CN211493943U - 线束固定支架及车辆 - Google Patents

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bracket
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张骁勇
董超
高阳
李兆旭
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Abstract

本公开涉及一种线束固定支架及车辆,线束固定支架包括支架主体、支架安装部及预留安装部,其中,支架主体形成为两端贯通的槽状结构以容纳线束,且延伸方向与线束的走向相适应;支架安装部设置于支架主体上,用于将支架主体安装于车身钣金上;预留安装部设置于支架主体上,用于根据不同管线的安装要求增加安装点位,通过上述技术方案,线束固定支架在对线束形成有效保护的同时,还能为线束的走线提供导向,避免线束与周围零部件的动静态干涉,且支架主体上提供的预留安装部能够根据不同管线的安装要求而增加安装点位,提高了线束空间的利用性。

Description

线束固定支架及车辆
技术领域
本公开涉及车辆配件技术领域,具体地,涉及一种线束固定支架及车辆。
背景技术
随着国家对车辆排放要求的日益严苛,各大车企的研发路线逐渐由传统燃油汽车向新能源汽车领域拓展。相较于纯电动汽车,混合动力汽车由于同时存在两套动力源,因此在整车零部件的空间布置方面更为紧凑。用户在追求外观及动力性能的同时往往会更加关注车辆电器性能的稳定性,尤其是车辆高压安全性,因而车辆电路设计的稳定性变得尤为重要。由于电器功能日趋复杂,线束插件日益增多,线束固定支架的小型化、集成化越来越受到关注,如何合理地利用线束空间成为亟待解决的重要问题。
实用新型内容
本公开的第一个目的是提供一种线束固定支架,能够实现线束固定支架功能的集成化,以提高前机舱内线束空间的合理利用性。
为了实现上述目的,本公开提供一种线束固定支架,包括:支架主体,形成为两端贯通的槽状结构以容纳线束,且延伸方向与所述线束的走向相适应;支架安装部,设置于所述支架主体上,用于将所述支架主体安装于车身钣金上;以及预留安装部,设置于所述支架主体上,用于根据不同管线的安装要求增加安装点位。
可选地,所述支架主体包括两个侧壁以及位于两个侧壁的之间底壁,其中一个所述侧壁的形状与所述车身钣金匹配,以使所述支架主体安装后能够贴合于所述车身钣金上。
可选地,所述线束固定支架还包括线束固定部,所述线束固定部为形成在所述支架主体的侧壁上边沿的开口。
可选地,所述线束固定部数量为多个,且多个所述线束固定部中至少有一个设置在所述支架主体的端部。
可选地,所述支架安装部设置于所述支架主体的两端,且构造为能够与所述车身钣金贴合的板状,所述支架安装部上开设有供紧固件穿过的安装孔。
可选地,所述支架安装部一体成型于所述支架主体的两端。
可选地,所述支架主体的设置有支架安装部的外侧表面上设置有多个加强筋。
可选地,所述预留安装部为钣金插槽。
可选地,所述线束固定支架采用PA66材料制成。
本公开的第二个目的是提供一种车辆,该车辆包括上述的线束固定支架。
通过上述技术方案,支架主体形成为两端贯通的槽状结构以容纳线束,且延伸方向与线束的走向相适应,从而对线束形成有效保护的同时,为线束的走线提供导向,规范线束的活动空间,避免线束与四周零部件的动静态干涉;支架主体上提供的预留安装部能够根据前机舱内不同管线的安装要求而增加安装点位,功能集成化程度较高,提高了线束空间的利用性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:
图1是本公开一种示例性实施方式提供的线束固定支架的结构示意图;
图2是图1中线束固定支架的另一视角的结构示意图;
图3是本公开一种示例性实施方式提供的线束固定支架安装状态示意图;
图4是本公开一种示例性实施方式提供的线束固定支架使用状态示意图。
附图标记说明
1 支架主体 11 加强筋
2 支架安装部 21 安装孔
3 预留安装部 4 线束固定部
5 线束 6 水冷管路
7 管夹 8 转向器总成
9 稳定杆
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。
在本公开中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。另外,下面的描述涉及附图时,除非另有表示,不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
