JP2022131255A - 電装部品の保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品の端子部が水没することを抑制でき、電装部品を保護できる電装部品の保護構造を提供すること。
【解決手段】バッテリ１２の保護構造は、フロアパネル２に設けられ、バッテリ１２を覆うカバー部材１５を有し、カバー部材１５は、バッテリ１２の前面１２ａに対向する前壁１５Ｂを有する。前壁１５Ｂは、膨出部１６を有し、膨出部１６は、前壁１５Ｂの下端部１５ｕよりも上方に設けられ、前壁１５Ｂの壁面１５ａに対してバッテリ１２の前面１２ａから離れる方向に膨出している。これに加えて、端子部１３Ａ、１３Ｂは、膨出部１６と同じ高さ位置に位置している。
【選択図】図９

Description

本発明は、電装部品の保護構造に関する。

下部に開口を有するケース本体に電池パックを収容し、電池パックを開口よりも上方の領域に設置することにより、電池パックの下方に空気溜まり領域を形成して、電池パックが水没することを防止した車両用蓄電装置が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２－１７６６６９号公報

ところで、車両の床下部（フロアパネル）と前席シートの間に電池パックを設置する場合、上下方向の空間に限りがあるため、電池パックの大きさによっては本体ケースの内部において電池パックを上方の領域に設置できないことが考えられる。

この場合、車両の冠水時に電池パックの端子部が水没してしまい、電池パックを保護できないおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品の端子部が水没することを抑制でき、電装部品を保護できる電装部品の保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、側面に複数の端子部を有し、車両のフロアパネル上に設置された電装部品の保護構造であって、前記フロアパネルに設けられ、前記電装部品を覆うカバー部材を有し、前記カバー部材は、前記電装部品の前記側面に対向する側壁を有し、前記側壁は、膨出部を有し、前記膨出部は、前記側壁の下端部よりも上方に設けられ、前記側壁の壁面に対して前記電装部品の前記側面から離れる方向に膨出しており、前記端子部は、前記膨出部と同じ高さ位置に位置することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品の端子部が水没することを抑制でき、電装部品を保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のフロアパネルの平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のクロスメンバを後方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリパックとその周辺のフロアパネルの平面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリパックを左方から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリとその周辺のフロアパネルの平面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリを左方から見た図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリパックを下方から見た図である。 図８は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリを前方から見た図である。 図９は、図３のＩＸ－ＩＸ矢視断面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を備えた車両のバッテリパックを前方から見た図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の保護構造は、側面に複数の端子部を有し、車両のフロアパネル上に設置された電装部品の保護構造であって、前記フロアパネルに設けられ、前記電装部品を覆うカバー部材を有し、前記カバー部材は、前記電装部品の前記側面に対向する側壁を有し、前記側壁は、膨出部を有し、前記膨出部は、前記側壁の下端部よりも上方に設けられ、前記側壁の壁面に対して前記電装部品の前記側面から離れる方向に膨出しており、前記端子部は、前記膨出部と同じ高さ位置に位置する。

これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の保護構造は、車両が冠水した場合に、フロアパネルに設置される電装部品の端子部が水没することを抑制でき、電装部品を保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造について、図面を用いて説明する。

図１から図１０は、本発明の一実施例に係る電装部品の保護構造を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、バッテリパックが搭載された車両の前後方向を前後方向、車両の左右方向（車両の幅方向）を左右方向、車両の上下方向（車両の高さ方向）を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、フロアパネル２を有する。フロアパネル２の左端部には左側サイドシル３Ｌが設けられており、左側サイドシル３Ｌは、フロアパネル２に沿って前後方向に延びている。フロアパネル２の右端部には右側サイドシル３Ｒが設けられており、右側サイドシル３Ｒは、フロアパネル２に沿って前後方向に延びている。

フロアパネル２の車幅方向の中央部にはフロアトンネル４が設けられており、フロアトンネル４は、フロアパネル２から上方に膨出している。

フロアトンネル４と左側サイドシル３Ｌの間には前側クロスメンバ５と後側クロスメンバ６が取付けられており、前側クロスメンバ５と後側クロスメンバ６は、前後方向に離隔して車幅方向に延びている。

