CN112955371A - 包括防冲击导流板的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括底座(1)和导流板(2)，所述导流板形成所述底座(1)的空气动力学整流罩(12)，该底座(1)包括对冲击敏感的敏感装备(3)，所述导流板(2)包括突起部(4，5，6，7)，所述突起部具有与所述底座(1)接触的接触表面(8)，在该表面(8)的周边(9)与该敏感装备(3)之间的最小化距离(Dmin)不超过40mm，优选地不超过20mm。

Description

包括防冲击导流板的机动车辆

技术领域

本发明涉及机动车辆的零件，特别是但并不限于用于安置在车辆下方(例如安装在车辆油箱或牵引电池下方)的保护部件。

背景技术

已知，安置在车辆油箱下方的零件形成位于车辆车身下方的保护屏障。这种零件是一种导流板，所述导流板主要通过实施经成型的整流罩(carénage)来实现空气动力学功能。这种导流板包括由可变形材料(例如热塑性材料)制成的主体，所述主体具有与油箱接触的第一面以及转向成朝向车辆外部的第二面。所述第一面配备有厚度恒定的泡沫板(所述泡沫板粘贴在所述第一面上)、防振柱、加强肋，以避免导流板振动。所述泡沫板和所述防振柱与油箱或电池单元接触，并且能够减轻由于车辆行驶而通过油箱或电池单元传送到车身上的振动。所述加强肋通常并不与油箱或电池单元接触，并且增加了车身的刚性，以例如避免由传送到所述主体上的振动促使所述主体发生共振。

所述导流板的保护功能在于防止由车辆车轮溅射砾石或水的防止功能。但是，由于所述主体是可变形的，尽管已由所述肋加强，对于会引起冲击的更重或更大的障碍物的防止是无效的，因为所述主体变形直到接触到要保护的敏感装备(尤其是位于油箱或电池单元下方的连接器、管道、传感器、电子盒)。由此，在所述导流板与所述敏感元件之间的间隙不再被遵循。

从专利文件DE102010033332-A1已知一种倚靠在防倾杆上的导流板，所述导流板由此保护了位于该防倾杆附近的装备。

不幸的是，该解决方案意味着该防倾杆的存在，而在许多情况下该防倾杆并不存在，尤其是并不存在于油箱或电池单元下方。此外，注意到，保护是通过所述防倾杆来实施的，而所述导流板的作用相较于用于吸收力更多地用作整流罩。

发明内容

因此，存在对于给敏感装备提供有效保护的导流板的需求。本发明的目的在于尤其是通过优化该导流板来克服该缺点。

为此，本发明旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括底座和导流板，所述导流板形成所述底座的空气动力学整流罩，该底座包括对冲击敏感的敏感装备，使得所述导流板包括突起部，所述突起部具有与所述突起部的一组点对应的接触表面，所述一组点与所述底座接触，在该表面的周边与该敏感装备之间的最小化距离不超过40mm，优选地不超过20mm。

由此，在导流板上发生冲击而使该导流板变形的情况下，所述接触表面用作止挡并且限制该变形，所述突起部由此用于向所述底座传送来自冲击的力。其优点在于，由于在所述敏感装备附近(即小于40mm)，所述突起部保证了对于所述敏感装备的保护。该配置还能够在并不加强整个导流板(这需要所述导流板的整个表面上存在大量的突起部，这使得更复杂且更重，而结果并不确定)的情况下保护所述敏感装备免受冲击。

当然，所述接触表面并不覆盖所述敏感装备，因为所述敏感装备要得到保护。因此，所述接触表面倚靠在所述底座的非敏感装备(或者相较于敏感装备对冲击不太敏感的装备)上。而且，接触表面越大，分布在所述底座上的冲击影响就越减轻。

在本文件的整个文本中，“导流板”理解成防止敏感装备遭受冲击的防止部件，该防止部件还形成了底座的空气动力学整流罩，保留了在所述敏感装备与所述防止部件之间的间隙。

在本文件的整个文本中，“整流罩”理解成与由车辆行进速度引起的气流接触的导流板外皮。

在本文件的整个文本中，“底座”理解成车辆的面向车辆的行驶表面(例如机动车辆的道路)的面。该底座集合了在不存在导流板时直接暴露于所述行驶表面的溅射物的所有装备。对于道路，这些溅射物包括由车轮溅射的砾石、石头、水又或车辆下方所接触到的较大障碍物。作为非限制性示例，该底座包括底盘的一部分，尤其是底板下部、油箱、电池单元(包括电池槽，其中存在一个或多个电池模块)以及敏感装备(如管道、电线束、连接器、传感器)。

