JP6442392B2 - 車載用燃料電池システム - Google Patents

Description

本発明は、電解質膜を挟んで、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池を備え、燃料電池車両に搭載される車載用燃料電池システムに関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面にアノード電極が、他方の面にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備えている。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セル（単位セル）が構成されている。通常、所定の数の発電セルが積層されることにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両（燃料電池電気自動車等）に組み込まれている。

燃料電池車両では、燃料電池に供給されてアノード電極から排出された使用済みの燃料ガス（以下、燃料排ガスともいう）を、外部に排出する際に、水素濃度を所定濃度以下に薄めるため、希釈器が使用されている。

例えば、特許文献１に開示されている排ガス用希釈器では、燃料電池側から燃料ガス排気管によって排出される燃料排ガスが、排ガス導入管によって希釈容器の内部に導入されている。一方、燃料電池側から酸化ガス排気管によって送り込まれる酸化ガスは、希釈用ガス導入管によって希釈容器の内部に導かれ、放出穴から前記希釈容器の内部に放出している。

そして、排ガス導入管によって導入された燃料排ガスを、放出穴から放出された酸化ガスによって混合希釈して混合ガスとし、再び希釈用ガス導入管の吸出穴に吸い込んで、前記希釈用ガス導入管の内部でも酸化ガスと混合して希釈容器の外側に搬出している。このため、燃料排ガスが酸化ガスで希釈された混合ガスを、外部に排出することができる、としている。

特開２００８−１２３８７２号公報

上記の希釈器では、燃料排ガスを希釈するために、燃料電池側から酸化ガス排気管によって送り込まれる酸化ガスのみが使用されている。従って、燃料排ガスが一度に多量に排出されることがないように、希釈器に滞留させるため、前記希釈器の容量を大きく設定する必要がある。さらに、希釈器の構造が複雑化するとともに、前記希釈器全体が相当に大型化するという問題がある。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単且つコンパクトな構成で、燃料排ガスを確実に希釈させることが可能な車載用燃料電池システムを提供することを目的とする。

本発明に係る車載用燃料電池システムは、電解質膜を挟んで、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池を備えている。

車載用燃料電池システムは、さらに酸化剤ガス供給配管、酸化剤排ガス排出配管、燃料ガス供給配管、燃料排ガス排出配管、混合排ガス排出配管及び希釈部を備えている。酸化剤ガス供給配管は、燃料電池に酸化剤ガスを供給する一方、酸化剤排ガス排出配管は、カソード側で少なくとも一部が使用された酸化剤ガスである酸化剤排ガスを、前記燃料電池から排出している。

燃料ガス供給配管は、燃料電池に燃料ガスを供給する一方、燃料排ガス排出配管は、アノード側で少なくとも一部が使用された燃料ガスである燃料排ガスを、前記燃料電池から排出している。混合排ガス排出配管は、酸化剤排ガス排出配管と燃料排ガス排出配管を接続し、酸化剤排ガスと燃料排ガスの混合排ガスを排出する一方、希釈部は、前記混合排ガス排出配管に接続されている。

そして、希釈部は、混合排ガス排出配管の出口から拡開して該混合排ガス排出配管に連通する撹拌室を設けるとともに、前記撹拌室の下面には、大気を取り込む開口部が形成されている。

また、混合排ガス排出配管は、撹拌室の車両前後方向前方側の一端に接続されるとともに、前記撹拌室の前記一端に対向する他端の内壁面には、曲面形状を有する対向面が形成されることが好ましい。

さらに、この車載用燃料電池システムでは、対向面には、リブが形成されることが好ましい。

さらにまた、希釈部は、車両前後方向中央部の上面に車幅方向に延在する段差部が設けられることが好ましい。

また、希釈部は、車体側のマウント部に固定されるフランジ部を備えるとともに、段差部よりも車両前後方向後方に配置される前記フランジ部には、前記車両前後方向後方に向かって前記マウント部を離脱可能な開口部が形成されることが好ましい。