フロアトンネル４と右側サイドシル３Ｒの間には前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ８が取付けられており、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ８は、前後方向に離隔して車幅方向に延びている。

図２に示すように、前側クロスメンバ５にはワイヤハーネス９の一部が取付けられており、ワイヤハーネス９は、車幅方向に延びている。具体的には、図１に示すように、ワイヤハーネス９は、右側サイドシル３Ｒに沿って前後方向に延びており、右側サイドシル３Ｒの延びる方向の中央部から分岐されて前側クロスメンバ７に沿ってフロアトンネル４に延びている。

ワイヤハーネス９は、フロアトンネル４から前側クロスメンバ５に沿って車幅方向に延びた後、左側サイドシル３Ｌに沿って前後方向に延びている。本実施例の前側クロスメンバ５は、クロスメンバを構成し、ワイヤハーネス９は、第１のワイヤハーネスを構成する。

図２に示すように、前側クロスメンバ５は、車幅方向の中央部に形成された孔部５ａを有する。孔部５ａは、前側クロスメンバ５を挟んで前後方向に設置される車載部品を通すものである。例えば、孔部５ａには前側クロスメンバ５の前方に設置される空調装置のダクトが挿通されており、孔部５ａに挿通されるダクトは前側クロスメンバ５の後方に延びている。

前側クロスメンバ５は、バンド状部材１０Ａを有する。バンド状部材１０Ａは、孔部５ａよりも上方に設けられており、ワイヤハーネス９の車幅方向の中央部を前側クロスメンバ５に固定している。

前側クロスメンバ５は、バンド状部材１０Ｂ、１０Ｃを有する。バンド状部材１０Ｂ、１０Ｃは、バンド状部材１０Ａよりも下方で、かつバンド状部材１０Ａに対して前側クロスメンバ５の車幅方向の左右端部に位置しており、ワイヤハーネス９の左右端部を前側クロスメンバ５に固定している。

すなわち、バンド状部材１０Ｂは、バンド状部材１０Ａに対して車幅方向の左端部側に位置し、バンド状部材１０Ｃは、バンド状部材１０Ａに対して車幅方向の右端部側に位置している。

ここで、ワイヤハーネス９の車幅方向の中央部および車幅方向の左右端部とは、前側クロスメンバ５の車幅方向の長さを基準とし、前側クロスメンバ５の車幅方向に配索されるワイヤハーネス９の部位における車幅方向の中央部および車幅方向の左右端部を意味する。

本実施例のバンド状部材１０Ａは、第１の取付部を構成し、バンド状部材１０Ｂ、１０Ｃは、第２の取付部を構成する。

図１、図３、図４に示すように、フロアパネル２の上面２ａには電装装置としてのバッテリパック１１が設置されており、バッテリパック１１は、図示しない助手席とフロアパネル２の間の空間に設置されている。なお、バッテリパック１１は、図示しない運転席とフロアパネル２の間の空間に設置されてもよい。

バッテリパック１１は、助手席とフロアパネル２の間に設置されているので、エンジンルームに比べて低温環境にある車室にバッテリパック１１を設置でき、後述するバッテリ１２の性能を引き出し易い。

これに加えて、荷室のスペースがバッテリパック１１によって阻害されることを防止してバッテリパック１１の設置性能を向上できる上に、バッテリパック１１をエンジンルームに設置する必要がないので、エンジンルームの小型化を図ることができる。

図１に示すように、車両１の平面視でバッテリパック１１は、左側サイドシル３Ｌ、フロアトンネル４、前側クロスメンバ５および後側クロスメンバ６の間に位置している。

図５、図６に示すように、バッテリパック１１は、電装部品としてバッテリ１２を有する。バッテリ１２は、図示しない複数のバッテリモジュールと、複数のバッテリモジュールを収容し、バッテリモジュールを保護するバッテリホルダと、バッテリホルダの上面に設けられた基板部２３とを有する。

図５、図７に示すように、バッテリ１２には複数の固定片１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが設けられており、固定片１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは、バッテリ１２の側面から車幅方向の外方（左右外方）に突出している。

図６に示すように、フロアパネル２にはブラケット１４が設けられており、ブラケット１４には固定片１４Ａ、１４Ｂが設けられている（図５参照）。

固定片１４Ａ、１４Ｂは、ブラケット１４の右端部から上方に突出しており、フロアパネル２の上面２ａよりも高い位置に位置している。

ブラケット１４には固定片１４Ｃ、１４Ｄ（図５参照）が設けられている。固定片１４Ｃ、１４Ｄは、ブラケット１４の左端部から上方に突出しており、フロアパネル２の上面２ａよりも高い位置に位置している。固定片１４Ａ、１４Ｂと固定片１４Ｃ、１４Ｄは、同一の高さ位置に位置している。

固定片１４Ａ、１４Ｂには図示しないボルトによってバッテリ１２の固定片１２Ａ、１２Ｂが固定されている。固定片１４Ｃ、１４Ｄにはボルト５１Ａによってバッテリ１２の固定片１２Ｃ、１２Ｄが固定されている。本実施例の固定片１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄは、固定部を構成する。

これにより、バッテリ１２は、ブラケット１４によってフロアパネル２から上方に離隔した状態で、ブラケット１４を介してフロアパネル２に固定されている。本実施例の固定片１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄは、被固定部を構成する。

図５、図８に仮想線で示すように、バッテリ１２の前面１２ａの上部には端子部１３Ａ、１３Ｂが設けられており、車両１の平面視で端子部１３Ａ、１３Ｂは、車幅方向に並んで設置されている。車幅方向は、端子部１３Ａ、１３Ｂの配列方向Ｌである。以下、端子部１３Ａ、１３Ｂの配列方向Ｌを端子部の配列方向Ｌという。

端子部１３Ａ、１３Ｂは、固定片１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄよりも上方で、かつ、バッテリ１２の高さ方向の中央部Ｃよりも上方に設置されている（図６参照）。なお、図５ではワイヤハーネス９を図示省略している。

図９に示すように、端子部１３Ａ、１３Ｂは、バッテリ１２の前面１２ａの前方に位置して上下方向に延びている。なお、端子部１３Ａ、１３Ｂは、同一形状を有し、車幅方向に重なっている。本実施例の端子部１３Ａは、第１の端子部を構成し、端子部１３Ｂは、第２の端子部を構成する。

図６に示すように、基板部２３は、端子部１３Ａ、１３Ｂよりも上方に設けられている。基板部２３は、例えば、バッテリモジュールの残容量の検出や放充電制御等を行う制御基板である。

図５に示すように、フロアパネル２には開口部２ｂが形成されている。開口部２ｂは、端子部１３Ａ、１３Ｂに対してフロアトンネル４側に位置し、車両１の平面視で端子部の配列方向Ｌに並んでいる。

端子部１３Ｂは、端子部１３Ａよりも端子部の配列方向Ｌで開口部２ｂから離れた位置に設置されている。

図８に示すように、バッテリパック１１にはワイヤハーネス２１、２２が接続されている。ワイヤハーネス２１、２２は、フロアパネル２の下方から開口部２ｂを通過してフロアパネル２よりも上方で、かつ、端子部の配列方向Ｌに延びており、一端部に設けられたコネクタ２１Ｃ、２２Ｃが端子部１３Ａと端子部１３Ｂにそれぞれ接続されている。

ワイヤハーネス２１、２２は、フロアパネル２の下方においてフロアトンネル４を通って配索され、他端部が図示しない補機などの他の電装部品に接続されている。これにより、バッテリ１２の電力がワイヤハーネス２１、２２によって補機などの他の電装部品に供給される。本実施例のワイヤハーネス２１、２２は、第２のワイヤハーネスを構成する。

図４、図９に示すように、バッテリパック１１は、カバー部材１５を有する。カバー部材１５は、天井壁１５Ａと、天井壁１５Ａから下方に延びる前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅを有する。

天井壁１５Ａは、開口部２ｂの上方とバッテリ１２の上面とワイヤハーネス２１、２２を上方から覆っている。前壁１５Ｂは、バッテリ１２の前面１２ａとワイヤハーネス２１、２２を覆っており、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅは、バッテリ１２の後面、左側面および右側面を覆っている。

すなわち、開口部２ｂは、前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅの内方に位置しており、カバー部材１５によって覆われている。本実施例の前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅは、側壁を構成する。

カバー部材１５の前壁１５Ｂは、前後方向でワイヤハーネス９に対向しており、ワイヤハーネス９は、車幅方向で前壁１５Ｂに沿って配索されている（図３参照）。

前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅの下端部１５ｕは、フロアパネル２に近接しており、バッテリ１２の下面１２ｕと同じ高さ位置に位置している（図９参照）。前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅの上下方向の長さ（高さ）は同一である。

本実施例のバッテリ１２の前面１２ａは、電装部品の側面を構成し、カバー部材１５の前壁１５Ｂは、カバー部材の側壁を構成する。

図３、図７に示すように、カバー部材１５には覆い部１５Ｆ、１５Ｇが設けられている。覆い部１５Ｆは、カバー部材１５の右側壁１５Ｅから外方（右方）に突出しており、バッテリ１２の固定片１２Ａ、１２Ｂを上方および左方から覆っている（図７、図１０参照）。

覆い部１５Ｇは、カバー部材１５の左側壁１５Ｅから外方（左方）に突出しており、バッテリ１２の固定片１２Ｃ、１２Ｄを上方および左方から覆っている（図４、図７参照）。

図９に示すように、前後方向でバッテリ１２の前面１２ａに対向するカバー部材１５の前壁１５Ｂには膨出部１６が設けられている（図３、図４、図７参照）。

膨出部１６は、前壁１５Ｂの下端部１５ｕよりも上方に位置しており、前壁１５Ｂの壁面１５ａに対してバッテリ１２の前面１２ａから離れる方向に膨出している。

図４、図９に示すように、膨出部１６は、傾斜部１６ｔを有する。傾斜部１６ｔは、前壁１５Ｂの壁面１５ａから上方に向かうに従ってバッテリ１２の前面１２ａから離れるように傾斜している。膨出部１６において、傾斜部１６ｔよりも上方に位置する膨出方向の先端部１６ａがバッテリ１２の前面１２ａから前側に最も離れている。

端子部１３Ａ、１３Ｂは、膨出部１６と同じ高さ位置に位置しており、前後方向で膨出部１６に対向している。

本実施例の端子部１３Ａ、１３Ｂは、バッテリ１２から前方に最も離れる膨出部１６の膨出方向の先端部１６ａの位置と同じ高さ位置に位置している。

図９に示すように、膨出部１６は、カバー部材１５の前壁１５Ｂの壁面１５ａからワイヤハーネス９側に膨出しており、ワイヤハーネス９の上方を覆っている。

膨出部１６は、バンド状部材１０Ａよりも上方に位置している。図１に示すように、膨出部１６は、車両１の平面視でバンド状部材１０Ａと重なっている。換言すれば、膨出部１６は、上下方向でバンド状部材１０Ａと並んで設けられている。

これにより、車幅方向から車両１に衝撃が加わり、ワイヤハーネス９がフロアパネル２に向かって上方に変形した場合に（図２のワイヤハーネス９Ｌ参照）、ワイヤハーネス９を膨出部１６に衝突させることができ、ワイヤハーネス９がフロアパネル２の上方に変形することを抑制できる。

このため、ワイヤハーネス９がフロアパネル２の上方の助手席に衝突することを抑制し、助手席に衝撃が加わることを抑制できる。

端子部１３Ｂは、端子部１３Ａよりも端子部の配列方向Ｌで開口部２ｂから離れた位置に設置されているので、カバー部材１５内におけるワイヤハーネス２２の配索長さは、ワイヤハーネス２１の配索長さよりも長くなる。

図９に示すように、ワイヤハーネス２２は、カバー部材１５の内部において膨出部１６によって形成される空間部１７に設置されており、傾斜部１６ｔに沿って端子部の配列方向Ｌに延びている。

カバー部材１５の内部において、ワイヤハーネス２１は、膨出部１６によって形成される空間部１７に設置されるワイヤハーネス２２よりもバッテリ１２の前面１２ａ側に設置されている。

図８に示すように、バッテリ１２は、上下方向（縦方向）の長さよりも車幅方向（横方向）の長さが長く形成されているので、カバー部材１５の内部において、ワイヤハーネス２１、２２は、上下方向の配索長さよりも端子部の配列方向Ｌの配索長さが長くなるように配索されている。

具体的には、ワイヤハーネス２１、２２は、それぞれ下側ワイヤハーネス部２１Ａ、２２Ａと上側ワイヤハーネス部２１Ｂ、２２Ｂとを有する。

下側ワイヤハーネス部２１Ａ、２２Ａは、フロアパネル２の開口部２ｂからフロアパネル２よりも上方に延びている。

上側ワイヤハーネス部２１Ｂ、２２Ｂは、下側ワイヤハーネス部２１Ａ、２２Ａの上端２１ａ、２２ａから端子部の配列方向Ｌに延び、端子部１３Ａ、１３Ｂに接続されている。

本実施例のワイヤハーネス２１、２２は、カバー部材１５の内部において上側ワイヤハーネス部２１Ｂ、２２Ｂが下側ワイヤハーネス部２１Ａ、２２Ａよりも長く配索されている。

図１０に示すように、膨出部１６の端子部の配列方向Ｌの長さＬ１（図３参照）は、カバー部材１５の内部におけるワイヤハーネス２１、２２の端子部の配列方向Ｌの配索長さＬ２よりも長く形成されている。

膨出部１６の上下方向の長さＴ１は、上側ワイヤハーネス部２１Ｂ、２２Ｂの上下方向の長さ（高さ）Ｔ２よりも長く形成されている。上側ワイヤハーネス部２１Ｂまたは上側ワイヤハーネス部２２Ｂの上下方向の長さＴ２とは、カバー部材１５の内部において、最も高い位置に位置する上側ワイヤハーネス部２１Ｂ、２２Ｂの上端から最も低い位置に位置する上側ワイヤハーネス部２１Ｂまたは上側ワイヤハーネス部２２Ｂの下端部までの長さ（高さ）である。

図９に示すように、バッテリ１２の側面視において、すなわち、バッテリ１２を車幅方向から見た場合に、膨出部１６は、上側ワイヤハーネス部２２Ｂと重なる位置に設置されている。すなわち、膨出部１６と上側ワイヤハーネス部２２Ｂは、前後方向に重なっている。

なお、上側ワイヤハーネス部２１Ｂ、２２Ｂよりも下側ワイヤハーネス部２１Ａ、２２Ａが長くなるように配索してもよい。この場合には、バッテリ１２の側面視において、膨出部１６は、下側ワイヤハーネス部２２Ａと重なる位置に設置されてもよい。

図９に示すように、バッテリ１２の前面１２ａには切り欠き部１２ｂが形成されており、切り欠き部１２ｂは、端子部１３Ａ、１３Ｂよりも下方に位置している。

カバー部材１５の内部には切り欠き部１２ｂによって囲まれる空間部１８が形成されている。

図７、図９に示すように、切り欠き部１２ｂには放熱フィン１２ｃが形成されており、放熱フィン１２ｃは空間部１８に設置されている。

次に、本実施例のバッテリ１２の保護構造の効果を説明する。
本実施例のバッテリ１２の保護構造は、フロアパネル２に設けられ、バッテリ１２を覆うカバー部材１５を有し、カバー部材１５は、バッテリ１２の前面１２ａに対向する前壁１５Ｂを有する。