根据本发明的一个实施例，所述突起部是所述导流板的凹进部(enfoncement)，所述凹进部尤其是冲压成形部，所述冲压成形部包括底部和周边壁，所述底部是与所述底座接触的接触表面。

由此，非常简单的该实施使得由于周边壁而具有用于抵抗导流板变形的较大的加强(相对于敏感装备局部地)：在导流板上发生冲击而使该导流板变形的情况下，周边壁压缩以抵靠底座。但是，周边壁由于凹进形式而具有定向成朝向冲击的切面(tranche)，所述周边壁不太变形或完全不变形，因为所述周边壁相较于被促使弯曲更被促使压缩。所述接触表面和所述周边壁因此起到用作止挡的垫块的功能。

对于基于塑料制成或由铝制成的导流板，该凹进部可通过模具的形状来实施，所述导流板被注射到所述模具中，或者对于基于塑料、铝或钢制成的导流板，该凹进部可通过模子的形状来实施，所述导流板被冲压到所述模子中。

作为实施变型，该凹进部可以是经翻转的杯形件(cuvette renversée)，所述杯形件添加到所述导流板的主体上，其提供的优点在于刚性更强，尽管实施起来更复杂。

根据本发明的一个实施例，离所述敏感装备最近的周边壁与所述整流罩正交。

该布置使得仅促使所述周边壁压缩，以由此提供较大的刚性。事实上，冲击通常会造成所述导流板的反作用力，所述反作用力的主分量与所述整流罩的表面正交。

根据本发明的一个实施例，与所述底座接触的接触表面包括用于使所述导流板固定在所述底座上的固定部件，所述固定部件尤其是用于使螺钉或夹通过的孔。

根据本发明的一个实施变型，所述突起部是实心肋，所述实心肋尤其是与所述整流罩正交。

该布置的优点在于，该布置能够保持所述整流罩的尽可能大的空气动力学，同时避免创建上文描述的凹进部。然而，这并不是优选的实施方式，因为该实心肋相较于周边壁较不抗压缩，且所述周边壁还具有成形阻力。

根据本发明的一个实施变型，所述突起部是包括实心肋和导流板凹进部的组件，所述实心肋与所述凹进部的周边壁在材料上连续。

该布置的优点在于，该布置能够使突起部延长到没有足够凹进空间的区域中。

根据本发明的一个实施变型，所述突起部在所述导流板的整个宽度上相对于所述车辆横向地延伸。

该布置的优点在于，该布置能够阻止砾石引入到敏感装备附近，所述敏感装备在所述导流板与所述底座之间。

根据本发明的一个实施例，所述接触表面部分地或完全地包围所述敏感装备。

该特征能够加强在所述敏感装备附近的导流板的刚性，因为用作止挡的接触表面保护所述敏感装备的周边。而且，该布置能够在车辆的所有行进方向上保护所述敏感装备。

根据一个实施例，所述底座包括与所述接触表面成直角(au droit de)的减振器。

由此，该减振元件不仅避免了生成干扰噪音，还保护了所述底座的表面涂层，由此保持所述表面涂层的抗氧化作用。

根据本发明的一个实施例，减振元件是织物，尤其是毡。

根据本发明的一个实施例，所述织物粘贴在所述导流板上。

根据本发明的一个实施例，所述底座包括能量存储装置，对冲击敏感的敏感装备是液压管道、电线束、流体连接器或电连接器、传感器、电子盒之中的存储装置装备。

根据本发明的一个实施例，所述能量存储装置是电动车辆或混合动力车辆的牵引电池单元。

事实上，作为非限制性示例，可采用电动车辆或混合动力车辆的电池单元冷却回路的连接器，该连接器定位在电池单元下方，也就是说在根据上述限定的底座下方。在不存在导流板的情况下，该连接器直接暴露在砾石的溅射或冲击下。那么，如果该连接器被拔出或简单地脱落，这将导致车辆出于安全措施原因而立即停止。事实上，在该冷却回路没有良好工作的情况下，这种电池单元(特别是带有锂离子模块的电池单元)可能超速运行和着火。

