JP4274819B2 - バッテリの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲージルーム内に収容されたスペアタイヤの前方にバッテリを配設する際の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載補機類の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような補機類の昇圧化への移行期間には、補機類の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、補機類の昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、補機類の昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の補機類を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
しかしながら、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を降圧させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の補機類を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内のフロアパネル上に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保されたスペースに、ＤＣ−ＤＣコンバータを下部に一体的に備えたインバータ装置を配設する技術が開示されている。
【０００６】
また、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリの取付構造として、上記非特許文献１には、スペアタイヤの前方でラゲージルームの車幅方向に架設されたバッテリキャリヤとホールダウンパイプとの間に、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをクランプ機構を介して固設する技術が開示されている。
【０００７】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１、Ｐ４−４
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、ラゲージルーム内にスペアタイヤを収容するスペアタイヤトレイを後突時のクラッシュストロークとして機能させることが一般的である。このため、スペアタイヤトレイの前面には、高剛性のスペアタイヤを後突時に車体前方に跳ね上げるようガイドするための傾斜部が設けられている。
【０００９】
従って、上述の非特許文献１に開示された技術のようにスペアタイヤの前方にバッテリを配設する場合、バッテリ保護の観点から、バッテリは、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットする位置に配設されることが望ましく、さらに、スペアタイヤから十分に離間する位置に配設されることがより望ましい。
【００１０】
しかしながら、車体形状や車体に搭載される各部材のレイアウト等によっては後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡上にバッテリを配設せざるを得ない場合があり、このような場合、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤによってバッテリが破損される虞があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止すると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されるのを防ぐことができるバッテリの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両のラゲージルーム内のフロアパネル下部に配されるスペアタイヤトレイと、該スペアタイヤトレイの前方で上記フロアパネル上に固定され、保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリとを備えたバッテリの取付構造であって、上記スペアタイヤトレイは、スペアタイヤを収納する収納部と、該収納部の前方に設けられ、車両の後突時に、前方へ移動する上記スペアタイヤを跳ね上げることにより、上記スペアタイヤを車体前方にガイドする傾斜部とを有し、上記保持手段は、上記傾斜部によってガイドされる上記スペアタイヤの移動経路上に上記バッテリを保持し、上記スペアタイヤが上記傾斜部によって跳ね上げられ、上記バッテリの後部または上記保持手段に衝突した際に上記バッテリの車体前方への移動を許容する移動許容手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、車幅方向に延在し、上記バッテリの前部或いは後部の少なくとも何れか一方に連結するステーであって、上記移動許容手段は、上記ステーの前方への変形を許容する脆弱部であることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項２記載の発明において、上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記バッテリの前後を係止する係止部を有し、上記係止部は、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に衝突した際に変形して上記バッテリを解放することで上記移動許容手段として機能することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記フロアパネルは、上記バッテリが配設され、上記バッテリを位置決めするための段差部を有し、上記段差部は、前方に傾斜した傾斜部を前縁に有することをと特徴とする。
【００１７】