前壁１５Ｂは、膨出部１６を有し、膨出部１６は、前壁１５Ｂの下端部１５ｕよりも上方に設けられ、前壁１５Ｂの壁面１５ａに対してバッテリ１２の前面１２ａから離れる方向に膨出している。これに加えて、端子部１３Ａ、１３Ｂは、膨出部１６と同じ高さ位置に位置している。

これにより、バッテリ１２をカバー部材１５の内部で上方の領域に設置できない場合に、膨出部１６によって形成される空間部１７に空気溜まりを形成できる。

このため、バッテリ１２が水没した場合に、空気溜まりによって水が端子部１３Ａ、１３Ｂに到達することを困難にして、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没することを抑制でき、バッテリ１２を保護できる。

この結果、端子部１３Ａ、１３Ｂが水に濡れてショートすることを防止でき、バッテリ１２の中でも水没に対して保護が必要な端子部１３Ａ、１３Ｂを保護できる。

また、本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、カバー部材１５は、天井壁１５Ａと、天井壁１５Ａから下方に延びる前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅとを有する。

前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅの下端部１５ｕは、フロアパネル２の近傍まで延びており、開口部２ｂがカバー部材１５によって覆われている。

これに加えて、端子部１３Ａ、１３Ｂにワイヤハーネス２１、２２が接続されており、ワイヤハーネス２１、２２は、フロアパネル２の下方から開口部２ｂを通してカバー部材１５の内部においてフロアパネル２の上方に延びている。

ここで、例えば、カバー部材１５の左側壁１５Ｄや右側壁１５Ｅなどに図示しない開口部を設けて、この開口部を通してカバー部材１５の内部にワイヤハーネス２１、２２を配索して端子部１３Ａ、１３Ｂにワイヤハーネス２１、２２を接続すると、バッテリ１２の水没時に左側壁１５Ｄや右側壁１５Ｅの開口部からカバー部材１５の内部に水が侵入するおそれがある。

本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、ワイヤハーネス２１、２２をフロアパネル２に設けられた開口部２ｂからカバー部材１５の内部に配索することにより、カバー部材１５の内部に水が侵入する経路が増大することを防止できる上に、端子部１３Ａ、１３Ｂから開口部２ｂを下方に離すことができる。

これに加えて、前壁１５Ｂ、後壁１５Ｃ、左側壁１５Ｄおよび右側壁１５Ｅによって囲まれる空間部によってカバー部材１５の内部に形成される空気溜まりの容量を増大できる。

このため、端子部１３Ａ、１３Ｂに水が到達することをより一層困難にして、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没することをより効果的に抑制でき、バッテリ１２をより効果的に保護することができる。

また、本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、バッテリ１２から最も離れる膨出部１６の膨出方向の先端部１６ａは、ワイヤハーネス２１、２２が接続される端子部１３Ａ、１３Ｂの位置と同じ高さ位置に位置している。

これにより、ワイヤハーネス２１、２２と端子部１３Ａ、１３Ｂとの接続部が設置される空間部１７の領域を大きくして、接続部が設置される空気溜まりの領域を大きくできる。

このため、膨出部１６によって形成される大きい領域の空間部１７によってワイヤハーネス２１、２２と端子部１３Ａ、１３Ｂとの接続部に水が到達することを困難にして、接続部が水没することを抑制でき、バッテリ１２をより効果的に保護することができる。

また、本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、バッテリ１２は、端子部１３Ａ、１３Ｂよりも上方に基板部２３を有し、膨出部１６は、上方に向かうに従ってバッテリ１２から離れるように膨出している。

これにより、万が一、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没した場合に、基板部２３に水が到達することを困難にして基板部２３を保護できる。このため、バッテリ１２に致命的な故障が生じることを防止して、バッテリ１２を保護できる。