如图1至图4所示,本公开提供了一种线束固定支架,包括支架主体1、支架安装部2以及预留安装部3。其中,支架主体1形成为两端贯通的槽状结构以容纳线束5,支架主体1的延伸方向与线束5的走向相适应;支架安装部2设置于支架主体1上,用于将支架主体1安装于车身钣金上;预留安装部3设置于支架主体1上,用于根据不同管线的安装要求增加安装点位。
本公开的线束固定支架可用于车辆的前机舱以固定前机舱内的线束5。线束5可以是指单根线束,也可以是指由多根线束组成的线束组。线束5容纳于支架主体1的槽状结构的腔室内,从而能够对线束5形成有效的保护。由于前机舱内零部件较多且结构布置复杂,如图4所示,线束5的周围分布着转向器总成8以及稳定杆9等零部件,为避免线束5与周围的零部件产生干涉,支架主体1的延伸方向与线束5的走向相适应,由此为线束5的走线提供导向,规范线束5的活动空间,以避免线束5与四周零部件的动静态干涉。另外,线束固定支架通过支架安装部2固定安装在车身钣金上,使线束固定支架能够对容纳在槽状结构的腔室内的线束5提供可靠的支持。
通常,前机舱内还分布有除了发动机线束以外的其他管线,例如水冷管路6。本公开在支架主体1上设置有预留安装部3,能够根据不同管线的安装要求增加安装点位,例如为水冷管路6提供固定安装的点位,从而固定并约束水冷管路6的走向。这样仅利用线束固定支架自身既可以同时实现对线束5的固定及导向的功能,并且还能够根据不同管线的安装要求额外增加安装点位,实现了线束固定支架功能的集成化,提高了线束空间的利用性。
根据本公开的一种实施方式,支架主体1可以包括两个侧壁以及位于两个侧壁之间的底壁,以形成用于容纳线束5的槽状结构的腔室,这种通过从三面包围线束5的方式能够对线束5形成全方位的保护。进一步地,其中一个侧壁的形状与车身钣金相匹配,以使支架主体1安装后能够贴合于车身钣金上。支架主体1与车身钣金相贴合能够节省支架主体1所占用的车内空间,减少线束5与周围零部件干涉的风险。另外,支架主体1与车身钣金贴合能够减轻车辆行驶过程中线束固定支架的震动,避免线束5从支架主体1中脱出或者线束之间因震动而相互缠绕。
本公开的线束固定支架还包括线束固定部4,用于将线束牢靠地固定在支架本体1内。根据本公开的一种实施方式,如图1和图2所示,线束固定部4为形成在所述支架主体1的侧壁上边沿的开口。线束5穿入支架本体1后,扎带经开口而捆绑在支架本体1上,以将线束5固定在支架本体1的槽状结构的腔室内。形成为开口的线束固定部4具有对扎带的限位作用,扎带捆绑后嵌入到该开口内,能够避免扎带晃动,影响线束固定的效果。另外,在支架主体1的侧壁上边沿开口以形成线束固定部4,无需额外增加线束固定的零部件,结构简单,加工方便。
进一步地,线束固定部4的数量可以为多个,设置多个线束固定部4有利于提高线束固定的可靠性。为提高线束固定支架对线束5的导向作用,多个线束固定部4中至少有一个设置在支架主体1的端部,该端部可以是线束5的入线端,也可以是线束5的出线端,或者在线束5的入线端和出线端均开设有作为线束固定部4的开口。在图1所示的具体实施方式中,作为线束固定部4的开口设置有3个,分别设置在线束5的入线端、出线端以及中部的一个任意位置,以充分保证线束固定的可靠性。
支架安装部2用于将支架本体1安装于车身钣金上,因此安装稳定的支架本体1能够为容纳在槽状结构的腔室内的线束5提供有力的支持。为提高支架本体1安装的稳定性,如图1和图2所示,支架安装部2可以设置于支架主体1的两端,且构造为能够与车身钣金贴合的板状。该板状的支架安装部2可以一体成型于支架主体1的两端。支架本体1的两端均设置有支架安装部2且支架安装部2与车身钣金贴合,进一步提高了支架本体1安装的稳定性。由于支架本体1的延伸方向与线束5的走向相适应,因此设置在支架本体1的两端的支架安装部2可根据设置位置的不同而具有不同的形状,同时参考图1和图3,在线束5的入线端(即图1中右侧一端),支架安装部2均形成在支架本体1与车身钣金相贴合的侧壁上,并分别向支架本体1的高度方向(即图1中的上下方向)向外延伸;同时参考图2和图3,在线束5的出线端(即图2中左侧一端),支架安装部2分别形成在支架本体1的两个侧壁上,并分别向支架本体1的宽度方向(即图2中的纸面内外方向)向外延伸。这样,就能够在支架本体1的两端形成4个支架安装位置。应当理解的是,本公开中支架安装部2的具体设置位置及延伸方向可以基于线束固定支架在前机舱内具体的安装位置而改变,本公开对此不做限定。
支架安装部2上可以开设有供紧固件穿过的安装孔21,从而通过紧固件将支架安装部2安装在车身钣金上。这种通过紧固件的安装方式有利于拆卸和安装,使线束固定支架的使用更加灵活。当然,也可以通过焊接的形式将支架安装部2焊接在车身钣金上,本公开对此不做限定。
