CN219838520U - 电线束安装支架及客车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电线束安装支架及客车，电线束安装支架包括：主支架，主支架沿第一方向延伸设置，主支架用于安装于车辆的发动机舱内；第一分支，一端设于主支架，第一分支沿第二方向延伸设置；第二分支，一端设于主支架，且主支架位于第一分支和第二分支之间，第二分支沿第三方向延伸设置；其中，主支架、第一分支和第二分支均用于安装于电线束；第二方向和第一方向、第三方向彼此相交。上述的电线束安装支架，通过设置主支架、第一分支和第二分支，以安装走线方向不同的多分支电线束；通过将主支架、第一分支和第二分支的延伸方向设置为彼此相交，以使其中任一支架与另两个支架位于不同的平面，从而使多分支电线束位于不同平面。

Description

电线束安装支架及客车

技术领域

本申请涉及车辆的电线束支架技术领域，特别是涉及一种电线束安装支架及客车。

背景技术

车辆的电线束贯穿于整个车辆，电线束的作用是连接车辆上的各个用电设备，充当各个设备电源和信号传输的媒介。

客车上也设置有电线束，由于客车的结构的特殊性，在客车的发动机舱内需要布置多分支电线束，由于多个分支的电线束的走线方向不同，并且发动机舱的空间有限，使得多分支电线束的布置很困难。

发明内容

基于此，有必要提供一种电线束安装支架及客车，以便于在发动机舱内布置多分支电线束。

根据本申请的一个方面，提供一种电线束安装支架，包括：

主支架，所述主支架沿第一方向延伸设置，所述主支架用于安装于车辆的发动机舱内；

第一分支，一端设于所述主支架，所述第一分支沿第二方向延伸设置；及

第二分支，一端设于所述主支架，且所述主支架位于所述第一分支和所述第二分支之间，所述第二分支沿第三方向延伸设置；

其中，所述主支架、所述第一分支和所述第二分支均用于安装于电线束；所述第二方向和所述第一方向、所述第三方向彼此相交，所述第一方向和所述第三方向彼此垂直。

上述的电线束安装支架，整体结构简单，通过设置主支架、第一分支和第二分支，以安装走线方向不同的多分支电线束；通过将主支架、第一分支和第二分支的延伸方向设置为彼此相交，以使其中任一支架与另两个支架位于不同的平面，从而使多分支电线束位于不同平面。如此，通过设置电线束安装支架，可以根据不同分支的电线束的走线方向设置对应的支架，以便安装不同分支的电线束，从而简化多分支电线束的布置。

在其中一个实施例中，所述主支架背离所述发动机舱的一侧表面设有第一安装槽，所述第一安装槽沿所述第一方向贯穿所述主支架；所述第一安装槽用于收容所述电线束。

在其中一个实施例中，所述第一安装槽的槽壁贯设有至少一组第一安装孔组，全部所述第一安装孔组沿所述第一方向间隔设置；

所述电线束安装支架还包括至少一个第一紧固件，每一所述第一紧固件穿设于一组所述第一安装孔组，以固定收容于所述第一安装槽内的所述电线束。

在其中一个实施例中，所述第一安装孔组包括两个间隔设置的第一子安装孔，所述第一紧固件的相对两端分别穿过两个所述第一子安装孔，且位于所述第一安装槽内的所述电线束位于所述第一紧固件和两个所述第一子安装孔之间。

在其中一个实施例中，所述第一分支沿所述第一方向间隔设有多个，每一所述第一分支的一端连接所述主支架。

在其中一个实施例中，所述第一分支背离所述发动机舱的一侧表面设有与所述第一安装槽连通的第二安装槽，所述第二安装槽沿所述第一分支的延伸方向贯穿所述第一分支；所述第二安装槽用于收容所述电线束。

在其中一个实施例中，所述第二安装槽的槽壁贯设有至少一组第二安装孔组，全部所述第二安装孔组沿所述第一分支的延伸方向间隔设置；

所述电线束安装支架还包括至少一个第一紧固件，每一所述第一紧固件穿设于所述第二安装孔组，以固定收容于所述第二安装槽内的所述电线束。

在其中一个实施例中，所述第二分支背离所述发动机舱的一侧表面设有与所述第一安装槽连通的第三安装槽，所述第三安装槽沿所述第二分支的延伸方向贯穿所述第二分支；所述第三安装槽用于收容所述电线束。