さらに、希釈部には、混合排ガス排出配管との接続部位よりも上方に位置して、撹拌室を前記希釈部の外方に連通する通気口が形成されることが好ましい。

さらにまた、混合排ガス排出配管の出口には、混合排ガスの流れ領域に進入して撹拌板が配置されることが好ましい。

また、混合排ガス排出配管は、希釈部に対し、撹拌室の上下方向中央よりも上方に離間した位置に接続されることが好ましい。

さらに、希釈部は、導電性材料で形成されることが好ましい。

本発明によれば、希釈部には、混合排ガス排出配管を通って燃料排ガス及び酸化剤排ガスの混合排ガスが導入されるとともに、撹拌室の下面に形成された開口部から大気が取り込まれている。このため、撹拌室には、酸化剤排ガスの他に、走行風等の外部空気を取り込むことができ、前記外部空気による希釈及び撹拌が遂行される。従って、希釈部は、簡単且つコンパクトな構成で、燃料排ガスを確実に希釈させることが可能になる。

本発明の実施形態に係る車載用燃料電池システムが搭載される燃料電池車両の平面説明図である。 前記車載用燃料電池システムの概略構成説明図である。 前記車載用燃料電池システムを構成する希釈部及び混合排ガス排出配管の側面説明図である。 前記希釈部及び前記混合排ガス排出配管の分解斜視説明図である。 前記希釈部の、図３中、Ｖ−Ｖ線断面図である。 前記希釈部の底断面からの平面説明図である。 前記希釈部の断面説明図である。 前記希釈部及びマウント構造の斜視説明図である。 前記希釈部に後方から外部荷重が入力された際の動作説明図である。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車載用燃料電池システム１０は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両１２に搭載される。燃料電池システム１０では、燃料電池スタック１４が前輪１５ｆ、１５ｆの近傍のモータルーム１２Ｍ内に配設される。後輪１５ｒ、１５ｒ間には、後述する水素タンク６４及び希釈部（希釈器）９２が配設される。

図２に示すように、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１４と、前記燃料電池スタック１４に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置１６と、前記燃料電池スタック１４に燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置１８とを備える。燃料電池システム１０は、さらに燃料電池スタック１４に冷却媒体を供給する冷却媒体供給装置（図示せず）を備える。

燃料電池スタック１４は、複数の発電セル（燃料電池）２０が車幅方向（矢印Ｂ方向）又は車両前後方向（矢印Ａ方向）に積層される。発電セル２０は、電解質膜・電極構造体２４を第１セパレータ２６及び第２セパレータ２８で挟持する。第１セパレータ２６及び第２セパレータ２８は、金属セパレータ又はカーボンセパレータにより構成される。

電解質膜・電極構造体２４は、例えば、水分が含まれたパーフルオロスルホン酸の薄膜である固体高分子電解質膜３０と、前記固体高分子電解質膜３０を挟持するアノード電極３２及びカソード電極３４とを備える。固体高分子電解質膜３０は、フッ素系電解質の他、ＨＣ（炭化水素）系電解質が使用される。

第１セパレータ２６は、電解質膜・電極構造体２４との間に、アノード電極３２に燃料ガスを供給するための燃料ガス流路３６を設ける。第２セパレータ２８は、電解質膜・電極構造体２４との間に、カソード電極３４に酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス流路３８を設ける。互いに隣接する第１セパレータ２６と第２セパレータ２８との間には、冷却媒体を流通させるための冷却媒体流路４０が設けられる。

燃料電池スタック１４には、各発電セル２０の積層方向に互いに連通して、燃料ガス入口連通孔４２ａ、燃料ガス出口連通孔４２ｂ、酸化剤ガス入口連通孔４４ａ及び酸化剤ガス出口連通孔４４ｂが形成される。燃料ガス入口連通孔４２ａ及び燃料ガス出口連通孔４２ｂは、燃料ガス、例えば、水素含有ガス（以下、水素ガスともいう）を流通させる。酸化剤ガス入口連通孔４４ａ及び酸化剤ガス出口連通孔４４ｂは、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガス（以下、空気ともいう）を流通させる。

酸化剤ガス供給装置１６は、大気からの空気を圧縮して供給するエアポンプ（コンプレッサ）４６を備え、前記エアポンプ４６が空気供給配管（酸化剤ガス供給配管）４８に配設される。空気供給配管４８は、エアポンプ４６の下流側に位置して加湿器５２及び入口封止弁５４ａを配設するとともに、燃料電池スタック１４の酸化剤ガス入口連通孔４４ａに連通する。空気供給配管４８は、燃料電池スタック１４に空気を供給する。

