパネル１０の位置決めをする
ロケートピン２３が設けられており、アウターパネル１
０に形成された位置決め孔１２にロケートピン２３を挿
入させることにより、インナーパネル２０を基準として
アウターパネル１０の概略位置を決定することができ
る。この位置決めは自動組立により行なうこともでき
る。
図３に示すようにアウターパネル１０の位置決めをする
ロケートピン２３が設けられており、アウターパネル１
０に形成された位置決め孔１２にロケートピン２３を挿
入させることにより、インナーパネル２０を基準として
アウターパネル１０の概略位置を決定することができ
る。この位置決めは自動組立により行なうこともでき
る。
【００１５】さらに、アウターパネル１０とインナーパ
ネル２０との間には、凹部１１ａとフランジ部１１ｂと
において所定のクリアランスＬ3，Ｌ4が設定され、接合
部にクリアランスを調整するためのシート状のスペーサ
ー３０が介装されている。インナーパネル２０とアウタ
ーパネル１０との前後のクリアランスに適当な厚さのス
ペーサー３０を組み合せて介装することにより、インナ
ーパネル２０に対するアウターパネル１０の位置のみで
なく、ドア外周のフェンダーパネル４等とのクリアラン
スＬ1を調整して詳細な位置決めが可能となる。
ネル２０との間には、凹部１１ａとフランジ部１１ｂと
において所定のクリアランスＬ3，Ｌ4が設定され、接合
部にクリアランスを調整するためのシート状のスペーサ
ー３０が介装されている。インナーパネル２０とアウタ
ーパネル１０との前後のクリアランスに適当な厚さのス
ペーサー３０を組み合せて介装することにより、インナ
ーパネル２０に対するアウターパネル１０の位置のみで
なく、ドア外周のフェンダーパネル４等とのクリアラン
スＬ1を調整して詳細な位置決めが可能となる。
【００１６】パネルの成形精度を考慮すると、両パネル
の接合部分には所定のクリアランスを確保しておく必要
があり、組み付け時にスペーサー３０を用いて位置決め
することにより、成形のバラツキを吸収させることがで
きる。
の接合部分には所定のクリアランスを確保しておく必要
があり、組み付け時にスペーサー３０を用いて位置決め
することにより、成形のバラツキを吸収させることがで
きる。
【００１７】位置決めが終了した後には、図２に示すよ
うに段付ボルト２４とＪ形ナット２５とを用いて両パネ
ルを互いに固定してドアを構成する。
うに段付ボルト２４とＪ形ナット２５とを用いて両パネ
ルを互いに固定してドアを構成する。
【００１８】上記の構成により、アウターパネル１０の
膨張、収縮を共に抑制することができるため、外周のパ
ネル４とのクリアランスＬ1を小さくして外観上の見栄
えを向上させることができると共に、厚さの異なるスペ
ーサー３０を組み合せて介装することによりクリアラン
スを精度良く調整することが可能となる。
膨張、収縮を共に抑制することができるため、外周のパ
ネル４とのクリアランスＬ1を小さくして外観上の見栄
えを向上させることができると共に、厚さの異なるスペ
ーサー３０を組み合せて介装することによりクリアラン
スを精度良く調整することが可能となる。
【００１９】尚、上記実施例では、アウタパネル１０と
インナパネル２０との線膨張率を補強用ガラス繊維の含
有量により異ならせた例を示したが、線膨張率を異なる
樹脂により設定しても良いし、樹脂以外の材料、例え
ば、鋼板を用いても同様の効果が得られることはいうま
でもない。
インナパネル２０との線膨張率を補強用ガラス繊維の含
有量により異ならせた例を示したが、線膨張率を異なる
樹脂により設定しても良いし、樹脂以外の材料、例え
ば、鋼板を用いても同様の効果が得られることはいうま
でもない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、アウターパネルの膨張、収縮による変形をインナー
パネルにより拘束することができるため、外周パネルと
のクリアランスを小さくしてもアウターパネルの膨張に
よりパネル間で干渉が生じる虞がなく、外観の見栄えを
向上させることができる。
ば、アウターパネルの膨張、収縮による変形をインナー
パネルにより拘束することができるため、外周パネルと
のクリアランスを小さくしてもアウターパネルの膨張に
よりパネル間で干渉が生じる虞がなく、外観の見栄えを
向上させることができる。
【００２１】また、スペーサーを介してインナーパネル
とアウターパネルとの位置決めを容易に、かつ、正確に
行なうことができ、しかも、従来の断面Ｈ型のホルダー
を利用する場合と比較して取付の作業性を向上させるこ
とができる。
とアウターパネルとの位置決めを容易に、かつ、正確に
行なうことができ、しかも、従来の断面Ｈ型のホルダー
を利用する場合と比較して取付の作業性を向上させるこ
とができる。
【図１】 この発明にかかる樹脂製ドアパネル構造の一
実施例を示す分解斜視図である。
実施例を示す分解斜視図である。
【図２】 図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】 図１のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】 従来の樹脂製ドアを示す斜視図である。
【図５】 図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】 図４のVI-VI線に沿う断面図である。
１０…アウターパネル １１…Ｕ字状部 １１ａ…凹部 １１ｂ…フランジ部 ２０…インナーパネル ２１…端縁 ２２…段差 ２３…ロケートピン
Claims (4)
- 【請求項１】 樹脂製のアウターパネルとインナーパネ
ルとを組み合せて構成される樹脂製ドアパネル構造にお
いて、 前記インナーパネルと前記アウターパネルとの接合部
に、前記アウターパネルの車両前後方向の膨張と収縮と
を前記インナーパネルにより拘束するための拘束手段を
設けたことを特徴とする樹脂製ドアパネル構造。 - 【請求項２】 前記拘束手段は、前記アウターパネルの