また、請求項６記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置して保持するバッテリトレイであって、上記移動許容手段は、上記バッテリトレイの上記フロアパネルに沿った前後移動を許容するスライド機構であることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項７記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項６記載の発明において、上記バッテリは、上記バッテリトレイに予め載置保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項８記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項７の何れかに記載の発明において、上記バッテリは、扁平なバッテリで構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする。
【００２０】
また、請求項９記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の発明において、上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図３は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はラゲージルームの要部を示す側面図、図２はラゲージルームの要部を示す平面図、図３はバッテリ及びステーを示す斜視図である。
【００２２】
図１，２において符号１は車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータや電動オイルポンプ等の各補機類（図示せず）と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブやオーディオ機器等の各補機類（図示せず）とが搭載されている。そして、高出力なモータジェネレータ等の補機類を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００２３】
また、定格電圧の異なる各補機類にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、リヤシート３後部に設定されたラゲージルーム２内に、３６Ｖバッテリ１０と、１２Ｖバッテリ１５とが搭載されている。
【００２４】
ラゲージルーム２を構成するフロアパネル５は略平坦なパネル部材で構成され、フロアパネル５の下部には、スペアタイヤ６を収容するためのスペアタイヤトレイ７が設けられている。本実施の形態において、スペアタイヤトレイ７は、フロアパネル５に一体形成されるもので、ラゲージルーム２内の右側かつ後方に偏倚した位置でフロアパネル５に凹設されている。また、スペアタイヤトレイ７の前側壁面には、所定角度の傾斜部８が設けられている。傾斜部８は後突時にスペアタイヤ６を車体前方に跳ね上げるようガイドするためのもので（図１中２点鎖線参照）、スペアタイヤ６が車体前方に跳ね上げられて放出されることにより、スペアタイヤトレイ７は後突時のクラッシュストロークとして機能するようになっている。
【００２５】
３６Ｖバッテリ１０は、扁平な略直方体形状をなす３個のバッテリ（１２Ｖバッテリ）１１〜１３を有して構成されている。各バッテリ１１〜１３の端子面は最小面積を有する一面に設定され、この端子面から露呈された各端子（図示せず）が直列接続されることにより３６Ｖの出力電圧を実現する。また、１２Ｖバッテリ１５は、バッテリ１１〜１３と略同型の扁平な略直方体形状をなす単一のバッテリで構成され、最小面積を有する一面が端子面として設定されている。ここで、各バッテリ１１〜１３及び１２Ｖバッテリ１５は、例えば、周知のシール鉛蓄電池で構成されている。
【００２６】
３６Ｖバッテリ１０を構成するバッテリ１１〜１３、及び、１２Ｖバッテリ１５は、スペアタイヤトレイ７の前方で車幅方向に沿ってフロアパネル５上に配列され、これらを一体的に連結する保持手段としてのステー１６，１７を介してフロアパネル５上に保持されている。
【００２７】
具体的に説明すると、各バッテリ１１〜１３，１５は各端子面が車体前方にそれぞれ臨まされた状態でフロアパネル５に倒伏して配置されている。各バッテリ１１〜１３，１５は、前部（本実施の形態においては端子面）がステー１６に対して一体的に連結されているとともに、後部がステー１７に対して一体的に連結されており（図３参照）、これらステー１６，１７が車幅方向に沿ってフロアパネル５上に架設された状態で、図示しない係止部材等を介してフロアパネル５上に固定されている。そして、このように各バッテリ１１〜１３，１５を倒伏してフロアパネル５上に固設することにより、バッテリ１１〜１３，１５をラゲージルーム２内に配設した際にも良好なスペースユーティリティが確保されるとともに、後突時にスペアタイヤ６が車体前方に放出される際の軌跡に対して各バッテリ１１〜１３，１５が可能な限りオフセットされる。この場合、各バッテリ１１〜１３，１５をシール鉛蓄電池で構成することにより、バッテリ１１〜１３，１５の各端子を上方に露呈させる必要がなくなり、バッテリ１１〜１３，１５の配設方向等に自由度を持たせることができる。
【００２８】
図３に示すように、ステー１６，１７は、例えば底部が開放された断面略”コ”の字状の板金部材で構成され、ステー１６，１７の上面には、バッテリ１１〜１３，１５の連結位置に略対応して、複数の長孔１８が開口されている。そして、このように各ステー１６，１７の上面に長孔１８が開口されることによって、各ステー１６，１７は、上下方向の強度が維持されたまま、前後方向の強度のみが所定に脆弱な構成となっている。すなわち、上面に長孔１８を設けることによって各ステー１６，１７には脆弱部１９，２０が設定され、この脆弱部１９，２０は、バッテリ１１〜１３，１５にスペアタイヤ６が衝突された際に車体前方に変形されることによって、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を許容する移動許容手段としての機能を実現する。
