CN213035765U - 线束连接器的固定支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束连接器的固定支架以及车辆，线束连接器的固定支架包括：本体，所述本体限定出多个连接器安装孔；连接器安装结构，所述连接器安装结构设于所述本体且位于所述本体的一侧。由此，通过设置连接器安装结构和多个连接器安装孔，与现有技术相比，本申请的一个固定支架能够固定更多数量的线束连接器，在整车装配时，可以减少固定支架的布置数量，从而可以节约整车的装配空间，进而可以更加容易固定线束连接器，也可以提升整车的安装效率。并且，也能够提升固定支架的空间利用率。

Description

线束连接器的固定支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种线束连接器的固定支架以及具有该线束连接器的固定支架的车辆。

背景技术

车辆内的线束通常被分成多根线束进行分区域装配。由于各区域线束之间的能量传输和大量的信息交护，线束与线束之间通过线束连接器连接，在各区域线束之间存在着数量较多的线束连接器。线束连接器自身并不能固定在用电器本体或车身上。

相关技术中，使用固定支架将线束连接器固定在用电器本体或车身上，但是现有的一个固定支架固定的线束连接器的数量少，在整车装配时，需要设置较多的固定支架，较多的固定支架占据了整车的装配空间，导致线束连接器的固定困难，影响整车的装配效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种线束连接器的固定支架，该线束连接器的固定支架能够固定更多数量的线束连接器，也能够提升固定支架的空间利用率。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的线束连接器的固定支架包括：本体，所述本体限定出多个连接器安装孔；连接器安装结构，所述连接器安装结构设于所述本体且位于所述本体的一侧。

根据本实用新型的线束连接器的固定支架，通过设置连接器安装结构和多个连接器安装孔，与现有技术相比，本申请的一个固定支架能够固定更多数量的线束连接器，在整车装配时，可以减少固定支架的布置数量，从而可以节约整车的装配空间，进而可以更加容易固定线束连接器，也可以提升整车的安装效率。并且，也能够提升固定支架的空间利用率。

在本实用新型的一些示例中，多个所述连接器安装孔的内侧壁均设有第一卡接件，所述线束连接器具有与所述第一卡接件卡接的第二卡接件。

在本实用新型的一些示例中，多个所述连接器安装孔均在所述本体的厚度方向贯穿所述本体。

在本实用新型的一些示例中，所述连接器安装结构为多个，多个所述连接器安装结构均设于所述本体的第一侧。

在本实用新型的一些示例中，多个所述连接器安装结构在所述本体的长度方向间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述本体的所述第一侧设有第一线束安装孔；所述本体限定出第一避让槽，所述第一线束安装孔与所述第一避让槽连通。

在本实用新型的一些示例中，所述本体的与所述本体的第一侧相邻的第二侧设有第二线束安装孔；所述本体限定出第二避让槽，所述第二线束安装孔与所述第二避让槽连通。

在本实用新型的一些示例中，所述本体的与所述本体的第一侧相对的第三侧设有第一卡接结构和第二卡接结构，所述第一卡接结构的横截面为长圆形，所述第二卡接结构的横截面为圆形。

在本实用新型的一些示例中，所述本体限定出至少一个减重槽。

根据本实用新型的车辆，包括上述的线束连接器的固定支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的固定支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的固定支架的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的固定支架的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的固定支架的仰视图；

图5是根据本实用新型实施例的固定支架的侧视图。

附图标记：

固定支架10；

本体1；连接器安装孔11；第一卡接件12；第一线束安装孔13；第一避让槽14；第二线束安装孔15；第二避让槽16；第一卡接结构17；第二卡接结构18；减重槽19；