収縮を前記インナーパネルを前後方向の内側から前記ア
ウターパネルに当接させて拘束すると共に、前記アウタ
ーパネルの膨張を前記インナーパネルを前後方向の外側
から前記アウターパネルに当接させて拘束することを特
徴とする請求項１に記載の樹脂製ドアパネル構造。 - 【請求項３】 前記アウターパネルには、拘束手段とし
て前記インナーパネルの端縁が当接する凹部が形成され
ると共に、該凹部より前後方向の内側に、前記インナー
パネルの車室内方向への屈曲部に形成される段差に当接
するフランジ部が形成されていることを特徴とする請求
項２に記載の樹脂製ドアパネル構造。 - 【請求項４】 前記アウターパネルと前記インナーパネ
ルとの間には、前凹部と前記フランジ部とにおいて所定
のクリアランスが設定され、前記接合部にクリアランス
を調整するためのスペーサーが介装されていることを特
徴とする請求項３に記載の樹脂製ドアパネル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22593593A JP3214180B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 樹脂製ドアパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22593593A JP3214180B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 樹脂製ドアパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781418A true JPH0781418A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3214180B2 JP3214180B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=16837207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22593593A Expired - Fee Related JP3214180B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 樹脂製ドアパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214180B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08239055A (ja) * | 1995-01-12 | 1996-09-17 | Bayer Ag | 車体用パネル |
| JP2002240568A (ja) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車輌用パネルアッセンブリ |
| JP2003165336A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-06-10 | Asahi Glass Co Ltd | 合成樹脂製ドアパネル |
| JP2004314865A (ja) * | 2003-04-18 | 2004-11-11 | Kanto Auto Works Ltd | パネル接合方法 |
| JP2015013496A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | ヘミング接合構造 |
| JP2018165545A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | 東レ株式会社 | 接合構造 |
| JP2020111290A (ja) * | 2019-01-16 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアの製造方法 |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22593593A patent/JP3214180B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08239055A (ja) * | 1995-01-12 | 1996-09-17 | Bayer Ag | 車体用パネル |
| JP2002240568A (ja) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車輌用パネルアッセンブリ |
| JP2003165336A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-06-10 | Asahi Glass Co Ltd | 合成樹脂製ドアパネル |
| JP2004314865A (ja) * | 2003-04-18 | 2004-11-11 | Kanto Auto Works Ltd | パネル接合方法 |
| JP2015013496A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | ヘミング接合構造 |
| JP2018165545A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | 東レ株式会社 | 接合構造 |
| JP2020111290A (ja) * | 2019-01-16 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドアの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3214180B2 (ja) | 2001-10-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |