CN210027292U - 车辆及其安装支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了车辆及其安装支架，该安装支架包括：基部，该基部用于连接于机架；和安装部，该安装部包括沿不同安装方向设置的多个安装结构，其中至少一个安装结构为免工具安装结构。根据本申请的技术方案，可以将不同的待安装件用具有多个安装结构的一个安装支架实现可靠安装，从而能够减少支架零件和提高装配效率。

Description

车辆及其安装支架

技术领域

本申请涉及零部件的安装装配，尤其涉及车辆及其安装支架。

背景技术

在各种技术领域中，例如建筑领域或机电设备领域，零部件的安装装配是实现最终产品所必不可少的程序。

例如，在车辆领域，无论是传统的内燃机汽车，还是新能源车辆或纯电动车辆，在生产制造过程中也需要大量的安装装配作业。例如，在安装动力电池、各种控制单元和线束时，根据应用的场合，需要各种不同材料和/或结构的支架。

传统上，不同的装置或部件的安装支架是相互独立的。这会带来一系列的问题：首先，在零部件的生产时，就需要数量较多的支架部件；其次，由于支架零件较多，在安装时需要对各个安装支架分别进行独立的安装作业，效率相对较低；再次，安装完成后，众多数量的支架零件会占用相对较多的安装空间，从而在设计阶段就给结构布局带来困难。

有鉴于此，如何提供一种能够解决或者至少部分解决上述问题的技术方案，成为本领域需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出了车辆及其安装支架的技术方案，该技术方案能够解决或者至少部分解决上述问题。

根据本申请，提出了一种用于车辆的安装支架，该安装支架包括：基部，该基部用于连接于机架；和安装部，该安装部与所述基部固定连接并且包括具有沿不同安装方向设置的多个安装结构，其中至少一个安装结构为免工具安装结构。

优选地，该安装支架为一体制成。

优选地，所述基部包括：第一基部，该第一基部具有与机架相配合的连接结构；和第二基部，该第二基部与所述第一基部彼此弯折设置，所述安装部连接于所述第二基部。

优选地，所述连接结构包括：凹面结构、孔结构和/或槽结构。

优选地，所述第一基部所在的延伸平面与所述第二基部所在的延伸平面之间的夹角为90度至150度，优选为100度至130度，进一步优选为 120度。

优选地，所述安装部包括：主体部，该主体部连接于所述基部并形成为平板部分；第一安装结构和第二安装结构，该第一安装结构和第二安装结构彼此间隔地设置在所述主体部上且沿不同的安装方向设置。

优选地，所述第一安装结构为相对于所述主体部弯折设置的支撑板，优选地该支撑板上设置有通孔。

优选地，所述第二安装结构为相对于所述主体部弯折设置的翻边，该翻边与所述主体部之间形成安装槽。

优选地，所述第一安装结构和第二安装结构均相对于所述主体部弯折设置且朝向所述主体部的相反两侧弯折。

优选地，该安装支架设置有减重结构，优选地，该减重结构为位于所述安装部的减重孔。

根据本申请的另一方面，还提供了车辆，该车辆设置有上述安装支架。

优选地，该车辆包括：机架，所述安装支架的基部固定连接于该机架；第一管线件，该第一管线件安装于所述安装部的一个安装结构；第二管线件，该第二管线件安装于所述安装部的与所述一个安装结构沿不同安装方向设置的另一个安装结构。

优选地，所述第一管线件为制动软管，所述第二管线件为传感器线束，所述机架为减震器总成。

优选地，所述车辆为混合动力车辆或纯电动车辆。

根据本申请的技术方案，可以将不同的待安装件用具有多个安装结构的一个安装支架实现可靠安装，从而能够减少支架零件和提高装配效率。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：

图1为根据本申请优选实施方式的安装支架的示意图；

图2和图3分别为根据本申请优选实施方式的安装支架在安装装配状态下的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。

如图1所示，根据本申请优选实施方式的用于车辆的安装支架包括：基部10，该基部10用于连接于机架；和安装部，该安装部与所述基部10 固定连接并且包括具有沿着不同安装方向设置的多个安装结构，其中至少一个安装结构为免工具安装结构。

安装支架的基部10作为安装支架的安装基础。在将该安装支架连接于机架时，具体是该安装支架的基部10与机架直接固定连接。因此，一般情况下，基部10的结构强度相对较高。

安装部与基部10固定连接，或优选为一体制成，以获得更高的结构强度。安装部具有多个安装结构，该多个安装结构沿不同的安装方向设置，以满足在车辆立体空间范围内为其他部件提供安装基础的功能。