部分地包围所述连接器的接触表面使所述连接器完全隔离于冲击，其中包括当车辆倒车行进时。此处，该包围在是部分的，因为所述连接器延长出管道，所述管道的路径不应被周边壁或实心肋阻塞。然而，可考虑穿过周边壁或实心肋的用于使所述管道通过的孔，并因此具有完全的包围，但这并不是优选的实施方式，因为这会使管道的一部分处在由所述导流板提供的保护范围之外，这在安全性方面不是最优的。

附图说明

通过阅读下文非限制性实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征、目的和优点将更加清楚，在图1至图5中：

图1示出了车辆的带有敏感装备但并不存在导流板的底座的视图以及所述车辆的仰视图。

图2示出了根据本发明的导流板的视图，该视图从导流板上方视取，且其中示出了敏感装备的定位。

图3示出了车辆的底座以及根据本发明的导流板的在所述敏感装备附近的剖面图，所述导流板装配在所述底座上。

图4是根据本发明的导流板的示意图。

图5是带有敏感装备的局部导流板的视图，该视图从导流板上方视取。

具体实施方式

图1描述了不存在导流板2的底座1的示例。这是电池槽的用于容纳要冷却的电池模块的底部。该冷却由冷却回路提供，该冷却回路包括连结到连接器3的管道，所述连接器是对冲击敏感的敏感装备3，所述冲击特别是来自砾石、石头、水或泥浆的溅射的冲击，又或来自道路上会通过车辆的车轮拱溅射到底座1上的任何物体的冲击。可观察到在所述底座的不同区域中存在多个连接器3，这些不同区域彼此远离。这些连接器3使管道连结到处在电池槽内部的冷却板上。如果连接器3中的一个在碰撞后脱落或被拔出，则冷却液系统会出现载热流体的泄漏，该泄露直接引起会导致车辆如前所述地停止的冷却故障。

图2是根据本发明的导流板2的视图，该视图是从该导流板2上方视取的根据第一面的视图，也就是说，由底座“看到”的导流板2。其中示出了敏感装备3的定位。该导流板配备有一定数量的加强肋，但并不足以提供导流板2的足以有效地保护敏感装备3免受上述冲击的刚性。所述导流板的第二面是所谓的整流罩12面(示出在图4上)。该图2公开了导流板2的凹进部4，出于图2的清晰度方面的考虑，并非所有的凹进部4都被标记出，但根据形状很容易识别出所述凹进部。这些凹进部4(从第一面侧)是突起部4，所述突起部布置在敏感装备3附近，在该示例中，所述敏感装备是冷却回路的连接器3，并且布置成使得所述凹进部部分地包围所述连接器3。示出了一个特殊的突起部6，因为该突起部包括用于使导流板2固定在底座1上的固定部件13。

图3是车辆的底座1以及根据本发明实施例的导流板2的剖视图，所述导流板安装在所述底座1上并且在所述敏感装备3附近。导流板2形成所述底座1的空气动力学整流罩12(示出在图4上)。该底座1包括对冲击敏感的敏感装备3，且该导流板2包括突起部4、5，所述突起部具有与所述底座1接触的接触表面8，在该表面8的周边9(示出在图5上)与该敏感装备3之间的最小化距离Dmin不超过40mm，优选地不超过20mm。突起部4、5是导流板2的凹进部4、5，所述凹进部尤其是冲压成形部，所述冲压成形部包括底部10和周边壁11(示出在图4上)，底部10是与底座1接触的接触表面8。

注意到，所标记出的凹进部5的周边壁11离连接器3最近，该周边壁是竖直的，具有较小的拔模角(angle de dépouille prés)。该竖直性即相对于整流罩12正交，这能够在冲击期间仅促使该位置上发生压缩，以在连接器3附近提供较大的刚性。

最小化距离Dmin是在敏感装备3(固体物体)与表面8的周边9(几何构造)之间的最小的距离。这具体地考虑到凹进部4、5在底座1上的最靠近敏感装备3的支承点或接触点。

图4更示意性地示出了图3的要素，但示出了底部10和周边壁11以及整流罩12。同样发现了离连接器3最近的凹进部5的周边壁11的竖直性。

该图还示意性示出了用于使导流板2固定在底座1上的固定部件，由黑圈15表示。但是在变型中，与底座1接触的接触表面8还包括用于使导流板2固定在底座1上的固定部件13(示出在图1上)，该固定部件例如是用于使螺钉或夹通过的孔。

