CN213948363U - 电池安装支架及白车身 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池安装支架和白车身，其中的电池安装支架包括：第一架体(10)，包括用于承托电池的承托板(11)，和从所述承托板(11)的边缘弯折向下延伸的至少一个第一侧板(12)，所述第一侧板(12)用于固定连接到车辆的轮罩总成上，第二架体(20)，固定连接在所述承托板(11)的下方，并具有与所述承托板(11)相贴合的顶板(21)。通过由两个支架相互固定构成的电池安装支架对电池进行支撑，以将电池固定在车辆的轮罩总成上，大大降低了模具、检具、夹具的工装费用，提升了电池安装支架整体结构的精度，增强了电池的支撑强度，减少了装配步骤，提高电池的在车间装配的工作效率。

Description

电池安装支架及白车身

技术领域

本公开涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种电池安装支架及白车身。

背景技术

电池为汽车的重要组成部分，其通常安装在机舱内的轮罩上方，且要求安装在平行于车身XY坐标系的平面上。对于机舱轮罩总成来说，很难有大的平面结构满足电池的安装，因此电池的安装要求有专门的安装支架。

相关技术中，电池安装总成与轮罩总成的连接分两种形式：电池安装支架总成通过螺接的形式安装在轮罩总成上，该方式工作效率较低，影响总装线体节拍；另一种是电池安装总成通过点焊的形式安装在轮罩总成上，该种方式中的电池安装支架由多个零部件焊接而成，具体包括电池安装板、固定在电池安装板底部的多个支架，以及设置在电池安装板两侧的用于挂接电池的锁扣板，复杂的零部件导致模具、检具、夹具开发成本太高，且多个零部件焊接，难以保证电池安装总成的可靠性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池安装支架以及具有该电池安装支架的白车身，以解决现有技术中的电池安装总成结构复杂，安装工序繁琐，以及可靠性难以保证的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池安装支架，包括：

第一架体，包括用于承托电池的承托板，和从所述承托板的边缘弯折向下延伸的至少一个第一侧板，所述第一侧板用于固定连接到车辆的轮罩总成上，

第二架体，固定连接在所述承托板的下方，并具有与所述承托板相贴合的顶板。

可选地，所述承托板的周缘形成有向上延伸的第一翻边，并且在所述第一侧板对应的位置，所述第一侧板的顶部连接到所述第一翻边的顶部。

可选地，所述电池安装支架包括位于所述承托板的外侧并向上凸的至少两个出于所述承托板的电池安装部，所述电池安装部具有用于挂接所述电池的安装孔。

可选地，所述电池安装部构造为板状，所述安装孔形成为翻孔。

可选地，所述电池安装部的数量为两个，并分设于所述承托板的对侧，两个所述电池安装部中的一者从所述承托板的边缘向上延伸，另一者从所述顶板的边缘向上延伸。

可选地，所述第一架体具有侧板加强结构，所述侧板加强结构包括形成在所述第一侧板的板面的第一加强筋和/或横向连接两个所述第一侧板的连接板。

可选地，所述第一侧板的底部形成有弯折延伸的第二翻边，以贴合固定到所述轮罩总成上。

可选地，所述第二架体包括从所述顶板的边缘弯折向下延伸的第二侧板，所述第二侧板固定在所述第一侧板上。

可选地，所述顶板和所述第二侧板的板面分别形成有第二加强筋。

本公开的第二个目的提供一种白车身，包括轮罩总成以及上述的电池安装支架，所述电池安装支架焊接在所述轮罩总成上。

通过上述技术方案，电池安装支架由分别构造为一体成型式结构的第一架体和第二架体构成，电池固定在电池安装支架上，第二架体固定在第一架体下方，顶板贴合于承接板下表面，使得电池安装支架为电池的支撑提供了足够的强度，并通过形成在第一架体上的第一侧板固定连接在车辆的轮罩总成上。即，仅通过两个架体相互固定所形成的电池安装支架对电池进行支撑，以将电池固定在车辆的轮罩总成上，大大降低了模具、检具、夹具的工装费用，提升了总成精度，增强了电池的支撑强度，减少了装配步骤，提高电池的在车间装配的工作效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的电池安装支架一个角度的结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的电池安装支架主视图；