在其中一个实施例中，所述第三安装槽的槽壁贯设有至少一组第三安装孔组，全部所述第三安装孔组沿所述第三安装槽的延伸方向间隔设置；

所述电线束安装支架还包括至少一个第一紧固件，每一所述第一紧固件穿设于一组所述第三安装孔组，以固定收容于所述第三安装槽内的所述电线束。

在其中一个实施例中，所述主支架包括：

主体部，所述电线束安装于所述主体部；及

安装部，设于所述主体部沿所述第三方向的一侧表面；所述安装部安装于所述发动机舱内。

在其中一个实施例中，所述安装部包括连接段和安装段；

所述连接段的一端设于所述主体部沿所述第三方向的一侧表面，所述连接段的另一端连接所述安装段；所述安装段安装于所述发动机舱内。

在其中一个实施例中，所述安装段设有连接孔；所述电线束安装支架还包括第二紧固件，所述第二紧固件穿设于所述连接孔和所述发动机舱上对应设置的安装孔位。

根据本申请的另一个方面，本申请还提供了一种客车，包括发动机舱和以上任一实施例中所述的电线束安装支架；所述电线束安装支架安装于所述发动机舱内。

附图说明

图1为本申请一实施例中电线束安装支架和电线束、发动机舱的装配示意图。

图2为本申请一实施例中电线束安装支架一个角度的结构示意图。

图3为本申请一实施例中电线束安装支架另一个角度的结构示意图。

图4为本申请一实施例中电线束安装支架又一个角度的结构示意图。

附图标号说明：

10、电线束安装支架；11、主支架；111、主体部；112、安装部；1121、连接段；1122、安装段；d1、连接孔；a1、第一安装槽；a2、第一安装孔组；a3、第一子安装孔；12、第一分支；b1、第二安装槽；b2、第二安装孔组；b3、第二子安装孔；13、第二分支；c1、第三安装槽；c2、第三安装孔组；c3、第三子安装孔；14、第一紧固件；15、第二紧固件；16、加强筋；20、电线束；30、发动机舱；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

客车主要用于载运人员，所以对客车的安全性要求较高，尤其是对客车的电线束的布置和防护的要求较为严格。在客车的发动机舱内，布置有发动机和电线束等结构，由于发动机在工作时温度较高，且会产生振动，需要使电线束不接触到发动机的表面，但客车的发动机舱的空间有限，而且发动机舱内的结构较多，为了避免电线束直接与发动机的表面接触而影响信号传输以及避免电线束与发动机舱内的其他结构发生干涉，直接将电线束布置在发动机舱内是不可行的，而且不同分支的电线束的走线方向不同，导致多个分支的电线束布置很困难，布置的步骤较为繁琐。

为了有效的利用发动机舱内的有限空间，本申请提供了一种电线束安装支架，将电线束安装支架设置成多个支架，多个支架的延伸方向可以根据不同分支的电线束的走线方向进行设置，以满足不同分支的电线束的走线方向的要求，而且各个支架之间的间距可以用作避让结构，以使电线束尽量不与发动机舱内的其他结构发生干涉，也不与发动机表面接触，从而提高电线束传输信号的稳定性。而且，还可以根据不同分支的电线束的走线方向设置对应的支架，以充分利用发动机舱内的空间，在安装多分支电线束时，可以直接将不同分支的电线束直接安装在对应的支架上，这样就简化了多分支电线束的布置的步骤，从而有利于降低多个分支的电线束布置在发动机舱内的难度。

图1为本申请一实施例中电线束安装支架和电线束、发动机舱的装配示意图。

参阅图1，本申请提供了一种电线束安装支架10，包括主支架11、一端设于主支架11的第一分支12和一端设于主支架11的第二分支13，且主支架11位于第一分支12和第二分支13之间。主支架11沿第一方向X延伸设置，且主支架11用于安装于车辆的发动机舱30内。第一分支12沿第二方向Y延伸设置，第二分支13沿第三方向Z延伸设置。其中，主支架11、第一分支12和第二分支13均用于安装于电线束20；第二方向Y和第一方向X、第三方向Z彼此相交，第一方向X和第三方向Z彼此垂直。