所谓“安装方向”可以是将待安装件安装于对应的安装结构上所选择的方向。因此，对于每个安装结构来说，选择合适的安装方向的目的是适于待安装件在该安装结构上的可靠安装。对于具有不同安装方向的安装结构来说，在完成待安装件的安装后，由于具有不同的安装方向，因此通常在不同的支撑方向上对被支撑件(待安装件完成安装后由安装支架所支撑，因而变为被支撑件)提供支撑力。

所谓“免工具安装结构”是指将待安装件安装于该安装结构时，可以基本不借助于工具来实现。例如，可以直接用扎带、卡环等实现安装；或者利用卡扣配合来实现。而不是例如需要利用螺丝刀对螺栓等进行长时间的拧动。

安装支架的材料通常选择金属材料，以获得良好的结构强度。优选地，金属材料可以为铝合金材料，以进一步减轻安装支架的重量。安装支架也可以选择非金属材料，如工程塑料材料或陶瓷材料等。对于安装支架材料的选择，可以根据具体应用工况而选择设计。

安装支架可以为几个部件彼此装配而成的组件。但优选情况下，该安装支架为一体制成，例如一体铸造或一体注塑而成，以获得良好的结构强度。

图1所示仅为根据本申请优选实施方式的安装支架的一种示例性结构，本申请并不限制于此，在本申请要求保护的技术方案的范围之内，所述安装支架也可以具有除了图1所示结构之外的其他结构形式。

如上所述，基部10作为安装支架的基础，用于直接固定连接于机架上。在满足其连接功能和结构强度的条件下，基部10可以具有多种结构形式。例如，可以在板状件上设置加强筋或加强肋。

在根据本申请的一种优选实施方式中，如图1所示，所述基部10包括：第一基部101，该第一基部101具有与机架相配合的连接结构；和第二基部102，该第二基部102与所述第一基部101彼此弯折设置，所述安装部连接于所述第二基部102。

具体来说，基部10分为第一基部和第二基部。第一基部101和第二基部102彼此弯折设置，从而通过该弯折结构提高整体的结构强度。第一基部101用于直接固定连接在机架上，为了方便实现与机架的可靠固定连接，在第一基部101上设置有与机架相配合的连接结构。例如，所述连接结构可包括：可部分地容纳机架的凹面结构和/或可允许机架插入的孔结构。另外，在优选实施方式中，尤其是在第一基部101通过焊接的方式固定连接在机架上的情形中，还可在第一基部101上设置槽结构，从而能够实现二者之间的可靠焊接。此外，槽结构也不仅针对焊接的情形，对于通过第一基部和机架通过卡扣配合的工况中，槽结构可以作为卡槽而实现二者的安装配合。

第二基部102用于承载所述安装部。同时，如上所述，与第一基部101 一起通过弯折结构获得良好的结构强度。第一基部和第二基部之间的弯折结构可以根据具体应用工况而选择设计。如图1所示，第一基部101和第二基部102基本上分别沿各自所在的平面延伸。换句话说，在实际工件产品中，第一基部101和第二基部102都很难做到数学绝对意义上的平面件，而是具有各自分布的基本延伸平面。在此，优选地，所述第一基部101所在的延伸平面与所述第二基部102所在的延伸平面之间的夹角为90度至 150度，优选为100度至130度，进一步优选为120度。该角度为钝角的设计，主要是考虑不同待安装件在空间布局的要求。

以上结合图1重点对基部10进行了详细地描述。下面描述安装支架的安装部。如图1所示，根据一种优选实施方式，所述安装部包括：主体部11，该主体部11连接于所述基部10并形成为平板部分；第一安装结构 12和第二安装结构13，该第一安装结构12和第二安装结构13彼此间隔地设置在所述主体部11上且沿不同的安装方向设置。

主体部11作为安装部的主要部分，一方面与第二基部102固定连接，另一方面承载第一安装结构12和第二安装结构13。通过主体部11的设置，不但与第二基部102之间的弯折结构或加强结构能够进一步加强结构强度，还通过主体部11使基部10与第一安装结构和第二安装结构13之间的相对位置获得更大的调控余地，以适应于复杂的安装空间要求。

第一安装结构12和第二安装结构13彼此间隔地设置，且沿不同的安装方向设置，从而能够利用不同的安装结构安装多个空间位置上的待安装件。第一安装结构和第二安装结构可以具有多种结构形式，而不限于图中所示的方式。例如，安装结构可以为卡槽、孔位、底座等。图1中提供了一种优选的实施方式，其中，所述第一安装结构12为相对于所述主体部 11弯折设置的支撑板，优选地该支撑板上设置有通孔。支撑板相对于主体部11的弯折结构，能够提高结构强度，同时也为了适应于该第二安装结构对应的待安装件的空间位置要求。优选地，如图1所示，在支撑板上设置有通孔，例如可以用于通过扎带对线束件进行固定，可以采用免工具式的扎带来实现固定连接。