燃料電池スタック１４の酸化剤ガス出口連通孔４４ｂには、空気排出配管（酸化剤排ガス排出配管）５６が連通する。空気排出配管５６には、加湿器５２、出口封止弁５４ｂ及び背圧弁５８が配設される。空気供給配管４８と空気排出配管５６とには、加湿器５２とエアポンプ４６との間に位置してバイパス流路６０が接続される。バイパス流路６０には、バイパス弁６２が配置される。空気排出配管５６は、カソード電極３４で少なくとも一部が使用された酸化剤ガスである酸化剤排ガスを、燃料電池スタック１４から排出する。

燃料ガス供給装置１８は、高圧水素を貯留する水素タンク６４を備え、この水素タンク６４は、水素供給配管（燃料ガス供給配管）６６を介して燃料電池スタック１４の燃料ガス入口連通孔４２ａに連通する。水素供給配管６６は、燃料電池スタック１４に水素を供給する。水素供給配管６６には、遮断弁６８及びエゼクタ７０が設けられる。

燃料電池スタック１４の燃料ガス出口連通孔４２ｂには、オフガス配管（燃料排ガス排出配管）７６が連通する。オフガス配管７６は、アノード電極３２で少なくとも一部が使用された燃料ガスである燃料排ガスを、燃料電池スタック１４から導出する。オフガス配管７６には、気液分離器７８が接続されるとともに、前記気液分離器７８の下流から分岐する循環流路８０を介してエゼクタ７０が接続される。

オフガス配管７６には、循環流路８０の下流に位置してパージ弁８４が設けられる。気液分離器７８の底部には、主に液体成分を含む流体を排出する排水流路８６が設けられる。排水流路８６は、ドレイン弁８８を配設するとともに、オフガス配管７６に、パージ弁８４の下流に位置して接続される。オフガス配管７６と空気排出配管５６とが合流して、混合排ガス排出配管９０が形成される。混合排ガス排出配管９０は、酸化剤排ガスと燃料排ガスとの混合排ガスを排出するとともに、前記混合排ガス排出配管９０には、導電性材料で形成される希釈部９２が接続される。

希釈部９２は、図１に示すように、水素タンク６４の車両前後方向後方（矢印Ａｂ方向後方）に配置され、図３に示すように、マウント構造９４により車両後部に固定（マウント）される。図３〜図６に示すように、希釈部９２は、下方が開口された椀形状を有し、内部には、撹拌室９６が形成される。撹拌室９６の下面には、大気を取り込むための開口部９６ｓが形成される。

撹拌室９６は、混合排ガス排出配管９０の出口９０ｅから拡開して前記混合排ガス排出配管９０に連通する。混合排ガス排出配管９０は、希釈器９２に対し、撹拌室９６の上下方向中央よりも上方に離間した位置に接続される。混合排ガス排出配管９０の出口９０ｅには、混合排ガスの流れ領域に進入して撹拌板９８が配置される。撹拌板９８は、出口９０ｅを２分割するように配置される。

希釈部９２の車両前後方向前方側の一端（撹拌室９６の一端）９２ｆには、混合排ガス排出配管９０の出口９０ｅが接続される。出口９０ｅは、撹拌室９６に対して車幅方向（矢印Ｂ方向一方）にオフセットする。図６に示すように、希釈部９２の一端に対向する他端９２ｂの内壁面には、撹拌室９６を構成し曲面形状を有する対向面１００が形成される。対向面１００には、複数のリブ１０２が形成される。

図３及び図４に示すように、希釈部９２は、車両前後方向中央部の上面に、車幅方向に延在する段差部１０４を設ける。段差部１０４は、希釈部９２の上面から両側面に亘って連続して形成され、例えば、外部荷重が入力された際、割れやすい構造となっている。図５及び図７に示すように、希釈部９２の一端９２ｆの上部には、混合排ガス排出配管９０との接続部位よりも上方に位置して、撹拌室９６を該希釈部９２の外方に連通する通気口１０６が形成される。