【００２９】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めステー１６，１７に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００３０】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突した場合には脆弱部１９，２０でステー１６，１７が変形されるため、万が一スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突された際にも、当該衝突によるバッテリへの衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００３１】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めステー１６，１７に組み付けた状態（図３参照）でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のステー１６，１７への連結作業を廃止して組み付け性を向上することができる。この場合において、ステー１６，１７は上下方向の強度が十分に確保されている構成であるため、各ステー１６，１７を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５の前後部をステー１６，１７に連結してフロアパネル５上に固定する一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、各バッテリ１１〜１３，１５の前部のみをステー１６に連結した構成でもよく、逆に、各バッテリ１１〜１３，１５の後部のみをステー１７に連結した構成でもよいことは勿論である。
【００３３】
また、各ステー１６，１７に脆弱部１９，２０を設けるための構成は、上述のものに限定されるものではなく、例えば、ステー１６，１７の側面に切り欠きを設けることによって実現されるものであってもよい。さらに、ステー１６，１７に断面形状はコの字でなくてロ状でもよく、その形状は特に限定されない。
【００３４】
次に、図４乃至図９は本発明の第２の実施の形態に係わり、図４はラゲージルームの要部を示す側面図、図５はラゲージルームの要部を示す平面図、図６はバッテリ及びバッテリホルダを示す斜視図、図７はフロアパネルの要部を示す側面図、図８はバッテリホルダの変形例を示す背面図、図９は図８のバッテリホルダによってバッテリを保持した状態を示す背面図である。なお、本実施の形態においては、ステー１６，１７に代えて、バッテリ１１〜１３，１５に冠設するバッテリホルダ２５を介して各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図４乃至図６に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５は、保持手段としてのバッテリホルダ２５を介してフロアパネル５上に保持されている。バッテリホルダ２５は、例えば板金部材で構成されるもので、細長のバンド部２６を有して構成されている。バンド部２６は車幅方向に沿って各バッテリ１１〜１３，１５の側面から上面にかけて当接するよう折曲形成されており、その両端及び中途にはフロアパネル５に対する当接部２７が形成されている。そして、バッテリホルダ２５は、バンド部２６に形成された当接部２７を介してボルト締結されることによってフロアパネル５上に強固に固定され、各バッテリ１１〜１３，１５の車幅方向への移動を規制するようになっている。
【００３６】
また、バンド部２６からは、各バッテリ１１〜１３，１５の上面にそれぞれ対応する腕部２８，２９が前後に延設され、これら各腕部２８，２９の先端が下方に折曲されて、各バッテリ１１〜１３，１５の前面及び後面をそれぞれ係止する係止部３０，３１が形成されている。そして、各バッテリ１１〜１３，１５は、各係止部３０，３１に係止されることによって、前後方向への移動が規制されている。これら係止部３０，３１は所定の衝撃によって変形可能に構成されており、これにより、係止部３０，３１は、スペアタイヤ６のバッテリへの衝突時に変形してバッテリ１１〜１３，１５の係止を解放することで、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を許容する移動許容手段としての機能を実現する。
【００３７】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突した場合には係止部３０，３１が変形してバッテリ１１〜１３，１５の係止を解放する構成であるため、万が一スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突された際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００３８】
ここで、本実施の形態においては、図７に示すように、フロアパネル５上に各バッテリ１１〜１３，１５の底面形状に沿った段差部３３を設けることにより、フロアパネル５上での各バッテリ１１〜１３，１５の位置決め精度を向上することができる。その際、段差部３３の前縁を前方に傾斜した傾斜部３４で構成すれば、スペアタイヤ６が衝突した際に、各バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を確実に行わせることができる。
【００３９】
また、図８，９に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５の上面に対応するバンド部２６の各部位を下方にやや折曲形成して各バッテリ１１〜１３，１５に弾性的に当接させる構成とすれば、スペアタイヤ６が衝突した際に、各バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への解放をより確実なものとすることができる。
【００４０】
次に、図１０乃至図１５は本発明の第３の実施の形態に係わり、図１０はラゲージルームの要部を示す平面図、図１１はバッテリ及びバッテリトレイを示す斜視図、図１２はバッテリトレイの締結部を示す要部断面図、図１３はバッテリトレイの変形例を示す説明図、図１４はバッテリトレイの他の変形例を示す説明図、図１５はスライド機構の変形例を示す説明図である。なお、本実施の形態においては、ステー１６，１７に代えて、バッテリ１１〜１３，１５を載置して保持するバッテリトレイ４０を介して各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図１０〜図１２に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５は、保持手段としてのバッテリトレイ４０を介してフロアパネル５上に保持されている。バッテリトレイ４０は例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５は、バッテリトレイ４０上に倒伏して配列された状態で、図示しないバンド等を介して固設されている。
【００４２】
また、バッテリトレイ４０の左右両端にはフランジ４１が一体形成されている。各フランジ４１には車体前後方向に沿う一対の長孔４２がそれぞれ設けられており、バッテリトレイ４０は、各長孔４２にそれぞれ挿通されたボルト４３を介してフロアパネル５上に固設されている。
【００４３】