继续如图1所示，所述第二安装结构13为相对于所述主体部11弯折设置的翻边131，该翻边与所述主体部之间形成安装槽132。因此，与该第二安装结构13对应的待安装件可以直接卡在安装槽132内，而无需借助于外部工具。

如图1所示，所述第一安装结构12和第二安装结构13均相对于所述主体部11弯折设置且朝向所述主体部11的相反两侧弯折。例如，在图1 所示的方位结构中，翻边131向纸面的内侧弯折，而第一安装结构12向纸面的外侧弯折。当然在本申请的技术方案中，并不限于此，而是第一安装结构12和第二安装结构13可以朝向其他方向进行弯折。

在本申请的技术方案中，由于具有较多的弯折结构，因此结构强度相对较高。

如上所述，为了减轻安装支架的整体重量，可以采用铝合金材料。或者其他强度高且密度相对低的材料。在结构上来说，为了减轻重量，优选地可以在安装支架上设置减重结构，如缺口部。优选地，如图1所示，该减重结构为位于所述安装部的减重孔20。

以上对本申请所提供的安装支架进行了详细地描述。此外，本申请还提供了车辆，该车辆设置有上述安装支架。上述安装支架可以用于车辆的各种安装场合，尤其适用于线束件的安装。

如图2和图3所示，所述车辆包括：机架，所述安装支架的基部10 固定连接于该机架；第一管线件31，该第一管线件31安装于所述安装部的一个安装结构；第二管线件32，该第二管线件32安装于所述安装部的与所述一个安装结构沿不同安装方向设置的另一个安装结构。所述车辆优选为混合动力车辆或纯电动车辆。

由于第一管线件31和第二管线件32的不同延伸方向和空间位置，因此传统上大都利用两个独立的安装支架分别对第一管线件和第二管线件进行安装，从而带来支架零件较多、安装效率较低等问题。

而在本申请的方案中，可以将两个不同的管线件利用具有多个安装结构的一个安装支架实现可靠安装，从而实现减少支架零件和提高装配效率的目的。

优选地，所述第一管线件31为制动软管，所述第二管线件32为传感器线束，所述机架为减震器总成，如图2和图3所示。

以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (19)

1.用于车辆的安装支架，其特征在于，该安装支架包括：

基部(10)，该基部(10)用于连接于机架；和

安装部，该安装部与所述基部(10)固定连接并且包括具有沿不同安装方向设置的多个安装结构，其中至少一个安装结构为免工具安装结构。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，该安装支架为一体制成。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述基部(10)包括：

第一基部(101)，该第一基部(101)具有与机架相配合的连接结构；和

第二基部(102)，该第二基部(102)与所述第一基部(101)彼此弯折设置，所述安装部连接于所述第二基部(102)。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述连接结构包括：凹面结构、孔结构和/或槽结构。

5.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第一基部(101)所在的延伸平面与所述第二基部(102)所在的延伸平面之间的夹角为90度至150度。

6.根据权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述第一基部(101)所在的延伸平面与所述第二基部(102)所在的延伸平面之间的夹角为100度至130度。

7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述第一基部(101)所在的延伸平面与所述第二基部(102)所在的延伸平面之间的夹角为120度。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装部包括：

主体部(11)，该主体部(11)连接于所述基部(10)并形成为平板部分；

第一安装结构(12)和第二安装结构(13)，该第一安装结构(12)和第二安装结构(13)彼此间隔地设置在所述主体部(11)上且沿不同的安装方向设置。

9.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装结构(12)为相对于所述主体部(11)弯折设置的支撑板。

10.根据权利要求9所述的安装支架，其特征在于，该支撑板上设置有通孔。

11.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，所述第二安装结构(13)为相对于所述主体部(11)弯折设置的翻边(131)，该翻边与所述主体部之间形成安装槽(132)。

12.根据权利要求8-11中任意一项所述的安装支架，其特征在于，所述第一安装结构(12)和第二安装结构(13)均相对于所述主体部(11)弯折设置且朝向所述主体部(11)的相反两侧弯折。

13.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，该安装支架设置有减重结构。

14.根据权利要求13所述的安装支架，其特征在于，该减重结构为位于所述安装部的减重孔。

15.车辆，其特征在于，该车辆设置有根据权利要求1-14中任意一项所述的安装支架。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，该车辆包括：

机架，所述安装支架的基部(10)固定连接于该机架；

第一管线件(31)，该第一管线件(31)安装于所述安装部的一个安装结构；

第二管线件(32)，该第二管线件(32)安装于所述安装部的与所述一个安装结构沿不同安装方向设置的另一个安装结构。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述第一管线件(31)为制动软管。

18.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述第二管线件(32)为传感器线束，所述机架为减震器总成。

19.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述车辆为混合动力车辆或纯电动车辆。

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