マウント構造９４は、図４及び図７に示すように、希釈部９２の一端９２ｆ側の上部に設けられる前方フランジ部１０８ａと、前記希釈部９２の他端９２ｂ側の上部に設けられる一対の後方フランジ部１０８ｂとを備える。前方フランジ部１０８ａは、前方側が切り欠かれた略円筒形状を有し、上面部には、孔部１１０ａが形成される。孔部１１０ａには、前方に開口する開口部１１２ａが連通する。各後方フランジ部１０８ｂは、後方側が切り欠かれた略円筒形状を有し、上面部には、孔部１１０ｂが形成される。孔部１１０ｂには、後方に開口する開口部１１２ｂが連通する。

図３及び図８に示すように、マウント構造９４は、燃料電池車両１２に設けられるブラケット１１４ａ、１１４ｂを備える。ブラケット１１４ｂには、２本のボルト１１６及び２個のナット１１８を介して２個のゴムマウント（マウント部）１２０が取り付けられる。各ゴムマウント１２０は、各後方フランジ部１０８ｂの各孔部１１０ｂに装着される。各ゴムマウント１２０は、各開口部１１２ｂを通り車両前後方向後方（矢印Ａｂ方向）に向かって離脱可能である。ブラケット１１４ａには、ボルト１１６及びナット１１８を介して１個のゴムマウント１２０が取り付けられる。

このように構成される燃料電池システム１０の動作について、以下に説明する。

図２に示すように、酸化剤ガス供給装置１６を構成するエアポンプ４６を介して、空気供給配管４８に酸化剤ガス（空気）が送られる。この酸化剤ガスは、加湿器５２を通って加湿された後、燃料電池スタック１４の酸化剤ガス入口連通孔４４ａに供給される。

一方、燃料ガス供給装置１８では、遮断弁６８の開放作用下に、水素タンク６４から水素供給配管６６に燃料ガス（水素ガス）が供給される。この燃料ガスは、エゼクタ７０を通った後、燃料電池スタック１４の燃料ガス入口連通孔４２ａに供給される。

酸化剤ガスは、酸化剤ガス入口連通孔４４ａから第２セパレータ２８の酸化剤ガス流路３８に導入され、電解質膜・電極構造体２４のカソード電極３４に供給される。一方、燃料ガスは、燃料ガス入口連通孔４２ａから第１セパレータ２６の燃料ガス流路３６に導入される。燃料ガスは、燃料ガス流路３６に沿って移動し、電解質膜・電極構造体２４のアノード電極３２に供給される。

従って、各電解質膜・電極構造体２４では、カソード電極３４に供給される酸化剤ガスと、アノード電極３２に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費されて発電が行われる。なお、冷却媒体流路４０には、図示しない冷却媒体供給装置から冷却媒体が供給される。

次いで、カソード電極３４に供給されて一部が消費された酸化剤ガスである酸化剤排ガスは、酸化剤ガス出口連通孔４４ｂから空気排出配管５６に排出される。酸化剤排ガスは、加湿器５２を通って新たな酸化剤ガスを加湿した後、背圧弁５８の設定圧力に昇圧された後、混合排ガス排出配管９０に排出される。

同様に、アノード電極３２に供給されて一部が消費された燃料ガスである燃料排ガスは、燃料ガス出口連通孔４２ｂからオフガス配管７６に排出される。燃料排ガスは、オフガス配管７６から気液分離器７８に導入され、液状水分が除去された後、循環流路８０を介してエゼクタ７０に吸引される。

オフガス配管７６では、必要に応じてパージ弁８４が開放され、アノード系から排出される燃料排ガスを含む流体は、前記パージ弁８４を通過するとともに、気液分離器７８からドレイン弁８８を介して排出される流体を伴って混合排ガス排出配管９０に導入される。混合排ガス排出配管９０では、酸化剤排ガスと燃料排ガスを含む流体とが混合されて混合排ガスが生成され、前記混合排ガスが希釈部９２に排出される。