この場合、各ボルト４３は、長孔４２の前方寄りで、バッテリトレイ４０をフロアパネル５上に締結固定するようになっている。また、各ボルト４３とフランジ４１との間には所定の弾性を有するワッシャ４４が介装されている。そして、これらによって、各フランジ４１には、スペアタイヤ６の後突時にバッテリトレイ４０を各バッテリ１１〜１３，１５とともに車体前方にスライドさせる移動許容手段としてのスライド機構４６が構成されている。
【００４４】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めバッテリトレイ４０に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００４５】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突した場合にはスライド機構４６によってバッテリ１１〜１３，１５をバッテリトレイ４０と一体的に車体前方にスライドさせる構成であるため、万が一スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突した際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００４６】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めバッテリトレイ４０に組み付けた状態でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のバッテリトレイ４０への組付作業を防止しして組み付け性を向上することができる。この場合において、バッテリトレイ４０を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００４７】
ここで、本実施の形態においては、図１３に示すように、長孔４２に代えて、後端が開放された長孔４７をフランジ４１に設けてスライド機構４６を構成してもよい。
【００４８】
また、図１４，１５に示すように、フランジ４１をボルトで締結することなく、ボルト４３を介してフロアパネル５に形成した突起部５１に締結される各押圧部材５２と各突起部５１とで各フランジ４１を挟持することによってスライド機構４６を構成してもよい。
【００４９】
なお、上述の各実施の形態においては、３個のバッテリ１１〜１３で分割形成された３６Ｖバッテリ１０と１２Ｖバッテリ１５とをラゲージルーム２内のフロアパネル５上に取り付ける際の取付構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの電圧及び個数等は適宜変更可能であることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図２】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図３】同上、バッテリ及びステーを示す斜視図
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図５】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図６】同上、バッテリ及びバッテリホルダを示す斜視図
【図７】同上、フロアパネルの要部を示す側面図
【図８】同上、バッテリホルダの変形例を示す背面図
【図９】同上、図８のバッテリホルダによってバッテリを保持した状態を示す背面図
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図１１】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す斜視図
【図１２】同上、バッテリトレイの締結部を示す要部断面図
【図１３】同上、バッテリトレイの変形例を示す説明図
【図１４】同上、バッテリトレイの他の変形例を示す説明図
【図１５】同上、スライド機構の変形例を示す説明図
【符号の説明】
１ … 車体
２ … ラゲージルーム
５ … フロアパネル
６ … スペアタイヤ
７ … スペアタイヤトレイ
８ … 傾斜部
１１〜１３，１５ … バッテリ
１６，１７ … ステー（保持手段）
１９，２０ … 脆弱部（移動許容手段）
２５ … バッテリホルダ（保持手段）
３０，３１ … 係止部（移動許容手段）
３３ … 段差部
３４ … 傾斜部
４０ … バッテリトレイ（保持手段）
４６ … スライド機構（移動許容手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラゲージルーム内に収容されたスペアタイヤの前方にバッテリを配設する際の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両においては、モータジェネレータを用いた簡易ハイブリッドシステム、電動４輪駆動システム、電磁駆動弁、電動パワーステアリング、電動カーエアコン、電動ブレーキ、電動シャーシコントロール、フロントガラスの急速霜取り装置、シートヒータ等の各装備を高いクオリティで実現することを目的として、車載補機類の定格電圧を１４Ｖから４２Ｖへと昇圧化させることが検討されており、これに伴い、車載のバッテリ電圧を１２Ｖから３６Ｖへと昇圧化させることが検討されている。
【０００３】
このような補機類の昇圧化への移行期間には、補機類の変更に伴うコストの高騰を抑制するため、補機類の昇圧化は、当該昇圧化によってより多くのメリットを享受可能なものから段階的に導入されることが望ましい。この場合、補機類の昇圧化によって見込まれる最も大きなメリットの１つとして、高出力なモータジェネレータを用いて簡易ハイブリッドシステムを構築することで燃費向上等を実現することが考えられる。そこで、近年では、３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとをともに搭載し、例えばモータジェネレータ、電磁クラッチ、及びオートマチックトランスミッション用の電動オイルポンプ等を３６Ｖバッテリで駆動するとともに、その他の補機類を１２Ｖバッテリで駆動する技術が提案され実用化されている。
【０００４】
しかしながら、上述のように３６Ｖバッテリと１２Ｖバッテリとを備えた車両においては、両バッテリを狭隘なエンジンルーム内に同時に搭載することが困難となる。また、車両にモータジェネレータを採用した場合には、インバータ装置を新たに搭載する必要がある。さらに、モータジェネレータによる発電電圧を降圧させて１２Ｖバッテリ等にも給電するためには、ＤＣ−ＤＣコンバータ等の補機類を新たに搭載する必要がある。