また、膨出部１６は、上方に向かうに従ってバッテリ１２から離れるように膨出しているので、膨出部１６によって形成される空間部１７を大きくでき、膨出部１６に形成される空気溜まりの領域をより一層大きくして、基板部２３に水が到達することを困難にして基板部２３を保護できる。このため、基板部２３に水が到達することをより一層困難にして基板部２３をより効果的に保護できる。
また、本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、端子部１３Ａ、１３Ｂは、バッテリ１２の高さ方向の中央部Ｃよりも上方に設置されている。

これにより、端子部１３Ａ、１３Ｂをフロアパネル２よりも上方に離間して、端子部１３Ａ、１３Ｂに水が到達することを困難にでき、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没することをより効果的に抑制できる。

また、本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、フロアパネル２にブラケット１４が設けられており、ブラケット１４は、フロアパネル２の上面２ａよりも高い位置に固定片１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄを有する。

バッテリ１２は、固定片１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄに固定される固定片１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄを有する。
これに加えて、カバー部材１５は、固定片１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄを覆う覆い部１５Ｆ、１５Ｇを有し、端子部１３Ａ、１３Ｂは、固定片１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄよりも上方に設けられている。

これにより、端子部１３Ａ、１３Ｂをフロアパネル２よりも上方に離間して、端子部１３Ａ、１３Ｂに水が到達することをより一層困難にして、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没することをより効果的に抑制できる。

また、カバー部材１５に、端子部１３Ａ、１３Ｂよりも下方に位置する固定片１２Ａから固定片１２Ｄを覆う覆い部１５Ｆ、１５Ｇを設けることにより、端子部１３Ａ、１３Ｂよりも下方に覆い部１５Ｆ、１５Ｇによる空気溜まりを形成できる。

これにより、空気溜まりによって水が端子部１３Ａ、１３Ｂに到達することをより一層困難にして、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没することをより効果的に抑制でき、バッテリ１２をより効果的に保護できる。

また、フロアパネル２から上方に離間した位置でバッテリ１２をブラケット１４に固定しているので、フロアパネル２の上面２ａに固定部を設ける場合に比べて、車両１の振動がフロアパネル２からバッテリ１２に直に伝達されることを抑制でき、バッテリ１２を振動から保護できる。

また、本実施例のカバー部材１５は、バッテリ１２の外径形状に沿った形状を有し、バッテリ１２に密接するようにしてバッテリ１２を覆っている。これにより、カバー部材１５によってバッテリ１２の剛性を高くして、車両１の振動がバッテリ１２に伝達されることをより効果的に抑制でき、バッテリ１２を振動からより効果的に保護できる。

また、本実施例のバッテリ１２の保護構造によれば、バッテリ１２の前面１２ａに切り欠き部１２ｂが形成されており、切り欠き部１２ｂは、端子部１３Ａ、１３Ｂよりも下方に位置している。

これに加えて、カバー部材１５の内部に、切り欠き部１２ｂによって囲まれる空間部１８が形成されている。

これにより、端子部１３Ａ、１３Ｂの下方において、カバー部材１５の内部に容量の大きい空気溜まりを形成できる。このため、バッテリ１２が水没した場合に、切り欠き部１２ｂに囲まれる空気溜まりによって水が端子部１３Ａ、１３Ｂにより到達することをより一層困難にできる

この結果、端子部１３Ａ、１３Ｂが水没することをより効果的に抑制でき、バッテリ１２をより効果的に保護できる。

また、切り欠き部１２ｂには放熱フィン１２ｃが形成されているので、放熱フィン１２ｃによってバッテリ１２の放熱効果を向上できる。これに加えて、切り欠き部１２ｂによって囲まれる空間部１８を利用して放熱フィン１２ｃを設置できるので、放熱フィン１２ｃの設置スペースが増大することを防止でき、バッテリ１２が大型化することを防止できる。

なお、本実施例の切り欠き部１２ｂは、バッテリ１２の前面１２ａに形成されているが、これに限定されるものではない。切り欠き部１２ｂは、バッテリ１２の前面１２ａ、後面、左後面および右側面の少なくとも１つ以上に形成されていればよい。バッテリ１２の異なる向きに形成された前面１２ａ、後面、左後面および右側面は、それぞれ異なる向きに形成された電装部品の側面を構成する。