连接器安装结构2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的线束连接器的固定支架10，固定支架10可以安装在车辆的车身上。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的固定支架10包括：本体1和连接器安装结构2。本体1限定出多个连接器安装孔11，每个连接器安装孔11可以安装一个线束连接器。连接器安装结构2用于安装固定线束连接器，连接器安装结构2设置于本体1，而且连接器安装结构2位于本体1的一侧，也就是说，连接器安装结构2设置于本体1的一侧。需要说明的是，连接器安装结构2的具体结构不限定，连接器安装结构2只要能将线束连接器固定在本体1上即可，例如：连接器安装结构2构造为卡接结构，连接器安装结构2可以将线束连接器卡接在本体1上。

其中，在安装线束连接器时，连接器安装孔11内可以设置线束连接器，同时连接器安装结构2也可以与线束连接器连接，通过连接器安装结构2和连接器安装孔11配合，与现有技术相比，本申请的一个固定支架10能够固定更多数量的线束连接器，在整车装配时，可以减少固定支架10的布置数量，从而可以节约整车的装配空间，进而可以更加容易固定线束连接器，也可以提升整车的安装效率。并且，本申请的固定支架10尺寸小，通过将多个线束连接器分别布置在连接器安装孔11内以及连接器安装结构2处，能够使多个线束连接器的安装空间布置比较合理，可以提升固定支架10的空间利用率。

由此，通过设置连接器安装结构2和多个连接器安装孔11，与现有技术相比，本申请的一个固定支架10能够固定更多数量的线束连接器，在整车装配时，可以减少固定支架10的布置数量，从而可以节约整车的装配空间，进而可以更加容易固定线束连接器，也可以提升整车的安装效率。并且，也能够提升固定支架10的空间利用率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，多个连接器安装孔11的内侧壁均可以设置有第一卡接件12，也可以理解为，每个连接器安装孔11的内侧壁都设置有第一卡接件12，线束连接器具有与第一卡接件12卡接的第二卡接件。其中，装配固定支架10和线束连接器时，通过第一卡接件12和第二卡接件卡接配合，能够将线束连接器可靠地安装在连接器安装孔11内，可以防止线束连接器和固定支架10分离，并且，也能够便于固定支架10和线束连接器装配在一起，可以提升固定支架10和线束连接器的装配效率。

在本实用新型的一些实施例中，多个连接器安装孔11均在本体1的厚度方向贯穿本体1，本体1的厚度方向是指图3中本体1的前后方向，这样设置能够在本体1上设置更多的连接器安装孔11，可以增加在本体1上线束连接器的布置数量。

在本实用新型的一些实施例中，连接器安装结构2可以设置为多个，多个连接器安装结构2均可以设置于本体1的第一侧，本体1的第一侧是指图2中本体1的上侧，如此设置能够在本体1的第一侧安装固定更多的线束连接器，可以提升固定支架10的工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，多个连接器安装结构2可以在本体1的长度方向间隔开布置，本体1的长度方向是指图2中的左右方向，线束连接器安装在连接器安装结构2上后，这样设置能够防止相邻的线束连接器相互产生干扰，可以保证每个连接器安装结构2上均能装配线束连接器。需要说明是，连接器安装结构2可以设置为两个，两个连接器安装结构2可以固定安装两个20回路的线束连接器。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，本体1的第一侧可以设置有第一线束安装孔13，第一线束安装孔13可以设置为长圆形，第一线束安装孔13可以位于相邻的两个连接器安装结构2之间，第一线束安装孔13用于固定线束，可以将线束固定在固定支架10上。

进一步地，如图1和图3所示，本体1可以限定出第一避让槽14，第一线束安装孔13与第一避让槽14连通，需要说明的是，如图1所示，第一线束安装孔13可以设置于第一避让槽14的顶壁，其中，线束可以设有线束扎带，通过线束扎带将线束固定在第一线束安装孔13处时，第一避让槽14具有避让作用，可以保证线束扎带能固定在第一线束安装孔13，从而使线束可靠地固定在第一线束安装孔13处。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，本体1的与本体1的第一侧相邻的第二侧可以设置有第二线束安装孔15，第二线束安装孔15可以设置为长圆形，本体1的第二侧是指图2中本体1的左侧，第二线束安装孔15可以用于固定线束，从而可以将线束固定在固定支架10上。并且，第二线束安装孔15也可以为其他管路提供固定点。

进一步地，如图2所示，本体1可以限定出第二避让槽16，第二线束安装孔15与第二避让槽16连通，需要说明的是，如图2所示，第二线束安装孔15可以设置于第二避让槽16的外侧壁，其中，线束可以设有线束扎带，通过线束扎带将线束固定在第二线束安装孔15处时，第二避让槽16具有避让作用，可以保证线束扎带能固定在第二线束安装孔15，从而使线束可靠地固定在第二线束安装孔15处。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，本体1的与本体1的第一侧相对的第三侧可以设置有第一卡接结构17和第二卡接结构18，第一卡接结构17和第二卡接结构18能够与车辆的车身卡接在一起，可以将固定支架10稳固地安装在车身上。并且，第一卡接结构17的横截面为长圆形，第二卡接结构18的横截面为圆形，其中，车身上可以设置由长圆孔和圆孔，第一卡接结构17卡接于长圆孔内，第二卡接结构18卡接于圆孔内，通过第一卡接结构17和第二卡接结构18配合，能够吸收一定的装配误差，有利于将固定支架10安装在车身上。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，本体1可以限定出至少一个减重槽19，这样设置能够减少固定支架10的重量，也可以减少固定支架10的制造材料，从而可以降低固定支架10的生产成本。

具体地，固定支架10上可以设置有三个连接器安装孔11、两个连接器安装结构2、两个第二线束安装孔15和一个第一线束安装孔13，此时，固定支架10具有五个线束连接器(约130根导线回路)安装点和三个线束固定点，最大限度地利用了有限的空间为线束连接器提供布置与固定的空间，有助于提高线束连接的稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的固定支架10，固定支架10设置于车辆，该固定支架10能够固定更多数量的线束连接器，在整车装配时，可以减少固定支架10的布置数量，从而可以节约整车的装配空间，进而可以更加容易固定线束连接器，也可以提升整车的安装效率。并且，也能够提升固定支架10的空间利用率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，包括：

本体(1)，所述本体(1)限定出多个连接器安装孔(11)；

连接器安装结构(2)，所述连接器安装结构(2)设于所述本体(1)且位于所述本体(1)的一侧。

2.根据权利要求1所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，多个所述连接器安装孔(11)的内侧壁均设有第一卡接件(12)，所述线束连接器具有与所述第一卡接件(12)卡接的第二卡接件。

3.根据权利要求1所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，多个所述连接器安装孔(11)均在所述本体(1)的厚度方向贯穿所述本体(1)。

4.根据权利要求1所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，所述连接器安装结构(2)为多个，多个所述连接器安装结构(2)均设于所述本体(1)的第一侧。

5.根据权利要求4所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，多个所述连接器安装结构(2)在所述本体(1)的长度方向间隔开。

6.根据权利要求4或5所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，所述本体(1)的所述第一侧设有第一线束安装孔(13)；

所述本体(1)限定出第一避让槽(14)，所述第一线束安装孔(13)与所述第一避让槽(14)连通。

7.根据权利要求1所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，所述本体(1)的与所述本体(1)的第一侧相邻的第二侧设有第二线束安装孔(15)；

所述本体(1)限定出第二避让槽(16)，所述第二线束安装孔(15)与所述第二避让槽(16)连通。

8.根据权利要求1所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，所述本体(1)的与所述本体(1)的第一侧相对的第三侧设有第一卡接结构(17)和第二卡接结构(18)，所述第一卡接结构(17)的横截面为长圆形，所述第二卡接结构(18)的横截面为圆形。

9.根据权利要求1所述的线束连接器的固定支架(10)，其特征在于，所述本体(1)限定出至少一个减重槽(19)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的线束连接器的固定支架(10)。

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