【０００５】
これらに対処し、例えば非特許文献１には、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをラゲージルーム内のフロアパネル上に配設するとともに、各バッテリをラゲージルーム内に配設することでエンジンルーム内に確保されたスペースに、ＤＣ−ＤＣコンバータを下部に一体的に備えたインバータ装置を配設する技術が開示されている。
【０００６】
また、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリの取付構造として、上記非特許文献１には、スペアタイヤの前方でラゲージルームの車幅方向に架設されたバッテリキャリヤとホールダウンパイプとの間に、３６Ｖバッテリ及び１２Ｖバッテリをクランプ機構を介して固設する技術が開示されている。
【０００７】
【非特許文献１】
トヨタ自動車株式会社編集「クラウン、クラウンマジェスタ、クラウンエステート新型車解説書」２００１年８月２０日発行、Ｐ０−２、Ｐ１−２〜１−７、Ｐ１−１２〜１−２１、Ｐ４−４
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両においては、ラゲージルーム内にスペアタイヤを収容するスペアタイヤトレイを後突時のクラッシュストロークとして機能させることが一般的である。このため、スペアタイヤトレイの前面には、高剛性のスペアタイヤを後突時に車体前方に跳ね上げるようガイドするための傾斜部が設けられている。
【０００９】
従って、上述の非特許文献１に開示された技術のようにスペアタイヤの前方にバッテリを配設する場合、バッテリ保護の観点から、バッテリは、後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡からオフセットする位置に配設されることが望ましく、さらに、スペアタイヤから十分に離間する位置に配設されることがより望ましい。
【００１０】
しかしながら、車体形状や車体に搭載される各部材のレイアウト等によっては後突時に予測されるスペアタイヤの軌跡上にバッテリを配設せざるを得ない場合があり、このような場合、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤによってバッテリが破損される虞があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止すると共に、バッテリによりスペアタイヤの移動が阻害されるのを防ぐことができるバッテリの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、車両のラゲージルーム内のフロアパネル下部に配されるスペアタイヤトレイと、該スペアタイヤトレイの前方で上記フロアパネル上に固定され、保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリとを備えたバッテリの取付構造であって、上記スペアタイヤトレイは、スペアタイヤを収納する収納部と、該収納部の前方に設けられ、車両の後突時に、前方へ移動する上記スペアタイヤを跳ね上げることにより、上記スペアタイヤを車体前方にガイドする傾斜部とを有し、上記保持手段は、上記傾斜部によってガイドされる上記スペアタイヤの移動経路上に上記バッテリを保持し、上記スペアタイヤが上記傾斜部によって跳ね上げられ、上記バッテリの後部または上記保持手段に衝突した際に上記バッテリの車体前方への移動を許容する移動許容手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、車幅方向に延在し、上記バッテリの前部或いは後部の少なくとも何れか一方に連結するステーであって、上記移動許容手段は、上記ステーの前方への変形を許容する脆弱部であることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項２記載の発明において、上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項４記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記バッテリの前後を係止する係止部を有し、上記係止部は、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に衝突した際に変形して上記バッテリを解放することで上記移動許容手段として機能することを特徴とする。
【００１６】
また、請求項５記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記フロアパネルは、上記バッテリが配設され、上記バッテリを位置決めするための段差部を有し、上記段差部は、前方に傾斜した傾斜部を前縁に有することをと特徴とする。
【００１７】
また、請求項６記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１記載の発明において、上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置して保持するバッテリトレイであって、上記移動許容手段は、上記バッテリトレイの上記フロアパネルに沿った前後移動を許容するスライド機構であることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項７記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項６記載の発明において、上記バッテリは、上記バッテリトレイに予め載置保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする。
【００１９】
また、請求項８記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項７の何れかに記載の発明において、上記バッテリは、扁平なバッテリで構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする。
【００２０】
また、請求項９記載の発明によるバッテリの取付構造は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の発明において、上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図３は本発明の第１の実施の形態に係わり、図１はラゲージルームの要部を示す側面図、図２はラゲージルームの要部を示す平面図、図３はバッテリ及びステーを示す斜視図である。