图3是本公开示例性实施方式提供的电池安装支架另一个角度的正视图；

图4是图1示出的电池安装支架中第一架体的结构示意图；

图5是图1示出的电池安装支架中第一架体的侧视图；

图6是图1示出的电池安装支架中第二架体的一个角度结构示意图；

图7是图1示出的电池安装支架中第二架体的另一个角度的结构示意图；

图8是图1示出的电池安装支架中第二架体的侧视图。

附图标记说明

10-第一架体；11-承托板；111-第一翻边；112-第一定位孔；113-第二定位孔；114-漏液孔；12-第一侧板；121-第一加强筋；122-第二翻边；13-连接板；20-第二架体；21-顶板；22-第二侧板；221-第三定位孔；222-空调管安装孔；223-线束安装孔；23-第二加强筋；24-第三翻边；30-电池安装部；31-安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”是指相关部件实际使用状态的上和下，“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。本公开中所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。

如图1所示，本公开提供的电池安装支架包括第一架体10和固定连接在第一架体10下方的第二架体20。其中，第一架体10包括用于承托电池的承托板11，和从承托板11的边缘弯折向下延伸的至少一个第一侧板12，第一侧板12用于固定连接到车辆的轮罩总成上。第二架体20可以固定连接在承托板11的下方，并具有与承托板11相贴合的顶板21，其中，本公开对第一架体10与第二架体20的固定方式不做限定，例如可以焊接以能够具有足够的强度。在本实施方式中，可以在承托板11上开设第一定位孔112，使得在电池安装时电池结构总成上形成的凸起结构插入第二定位孔113内，以保证电池能够精确的安装在电池安装支架上，顶板21与承接板11的配合，提高了承接板11的对于电池的支撑强度。参照图1至图3，可以在承托板11上开设第二定位孔113，以通过第二定位孔113将第一架体10固定在夹具上，并可以在下面将提到的第二侧板22上开设第三定位孔221，以通过第三定位孔221将第二架体20固定在另外一个夹具上，通过两夹具分别固定第一架体10与第二架体20，在第二架体20的顶板21安装至第一架体10的承托板11下方时，使得工作人员方便装配，同时保证装配的准确性。第一架体10与第二架体20可以通过焊接固定，使得电池安装支架具有一定的可靠性，对电池提供稳定的支撑，满足刚度需求。通过形成在承接板11下部的第一侧板12固定在轮罩总成上，可以将固定有电池的电池安装支架固定至轮罩总成，或者在将电池安装支架固定在轮罩总成后，再固定电池。

通过上述方案，电池安装支架由分别构造为一体成型式结构的第一架体10和第二架体20构成，电池固定在电池安装支架上，第二架体20固定在第一架体10下方，顶板21贴合于承接板11下表面，使得电池安装支架为电池的支撑提供了足够的强度，并通过形成在第一架体10上的第一侧板12固定连接在车辆的轮罩总成上。即，仅通过两个架体相互固定所形成的电池安装支架就可以对电池进行支撑，并将电池固定在车辆的轮罩总成上，大大降低了模具、检具、夹具的工装费用，提升了总成精度，增强了电池的支撑强度，减少了装配步骤，提高电池的在车间装配的工作效率。

如图2、图4和图5所示，承托板11的周缘可以形成有向上延伸的第一翻边111，第一翻边111将承托板11的上表面周围形成包围结构，使得承托板11能够有效地保证车辆在发生碰撞或极端情况下电池在电池安装架上不会发生较大的位移，从而避免电池与周边线路或零部件碰撞产生挤压变形甚至自燃。并且进一步地，在第一侧板12对应的位置，第一侧板12的顶部连接到第一翻边111的顶部。第一侧板12可以形成在承托板11的下部，承托板11与第一侧板12连接处可以构造为几字形的凸起结构，能够将来自电池或其他外界的压力分散到凸起结构上，提高承托板11的支撑强度与使用寿命。同时，参照图4，可以在承托板11上开设多个漏液孔114，由于第一翻边111与几字形结构使得承托板11板面周围形成包围结构，使得部件在涂装涂料时，如果不能及时沥液会导致电池安装支架或电池表面生锈，因此，漏液孔114能够满足涂装排液的需要，避免电池安装支架生锈，有效地提高电池安装支架使用寿命。