上述的电线束安装支架10，通过设置主支架11、第一分支12和第二分支13，以使多个分支的电线束20直接安装在对应支架上，安装简单，有利于简化多分支电线束的布置的步骤；通过将主支架11、第一分支12和第二分支13的延伸方向设置为彼此相交，以使其中任一支架与另两个支架位于不同的平面，从而使走线方向不同的多个分支的电线束能够布置在不同平面，以提高对发动机舱内竖直方向上的空间的利用率，而且设置在不同平面也能够改善电线束在有限的空间内与其他位于发动机舱内的结构以及发动机发生接触和干涉，从而有利于提高电线束传输信号的稳定性。

为了便于描述清楚本申请的技术方案，先依次描述主支架11、第一分支12和第二分支13的具体结构。

图2为本申请一实施例中电线束安装支架一个角度的结构示意图；图3为本申请一实施例中电线束安装支架另一个角度的结构示意图；图4为本申请一实施例中电线束安装支架又一个角度的结构示意图。

参阅图2至图4，并结合图1，在一些实施例中，主支架11包括主体部111和安装部112。电线束20安装于主体部111，安装部112的一端设于主体部111沿第三方向Z的一侧表面，且安装部112安装于发动机舱30内。

如此，通过设置主体部111，以用于安装部112分电线束20；通过设置安装部112，且安装部112安装于发动机舱30内，以使主支架11能够布置在发动机舱30内。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，安装部112包括连接段1121和安装段1122。连接段1121的一端设于主体部111沿第三方向Z的一侧表面，连接段1121的另一端连接安装段1122。安装段1122安装于发动机舱30内。其中，安装段1122构造为圆柱状，且安装段1122沿第三方向Z的尺寸大于连接段1121沿第三方向Z上的尺寸。

如此，通过设置沿第三方向Z上尺寸不同的连接段1121和安装段1122，以使主体部111和连接段1121与发动机舱30间隔设置，从而便于在主体部111上布置电线束20。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，安装段1122设有连接孔d1，电线束安装支架10还包括第二紧固件15，第二紧固件15穿设于连接孔d1和发动机舱30上对应设置的安装孔位(图中未示出)。可选地，连接孔d1和发动机舱30上对应设置的安装孔位均为螺纹孔，第二紧固件15为螺栓或者螺钉。

可以理解，安装段1122和发动机舱30可以通过螺纹连接的方式连接，也可以通过其他方式进行连接，在此不做过多限定。

如此，通过设置连接孔d1和第二紧固件15，以将主支架11安装于发动机舱30内，安装简单，有利于节省安装电线束安装支架10的时间，而且以螺纹连接的方式连接，也便于以后更换电线束安装支架10，拆装便捷。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，主支架11背离发动机舱30的一侧表面设有第一安装槽a1，第一安装槽a1沿第一方向X贯穿主支架11，第一安装槽a1用于收容电线束20。也即，主体部111背离发动机舱30的一侧表面设有第一安装槽a1，且第一安装槽a1沿第一方向X贯穿主体部111。

如此，通过设置第一安装槽a1，以安装部112分电线束20。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第一安装槽a1的槽壁贯设有至少一组第一安装孔组a2，全部第一安装孔组a2沿第一方向X间隔设置。电线束安装支架10还包括至少一个第一紧固件14，每一第一紧固件14穿设于一组第一安装孔组a2，以固定收容于第一安装槽a1内的电线束20。可以理解，第一安装孔组a2可以根据需要设置多组。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第一安装孔组a2包括两个间隔设置的第一子安装孔a3，第一紧固件14的相对两端分别穿过两个第一子安装孔a3，且位于第一安装槽a1内的电线束20位于第一紧固件14和两个第一子安装孔a3之间。

继续参阅图1，在一些实施例中，第一紧固件14为扎带。

可以理解，每组第一安装孔组a2对应设置至少一个第一紧固件14，当然，为了使固定效果更好，每组第一安装孔组a2也可以设置多个第一紧固件14。

如此，通过设置第一安装孔组a2和第一紧固件14，第一紧固件14穿过同一组第一安装孔组a2的两个第一子安装孔a3，从而固定位于第一安装槽a1内的电线束20。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第一分支12沿第一方向X间隔设有多个，每一第一分支12的一端连接主支架11。可选地，第一分支12设有六个，其中四个第一分支12沿自身的延伸方向的尺寸比另外两个第一分支12沿自身的延伸方向的尺寸长，并且，尺寸较长的四个第一分支12构造为弯折状，而并不是沿直线延伸设置的。