【００２２】
図１，２において符号１は車体を示す。本実施の形態において、車体１には、定格電圧が例えば４２Ｖに設定されたモータジェネレータや電動オイルポンプ等の各補機類（図示せず）と、定格電圧が例えば１４Ｖに設定されたランプバルブやオーディオ機器等の各補機類（図示せず）とが搭載されている。そして、高出力なモータジェネレータ等の補機類を搭載することにより、車体１にはアイドルストップ機能等を高いクオリティで実現可能な簡易ハイブリッドシステムが構築されている。
【００２３】
また、定格電圧の異なる各補機類にそれぞれ対応して給電を行うため、車体１には、リヤシート３後部に設定されたラゲージルーム２内に、３６Ｖバッテリ１０と、１２Ｖバッテリ１５とが搭載されている。
【００２４】
ラゲージルーム２を構成するフロアパネル５は略平坦なパネル部材で構成され、フロアパネル５の下部には、スペアタイヤ６を収容するためのスペアタイヤトレイ７が設けられている。本実施の形態において、スペアタイヤトレイ７は、フロアパネル５に一体形成されるもので、ラゲージルーム２内の右側かつ後方に偏倚した位置でフロアパネル５に凹設されている。また、スペアタイヤトレイ７の前側壁面には、所定角度の傾斜部８が設けられている。傾斜部８は後突時にスペアタイヤ６を車体前方に跳ね上げるようガイドするためのもので（図１中２点鎖線参照）、スペアタイヤ６が車体前方に跳ね上げられて放出されることにより、スペアタイヤトレイ７は後突時のクラッシュストロークとして機能するようになっている。
【００２５】
３６Ｖバッテリ１０は、扁平な略直方体形状をなす３個のバッテリ（１２Ｖバッテリ）１１〜１３を有して構成されている。各バッテリ１１〜１３の端子面は最小面積を有する一面に設定され、この端子面から露呈された各端子（図示せず）が直列接続されることにより３６Ｖの出力電圧を実現する。また、１２Ｖバッテリ１５は、バッテリ１１〜１３と略同型の扁平な略直方体形状をなす単一のバッテリで構成され、最小面積を有する一面が端子面として設定されている。ここで、各バッテリ１１〜１３及び１２Ｖバッテリ１５は、例えば、周知のシール鉛蓄電池で構成されている。
【００２６】
３６Ｖバッテリ１０を構成するバッテリ１１〜１３、及び、１２Ｖバッテリ１５は、スペアタイヤトレイ７の前方で車幅方向に沿ってフロアパネル５上に配列され、これらを一体的に連結する保持手段としてのステー１６，１７を介してフロアパネル５上に保持されている。
【００２７】
具体的に説明すると、各バッテリ１１〜１３，１５は各端子面が車体前方にそれぞれ臨まされた状態でフロアパネル５に倒伏して配置されている。各バッテリ１１〜１３，１５は、前部（本実施の形態においては端子面）がステー１６に対して一体的に連結されているとともに、後部がステー１７に対して一体的に連結されており（図３参照）、これらステー１６，１７が車幅方向に沿ってフロアパネル５上に架設された状態で、図示しない係止部材等を介してフロアパネル５上に固定されている。そして、このように各バッテリ１１〜１３，１５を倒伏してフロアパネル５上に固設することにより、バッテリ１１〜１３，１５をラゲージルーム２内に配設した際にも良好なスペースユーティリティが確保されるとともに、後突時にスペアタイヤ６が車体前方に放出される際の軌跡に対して各バッテリ１１〜１３，１５が可能な限りオフセットされる。この場合、各バッテリ１１〜１３，１５をシール鉛蓄電池で構成することにより、バッテリ１１〜１３，１５の各端子を上方に露呈させる必要がなくなり、バッテリ１１〜１３，１５の配設方向等に自由度を持たせることができる。
【００２８】
図３に示すように、ステー１６，１７は、例えば底部が開放された断面略”コ”の字状の板金部材で構成され、ステー１６，１７の上面には、バッテリ１１〜１３，１５の連結位置に略対応して、複数の長孔１８が開口されている。そして、このように各ステー１６，１７の上面に長孔１８が開口されることによって、各ステー１６，１７は、上下方向の強度が維持されたまま、前後方向の強度のみが所定に脆弱な構成となっている。すなわち、上面に長孔１８を設けることによって各ステー１６，１７には脆弱部１９，２０が設定され、この脆弱部１９，２０は、バッテリ１１〜１３，１５にスペアタイヤ６が衝突された際に車体前方に変形されることによって、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を許容する移動許容手段としての機能を実現する。
【００２９】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めステー１６，１７に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００３０】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突した場合には脆弱部１９，２０でステー１６，１７が変形されるため、万が一スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突された際にも、当該衝突によるバッテリへの衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００３１】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めステー１６，１７に組み付けた状態（図３参照）でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のステー１６，１７への連結作業を廃止して組み付け性を向上することができる。この場合において、ステー１６，１７は上下方向の強度が十分に確保されている構成であるため、各ステー１６，１７を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、各バッテリ１１〜１３，１５の前後部をステー１６，１７に連結してフロアパネル５上に固定する一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、各バッテリ１１〜１３，１５の前部のみをステー１６に連結した構成でもよく、逆に、各バッテリ１１〜１３，１５の後部のみをステー１７に連結した構成でもよいことは勿論である。
【００３３】
また、各ステー１６，１７に脆弱部１９，２０を設けるための構成は、上述のものに限定されるものではなく、例えば、ステー１６，１７の側面に切り欠きを設けることによって実現されるものであってもよい。さらに、ステー１６，１７に断面形状はコの字でなくてロ状でもよく、その形状は特に限定されない。