この場合、本実施形態では、図６及び図７に示すように、希釈部９２の撹拌室９６には、混合排ガス排出配管９０を通って混合排ガスが導入されるとともに、前記撹拌室９６の下面に形成された開口部９６ｓから大気が取り込まれている。このため、撹拌室９６には、酸化剤排ガスの他に、走行風等の外部空気を取り込むことができ、前記外部空気による希釈及び撹拌が遂行される。従って、希釈部９２は、簡単且つコンパクトな構成で、燃料排ガスを確実に希釈させることが可能になる。

しかも、図６に示すように、撹拌室９６の混合排ガス排出配管９０に対向する他端９２ｂには、曲面形状を有する対向面１００が形成されている。これにより、撹拌室９６に導入された混合排ガスは、対向面１００の曲面形状に沿って円滑に流動することができ、前記混合排ガスの流れが滞留することがなく、撹拌を促進させることが可能になる。その際、対向面１００が曲面形状を有するため、混合排ガス排出配管９０から排出された混合排ガスが前記対向面１００に吹き付けられたときの衝撃を吸収することができる。従って、希釈器９２自体の重量や強度を上げなくても、騒音及び振動を有効に抑制することが可能になる。

さらに、対向面１００には、複数のリブ１０２が形成されている。このため、撹拌室９６内での混合排ガスの流れを良好に撹拌させることができる。しかも、混合排ガス排出配管９０は、希釈器９２に対し、撹拌室９６の上下方向中央よりも上方に離間した位置に接続される。これにより、混合排ガス排出配管９０の出口９０ｅから撹拌室９６の下面の開口部９６ｓまでの排出距離を長く取ることができ、一層多量の空気を巻き込んで希釈することが可能になる。

さらにまた、図７に示すように、希釈部９２には、混合排ガス排出配管９０との接続部位よりも上方に位置して、撹拌室９６を該希釈部９２の外方に連通する通気口１０６が形成されている。従って、希釈部９２内で負圧が発生して開口部９６ｓから空気が吸い込まれる際に、本来意図しないガスの乱れが生じることを防止することができ、有効な整流機能を有することが可能になる。

また、図４に示すように、混合排ガス排出配管９０の出口９０ｅには、混合排ガスの流れ領域に進入して撹拌板９８が配置されている。これにより、出口９０ｅから撹拌室９６に導入される混合排ガスの流れを乱すことができ、撹拌効果を向上させることが可能になる。

さらに、図３及び図４に示すように、希釈部９２は、車両前後方向中央部の上面に車幅方向に延在する段差部１０４が設けられている。その際、図９に示すように、燃料電池車両１２の後部から外部荷重Ｆが入力されると、後部構成部品等が希釈部９２の他端９２ｂに当接する場合がある。このため、希釈部９２では、段差部１０４に応力が集中し、前記段差部１０４が破断起点となって、前記希釈部９２が車両前後方向中央部で分断される。従って、希釈部９２が前方に移動することがなく、水素タンク６４に外部荷重Ｆが入力されることを阻止することが可能になる。

さらにまた、希釈部９２は、マウント構造９４により車両後部に固定されている。マウント構造９４は、図８に示すように、車両側のブラケット１１４ｂにゴムマウント１２０を介して固定される後方フランジ部１０８ｂを備えている。後方フランジ部１０８ｂには、ゴムマウント１２０を嵌合させる孔部１１０ｂが形成されるとともに、前記孔部１１０ｂには、後方に開口する開口部１１２ｂが連通している。

これにより、希釈部９２に後方から外部荷重Ｆが入力されると、図９に示すように、ゴムマウント１２０は、孔部１１０ｂに連通する開口部１１２ｂを通り車両前後方向後方（矢印Ａｂ方向）に向かって離脱することができる。このため、例えば、希釈部９２が破断しなかった際にも、前記希釈部９２の他端９２ｂがブラケット１１４ｂから離脱して車両下方に落下することができる。従って、水素タンク６４に外部荷重Ｆが入力されることを確実に阻止することが可能になる。

また、希釈部９２は、導電性材料で形成されている。これにより、希釈部９２が帯電することを防止することができる。

なお、混合排ガス排出配管９０の出口９０ｅと希釈器９２とは、互いにシールされている必要はなく、互いの間にクリアランスを有して接続されてもよい。その際、希釈器９２には、通気口１０６を設ける必要はない。クリアランスにより、撹拌室９６を該希釈部９２の外方に連通することができるからである。