また、本実施例の端子部は、端子部１３Ａ、１３Ｂから構成されているが、端子部は３つ以上設けられてよい。したがって、ワイヤハーネスも３本以上配索されてもよい。

また、膨出部１６の空間部１７にワイヤハーネス２２を配索しているが、ワイヤハーネス２１、２２の両方を配索してもよい。

また、電装部品としては、バッテリ１２に限定されるものではなく、例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータに適用可能である。しかしながら、バッテリやＤＣ－ＤＣコンバータに限定されるものではなく、車両１に搭載される電気的な部品であればなんでもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...フロアパネル、２ａ...上面（フロアパネルの上面）、２ｂ...開口部、１２...バッテリ（電装部品）、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ...固定片（固定部）、１２ａ...前面（電装部品の側面）、１２ｂ...切り欠き部、１３Ａ，１３Ｂ...端子部、１４...ブラケット、１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ...固定片（被固定部）、１５...カバー部材、１５Ｂ...前壁（カバー部材の側壁）、１５Ｃ...後壁（カバー部材の側壁）、１５Ｄ...左側壁（カバー部材の側壁）、１５Ｅ...右側壁（カバー部材の側壁）、１５Ｆ、１５Ｇ...覆い部、１５ｕ...下端部（側壁の下端部）、１６...膨出部、１６ａ...先端部（膨出部の膨出方向の先端部）、１８...空間部、２１，２２...ワイヤハーネス、２３...基板部

Claims (7)

1. 側面に複数の端子部を有し、車両のフロアパネル上に設置された電装部品の保護構造であって、
   前記フロアパネルに設けられ、前記電装部品を覆うカバー部材を有し、
   前記カバー部材は、前記電装部品の前記側面に対向する側壁を有し、
   前記側壁は、膨出部を有し、
   前記膨出部は、前記側壁の下端部よりも上方に設けられ、前記側壁の壁面に対して前記電装部品の前記側面から離れる方向に膨出しており、
   前記端子部は、前記膨出部と同じ高さ位置に位置することを特徴とする電装部品の保護構造。
2. 前記フロアパネルに開口部が形成されており、
   前記カバー部材は、天井壁と、前記天井壁から下方に延び、前記側壁を含んだ複数の側壁とを有し、前記複数の側壁の下端部が前記フロアパネルの近傍まで延びており、
   前記開口部は、前記カバー部材によって覆われており、
   前記端子部にワイヤハーネスが接続されており、
   前記ワイヤハーネスは、前記フロアパネルの下方から前記開口部を通して前記カバー部材の内部において前記フロアパネルの上方に延びていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の保護構造。
3. 前記電装部品から最も離れる前記膨出部の膨出方向の先端部は、前記ワイヤハーネスが接続される前記端子部の位置と同じ高さ位置に位置することを特徴とする請求項２に記載の電装部品の保護構造。
4. 前記電装部品は、前記端子部よりも上方に基板部を有し、
   前記膨出部は、上方に向かうに従って前記電装部品から離れるように膨出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電装部品の保護構造。
5. 前記端子部は、前記電装部品の高さ方向の中央部よりも上方に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電装部品の保護構造。
6. 前記フロアパネルにブラケットが設けられており、
   前記ブラケットは、前記フロアパネルの上面よりも高い位置に被固定部を有し、
   前記電装部品は、前記被固定部に固定される固定部を有し、
   前記カバー部材は、前記固定部を覆う覆い部を有し、
   前記端子部は、前記固定部よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の電装部品の保護構造。
7. 前記電装部品は、前記側面を含んだ複数の側面を有し、前記複数の側面の少なくとも１つ以上に切り欠き部が形成されており、
   前記切り欠き部は、前記端子部よりも下方に位置し、
   前記カバー部材の内部に、前記切り欠き部によって囲まれる空間部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の電装部品の保護構造。

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