【００３４】
次に、図４乃至図９は本発明の第２の実施の形態に係わり、図４はラゲージルームの要部を示す側面図、図５はラゲージルームの要部を示す平面図、図６はバッテリ及びバッテリホルダを示す斜視図、図７はフロアパネルの要部を示す側面図、図８はバッテリホルダの変形例を示す背面図、図９は図８のバッテリホルダによってバッテリを保持した状態を示す背面図である。なお、本実施の形態においては、ステー１６，１７に代えて、バッテリ１１〜１３，１５に冠設するバッテリホルダ２５を介して各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図４乃至図６に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５は、保持手段としてのバッテリホルダ２５を介してフロアパネル５上に保持されている。バッテリホルダ２５は、例えば板金部材で構成されるもので、細長のバンド部２６を有して構成されている。バンド部２６は車幅方向に沿って各バッテリ１１〜１３，１５の側面から上面にかけて当接するよう折曲形成されており、その両端及び中途にはフロアパネル５に対する当接部２７が形成されている。そして、バッテリホルダ２５は、バンド部２６に形成された当接部２７を介してボルト締結されることによってフロアパネル５上に強固に固定され、各バッテリ１１〜１３，１５の車幅方向への移動を規制するようになっている。
【００３６】
また、バンド部２６からは、各バッテリ１１〜１３，１５の上面にそれぞれ対応する腕部２８，２９が前後に延設され、これら各腕部２８，２９の先端が下方に折曲されて、各バッテリ１１〜１３，１５の前面及び後面をそれぞれ係止する係止部３０，３１が形成されている。そして、各バッテリ１１〜１３，１５は、各係止部３０，３１に係止されることによって、前後方向への移動が規制されている。これら係止部３０，３１は所定の衝撃によって変形可能に構成されており、これにより、係止部３０，３１は、スペアタイヤ６のバッテリへの衝突時に変形してバッテリ１１〜１３，１５の係止を解放することで、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を許容する移動許容手段としての機能を実現する。
【００３７】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突した場合には係止部３０，３１が変形してバッテリ１１〜１３，１５の係止を解放する構成であるため、万が一スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突された際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００３８】
ここで、本実施の形態においては、図７に示すように、フロアパネル５上に各バッテリ１１〜１３，１５の底面形状に沿った段差部３３を設けることにより、フロアパネル５上での各バッテリ１１〜１３，１５の位置決め精度を向上することができる。その際、段差部３３の前縁を前方に傾斜した傾斜部３４で構成すれば、スペアタイヤ６が衝突した際に、各バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動を確実に行わせることができる。
【００３９】
また、図８，９に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５の上面に対応するバンド部２６の各部位を下方にやや折曲形成して各バッテリ１１〜１３，１５に弾性的に当接させる構成とすれば、スペアタイヤ６が衝突した際に、各バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への解放をより確実なものとすることができる。
【００４０】
次に、図１０乃至図１５は本発明の第３の実施の形態に係わり、図１０はラゲージルームの要部を示す平面図、図１１はバッテリ及びバッテリトレイを示す斜視図、図１２はバッテリトレイの締結部を示す要部断面図、図１３はバッテリトレイの変形例を示す説明図、図１４はバッテリトレイの他の変形例を示す説明図、図１５はスライド機構の変形例を示す説明図である。なお、本実施の形態においては、ステー１６，１７に代えて、バッテリ１１〜１３，１５を載置して保持するバッテリトレイ４０を介して各バッテリ１１〜１３，１５をフロアパネル５上に保持した点が上述の第１の実施の形態と主として異なる。その他、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図１０〜図１２に示すように、各バッテリ１１〜１３，１５は、保持手段としてのバッテリトレイ４０を介してフロアパネル５上に保持されている。バッテリトレイ４０は例えば板金部材で構成されるもので、各バッテリ１１〜１３，１５は、バッテリトレイ４０上に倒伏して配列された状態で、図示しないバンド等を介して固設されている。
【００４２】
また、バッテリトレイ４０の左右両端にはフランジ４１が一体形成されている。各フランジ４１には車体前後方向に沿う一対の長孔４２がそれぞれ設けられており、バッテリトレイ４０は、各長孔４２にそれぞれ挿通されたボルト４３を介してフロアパネル５上に固設されている。
【００４３】
この場合、各ボルト４３は、長孔４２の前方寄りで、バッテリトレイ４０をフロアパネル５上に締結固定するようになっている。また、各ボルト４３とフランジ４１との間には所定の弾性を有するワッシャ４４が介装されている。そして、これらによって、各フランジ４１には、スペアタイヤ６の後突時にバッテリトレイ４０を各バッテリ１１〜１３，１５とともに車体前方にスライドさせる移動許容手段としてのスライド機構４６が構成されている。
【００４４】
ここで、本実施の形態において、各バッテリ１１〜１３，１５は、車外において予めバッテリトレイ４０に組み付けられた状態で、ラゲージルーム２内に搬入されて固設される。
【００４５】
このような実施の形態によれば、後突時に傾斜部８にガイドされて車体前方に跳ね上げられたスペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５の後部に衝突した場合にはスライド機構４６によってバッテリ１１〜１３，１５をバッテリトレイ４０と一体的に車体前方にスライドさせる構成であるため、万が一スペアタイヤ６がバッテリ１１〜１３，１５に衝突した際にも、当該衝突による衝撃がバッテリ１１〜１３，１５に影響することを防止でき、各バッテリ１１〜１３，１５の破損を的確に防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【００４６】