进一步地，参照图1，电池安装支架包括位于承托板11的外侧并向上凸出于承托板11的至少两个电池安装部30，电池安装部30具有用于挂接电池的安装孔31。电池安装部30可以设置多处，多个电池安装部30形成在电池安装结构本体上，安装结构可靠，且凸出于承托板11并向上延伸，多个电池安装部30上分别开设有安装孔31，以将电池通过安装孔31挂设在电池安装支架上，通过在电池安装支架本体上形成的电池安装部30，多个凸出于承托板11的电池安装部30能够对安装在承托板11上电池进行有效地限位，电池与电池安装支架之间通过多个安装孔30进行多处点连接，以使承托板11对电池提供足够地支撑，方便工作人员操作，能够确保电池安装结构本体与电池的连接强度，防止车辆行驶过程中出现晃动的导致电池与电池安装支架之间具有相对运动而使电池偏移于电池安装支架，降低了电池发生脱离的风险，提高了安全性能。

进一步地，如图1所示，电池安装部30可以构造为板状，安装孔31形成为翻孔。安装孔31可以构造为向电池安装部30外侧凸出的翻孔，能够有效地避免安装电池的锁杆结构与电池安装部30的板面直接接触，以防止电池安装部30表面的漆面被刮伤导致生锈。翻孔结构有效地提高了电池安装支架的使用寿命，并且电池安装部30的板面结构使得车身晃动时，不会对电池表面造成刮伤磨损，满足连接强度的同时又可以符合轻量化设计，且结构简单易于成型。

更进一步地，如图1、图4和图6所示，在本实施方式中，电池安装部30的数量可以为两个，并分设于承托板11的对侧，两个电池安装部30中的一者从承托板11的边缘向上延伸，另一者从顶板21的边缘向上延伸。电池安装部30可以构造为形成在第一架体10的承托板11一侧的翻边向上翻边结构，和对称设置在该翻边结构对侧、形成在第二架体20顶板上的向上翻边结构，两电池安装部30分别设置在第一架体10和第二架体20上，在一定程度上能够有效提高第二架体20对于第一架体10的支撑强度，使得电池对于电池安装支架的力有效地分散在第一架体10和第二架体20上，保证电池安支架对于电池支撑的稳定性，电池支撑结构既满足对于电池的支撑强度又符合轻量化设计。

参照图4，第一架体10还可以具有侧板加强结构，侧板加强结构可以包括形成在第一侧板12的板面的第一加强筋121或横向连接两个第一侧板12的连接板13，侧板加强结构至少采用上述的第一加强筋121和连接板13中的一种，例如图1中示出的示例中，在两个第一侧板12上形成有第一加强筋121的同时，两个第一侧板12之间形成有横向连接的连接板13。连接板13可以形成在其中的一个第一侧板12上，即与该第一侧板12一体成型，连接板13沿另一个第一侧板12方向上延伸，并固定于该第一侧板12上，能够避免第一架体10在成型过程中第一侧板12表面起皱导致壁厚均匀性较差的的问题。同时，连接板13与设置在第一侧板12上的加强筋121有效地提高了第一架体10的强度刚度合以及电池安装支架的使用寿命，避免车辆侧面受到碰撞时，避免由于外力的作用导致电池安装支架挤压变形，提高了车辆的安全性能，以及防止周围部件与电池安装支架摩擦发生磨损而导致电池安装支架使用寿命的降低。

参照图4和图5，第一侧板12的底部形成有弯折延伸的第二翻边122，以贴合固定到轮罩总成上。第二翻边122形成在电池安装支架的下部，具有与轮罩总成相同的形状，能有效增加与轮罩总成的接触面积，提高了电池安装支架与轮罩总成的连接强度，使得结构之间整体性更强，支撑更加稳定，减少了装配时间，提高了工作效率。