由于支架主体1在支架安装部2处应力较为集中,为提高支架主体1的安装强度,如图1和图2所示,支架主体1的设置有支架安装部2的外侧表面上设置有多个加强筋11,多个加强筋11沿支架主体1的延伸方向间隔设置,其中每一个加强筋11沿支架主体1的宽度方向延伸设置。当支架安装部2构造为一体成型在支架主体1两端的板状时,加强筋11还可以延伸至支架安装部2的表面,以提高支架安装部2的强度。
根据本公开的一种实施方式,如图2所示,预留安装部3可以为钣金插槽。同时参考图4,可以通过设计有钣金基座的管夹7对水冷管路6进行固定和约束。钣金基座部分可以直接插入到钣金插槽中。这种连接方式能够实现根据不同管线的安装要求快速灵活的增加安装点位。另外这种带有钣金基座的连接件可以制作成标准件,从而通过模块化的方式根据实际情况快速的实现安装点位的增加。当然,预留安装部3也可以设置成通过螺纹紧固件的方式增加安装点位,例如预留安装部3可以设计成带有安装孔的安装板。
本公开的线束固定支架可以采用PA66(聚酰胺-66)材料制成,该种材料具有较高的强度和刚性,且质量较轻,能够在保证结构强度的同时满足轻量化的需求。另外该种材料还能够用于制造较薄的材料,且在较薄的情况下仍然具有较高的强度,利用这种性质,能够在保证线束5具有足够通过面积的同时,尽量压缩线束固定支架的侧壁和底壁的厚度,以使其能够增大与周边稳定杆9与转向器总成8等零部件之间的间隙,防止线束5与周围零部件的动静态干涉,确保线束布置的合理性。
在安装本公开的线束固定支架时,如图3和图4所示,首先在线下将前机舱高压线束5装入支架主体1的槽状结构的腔室内,然后利用紧固件通过支架安装部2将支架主体1安装在车身钣金上,最后利用扎带等将线束5捆绑固定在支架主体1内以使线束5不外露。
根据本公开的第二个方面,还提供了一种车辆,该车辆包括上述线束固定支架,该车辆具有上述线束固定支架的所有有益效果,在此不再赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式,但是,本公开并不限于上述实施方式中的具体细节,在本公开的技术构思范围内,可以对本公开的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复,本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外,本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本公开的思想,其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种线束固定支架,用于车辆前机舱,其特征在于,包括:
支架主体(1),形成为两端贯通的槽状结构以容纳线束(5),且延伸方向与所述线束(5)的走向相适应;
支架安装部(2),设置于所述支架主体(1)上,用于将所述支架主体(1)安装于车身钣金上;以及
预留安装部(3),设置于所述支架主体(1)上,用于根据不同管线的安装要求增加安装点位。
2.根据权利要求1所述的线束固定支架,其特征在于,所述支架主体(1)包括两个侧壁以及位于两个侧壁之间的底壁,其中一个所述侧壁的形状与所述车身钣金匹配,以使所述支架主体(1)安装后能够贴合于所述车身钣金上。
3.根据权利要求2所述的线束固定支架,其特征在于,还包括线束固定部(4),所述线束固定部(4)为形成在所述支架主体(1)的侧壁上边沿的开口。
4.根据权利要求3所述的线束固定支架,其特征在于,所述线束固定部(4)数量为多个,且多个所述线束固定部(4)中至少有一个设置在所述支架主体(1)的端部。
5.根据权利要求1所述的线束固定支架,其特征在于,所述支架安装部(2)设置于所述支架主体(1)的两端,且构造为能够与所述车身钣金贴合的板状,所述支架安装部(2)上开设有供紧固件穿过的安装孔(21)。
6.根据权利要求5所述的线束固定支架,其特征在于,所述支架安装部(2)一体成型于所述支架主体(1)的两端。
7.根据权利要求1所述的线束固定支架,其特征在于,所述支架主体(1)的设置有支架安装部(2)的外侧表面上设置有多个加强筋(11)。
8.根据权利要求1所述的线束固定支架,其特征在于,所述预留安装部(3)为钣金插槽。
9.根据权利要求1所述的线束固定支架,其特征在于,所述线束固定支架采用PA66材料制成。
10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1-9中任一项所述的线束固定支架。
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