また、各バッテリ１１〜１３，１５を予めバッテリトレイ４０に組み付けた状態でラゲージルーム２内に搬入することにより、狭隘なラゲージルーム２内での各バッテリ１１〜１３，１５のバッテリトレイ４０への組付作業を防止しして組み付け性を向上することができる。この場合において、バッテリトレイ４０を各バッテリ１１〜１３，１５の搬送時のキャリヤとして利用することができる。
【００４７】
ここで、本実施の形態においては、図１３に示すように、長孔４２に代えて、後端が開放された長孔４７をフランジ４１に設けてスライド機構４６を構成してもよい。
【００４８】
また、図１４，１５に示すように、フランジ４１をボルトで締結することなく、ボルト４３を介してフロアパネル５に形成した突起部５１に締結される各押圧部材５２と各突起部５１とで各フランジ４１を挟持することによってスライド機構４６を構成してもよい。
【００４９】
なお、上述の各実施の形態においては、３個のバッテリ１１〜１３で分割形成された３６Ｖバッテリ１０と１２Ｖバッテリ１５とをラゲージルーム２内のフロアパネル５上に取り付ける際の取付構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、バッテリの電圧及び個数等は適宜変更可能であることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、後突時に跳ね上げられたスペアタイヤの衝突によるバッテリの破損を防止することができる。また、バッテリ１１〜１３，１５の車体前方への移動が許容されるため、スペアタイヤ６の移動が阻害されるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図２】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図３】同上、バッテリ及びステーを示す斜視図
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す側面図
【図５】同上、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図６】同上、バッテリ及びバッテリホルダを示す斜視図
【図７】同上、フロアパネルの要部を示す側面図
【図８】同上、バッテリホルダの変形例を示す背面図
【図９】同上、図８のバッテリホルダによってバッテリを保持した状態を示す背面図
【図１０】本発明の第３の実施の形態に係わり、ラゲージルームの要部を示す平面図
【図１１】同上、バッテリ及びバッテリトレイを示す斜視図
【図１２】同上、バッテリトレイの締結部を示す要部断面図
【図１３】同上、バッテリトレイの変形例を示す説明図
【図１４】同上、バッテリトレイの他の変形例を示す説明図
【図１５】同上、スライド機構の変形例を示す説明図
【符号の説明】
１ … 車体
２ … ラゲージルーム
５ … フロアパネル
６ … スペアタイヤ
７ … スペアタイヤトレイ
８ … 傾斜部
１１〜１３，１５ … バッテリ
１６，１７ … ステー（保持手段）
１９，２０ … 脆弱部（移動許容手段）
２５ … バッテリホルダ（保持手段）
３０，３１ … 係止部（移動許容手段）
３３ … 段差部
３４ … 傾斜部
４０ … バッテリトレイ（保持手段）
４６ … スライド機構（移動許容手段）
Claims (9)
- 車両のラゲージルーム内のフロアパネル下部に配されるスペアタイヤトレイと、該スペアタイヤトレイの前方で上記フロアパネル上に固定され、保持手段により上記フロアパネル上に保持されるバッテリとを備えたバッテリの取付構造であって、
上記スペアタイヤトレイは、スペアタイヤを収納する収納部と、該収納部の前方に設けられ、車両の後突時に、前方へ移動する上記スペアタイヤを跳ね上げることにより、上記スペアタイヤを車体前方にガイドする傾斜部とを有し、
上記保持手段は、上記傾斜部によってガイドされる上記スペアタイヤの移動経路上に上記バッテリを保持し、上記スペアタイヤが上記傾斜部によって跳ね上げられ、上記バッテリの後部または上記保持手段に衝突した際に上記バッテリの車体前方への移動を許容する移動許容手段を備えたことを特徴とするバッテリの取付構造。 - 上記保持手段は、車幅方向に延在し、上記バッテリの前部或いは後部の少なくとも何れか一方に連結するステーであって、
上記移動許容手段は、上記ステーの前方への変形を許容する脆弱部であることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記バッテリは、上記ステーに予め連結された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項２記載のバッテリの取付構造。
- 上記保持手段は、上記バッテリの前後を係止する係止部を有し、
上記係止部は、上記スペアタイヤが上記バッテリの後部に衝突した際に変形して上記バッテリを解放することで上記移動許容手段として機能することを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記フロアパネルは、上記バッテリが配設され、上記バッテリを位置決めするための段差部を有し、
上記段差部は、前方に傾斜した傾斜部を前縁に有することを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記保持手段は、上記フロアパネル上で上記バッテリを載置して保持するバッテリトレイであって、
上記移動許容手段は、上記バッテリトレイの上記フロアパネルに沿った前後移動を許容するスライド機構であることを特徴とする請求項１記載のバッテリの取付構造。 - 上記バッテリは、上記バッテリトレイに予め載置保持された状態で上記ラゲージルーム内に搬入されて上記フロアパネル上に固設されることを特徴とする請求項６記載のバッテリの取付構造。
- 上記バッテリは、扁平なバッテリで構成され、上記フロアパネルに対して倒伏されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載のバッテリの取付構造。
- 上記バッテリはシール鉛蓄電池であることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載のバッテリの取付構造。
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