图4还示出了包括减振元件14的底座1，所述减振元件布置成与接触表面8成直角。由此，在该示例中，减振元件14是插入在接触表面8与电池槽1之间的垫座。

该减振元件14的优点在于，该减振元件是一种织物，尤其是一种毡，其具有厚度小和因此体积小的优点。但在变型中，该减振元件14例如由弹性体制成。

该减振元件14例如粘贴或卡扣在导流板2上，但还可粘贴或卡扣在底座1上。

图5是具有敏感装备3的局部导流板2的视图，该视图从导流板2上方视取，也就是说，由底座1“看到”。

该图5示出了接触表面8的周边9以及在两个凹进部示例上的最小化距离Dmin。该周边9是限界出曲线几何图形的线条，该几何图形是平面的或非平面的。在这种情况下，该几何图形是接触表面8，在该示例中，对于凹进部4、5、6，所述接触表面基本上是矩形的，并且符合电池单元1的槽，该槽具有任何形状。

该图5示出了突起部7的第二实施例，该突起部7尤其是与整流罩12正交的实心肋7。该实心肋7与导流板2在材料上连续，并且与凹进部4、5和6不同，因为该实心肋没有周边壁11而仅具有形成肋7厚度的壁。由此，该示例中的突起部7的接触表面8是非常薄的矩形，其宽度基本上是肋7的厚度。因此，该图5示出了一组突起部4、5、6、7，该组突起部包括实心肋7以及导流板的凹进部4、5、6，所述实心肋7与所述凹进部4、5、6的周边壁11在材料上连续。在该构型中，接触表面8(该接触表面由此是包括与突起部4、5、6、7接触的所有接触表面的接触表面)部分地包围敏感装备3。同样，在变型中，该包围可以是完全的。

在未示出的另一示例中，相同的该包围可通过突起部4、5、6、7中的仅一个来获得。

根据图5的实施变型，车辆在图5上从右向左运动，突起部4、5、6、7相对于车辆横向地延伸，且有利地在导流板2的整个宽度上延伸。由此，所有肋7和凹进部4、5、6形成了防砾石的保护屏障，所述保护屏障还防止受水、泥土或雪的溅射的影响，所述水、泥土或雪可能会侵入到导流板2与底座1之间，该屏障相对于敏感装备3是局部的，由此改善了对所述敏感装备的保护。

电池单元1是能量存储装置的一部分，对冲击敏感的敏感装备3是液压管道、电线束、流体连接器3或电连接器、传感器、电子盒之中的存储装置装备。

有利地，所述车辆是电驱动车辆或混合动力驱动车辆(例如，具有与电驱动机器串联或并联的热驱动机器的混合动力车辆)。

Claims (10)

1.一种机动车辆，所述机动车辆包括底座(1)和导流板(2)，所述导流板形成所述底座(1)的空气动力学整流罩(12)，所述底座(1)包括对冲击敏感的敏感装备(3)，其特征在于，所述导流板(2)包括突起部(4，5，6，7)，所述突起部具有与一组点对应的接触表面(8)，所述一组点与所述底座(1)接触，在所述接触表面(8)的周边(9)与所述敏感装备(3)之间的最小化距离(Dmin)不超过40mm，优选地不超过20mm。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述突起部(4，5，6，7)是所述导流板(2)的凹进部(4，5，6)，所述凹进部尤其是冲压成形部，所述冲压成形部包括底部(10)和周边壁(11)，所述底部(10)是与所述底座(1)接触的接触表面(8)。

3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，离所述敏感装备(3)最近的周边壁(11)与所述空气动力学整流罩(12)正交。

4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，与所述底座(1)接触的接触表面(8)包括用于使所述导流板固定在所述底座上的固定部件(13)，所述固定部件尤其是用于使螺钉或夹通过的孔。

5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述接触表面(8)部分地或完全地包围所述敏感装备(3)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述底座(1)包括与所述接触表面(8)成直角的减振器(14)。

7.根据权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，减振元件(14)是织物，尤其是毡。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述织物粘贴在所述导流板(2)上。

9.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述底座(1)包括能量存储装置，对冲击敏感的敏感装备(3)是液压管道、电线束、流体连接器(3)或电连接器、传感器、电子盒之中的存储装置装备。

10.根据权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，所述能量存储装置是电动车辆或混合动力车辆的牵引电池单元。

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