参照图3，图5和图8，第二架体20可以包括从顶板21的边缘弯折向下延伸的第二侧板22，第二侧板22固定在第一侧板12上，例如参照图1、图4以及图7，第二侧板22可以通过其上的第三翻边24焊接固定在第一侧板21上。通过第二侧板22、承托板11以及第一侧板12，形成了一个半封闭的支撑结构，有效地提高了电池安装支架对与电池的支撑强度。第二架体20可以通过形成在第二侧板22上的第三翻边24固定于第一侧板上12上，保证了第一架体10与第二架体20之间的连接强度，使得电池安装支架的整体性更强，有效地提高了电池安装支架的强度。参照图7，第二侧板22上可以开设有线束安装孔223和空调管安装孔222，电池安装支架为空调管路和车身内部线路提供了安装点，避免了电池安装支架周边线路或零部件之间干涉，导致线路失效及电池自燃，同时提高了空间利用率。

进一步地，顶板21和第二侧板22的板面分别形成有第二加强筋23。第二加强筋23提高了第二架体20的强度，以有效地提高了电池安装支架的强度与刚度，有效地防止车辆侧面碰撞过程中导致电池安装支架发生变形，保证了车辆的安全性能。

本公开的第二个方面还提供一种白车身，包括轮罩总成以及上述的电池安装支架，该电池安装支架焊接在轮罩总成上。形成在第一架体10下侧的第一侧板12可以通过焊接固定在车辆的轮罩总成上。通过焊接固定，避免了在电池安装支架上开设安装孔通过螺栓或其它紧固件连接的方式连接，提高了电池安装支架结构的稳定性，并且方便工作人员的对于电池以及电池安装支架的安装，提高了工作效率。本公开提供的白车身具有上述的电池安装支架的全部有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池安装支架，其特征在于，包括：

第一架体(10)，包括用于承托电池的承托板(11)，和从所述承托板(11)的边缘弯折向下延伸的至少一个第一侧板(12)，所述第一侧板(12)用于固定连接到车辆的轮罩总成上，

第二架体(20)，固定连接在所述承托板(11)的下方，并具有与所述承托板(11)相贴合的顶板(21)。

2.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述承托板(11)的周缘形成有向上延伸的第一翻边(111)，并且在所述第一侧板(12)对应的位置，所述第一侧板(12)的顶部连接到所述第一翻边(111)的顶部。

3.根据权利要求1或2所述的电池安装支架，其特征在于，所述电池安装支架包括位于所述承托板(11)的外侧并向上凸出于所述承托板(11)的至少两个电池安装部(30)，所述电池安装部(30)具有用于挂接所述电池的安装孔(31)。

4.根据权利要求3所述的电池安装支架，其特征在于，所述电池安装部(30)构造为板状，所述安装孔(31)形成为翻孔。

5.根据权利要求3所述的电池安装支架，其特征在于，所述电池安装部(30)的数量为两个，并分设于所述承托板(11)的对侧，两个所述电池安装部(30)中的一者从所述承托板(11)的边缘向上延伸，另一者从所述顶板(21)的边缘向上延伸。

6.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述第一架体(10)具有侧板加强结构，所述侧板加强结构包括形成在所述第一侧板(12)的板面的第一加强筋(121)和/或横向连接两个所述第一侧板(12)的连接板(13)。

7.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述第一侧板(12)的底部形成有弯折延伸的第二翻边(122)，以贴合固定到所述轮罩总成上。

8.根据权利要求1所述的电池安装支架，其特征在于，所述第二架体(20)包括从所述顶板(21)的边缘弯折向下延伸的第二侧板(22)，所述第二侧板(22)固定在所述第一侧板(12)上。

9.根据权利要求8所述的电池安装支架，其特征在于，所述顶板(21)和所述第二侧板(22)的板面分别形成有第二加强筋(23)。

10.一种白车身，其特征在于，包括轮罩总成以及权利要求1-9中任一项所述的电池安装支架，所述电池安装支架焊接在所述轮罩总成上。