可以理解，本申请设置两种不同尺寸的第一分支12是为了满足使用需求和安装要求，第一分支12的数量和尺寸均可以根据需要设置，且第一分支12的具体形状也可以根据安装空间和使用需求设置，在此不做过多限制。

如此，通过设置多个第一分支12，以满足安装多分支电线束20的要求。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第一分支12背离发动机舱30的一侧表面设有与第一安装槽a1连通的第二安装槽b1，第二安装槽b1沿第一分支12的延伸方向贯穿第一分支12，第二安装槽b1用于收容电线束20。

如此，通过设置第二安装槽b1，以安装部112分电线束20。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第二安装槽b1的槽壁贯设有至少一组第二安装孔组b2，全部第二安装孔组b2沿第一分支12的延伸方向间隔设置。电线束安装支架10还包括至少一个第一紧固件14，每一第一紧固件14穿设于第二安装孔组b2，以固定收容于第二安装槽b1内的电线束20。可以理解，第二安装孔组b2可以根据需要设置多组。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第二安装孔组b2包括两个间隔设置的第二子安装孔b3，第一紧固件14的相对两端分别穿过两个第二子安装孔b3，且位于第二安装槽b1内的电线束20位于第一紧固件14和两个第二子安装孔b3之间。可选地，第一紧固件14为扎带。

可以理解，每组第二安装孔组b2对应设置至少一个第一紧固件14，当然，为了使固定效果更好，每组第二安装孔组b2也可以设置多个第一紧固件14。

如此，通过设置第二安装孔组b2和第一紧固件14，第一紧固件14穿过同一组第二安装孔组b2的两个第二子安装孔b3，从而固定位于第二安装槽b1内的电线束20。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第二分支13背离发动机舱30的一侧表面设有与第一安装槽a1连通的第三安装槽c1，第三安装槽c1沿第二分支13的延伸方向贯穿第二分支13，第三安装槽c1用于收容电线束20。

如此，通过设置第三安装槽c1，以安装部112分电线束20。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第三安装槽c1的槽壁贯设有至少一组第三安装孔组c2，全部第三安装孔组c2沿第三安装槽c1的延伸方向间隔设置。电线束安装支架10还包括至少一个第一紧固件14，每一第一紧固件14穿设于一组第三安装孔组c2，以固定收容于第三安装槽c1内的电线束20。可以理解，第三安装孔组c2可以根据需要设置多组。

继续参阅图1至图4，在一些实施例中，第三安装孔组c2包括两个间隔设置的第三子安装孔c3，第一紧固件14的相对两端分别穿过两个第三子安装孔c3，且位于第三安装槽c1内的电线束20位于第一紧固件14和两个第三子安装孔c3之间。可选地，第一紧固件14为扎带。

可以理解，每组第三安装孔组c2对应设置至少一个第一紧固件14，当然，为了使固定效果更好，每组第三安装孔组c2也可以设置多个第一紧固件14。

如此，通过设置第三安装孔组c2和第一紧固件14，第一紧固件14穿过同一组第三安装孔组c2的两个第三子安装孔c3，从而固定位于第三安装槽c1内的电线束20。

继续参阅图4，在一些实施例中，电线束安装支架10还包括两个加强筋16，加强筋16呈三角形，两个加强筋16沿第一方向X间隔设置，每一加强筋16的一侧边设于主体部111设置安装部112的一侧表面，另一侧边设于第二分支13背离第三安装槽c1的一侧表面。