１０…燃料電池システム １２…燃料電池車両
１４…燃料電池スタック １６…酸化剤ガス供給装置
１８…燃料ガス供給装置 ２０…発電セル
２４…電解質膜・電極構造体 ２６、２８…セパレータ
３０…固体高分子電解質膜 ３２…アノード電極
３４…カソード電極 ３６…燃料ガス流路
３８…酸化剤ガス流路 ４２ａ…燃料ガス入口連通孔
４２ｂ…燃料ガス出口連通孔 ４４ａ…酸化剤ガス入口連通孔
４４ｂ…酸化剤ガス出口連通孔 ４６…エアポンプ
４８…空気供給配管 ５２…加湿器
５６…空気排出配管 ５８…背圧弁
６０…バイパス流路 ６４…水素タンク
６６…水素供給配管 ７６…オフガス配管
７８…気液分離器 ８０…循環流路
９０…混合排ガス排出配管 ９０ｅ…出口
９２…希釈部 ９４…マウント構造
９６…撹拌室 ９６ｓ、１１２ａ、１１２ｂ…開口部
９８…撹拌板 １００…対向面
１０２…リブ １０４…段差部
１０６…通気口 １０８ａ…前方フランジ部
１０８ｂ…後方フランジ部 １１０ａ、１１０ｂ…孔部
１１４ａ、１１４ｂ…ブラケット １２０…ゴムマウント

Claims (9)

1. 電解質膜を挟んで、カソード側に供給される酸化剤ガス及びアノード側に供給される燃料ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、
   前記燃料電池に前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給配管と、
   前記カソード側で少なくとも一部が使用された前記酸化剤ガスである酸化剤排ガスを、前記燃料電池から排出する酸化剤排ガス排出配管と、
   前記燃料電池に前記燃料ガスを供給する燃料ガス供給配管と、
   前記アノード側で少なくとも一部が使用された前記燃料ガスである燃料排ガスを、前記燃料電池から排出する燃料排ガス排出配管と、
   前記酸化剤排ガス排出配管と前記燃料排ガス排出配管を接続し、前記酸化剤排ガスと前記燃料排ガスの混合排ガスを排出する混合排ガス排出配管と、
   前記混合排ガス排出配管に接続される希釈部と、
   を備え、燃料電池車両に搭載される車載用燃料電池システムであって、
   前記希釈部は、前記混合排ガス排出配管の出口から拡開して該混合排ガス排出配管に連通する撹拌室を設けるとともに、
   前記撹拌室の下面には、大気を取り込む開口部が形成されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
2. 請求項１記載の車載用燃料電池システムであって、前記混合排ガス排出配管は、前記撹拌室の車両前後方向前方側の一端に接続されるとともに、
   前記撹拌室の前記一端に対向する他端の内壁面には、曲面形状を有する対向面が形成されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
3. 請求項２記載の車載用燃料電池システムであって、前記対向面には、リブが形成されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用燃料電池システムであって、前記希釈部は、車両前後方向中央部の上面に車幅方向に延在する段差部が設けられることを特徴とする車載用燃料電池システム。
5. 請求項４記載の車載用燃料電池システムであって、前記希釈部は、車体側のマウント部に固定されるフランジ部を備えるとともに、
   前記段差部よりも車両前後方向後方に配置される前記フランジ部には、前記車両前後方向後方に向かって前記マウント部を離脱可能な開口部が形成されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載用燃料電池システムであって、前記希釈部には、前記混合排ガス排出配管との接続部位よりも上方に位置して、前記撹拌室を該希釈部の外方に連通する通気口が形成されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載用燃料電池システムであって、前記混合排ガス排出配管の前記出口には、前記混合排ガスの流れ領域に進入して撹拌板が配置されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車載用燃料電池システムであって、前記混合排ガス排出配管は、前記希釈部に対し、前記撹拌室の上下方向中央よりも上方に離間した位置に接続されることを特徴とする車載用燃料電池システム。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車載用燃料電池システムであって、前記希釈部は、導電性材料で形成されることを特徴とする車載用燃料電池システム。

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