如此，通过设置加强筋16，以支撑第二分支13，并且还能够提高电线束安装支架10的整体强度。

本申请还提供了一种客车，包括发动机舱30和以上任一实施例中所述的电线束安装支架10，电线束安装支架10安装于发动机舱30内。

综上所述，本申请的电线束安装支架10，通过设置主支架11、第一分支12和一个第二分支13，且由于主支架11、第一分支12和第二分支13的延伸方向彼此相交，使得其中任意一种支架并不位于另外两种支架所构成的平面内，从而实现在发动机舱30内布置位于不同平面的多分支电线束20，以充分利用发动机舱内的有限的空间。例如，主支架11和全部第一分支12构成一个平面，但第二分支13并不在该平面内。可以理解，电线束安装支架10的具体形状结构可以根据需要设置，以满足多分支电线束20的使用要求和安装空间的位置要求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种电线束安装支架，其特征在于，包括：

主支架，所述主支架沿第一方向延伸设置，所述主支架用于安装于车辆的发动机舱内；

第一分支，一端设于所述主支架，所述第一分支沿第二方向延伸设置；及

第二分支，一端设于所述主支架，且所述主支架位于所述第一分支和所述第二分支之间，所述第二分支沿第三方向延伸设置；

其中，所述主支架、所述第一分支和所述第二分支均用于安装于电线束；所述第二方向和所述第一方向、所述第三方向彼此相交，所述第一方向和所述第三方向彼此垂直。

2.根据权利要求1所述的电线束安装支架，其特征在于，所述主支架背离所述发动机舱的一侧表面设有第一安装槽，所述第一安装槽沿所述第一方向贯穿所述主支架；所述第一安装槽用于收容所述电线束。

3.根据权利要求2所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第一安装槽的槽壁贯设有至少一组第一安装孔组，全部所述第一安装孔组沿所述第一方向间隔设置；

所述电线束安装支架还包括至少一个第一紧固件，每一所述第一紧固件穿设于一组所述第一安装孔组，以固定收容于所述第一安装槽内的所述电线束。

4.根据权利要求3所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第一安装孔组包括两个间隔设置的第一子安装孔，所述第一紧固件的相对两端分别穿过两个所述第一子安装孔，且位于所述第一安装槽内的所述电线束位于所述第一紧固件和两个所述第一子安装孔之间。

5.根据权利要求2所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第一分支沿所述第一方向间隔设有多个，每一所述第一分支的一端连接所述主支架。

6.根据权利要求5所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第一分支背离所述发动机舱的一侧表面设有与所述第一安装槽连通的第二安装槽，所述第二安装槽沿所述第一分支的延伸方向贯穿所述第一分支；所述第二安装槽用于收容所述电线束。

7.根据权利要求6所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第二安装槽的槽壁贯设有至少一组第二安装孔组，全部所述第二安装孔组沿所述第一分支的延伸方向间隔设置；

所述电线束安装支架还包括至少一个第一紧固件，每一所述第一紧固件穿设于所述第二安装孔组，以固定收容于所述第二安装槽内的所述电线束。

8.根据权利要求2所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第二分支背离所述发动机舱的一侧表面设有与所述第一安装槽连通的第三安装槽，所述第三安装槽沿所述第二分支的延伸方向贯穿所述第二分支；所述第三安装槽用于收容所述电线束。

9.根据权利要求8所述的电线束安装支架，其特征在于，所述第三安装槽的槽壁贯设有至少一组第三安装孔组，全部所述第三安装孔组沿所述第三安装槽的延伸方向间隔设置；

所述电线束安装支架还包括至少一个第一紧固件，每一所述第一紧固件穿设于一组所述第三安装孔组，以固定收容于所述第三安装槽内的所述电线束。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电线束安装支架，其特征在于，所述主支架包括：

主体部，所述电线束安装于所述主体部；及

安装部，设于所述主体部沿所述第三方向的一侧表面；所述安装部安装于所述发动机舱内。

11.根据权利要求10所述的电线束安装支架，其特征在于，所述安装部包括连接段和安装段；

所述连接段的一端设于所述主体部沿所述第三方向的一侧表面，所述连接段的另一端连接所述安装段；所述安装段安装于所述发动机舱内。

12.根据权利要求11所述的电线束安装支架，其特征在于，所述安装段设有连接孔；所述电线束安装支架还包括第二紧固件，所述第二紧固件穿设于所述连接孔和所述发动机舱上对应设置的安装孔位。

13.一种客车，其特征在于，包括发动机舱和如权利要求1-12任一项所述的电线束安装支架；所述电线束安装支架安装于所述发动机舱内。